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| Les
appréciations. |
Les appréciations dépendent du "feeling" du pilote.
Certains n'auront que 4 ou 5 niveaux d'appréciations pour noter un virage,
d'autres en auront une dizaine...
Là aussi plusieurs écoles pour évaluer le niveau d'appréciations.
Nous rencontrons fréquemment :
- Les "anglistes"
Leur technique est simple. Décrire l'angle que fait le virage.
Exemple D120,
D100 sous-entendu
un droite avec un angle de
120°, 100° etc.
Avantage : avec
un petit repaire sur le volant, il n'y a qu'à lire l'angle indiqué
au volant (ex :
D 120 Referme 90).
Le virage se resserre. Cette note est indépendante des conditions
climatiques. Un angle de 120° le restera que ce soit sous la neige
ou sous le soleil...
Inconvénient :
L'angle n'indique pas suffisamment la configuration du virage. Deux
D 120 pourront être complètement différents si l'un cache un piège
et l'autre pas. Il faut en général rajouter une indication supplémentaire.
- Les "Rapports-de-boitistes"
Cette technique nécessite de connaître parfaitement l'étagement
de sa boite de vitesse. En course, le pilote se contente de passer la
vitesse que lui indique son copilote. (ex :
D 2 FORT
sous entendu virage que l'on passe en seconde et à haut régime moteur.
Ou également
G25
le chiffre des dizaines (ici 2)
représentant le rapport de boite et le chiffre des unités (ici 5)
représentant la puissance moteur à délivrer sur une échelle de 1 à 5
par exemple).
Inconvénient :
il n'est pas aisé de connaître parfaitement ses rapports de boite
surtout quand on vient de changer de véhicule ou changer de rapport
boite (changement réglementation Gr N 2001)
- Les "vitessistes"
Une vitesse estimée est attribuée au virage (ex
D 120 REF 100)
signifiant que le véhicule rentrera dans un virage à 120 Km/h et devra
décélérer jusqu'à 100 Km/h en fin de virage.
Avantage : technique assez simpliste offrant une large gamme
de niveaux d'appréciation. Transposable facilement avec le compteur
de vitesse du véhicule de reconnaissance (il suffit de rajouter 30 ou
40 Km/h au compteur de vitesse du véhicule de reco pour avoir une idée
approximative des conditions réelles).
Inconvénient
: Trop sensibles aux conditions météo. Un
G140
noté sous le soleil devient vite ridicule quand il tombe des cordes
le jour de la course... Cependant l'appréciation globale du virage
et conservée (un G140 sera toujours
plus fort qu'un G120 que ce soit
sous le soleil ou sous la pluie). A vous d'adapter votre pilotage
aux conditions climatiques.
- Les "Autres"
Il existe encore bon nombre de systèmes de notes que nous n'aborderons
pas dans cet article. J'exposerai simplement une de mes techniques préférée
qui consiste à donner une appréciation de niveau de difficulté (ou angle
de pédale d'accélérateur) qui rejoint un peu la technique des "Vitessistes".
Dans quelle catégorie vous
situez-vous ? répondez au petit sondage.
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| Notes
et secteur géographique. |
Les spéciales du Nord ne ressemblent en rien aux spéciales du Sud ou même
Corses.
Les premières, de par la configuration du terrain, contiennent une densité
de virages au kilomètre bien inférieure aux deux autres (beaucoup de lignes
droites 100M,
200M, des
changements de direction
etc...)
Les secondes auront rarement des lignes droites supérieures à 50M. Ceci
implique que dans le premier cas, les notes seront moins fournies donc pourront
recevoir un peu plus de détails pour décrire les virages.
Dans ce cas, il sera parfois impossible au copilote d'annoncer absolument
toutes les notes. Il devra faire des synthèses en condensant les virages
sinon il n'aura jamais le temps de tout annoncer (ex :
GDG 60
signifiant que l'on arrive dans un enchaînement de virage très proches commencant
par un GAUCHE puis un DROITE puis de nouveau un GAUCHE et la valeur 60 correspondant
à la valeur la plus contraignante (basse) de l'enchaînement. De même un
D
80 2 X (prononcé
deux fois) signifiant qu'un même virage se répète 2 fois.
N'oubliez pas qu'un bon système de note doit pouvoir s'adapter à toutes
ces conditions...
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Voici
en exemple un système de note parmi tant d'autres :
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Les appréciations :
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G50
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Prononcé
"Gauche 50", il s'agit d'une épingle TRES serrée pouvant
nécessiter un "frein à main. |
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G60
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épingle
gauche |
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G70
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virage
gauche très lent |
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G80
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virage
gauche lent |
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G90
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courbe
gauche |
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G100
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courbe
gauche rapide |
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G120
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courbe
gauche très rapide |
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G140
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gauche
"à fond" soulagé (petite retenue) |
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GAF
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Gauche
à fond (Pied au plancher physiquement!) |
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Gi
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Prononcé
"Gauchi" voulant dire gauche insignifiant. Cette indication
est plus un repère qu'une note. Facilement superflue ou remplacé par
un GAF |
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Referme
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Prononcé
"referme" ou "ferme". L'angle du virage diminue |
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Ouvre
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Prononcé
"ouvre". A l'inverse de Referme, l'angle augmente. |
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50M
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distance
(50 mètres) entre deux virages. |
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Long
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Très
subjectif ! Indique simplement qu'il faut s'attendre à tenir la trajectoire
un peu plus longtemps que la moyenne |
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Court
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virage
bref |
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Les
informations de trajectoire :
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Rentre
TOT
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Suite
à une contrainte, en général le virage suivant, on doit s'éloigner
de la trajectoire idéale en étant volontairement un peu plus tôt
à l'intérieur du virage. |
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Rentre
TARD
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L'opposé
de rentre tard... certainement par ce que le virage referme et que
le fait de rentrer tard "gomme" cette difficulté |
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Sort
CORDE
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En
fin de virage, le véhicule doit se situer complètement à l'intérieur
du virage. |
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Reste
CORDE
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Idem
sort corde mais avec en plus la notion de durée (quand on doit rester
longtemps à la corde) |
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Pas
corde
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Ne
pas serrer la corde (probabilité de pierre ou corde profonde) |
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Frein
A Main
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"Frein
à main"; Pour passer en général une épingle serrée... |
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Les
enchaînements :
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G80/D90
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Prononcé
"sur", cette note indique la proximité de 2 virages indissociables.
La trajectoire est englobée sur les 2 virages. |
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G80//D90
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Prononcé
"pour", cette note indique que 2 virages sont très proches
sans toutefois avoir une distance significative entres eux. En général
le volant à sa position droite un court moment.
Remarque : au niveau de la prise de note, la symbolique utilisé (/
et //) permet rapidement de corriger en "sur" en "pour"
et vice versa. |
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G80
3 X
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Prononcé
"Gauche 80 trois fois" signifie une succession de virages
identiques. |
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GD80
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Un
droite 80 est précédé par un léger virage gauche quasi inexistant
mais dont il faut quand même tenir compte pour la trajectoire. |
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A
Vue
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Dans
certains cas particuliers, il est facile de "lire" les enchaînements
de la route. Cette note allège un peu le système d'écriture pour accorder
uniquement de l'importance aux virages clés. Utilisée en général sur
un terrain dégagé. |
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Enfilade
AF
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Trop
de virages insignifiants pour les noter (enfilades). |
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Les
repères & dangers :
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Frein
au ... à ...
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Repère
de freinage, il souligne un freinage plus important que les autres
"Frein au panneau" |
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Attention
...
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Un
danger est suffisamment important pour être pris en compte ! |
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GL
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Prononcé
"Goudron Lisse" employé en général quand on passe d'un revêtement
ayant beaucoup de grippe vers un goudron suffisamment lisse pour sentir
une dégradation de la tenue de route. |
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GN
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Prononcé
"Goudron Noir" Véritable piège sous la pluie ! Se sont les
résurgences de bitume qui on lieu par temps chaud (le "liant"
sort de l'asphalte) puis se solidifie à la surface de la chaussée.
Les plaques ainsi formées sont suffisamment lisses pour pouvoir faire
décrocher le véhicule sur un appui.
En général la note GN est suivie de sa localisation sur la route (ex:
Goudron Noir en sortie) |
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Bosse
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Bosse
suffisamment important pour que l'on ne distingue par la route derrière.
En général associé à la trajectoire à suivre (ex: bosse Reste à droite) |
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Bosse-Saute
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Préparez
les appareils photos ! |
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Ciel
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Cette
note surprenante signifie que la bordure extérieure du virage n'est
pas très relevée, voir inexistante. Généralement employé sur des configurations
typées montagne, elle indique l'absence de repère ! (qui en soi est
un repère)
Attention, peut devenir un piège la nuit quand les phares éclairent...
le vide ! |
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: 2
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