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| Les Archives : Parcourez plus rapidement tous les thèmes ordés
ces dernières semaines grace aux archives du Forum... Noubliez pas non plus d'utiliser la fonction recherche
pour une recherche plus efficace sur un sujet précis. Demande de modération : Si malgré notre vigilance, des propos contraires aux lois en vigueurs étaient publiés, merci de bien vouloir le signaler afin que nous retirions le sujet incriminé sous les plus brefs délais. |
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| information techniques |
| Auteur : greg Date : 29-06-02 15:36 recherches informations techniques automobiles com rapports de ponts,rapports de boites, CX....pour differents types de vehicules. Si vous connaissez un sites... merci |
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| Re: information techniques |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:23 moi aussi pour utiliser le logiciel power dyn de monsieur leboque ,j'en ai parlé au resonpable des ventes de la societee autodata ,ils y pense mai c'est pas pour demain a mon avis. |
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| Re: information techniques |
| Auteur : greg Date : 29-06-02 20:09 mais tu sais po si on pe trouver des fiches techniques sur le net en vente libre??merci qd meme de l info |
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| SIL es tu la????? |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 11:47 TU m'as répondu dans un ancien forum d'ailleurs je t'en remercie !!!je voulais si possible que tu m'explique la préparation de l'allumeur et j'ai pas tout compris pour la pompe a essence avec coupure a la pression d'huile,j'ai une pompe elec et pourquoi et sutout comment faire une coupure avec la pression d'huile,quel est son but??MERCI BEAUCOUP UN JEUNE RALLYE MAN |
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| Re: SIL es tu la????? |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:19 imagine que tu ai un accident avec ta voiture et que tu soit dans l'impossibilitee de couper le contact,ta pompe continurais a tourner ,c'est extrement dangeureux. si le branchement de la pompe est comandé par un contact de pression d'huile ,en cas de dejaugeage ,de tonneaux ou de choc ayant brisé le moteur ou le circuit d'huile la pompe s'arrete toute seule ,il existe depuis pas lomgtemps un contacteur a inertie de coupure de pompe de serie sur les voitures .equipe ton circuit de pompe avec et qu'il soit accecible de l'interrieur de la voiture ,profite en plus pour equiper ce circuit d'une lampe temoin de fonctionement de pompe (c'est tres utile en cas de panne !) pour le schema electrique c est dur pour t'expliquer comme cas mai d'autre aurons compris ,mail moi ton adresse pour les infos. pour l'allumeur on peux modifier le developement de la courbe d'avance en jouant sur les ressorts de retenue des masselottes et de l'avance maxi en posant des vis butees ,un allumeur se passe au banc avec une lampe strobo et un depressiometre... |
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| Re: SIL es tu la????? |
| Auteur : nico Date : 01-07-02 12:28 c'es tres sympa de m'avoir répondu mais au fai connais u quelqu'un capable de préparer un allumeur.merci d'avance |
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| Re: SIL es tu la????? |
| Auteur : sil Date : 01-07-02 12:35 ferry a st leu la foret 95. |
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| direction assistée éléctrique |
| Auteur : nicolas Date : 29-06-02 11:13 Pour une F2000. je cherche les schémas électriques des directions électriques. Comment tromper le calculateur? ... En fait comment l'installer et la commander. merci pour vos info. |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:25 franchement je trouve ces pompe electriques fragiles ,pas toi? |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : nicolas Date : 29-06-02 20:19 Attention il ne s'agit pas des pompes hydraulique électrique mais bien d'une direction totalement électrique (pas d'hydraulique ni de vérin) comme par exemple sur certaine twingo ou fiat stilo. La direction électrique ce trouve entre le volant et la crémaillère. l'interet c'est l'emcombrement et on garde la cremailliere d'origine. Quand au pompe hydraulique électrique, elle fonctionne très bien. Pour preuve l'équipe SNBE-Snobeck l'utilise en Silhouette (sur la SEAT Toledo, les Ford Mondeo, Les OPEL). |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : berclau Date : 30-06-02 11:07 salut, j'utilise aussi ce système de pompe electrique sur une Golf 16s(pompe de Clio + crémaillère de G60 et no soucis) de plus on peut régler le taux d'assistance car la pression en sortie de pompe est réglable. C'est plus solide qu'une pompe mécanique car les pompes mécaniques sont prévues pour tourner au régime maxi d'origine et quand ça prend 8000 régulièrement aie aie aie! |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : sil Date : 30-06-02 15:43 moi sur les vehicules de mes clients (voiture particuiliere)il m'est arrivé souvant de changer le moteur electrique de pompe de fluide de direction (moteur hs),donc je ne fait que constater... je ne connais pas ces direction totalement electrique ,pilotee pas un boitier? sur quelles voiture de serie? |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : GEORGES Date : 30-06-02 16:10 berclau ......ou se trouve le reglage ??? ca m'interesse !!! georges |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : numb Date : 30-06-02 17:01 Pompe électrique de Renault pas au top de la fiabilité. Mais peut être intéressant car ne prend pas de puissance sur le moteur (2 à 3 Cv), moins probléme de mise en place sur le moteur, courroie plus courte et moins solicité. Par contre je ne connais pas cette histoire de réglage et ça m'intéresse |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : superli Date : 30-06-02 17:43 Moi aussi je suis intérréssé par ce systeme. C'est compliqué à installer ???? |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : nicolas Date : 30-06-02 19:05 Et les directions électrique (DAEV) alors ? personnes ne connais ? On les trouve sur bon nombre de voiture de série très récente. En Rallycross je sais que Laurent FOULQUET l'utilise sur sa CLIO D1. |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : nicolas Date : 30-06-02 19:34 J'ai trouvé 2 adresses (le 2éme site n'est pas totalement complet): http://www.delphi.com/pdf/vpr/psa2001/psa_pk_french.pdf http://www2.ac-lyon.fr/enseigne/electronique/theme2000/objet.pdf Je reste convaincu par ce system. Reste à l'exploiter ! |
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| Re: direction assistée éléctrique |
| Auteur : berclau Date : 01-07-02 08:41 pour le réglage je vous envoie une chtite photo dans la semaine le temps que je retourne bosser du coté de mon auto; |
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| direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 10:43 j'ai acheté une direction directe assistée pour 205 et 309 mais le gros soucis est qu'en positionnant celle-ci sur ma 205 rallye,les biellettes de boite de vitesses sont génées par les durits d'huile de la direction.avez-vous une solution a m'apporter???????????????????????????MERCI BEAUCOUP. |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : chris Date : 29-06-02 11:07 Salut, le problème est connu de toutes les personnes qui ont monté une DA sur la 205 Rallye. La fourchette de boite qui te pose souci (car elle touche les durites rigides circulaires de la crémaillère), est composée de 2 pions séparés entre les deux par un rétrécissement. Solution: 1) tu enlèves l'axe qui maintient la fourchette sur l'axe de sortie de boite avec un chasse goupille. 2) tu coupes proprement à la disqueuse la partie inférieure de la fourchette au niveau du rétrécissement. 3) tu ressoudes le morceau découpé perpendiculairement à la fourchette pour obtenir un "L" vers la droite. Les deux pions sont donc alignés horizontalement est non plus verticalement. 4) tu fais sauter à la disqueuse le pion de droite (celui du morceau rapporté). 5) tu perces la fourchette à l'emplacement du pion. 6) tu fais sauter à la disqueuse le pion se trouvant sur ta grosse tringle de boite (celle fixée sur le berceau avec une goupille) et tu perces. 7) tu prends une tige filetée et deux rotules unibales femelles et tu n'a plus qu'à raccorder en prenant deux boulons dans les deux trous pour faire les axes des rotules. ça marche mickel, c'est fiable dans le temps et en plus tu peux régler au poil ton emplacement de levier de changement de vitesse en position point mort. Bon bricolage Sportivement. |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 11:19 c'est vraiment trés sympa et surtout trés chris merci beaucoup a charge de revanche si je peux t'aider un jour.merci beaucoup |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 11:20 je voulais dire trés précis mais j'ai oublié un mot merci encore |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : Benji Date : 29-06-02 12:47 Nico, ou a tu acheter une direction direct assisté?ça m'interesse bcp!!Pour combien en a tu eu? A+ |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 14:08 JE l'ai acheté par hasard au début mon choix s'était porté pour une non assistée lais je l'ai trouvé d'occaz mais neuve c'est une peugeot sport et je la vends 250 euros si ca peut t'intéresser |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : Benji Date : 30-06-02 00:52 Oui ça peut, fortement, m'interesser. |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : Benji Date : 30-06-02 00:56 Comment est elle assistée?Electrique ou poulie?J'y connais pas grand chose direction assistée.......:-((( |
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| Re: direction assistée sur 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 01-07-02 12:33 c'es une assisance électrique.perso j'ai mis une pompe de 106 s16. si tu veux me cntacter 06.19.14.49.72 |
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| stack st 400 |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 10:39 j'ai acheté récemment un compte tours stack st 400 avec shift light mais celle-ci reste allumée.pouvez vous me dire vous puits de science et de connaissance comment je peux me débrouiller pour la régler ou du moins la faire fonctionner.merci d'avance |
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| Re: stack st 400 |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 20:02 http://www.stackltd.com/tachtim1.html |
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| wilwood sur 205 |
| Auteur : nico Date : 29-06-02 10:36 quelqu'un parmi vou oré t-il déje monter d étriers wilwood dynalite 2 sur une 205 rallye? CAR JE LES AI COMMANdé mé j'ai pa lé entretoises pour les fixer sur les pivots,jémeré les recopier ou avoir un plan préci de cel-ci.merci d'avance a vous tous.nico |
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| Re: wilwood sur 205 |
| Auteur : cedric b Date : 30-06-02 21:40 moi pa comprend! |
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| 309 GTI 16S |
| Auteur : PASCAL Date : 28-06-02 23:51 Bonjour à tous et à toutes, je suis actuellement possesseur d'un 309 16S que je cherche à améliorer à moindre frais. Quelqu'un aurait-il des solutions à m'apporter? ou des pièces à me vendre... (type silencieux arrière...) Pour info, j'ai déjà : un KAD green, un collecteur inox, une puce type PTS. Je recherche également un peintre qui pourrait me faire quelques retouches sur ma carrosserie ... Merci de vos réponses ! |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : Tom Date : 29-06-02 14:26 t'habites ou ??? |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : david Date : 29-06-02 18:44 commence par mettre un arbre a cames plus pointu (shrick c'est bien) avec des poulies reglables pour regler ta distri au poil. regle l'avance a l'allumage apres. |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:28 comment regler l'avance sur ce moteur? |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : tibo Date : 29-06-02 19:33 Je peux te filer l'adresse d'un preparateur qui te met 190ch pour 15000F. Pour info, ma GTI16 GrN, avec ligne GrN, Arbres a Came GrN, filtre special, bougies speciales, moteur refait a neuf, boitier GrN , rupteur a 7300 Tr/min donne 163,3ch au banc.... |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:50 mets des carbus webers diam 45 et pose un allumeur en bout d'arbre. |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : PASCAL Date : 29-06-02 22:50 44(loire atlantique) |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : PASCAL Date : 29-06-02 22:54 est-il possible de mettre un volant moteur allégé? quelle sera le gain? merci |
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| Re: 309 GTI 16S |
| Auteur : Richard Date : 01-07-02 09:12 Va voir Daluz, il est tout proche de Nantes. Souvent hyper débordé.... mais il a du très bon matériel. Ou rendez vous au Peugeot sport de Nantes, le 2ème jeudi de chaque mois à 20H30/21 à la concession peugeot orvault. Là tu trouveras ton bonheur ! |
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| transmisions |
| Auteur : stephane Date : 28-06-02 18:24 vous est il possible de m'indiquer si les trans de saxo chalenge peuvent se monter dans un diferentiel origine de boite BE en fait j'ai un torsen et je voulais savoir si les trans de saxo prevue pour l'autobloquant citroen ont les memes longueurs rentrant dans la boite que sur une BE d'origine . si ce n'est pas le cas vous est il possible de me comuniquer la ref citoen de l'autobloc (je supose que la couronne est recuperable) merci |
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| sierra XR 4i |
| Auteur : greg Date : 28-06-02 13:17 Bonjour , y avait il des autobloc dans les ponts de Sierra XR4i ???? de serie ??? en option ??? est ce que quelqu un a la reponse ?? Merci. |
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| ETINCELLES BLEU |
| Auteur : AD Date : 28-06-02 12:48 voila j'ai un petit probleme quand j'accelere j'ai des etincelles bleu qui sorte de l'echappement et le pot fait que petarader sur un moteur vr6 j'ai un aac schrick modif legere de la culasse des fils de bougies competition la ligne filtre a air bmc je me demande si se n'est pas l'allumage ou les injecteurs qui deconne le bourins a 95 0000km si qql peux m'aider je vous remercie a+ et la voiture commence a ouvrir correctement a partir de 4500t/m merci |
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| Re: ETINCELLES BLEU |
| Auteur : gui Date : 28-06-02 13:41 c'est un top fuel! aac, si t'as pas de boitier reprogrammé,sa sert à rien.reprogramme le boitier ou remet l'aac d'origine. ds cette configuration, ton moteur ne peut pas etre plus mal reglé. |
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| Re: ETINCELLES BLEU |
| Auteur : berclau Date : 29-06-02 10:29 euh t'es sur que les soupapes d'échappement ferment au bon moment? moi je vérifierai le calage de l'AAC. |
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| Re: ETINCELLES BLEU |
| Auteur : AD Date : 29-06-02 11:27 je vais faire verifier le calage des aac ,demonter toute l'injection ,et controler tout l'allumage en esperant trouver le probleme si qql a encore des conseils c'est sympa merci sportivement |
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| Re: ETINCELLES BLEU |
| Auteur : AD Date : 06-07-02 17:06 le probleme vient d'etre resolu c'etais les injecteurs qui cracher mal avec 100 000 km dans les dents ca se comprend maintenant je vais monter les poulies reglables si qql sait ou je peux en trouver pour ce model merci d'avance ,et refaire la cartographie ,deja que ca ouvre pas mal alors imaginons la suite sportivement et longue vie au site |
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| Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : Bigjoe Date : 28-06-02 08:17 Salut à tous, Sa fait trois jours que je vous parles de ma boite de vitesse mais j'ai un autre GROS PROBLEME à résoudre. L'autre jour après avoir fait un petit tour avec mon auto de course, impossible de redémarrer, plus de jus. Petit mécano du samedi, je me dit "font chier ces batteries", et je la change (après tout pourquoi pas). Ben en fait c pas du tout ça. Quelques jours plus tard, rebelotte sauf que cette fois j'était en pleine spéciale ://// Symptomes : au départ, la voiture à commencé à mal marché, ej me suis dit bon ben y'a un pb au moulin, surtout que le mano d'huile m'indiquait 2 bar :/// Hé ben non, la voiture s'est arrêté queslques kms plus loins. Va comprendre : impossible de la redémarrer car plus de jus, il est vrai que je trouvais les voyants (ventillo, pompe à essence, etc. un peu faible pendant la liaison mais j'aivais mis ça sur le compte du soleil. Bref, redémarre en marche arrière pour se sortir de là (ce qui explique mon problème de boite). Et nous voilà sorti de la spéciale. Seul Pb, le voyant de l'alternateur ne pas rien indiqué de spécial. J'ai essayé de vérifier si les masses étaient pas défaites à l'assistance, rien non plus. Ce petit cirque à recommencé encore une fois, et puis après : plus rien, la voiture s'est remise à marcher à merveille. Cela vous est il déjà arrivé ? Avez vous une idée de l'origine du pb? Mon petit manuel du mécano débutant de m'aide pas beaucoup, Celui d'Electronicien un peu plus : J'ai pensé à un pb de masse entre l'alternateur et le moteur et pourquoi pas entre le moteur et la caisse. J'envisage donc de doubler toutes mes masses, mettre un voltmètre à mon tableau de bord pour vérifier la tension de sortie de l'alternateur. Encore un long discours pour un drame existentiel, mais je vous remercie d'avance de vos réponses. Bigjoe |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : nanaud Date : 28-06-02 13:13 Slt! Bon ça ne doit pas être la batterie, ni l'alternateur. Si un coup elle démarre et pas le suivant. Ta charge doit être bonne mais problème de connexion. Si tu veux vérifier alter et batt, tu peux faire un branchement direct alt/batt. Et plus de jus, c'est quoi? Prochain coup relève tension batterie. Si c'est le démarreur qui npart pas, sur les GT, tu as un gros fil qui va du démarreur vers? et qui passe au dessus de la crémaillère et proche de la BV. Je l'ai arraché deux fois... regarde de ce côté là. Regarde le contact aussi... si ça passe mal, forcément; problème en vue... |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : Bigjoe Date : 28-06-02 14:21 Quand je dit plus de jus, c'est que la voiture n'était plus fournie en courant. Ce qui à débouché sur plusieurs symptomes : Boitier electronique plus alimenté ou faiblement (ce qui expliquerai le pb moteur) Impossible de redemarrer car plus assé de courantpour faire tourner le démarreur. En ce qui concerne le néhman je ne sais pas si il a un role à jouer dans la recharge de la batterie. |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : steph_13 Date : 28-06-02 15:16 salut bigjoe , J'ai eu presque pareil , pb de coupures : neiman (ou relais près de l'ouverture du capot ). pb de chutes de tension : j'ai eu la protection du cable batterie /demarreur qui à glissé et le cable c'est usé sur la caisse et parfois faisait contact avec la caisse ==> plus de tension ni de charge baterie . (Contrôle aussi la liaison demarreur / alternateur et les cosses de ta batterie ! ) . et si comme dis nanaud ton cable s'arrache du démarreur , il peut vider la batterie en touchant la caisse par moments en fonction des virages !!!! En tous cas si tu n'as rapidement plus de jus , c'est que tu as une grosse conso de courant ou/et que tu ne recharge plus . ciao Steph |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : tibo Date : 28-06-02 19:37 j'ai eu un peu pareil , c'etait le cable de masse qui allait du - de la batterie a la coque avec le fil de 30cm et le boulon de 10 qui deconnait. A+ tibo |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : Didier Date : 28-06-02 20:01 Idem pour moi , en fait c'etait la tresse de masse qui vas du bloc (sous la pompe à eau ) à la caisse et relier au cable de masse de la batterie ! a moins que tu est monté entre temps des relais pour alimenter la rampe de phares ( ex: valéo 514 forme cylindrique en alu avec un fusible sur la partie supérieure , qui lorsqu'ils sont oxydés , ont tendance a se "coller" et de mettre le circuit electrique à la masse !) |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : Nico Date : 29-06-02 11:46 J'ai déja eu un pb similaire : -probleme de masse (voiture repeinte=> grattage de toutes les masses + graisse) -probleme au niveau du coupe circuit (!branchement!) et cable entre coupe circuit et baterie trop faible en dimension ! bon courage |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:33 pour bien sertir ces gros filset les cosses, moi je les etames avec un petit bruleur a gaz ,et la caisse est grattee et graissé. |
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| Re: Problème electrique GT Turbo |
| Auteur : cedric b Date : 30-06-02 21:44 regarde a ton coupe circuit, ça merde souvent ces ptites betes! |
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| décision FIA |
| Auteur : jgb Date : 27-06-02 23:46 Extrait du compte-rendu du conseil mondial du sport automobile du 26/06/02: Voitures admises dans les Rallyes de Championnats Régionaux Le Conseil Mondial du Sport Automobile a accepté la proposition selon laquelle, à partir du 1er janvier 2003, les voitures du Groupe A à quatre roues motrices et à moteur turbocompressé, y compris les World Rally Cars, seront interdites dans les Rallyes de Championnats Régionaux, sauf dérogation contraire de la FIA. |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : zodiac Date : 28-06-02 08:36 Eliminons aussi les Maxi Goupe A 2 roues motrices :) |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : Richard Date : 28-06-02 12:34 + de chance pour les petites autos, mais moins beau plateau... j'avoue je ne suis pas forcément contre, sauf peut être pour le spectacle qu'offre ces autos ! |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : Bigjoe Date : 28-06-02 13:03 Il est clair que les spectateurs se déplacent surtout pour ce genre d'auto. Les nombre de spéctateur étant un argument pour vendre de la pub sur nos autos, nous risquons d'avoir des problèmes pour justifier le prix de nos stickers... Donc je ne suis pas fondamentallement pour cette disparition. De toute façon, dans ma région, il y a très peu de GRA 4roue motrices ou turbo (mitsu et autres ...) qui se déplacent sur des régionnaux. De plus si on estime à 5 le nombre de ces voitures de rallye dans une épreuvre, je suis ravi de vous apprendre que vous allez gagner 5 places au général. Allez les Gars plus que 25 et on le gagne ce rallye ;))) |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : jgb Date : 28-06-02 13:49 Ce que la FIA appelle "Championnats régionaux" n'est pas ce que nous appelons "régional" chez nous. Au niveau mondial ce qui est appelé régional correspond à notre national. |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : david Date : 28-06-02 13:54 ah la par contre c'est different! quand on se deplace sur un national c'est aussi pour voir de grosses autos meme si pour ma part je prefere mille fois les kit cars aux 4x4 turbo, j'aime quand ca prend des tours!!! |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : Bigjoe Date : 28-06-02 14:24 ha ben ouaip. Farpettement d'accord ... Quand on dit que la FIA veux faire avec le rallye la meme chose qu'avec la F1 c pas des conneries. |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 15:37 Les KitCar 2 litres sont beaucoup plus sympa à mon gout que les 4RM Turbo (on les entand avant de les voir). Est ce que le Championnat de France Asphalte (Sainte Baume, Rouergue, Cévennes etc ....) est une épreuve régionale pour la FIA ? |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : Handbrake 2000 Date : 28-06-02 17:26 Ouais, et puis l'année prochaine on limite le championnat de france aux petite groupe N, genre 205 R, Ax Sport,.... |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : steeve Date : 28-06-02 21:28 franchement suis d'accord avec j mi , je vais au montecarl tous les ans et c plus impressionnant de voir des kit car que l wrc au cause du bruit surtout et en plus c'est super dangereux une wrc surtout quand ces c-- de la fia les suivent en helicot |
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| Re: décision FIA |
| Auteur : corrector Date : 28-06-02 23:32 cf "forum en danger"... ily a peut etre une vérité dans les paroles de Steeve mais certainement d'autres manières de les exprimer.les instances fédérales internationales n'y vont peut etre pas de mains mortes mais ne serait ce pas parce que les gros constructeurs y trouvent aussi leurs intérets? post: on a autorisé un sujet général sur le forum tech. mais ça ne doit pas se répéter. |
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| Moteur 106. |
| Auteur : Phil Date : 27-06-02 21:09 Ca y est, je me lance dans de nouveaux travaux...Je recherche donc toutes infos sur la préparation d'un moteur de 106 xsi 1360 en version F2000, et notamment un fournisseur pour AAC, ressorts de soupapes...car je crois que Pigeot n'a pas développé ce moteur, et puis de toute façon chez eux maintenant si tu n'as pas un 16s... Alors j'attends vos idées! |
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| Re: Moteur 106. |
| Auteur : Xavier Date : 27-06-02 23:14 Ce petit 1360 a été largement utilisé par citroen en GrA et en coupe AX GTI (circuit), si tu contacte citroen sport, ils seront surement en mesure de te trouver des pièces dans leur stock (pour info, ils en sortaient environ 140 CH avec une prépa assez simple (très restrictive, a l'image de ce qui est autorisé en challenge Saxo ces temps-ci)) |
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| Re: Moteur 106. |
| Auteur : Phil Date : 27-06-02 23:55 Malheureusement, plus de pièces pour AX chez Citroën Sport... |
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| Re: Moteur 106. |
| Auteur : Benji Date : 28-06-02 10:31 Si tu veux, en aac, il ya matec, il distribue schrick en france, il distribue aussi, soupape au sodium, ressort de soupape, injection a papillon Haltech, Motec, mais le prix est plus le meme...Bref, toute piece que tu recherche, il l'aura, avec les conseil d'un pro en plus. Matec 04 75 70 00 23, demander pascal de ma part(Benjamin) , tu aura des bon prix. A+ |
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| Re: Moteur 106. |
| Auteur : Phil Date : 17-08-02 01:26 Et si je veux régler une Haltech, je l'appelle de ta part? Hé hé hé... ;-) |
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| Forum en danger!! |
| Auteur : Nanaud Date : 27-06-02 12:35 Bonjour à tous cher passionnés! Etant donné que je navigue entre divers forums, je me rends compte que beaucoup ferment les uns après les autres... Un de ceux là a laissé un message d'explication : 20/06/2002 0 FORUM avec un lien. La curiosité est dans ma nature, je clique sur ce lien et je tombe sur le site : //odebi.org qui explique que deux internautes (Webmaster) ont été condamnés à 94 000 Euros d'amende pour des propos diffamatoires parus sur leurs sites. Connectez vous sur ce site et signez la pétition mise à disposition. Ce forum est trop précieux et trop intéressant pour le perdre et se contenter des petites annonces (biens au demeurant). Auto-disciplinons nous (pour l'instant c'est plutôt bien), évitons les dérapages, les engeulades, ... tout ça pour conserver cette adresse Ô combien précieuse!!!!! Voilà, ça n'avait rien à faire dans le forum technique mais je pense que c'est suffisamment important pour dépasser la "frontière" et pardon à ceux que cela dérange. Merci à tous de votre attention! Nanaud |
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| Re: Forum en danger!! |
| Auteur : Benji Date : 27-06-02 18:18 tres juste nanaud!! surveillons norte language a l'avenir, meme si il reste tres bon a mon avis, mais il ne suffit que d'une fois. |
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| Re: Forum en danger!! |
| Auteur : Modérateur Date : 27-06-02 18:58 Bonjour Nanaud, En fait, nous suivons cette affaire avec inquiétude depuis plusieurs semaines déjà. Le 20 juin, il y avait même un appel à faire une journée "Zéro Forum" pour sensibiliser les internautes à ce sujet. Après interrogation, nous avons décidé de ne pas suivre ce mouvement estimant que les utilisateurs du forum n'avaient pas à être sanctionnés pour cela. Nous avons seulement soulevé le problème avec un cas concret (http://rallye-forez.com/zforum/read.php?f=2&i=542&t=542) que nous avons été obligé de "modérer" malgré l'envie d'aider son auteur. Toutes les explications ici : http://rallye-forez.com/zforum/read.php?f=2&i=543&t=543. Ceci dit, vous pouvez toujours demander à son auteur de qui il parlait... ;-) Nous profitons de ce poste pour vous rappeler que le devoir d'un "directeur de publication" (c'est le nom pompeux que l'on recoit quand l'on passe devant le tribunal) est obligé de communiquer à la justice les informations relatives aux paramêtres de connexions d'un internaute indélicat. N'oubliez pas que ce n'est pas parce que vous pensez être à l'abri derrière une adresse IP dynamique qu'il est impossible de remonter jusqu'à vous ! Espérons que cette loi ne fera pas jurisprudence... Cordialement Jean-Christophe CALVIERA |
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| Re: Forum en danger!! |
| Auteur : sageot Date : 27-06-02 20:45 j'ai déjà vécu cela sur un autre site concernant un autre sport. il a fermé. respectons nous les uns les autres,acceptons les erreurs(errare humanum est) et surtout essayons de garder notre Langue intacte. |
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| Re: Forum en danger!! |
| Auteur : lud Date : 28-06-02 13:27 lu et approuvé on fera gaffe à notre language longue vie a rallye-forez.com lud |
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| Greffe sur Ax GT |
| Auteur : KRISTOF Date : 27-06-02 11:13 Salut, je cherche des infos par des personnes sympas et compétentes qui puissent m'éclairer la lanterne. J'ai une ax gt et j'ai un moteur de 205 rallye tout frétillant prêt à être monté dessus. Le problème vient (d'après ce que j'ai entendu) des carbu Weber (Solex sur l'ax sport) et support moteur côté distri. On m'a dit qu'il faut le limer le support et bidouiller les filtres (j'ai des KN ovale et assez plats) pour que l'admission ne tape pas dans la barre de direction. En fait je ne sais pas quel support moteur je dois monter, un d'ax sport ou un de 205 rallye? ensuite faut il que je le lime pour que la pipe passe? Quant aux filtres kn, je voudrais mettre une boite a air pour aller puiser plus loin de l'air bien frais mais je ne sais pas comment faire la modif ni avec quoi (boite a air de 205 rallye ou d'ax sport) Dernier trucs si vous avez d'autres astuces n'hesitez pas à m'en faire part. Merci d'avance |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Richard Date : 27-06-02 17:50 support : AX Sport il faut enfoncer la cloison du fond et ça passe... juste, mais ça passe ! |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Jean-Mi Date : 27-06-02 18:03 Intérésé pour, grosso modo, le même montage mais sur caisse de 106. Richard, qu'appèles tu "cloison du fond" ? |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 09:59 Allo, il y a quelqu'un ??? Quelqu'un a déjà monté des WEBER 40 sur moteur TU dans une caisse de 106 (ou saxo)? Est ce que ça passe entre le bloc et le tablier ? Par avance, merci. A+ Jean-Mi |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Benji Date : 28-06-02 10:27 Oui jean-mi, allo?! j'ai vu une fois une 106 rallye 1600 avec des weber et fitre mousse deriere, ça passe sans probleme. |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 10:51 Merci Benji. Avec ou sans découpe ? De plus, je pensais que les découpes étaient interdites en F2000 mais après re-lecture du règlement il semble que non ??? A+ Jean-Mi F2000 - Def 2 : 3) ALIMENTATION : Libre en amont du plan de joint de la culasse. Mais les trompettes d’admission variables avec le régime moteur sont interdites ainsi que tout système équivalent modifiant la géométrie (longueur ou section) des orifices d’admission ou système d’admission, à l’exception du/des papillon(s) des gaz. toutes les disciplines il est possible de découper une partie de la cloison, située dans le compartiment moteur pour installer un ou des filtres à air, ou prendre l'air d'admission ; toutefois, ces découpes doivent être limitées strictement aux parties nécessaires à ce montage (voir dessin 255-6 du groupe A). |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Kristof Date : 28-06-02 13:32 merci pour ta réponse brève, juste un dernier truc: je dois enfoncer la cloison alors que j'ai des KN de 50 mm de hauteur ou seulement le faire pour pouvoir mettre la boite à air? J'ai l'impression que ca va passer si je mets juste les filtres mais l'air que j'aspirerai ainsi sera une vraie fournaise. J'ai bien envie de me faire une prise admission dynamique pour aller aspirer l'air bien frais devant. Voila c'est tout, merci |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : Kristof Date : 28-06-02 13:35 D'ailleurs mes KN sont tellement courts que je n'ai meme pas de cornets, je ne pourrais pas les monter!!! |
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| Re: Greffe sur Ax GT |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:27 j'ai mis des photos du compartiment moteur de la saxo kit car ou on vois comment la cloison est decoupée.....c'est pareil sur l'ax.... www.madirallye.fr.fm |
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| Mais ou va l'huile |
| Auteur : numb Date : 26-06-02 23:03 Sur une Clio 16S de 92 140 000Km d'un pote, elle consomme alégrement son litre d'huile au 1000km. Elle fume bleue normale vue l'huile qu'elle englouti. Ma question: L'huile passe par les joints de queue de soupape ou bien la segmentation est à refaire. Pour changer les joints de queue de soupape faut il déculasser? |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : Laurent Date : 26-06-02 23:19 Cela dépend si ta voiture fume uniquement à froid (au démarrage), dans ce cas je pencherais pour les joints de queue de soupapes. Si elle fume à chaud, la segmentation. On doit pouvoir changer les joints de queue de soupape sans déculasser. Je crois qu'il faut passer un outillage par les conduits d'admission et d'échappement pour maintenir la soupape fermée pendant la compression du ressort, pour accéder au fameux joint. Attention, ceci est valable pour une 205... Maintenant pour une clio, cela reste à confirmer. A+ |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : gui Date : 27-06-02 00:01 140000kms, tu revises le bloc.c'est comme ça. segment,joint de queue,rodage soupape,coussinet,distri(80000)et pompe eau.et là, t'as un truc fiable.(cher si tu sais pas faire). |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : david Date : 27-06-02 00:36 on peut donc roder des soupapes qui ne sont pas neuves? quel grain choisir pour la pate a roder? |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : Richard Date : 27-06-02 10:24 Pour savoir s'il s'agit des joints queue de soupape tu lache l'accélérateur dans une bonne descente, si ça fume un max : c'est ça. Par contre si c'est à l'accélération c'est l'inverse ! Dans tous les cas je rejoins les autres avis un bon déculassage et décalaminage : ça ne lui fera pas de mal ! Oui tu peux roder des soupapes qui ne sont pas neuves avec du grain fin jusqu'a ce qu'il n'y ai plus de point blanc. |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : lud Date : 27-06-02 12:04 si tu veux changer juste les jt de queue de soupape sans deculasser, il y a peut etre moyen de passer un crochet par le passage de bougie... a voir |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : numb Date : 27-06-02 12:54 Merci je vais voir ce qu'on va faire |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : Francois Date : 27-06-02 16:31 j'ai du mal a voir comment déclavetter les soupapes sans déculasser! il faut que la soupape soit maintenu fermé pourque en nappuyant sur la coupelle du ressort tu puisse enlever les 2 demi lunes. |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : Benji Date : 27-06-02 18:24 francois a raison, faut deculasser, quoi qu'il en soit, je sait que pour les 205 il existe un apareil qui permet de pas deculasser, mais je vous dit pas le prix, d'ailleur je m'en souvient plus, mais plus de 5000 balles c'est sur!!donc autant deculasser. |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : numb Date : 27-06-02 21:32 Ok un bon déculassage avec changement des joint de queue de soupape , un bon rodage des soupapes, rectif de la culasse, vis neuves, voir pour le changement des segments et coussinet de bielle tant qu'on y est. De plus remplacement de la pompe à eau couroie de distribution et galet et de la courroie d'alternateur. Mais bon comme c'est pour un pote je sais pas si le budget va suivre mais il va se retrouvé avec un moteur en trés bon état. |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : Richard Date : 28-06-02 12:44 si tu es sur Nantes ou dans sa région j'ai une super adresse pour les pièces d'origine à -40%. J'ai refait tout mon moteur 1.9 (pochettes de joints segmentation coussinets distri pompe à eau.... pour un tout petit budget !) |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:30 ben oui il faudra deculasser...et aussi refaire la segmentation ...deglacer le bloc un paquet de truc ..... georges |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : sylvain Date : 30-06-02 15:39 salut, pour changer les joints de queue de soupapes sans deculasser,il te faut un filetage de bougies sur lequel tu brase un raccord pneumatique.tu depose tes arbres a cames et tu mets en pression dans ta chambre a combustion. je t'assure que tes soupapes restent fermees.avec un levier,tu appuies sur ta coupelle et tu enleves tes demies lunes!teste et approuve en concession Peugeot.Maintenant,c'est vrai qu'un rodage soupape, ca ne ferait pas de mal... |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : sil Date : 30-06-02 15:51 franchement si tes joints de queue sont hs ,tes joints spi le sont sans doute aussis ton joint de cullasse a donc aussi le meme age ,tes souppapes serait contentes de voir un peux la pate a roder et un bon decrassage ,les montage a la pate a joint eux aussi viellisse et en plus tu va te prendre la tete a ne faire que les joints de souppape moi je trouve que ca vaux pas le coup ,moi je deposserais la cullasse pour la refaire . avis personnel... |
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| Re: Mais ou va l'huile |
| Auteur : numb Date : 30-06-02 17:05 Pour l'histoire du filetage de bougie et de l'air comprimée, j'ai déjà ce montage. On s'en sére pour nettoyer l'intérieur des moteur et pour les debloquer. Mais c'est clair qu'un bon démontage avec un une bon controle de toute les piéces voir changement ou rectif est la meilleurs solution. |
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| pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : steeve Date : 26-06-02 19:40 je suis en train de passer ma 106 en f2000 et donc je voudrais monter un 4 en 1 comment faire pour la sonde lamda ( ou la placee ou peu on la deprogramee) merci a+ sur un rallye |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 21:24 tu peux la mettre sur un des conduits. c'est pas le top. tu peux la mettre sur la partie commune a condition quelle soit rechauffee (3 ou 4 fils). |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Benji Date : 26-06-02 21:40 Sur le colecteur 4 en 1 il y a l'emplacement de prevu pour la sonde il me semble,non? |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Francois Date : 26-06-02 23:39 tu la supprime ! les boitiers PTS ou citroen sport ne tienne pas compte de cette sonde! moi je l'ai viré et j'ai mis un bouchon. |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : GEORGES Date : 27-06-02 04:35 hum !! |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Bigjoe Date : 27-06-02 10:53 mouai, chui pas expert mais je me demande pkoi les ingénieurs ils se font chier à mettre des sondes lambda si c'est plus simple de les enlever ... Enfin c'est juste une réflexion, j'y connais rien , maisu connaitre la richesse du mélange c'est pas une info importante pour la gestion moteur ??? |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : sil Date : 27-06-02 12:56 boitier d'origine=respect de l'environement,limite la consomation,performance moyenne.si tu la vire tu polluras plus sans que cela marche mieux!!! pour connaitre la richesse du melange (instantanement)utilise un lambdametre. |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : alex Date : 27-06-02 14:13 Avez-vous bien lu la réponse à François ???? Texto "boitiers PTS ou citroen sport", où avez-vous lu qu'il parlait du boitier d'origine ??? |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Francois Date : 27-06-02 16:28 eh oui, dans la notice de montage de la 106s16 coupe, il est spécifié de supprimer la sonde. je n'invente rien. |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Arno Date : 27-06-02 17:28 François à raison avec le boitier PS on supprime la sonde d'ailleurs le bouchon est meme vendu sur le catalogue... |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : tibo Date : 27-06-02 18:13 ben oui francois a raison ! |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 10:23 Quoi ? François à raison ? Nooooonnnn, sans blague ! Pour celles et ceux qui ne connaissent pas François : |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 10:25 http://www.106pela.fr |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : Jean-Mi Date : 28-06-02 10:28 Oups, suis trompé : http://www.106pela.net Ou http://perso.wanadoo.fr/106.pela/ |
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| Re: pour le specialiste des 106 "francois" |
| Auteur : steeve Date : 28-06-02 18:00 merci francois tu confirme ce que j(avais lu sur les doc de s16 |
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| Weber |
| Auteur : Richard Date : 26-06-02 10:45 J'ai des Weber 40 de 205 Rallye dans mon grenier que je souhaiterais adapter sur mon 309 16s. Le problème C que 40 c'est trop juste et que les 45 sont introuvables. Une personne m'a dit qu'il était possible de réaléser du 40 en 45 avec changement des buses. Avez vous cette information ? Pour les pipes d'admissions et la pompe à essence avec vous des tuyaux ? Merci |
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| Re: Weber |
| Auteur : fred Date : 26-06-02 11:02 salut, j'au une paire de carbu weber 45 a vendre, contacte moi |
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| Re: Weber |
| Auteur : patrice Date : 26-06-02 13:46 salut, sans vouloir polémiquer ,des weber 45 sur un 309 16s c'est aussi un peu juste à haut régime (à moins que tu ne veuilles pas dépasser 6000 tr/min , ce qui serait un beau gâchis sur ce type de moteur). Tu as un petit logiciel dans les piéces jointes qui peut te renseigner... De plus il y a tellement d'avantage et de choses à gagner avec l'injection (de plus attention au surrégime avec les carbus) et puis il faut modifier l'allumage avec bidouille sur l'arbre à cames , etc.. |
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| Re: Weber |
| Auteur : Richard Date : 26-06-02 14:42 J'ai fait fonctionner le ch'ti programme avant d'envoyer le mail. Effectivement à plus de 6000 c'est juste, mais c'est tjrs beaucoup mieux que l'injection d'origine avec le débimètre à 2 balles ! Pour le kit papillons : j'ai pas les moyens.... Pour les sur-régimes, effectivement méfiance aux coussinets ! Mais ma question initiale était : connaissez vous des personnes qui ont réalésés des Weber, et/ou connaissez vous les tolérances de réalésages, ainsi que des adresses pour acheter les accessoires comme venturi, gicleurs.... merci |
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| Re: Weber |
| Auteur : michel Date : 26-06-02 20:47 salut! pour les pièces: Ets Poncy 04.75.01.25.09 pour les calculs voir aussi avec lui, pour la pompe à essence il a ce qu'il faut (pierburg) pour tout ce qui est modif pose lui la question il s'y connaît bien ciao! |
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| Re: Weber |
| Auteur : patrice Date : 27-06-02 09:02 il existe un moyen bien plus simple ,sans parler des 4 papillons, pour supprimer le débimétre à "2 balles" comme tu dis, c'est de s'inspirer de certaines injection qui fonctionne d'origine sur le mode régime/dépression (style 106 xsi 1360cm3) c'est tres fiable et ça marche hyper bien sur ce type de moteur |
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| Re: Weber |
| Auteur : Richard Date : 27-06-02 09:14 Merci pour toutes vos réponses. Je vais regarder de + près le fonctionnement de la 106 xsi. |
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| bobine valeo |
| Auteur : AD Date : 26-06-02 10:30 bonjour a tous je voulais savoir si il etais possible de monter une bobine d'allumage valeo sur un allumage electronique et ou on peut en trouver sur un moteur vr6 merci a vous a+ |
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| Re: bobine valeo |
| Auteur : Benji Date : 26-06-02 21:42 Pour faire quoi???? |
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| Re: bobine valeo |
| Auteur : AD Date : 27-06-02 15:27 pour avoir un meilleur allumage ,au faite le vr6 tourne mal j'ai des etincelles bleu a haut regime et l'echappement fait que petarader |
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| Re: bobine valeo |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:31 ?????????????? |
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| potentiometre sonde lambda |
| Auteur : laurent Date : 26-06-02 10:15 Je suis en train de regler ma twingo F2000 avec injection monopoint . J'ai suprime le pot catalytique et il faut que je triche l'injection en installant un potentiometre à la place de la sonde lambda . J'ai essaye avec un potentiometre classique du commerce electronique (10 mega ohms), mais je n'arrive pas a regler . On me dit qu'il faut installer un potentiometre de clio 16s ou autre injection , mais je ne trouve pas d'occas .(et je ne sais pas quel potentiometre utiliser ) Quelqu'un connait-il une solution ? Merçi de votre aide , car je cours le 14 juillet . |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 12:47 potentiometre? la sonde delivre 1 volt pour un ratio de 15 pour un (a peu pres),il te faut donc une alim 1volt pour grujer ta sonde. f2000=autre injection (c'est vachement mieux si tu sait bidouiller les reglages).j'en ai deja parlé. |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : patrick c Date : 26-06-02 13:46 Une lambda délivre une tension comprise entre 0 et 1 V, 1V étant la tension pour le mélange le plus riche. Le calculateur "boucle" autour de 0.4 à 0.5 V. Ainsi, en utilisant un potentiomètre pour "diviser" la tension de la sonde lambda (il faut garder ta sonde), on simulerait un mélange plus pauvre ce qui conduirait le calculateur à enrichir le mélange. Le problème est qu'une lambda a une courbe très "raide" entre 0.3 et 0.7 V et que le réglage risque de s'avérer très délicat : Soit tu ne "divises" pas assez la tension (basculement vers 0.6 à 0.7 V sur la sonde)et le gain en richesse ne sera que de quelques centièmes, soit tu "divises" trop la tension et le système risque de ne plus "boucler" (tu n'atteindras plus 0.5V en sortie potentiomètre), la calculateur se mettant alors en mode "panne sonde". Un 10 Mohms devrait avoir une impédance suffisament grande pour la lambda. Tu devrais vérifier le signal sonde et potentimètre avec un oscillo (si tu n'en as pas, on trouve sur internet des logiciels gratuits de simulation d'oscillo depuis la carte son d'un PC). PS: la plupart des calculateurs ne sont pas bouclés à pleine charge, mais utilisent des valeurs d'enrichissement pleine charge (A vérifier sur les twingo?). Ce qui signifie que cette modification n'apporterait aucun gain de puissance. |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : arnaud Date : 26-06-02 16:57 Tout a fait d'accord avec Patrick. Laisse ta sonde en place, il n'y a rien a gagner de ce cote la, sinon des ennuis. |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : patrick Date : 26-06-02 20:41 tu peux deplacer ta somde la métre plus loing tu lui fait detecter se que tu veux |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 21:15 ecoute "patrick". la sonde lambda n'a que une valeur de correction du melange ,si elle est en panne (ou debranchee)tu est trop riche. |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:36 sur la twingo j'ai eu l'occasion d'avoir des infos sur une version 75 ch de l'ancien moteur mais je ne me souviens plus il me semble que seule l'augmentation de la pression d'essence suffisait..!!!et qu'il existait un ACC specifique pour cela il faut contacter cupissol-moteur eventuellement georges |
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| Re: potentiometre sonde lambda |
| Auteur : Sylvain Date : 21-07-02 00:33 La valeur de la lambda n'est lue que les faibles charges ( = ralenti). On a donc rien à gagner ailleurs. Sylvain |
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| vitesse qui saute? |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 00:12 avez vous des problemes de vitesses qui saute lors de violent appuit lateraux? quelles sont vos astuces(pour nous c'est le copilote qui tient le levier!!!). |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : i20 Date : 26-06-02 10:07 Ahah... N'aurais-tu pas une voiture PSA avec une boite MA (106, 205, AX,....) et ce ne serait pas la 2nde qui saute? Pour nous, nous avions fait une révision de la boite en montant le kit verrouillage de peugeot sport (juste des petits ressorts sur les synchro + 1 ressort pour la commande) et puis pendant qu'on y était, changement des synchro (Manchon crabot) et satellites+planétaires+axes. Bref, pour quelques petits ressorts, ta voiture change radicalement dans les virages bosselés! Si tu as une boite MA, on nous a conseillé de faire une révision tous les 3-400 kms de chrono environ (révision=verrouillage, éventuellement synchro et surtout satellites+planétaires). Voila i20 http://www.106rallye.fr.st |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : Richard Date : 26-06-02 10:40 Je confirme, et j'ajoute qu'il faut regarder si l'échappement ne tape pas contre la tringlerie de boite ! C'est tout con mais ça ma value un tête à queue et ........une caisse ! |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 12:33 on a le kit a 2 francs de chez pts ,tringlerie neuve support moteur neuf et la boite est revisse toute les rallyes(national) pourtant les vitesses resautes ,j ai meme agrandit les emplacements des verrouillages des billes et ceux du selecteur principal,les amortisseurs tres dur pourais jouer? la 2eme et aussi la 3eme! il aurais une histoire de fourchette de commande diferente... |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : fred Date : 26-06-02 19:16 Pour ceux que ça interresse j'ai un kit complet de synchros neufs, encore dans emballages Peugeot, 50% du prix neuf, plus les frais de port. |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : rudi Date : 27-06-02 23:55 ce probleme de 2 ieme. qui saute, c'est maleureusement un fleau sur les boites MA, j'en fait les frais actuellement malgre une boite revise au moi de fevrier. si vous avez de bon conseil pour ce types de problemes, cela m'interese. A+ Rudi |
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| Re: vitesse qui saute? |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:24 support moteur dur manchons baladeurs citroen-sport billes et ressort de verouillage peugeot-sport plus cale sous ......ect voir notice citroen et peugeot sport saxo/106 georges |
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| ressorts soupapes |
| Auteur : math Date : 25-06-02 23:30 J'aimerais mettre des ressorts de soupapes plus dur sur ma 205 1900 c'est un kit avec 2 ressorts par soupapes. dois-je changer les coupelles ou rajouter des pièces sur les sufaces d'appui des ressorts ? si oui, ou puis-je les trouver ? merci d'avance |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : sil Date : 25-06-02 23:43 rien a rajouter. pouquois veux tu mettre des resorts plus dur? |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : titou Date : 26-06-02 10:26 le fait de mettre des ressort plus dur n ameliorera pas l etancheite ;pour etre + etanche il y a plusieur possibilite : rodage de soupape et changement des ressorts (origine chez peugeot) reperce les sieges de soupape ce qqui rendra la porte plus fine et ce qui ameliorera l etancheite car asurface de contact moindre pression + forte(evidament le repercage en gardant des soup d origine laisse tomber pour cela il te faut des soup forgee + resistante) pour en revenir a toi des doubles ressort sans coupelle titane ou zicral DANGER! moi je suis en train de preparer une 205 gr f sur laquelle j ai fait cet modif (moteur 309 16s)et je peux te dire que deprepare une culasse comme ca c pas donner. si tu veux + de renseignement 06 22 56 19 02 thierry(je prepare des culasses si ca t interresse?) |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : Rick Date : 26-06-02 13:29 Salut les gars, le fait de mettre deux resorts par soupape, permet d'accelerer la fermeture de celles ci et cet artifice permet de gagner 1500 tours dans la plage haute. Attention il faut faire équilibrer ton volant moteur et ton vilbro. Pour les ressorts intérieur, il faut mettre des ressorts de moto, ca coute dix fois moins cher que chez les preparateurs. Ils se servent de pieces de moto eux aussi. RICK |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : math Date : 26-06-02 19:08 merci pour vos réponses. en fait j'ai un arbre à came avec un diagramme de 290° et j'ai peur que la culasse ou les coupelles s'usent à cause des frottements du ressort interieur. l'un de vous a parlé de coupelles renforcées mais ou puis-je m'en procurer ? |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : Benji Date : 26-06-02 19:35 Chez liotard dans le 38, moi je les ai pris la-bas. |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : Marco Date : 26-06-02 19:41 je viens de casser une coupelle de ressort de soupape sur ma 205 r Gr n, a votre avis dois je changer -la coupelle suffira(pas besoin de deculasser) -mettre des coupelles renforcée. -mettre des coupelles renforcées + ressort renforcee ou double. |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : Laurent Date : 26-06-02 23:29 Sur une 205 rallye groupe N, je te conseille de changer toutes tes coupelles par des coupelles PTS (si dispo) ou bien par des coupelles titane (plus couteuses). Pour les ressorts, tu d'arranges avec ton concessionnaire du coin pour en selectionner 8 de la même hauteur. (l'intervalle de tolérance sur la hauteur est très dispersive. La raideur quant à elle est sensiblement identique d'un ressort à l'autre.) Pour bien faire, il faudrait pouvoir mesurer l'emplacement disponible pour chaque ressort et les appairer suivant leur hauteurs respectives. Et enfin, tu les changes tous les ans en préventif et fini les problème d'affolement de soupapes. Tu limites aussi les risques de casse. C'est assez contraignant, je le reconnais ! Les ressort en double, on n'a pas le droit en groupe N. renforcé, je ne sais pas. |
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| Re: ressorts soupapes |
| Auteur : GEORGES Date : 28-06-02 16:53 complexe tout ca ??? pour monter les ressorts PTS qui vont avec l' ACC grA il faut reusiner l'embase des ressorts sur la culasse........un travaille de dingue !! pour les ressorts d'origines ca marche tres bien. le probleme quand on monte un ACC qui a une autre loi de came c'est qu'il faut pas que les spires soient jointives dans la levée maxi et prevoir une marge pour la resonnance du ressort.!!! le poids de l'equipage mobile (poussoir...ect) influe sur le choix du ressort...!!! par contre ressort dure = distribution gourmande en energie...!!! |
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| retaillage de yokohama |
| Auteur : cedric b Date : 25-06-02 21:24 est-ce que quelqu'un sait comment retailler un AO32r pour en faire un pluie? j'ai ma petite idée mais je veux etre sur. |
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| Re: retaillage de yokohama |
| Auteur : Alex Date : 26-06-02 11:43 Nous utilisons des A032R sur une GOLF GTI F2000 et nous avons retaillé un train en "pluie". Je ne sais pas si ce que nous avons fait est correct, mais bon. Sur le A032R il y a des sculptures qui ne sont pas débouchante. Il y en a une de manière axiale (entre 2 sculptures radiales) et une autre radiale (qui ne sort pas tout à fait sur le flanc). Nous avons déboucher ces sculptures là, afin de conduire l'eau plus rapidement sur l'extérieur. Est ce à cela que tu pensais? A bientôt. |
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| caisse 106 |
| Auteur : jacquot Date : 25-06-02 20:50 Bonjour, Faut-il changer les supports moteur ou le berceau si je monte un moteur de 106 rallye 1300 sur une caisse de 106 kid ou 106xsi 1360 Merci |
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| Re: caisse 106 |
| Auteur : sil Date : 25-06-02 23:29 le berceau? ou ca? |
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| Re: caisse 106 |
| Auteur : gui Date : 26-06-02 00:29 pas de berceau sur 106,ax,saxo,sinon je crois que c'est pareil. |
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| Re: caisse 106 |
| Auteur : Jean-Mi Date : 26-06-02 09:25 Toutes les 106 phase 1 ont la même caisse. Les supports moteurs Rallye et XSI sont les même. (les XN, XR, XT 4cv et 5cv ont le support moteur droit différent). Bien sur les fixation sur la caisse sont identique (puisque c'est les même caisses ...) Et bien sur pas de berceau ... gros avantage (avis perso) pour la méca. Par contre quasi obligation de souder la partie avant de la caisse (tablier, chapelle ...) pour avoir plus de rigidité. Tu as déjà vue une 106 ? A+ |
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| prépa 205 rallye |
| Auteur : nico Date : 25-06-02 13:29 que me conseillez vous d'améliorer sur mon moteur de 205 rallye pour avoir un peu plus de perfs en sachant que j'ai un radiateur d'huile un 4 en 1 et c'est a peu prés tout.de plus je ne voudrais pas trop nuire a la fiabilité et le budget et d'environ 1000 a 1500 euros |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : AD Date : 25-06-02 15:29 pour ce prix la je te conseil de monter des aac et tu trouveras un grand changement ,attend les conseils de benji(mon cousin) il a une 205 rallye f2000 a+ |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : Benji Date : 25-06-02 18:51 Avec 1500 euros... Disons un arbre à cames (un bon), avec ressort de soupapes dur et coupelle = 3500 frs Ligne grN = 1000frs Ajusté la pipe d'admission avec la culasse = 800frs (?) Sur les carbus : buse + grande, 36mm = 600frs gicleurs + gros = 35 en reprise et cornet dans une boite a air avec admission en air frais. Ca marchera déja pas mal, apré le reste devient compliqué, fastidieux et cher..Alegement de l'équpage mobile, piston forgés et culasse "tapée"... |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : Benji Date : 25-06-02 18:52 Ah j'ai oublié!!! Il faut aussi faire un réglage minutieu des carbus...peu de personne savent le faire parfaitement. |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : sil Date : 25-06-02 23:19 aac preparé=pompe a esence electrique(avec coupure sur la pression huile). preparation de l 'allumeur. embrayage? |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : benji Date : 26-06-02 09:21 Embrayage competition pour rouler tous les jours??Jamais! Preparer l'allumeur?gain de puissance = peu |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 12:38 peu mais pas cher... l'embrayage d'origine va t'il ressister aux modifs?(moi j'ai des doute) |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : benji Date : 26-06-02 15:27 Le miens resisiste et j'ai une prepa plus pousser que ça. (allegement pieces mobile, injection a papillon.) Tous depend de l'utilisation, mais la apparamant c'est pour du tout les jours, donc prepa fiable et agreable ;-) |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : Laurent Date : 26-06-02 19:33 Si tu cherches un arbre à cames un peu plus pointu pour ta 205 rallye (usage quotidien), je peux te trouver cela. Contacte moi. |
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| Re: prépa 205 rallye |
| Auteur : rudi Date : 28-06-02 00:00 un bon conseil, pour 100 euro, n'esite pas a remplacer la pompe à huile, pêrsonnellement cela ma coute deux moteurs. A+ Rudi |
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| Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 25-06-02 08:55 Salut à tous, J'ai essayé de collecter des infos sur le forum concernant les modifs à faire pour préparer une boite de GT GrN en résumé : - Réduire les jeux de la commande - Réviser les fourchettes - Mettre une plaque sur le font de la BV (pour roulements) - durcir les verouillages de synchro - percer des canalisations supplémentaires pour le graissage on peut aussi monter un pont de R11 Turbo qui est plus court, mais je ne sais pas si c'est autorisé. Ai-je oublié des choses ??? A combien reviens une telle pépa ? Autre chose : la nouvelle règlementation autorise les autoblocants : Il est autorisé de monter un différentiel à glissement limité, à condition qu'il puisse se loger dans le carter d'origine, sans aucune autre modification que celles prévues au paragraphe "Généralités" ci-dessus. Il est également permis de bloquer le différentiel d'origine. Quelle solution me conseiller vous, quel peut etre son prix ? Le tout bien sur en restant dans les spécifications du GrN ;)~ |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : damier Date : 25-06-02 11:47 Bonjour a tous !!! juste un ptit conseil,le couple de r 11turbo est autorisé depuis mars 2001,(extension vo GRA n° 07 07 )mais il te faut le document parceque je pe te dire que les techniques eux ne l'ont pas (ils etaient 4)et si tu ne la pas, tu te fait brulé sur la place publique !! euh non c est vrai ça ne ce fait plus depuis quelques années ,maitenant on appelle ça declassé ....... @+ |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : jgb Date : 25-06-02 13:07 Petit rappel : Les concurrents doivent détenir la fiche d'homologation de leur véhicule ainsi que ses extensions. Il nous est impossible de détenir toutes les fiches, extensions, errata, variantes, etc, de tous les véhicules homologués. Une fiche coûtant environ 500F imaginez les frais engagés. Et n'oubliez pas l'article 5 (?) : "Tout concurrent doit faire la preuve de sa conformité" Dura Lex, sed Lex. De plus, ce ne sont pas les techniques qui déclassent mais le collège des commissaires sportifs. |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Jean-Mi Date : 25-06-02 15:05 Salut, Faut pas taper sur les techniques ! Et jgb, DURALEX c'est quoi ? (a part des préservatifs) :-) Mis à part ça, je pense que la remarque de Damier est à suivre (couple court = bon rapport prix/perf et tu en profites pour réviser la boite ...) A+ PS : Les photo-copies de fiche d'homologation ça coute 3 Euros pour 100 pages ... |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : jgb Date : 25-06-02 16:41 Traduction : "la loi est dure, mais c'est la loi" OK pour les trois Euros, mais combien de véhicules homologués en A, FA,N, FN, GT, T1, T4 etc... déjà que la Fédé nous oblige à acheter les règlements. Voilà pourquoi on voit de moins en moins de techniques au bistrot, ils dépensent leur argent ailleurs !!!! |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Jean-Mi Date : 25-06-02 17:06 Ouhhhha ... j'ai appris un truc en latin ... je vais le ressortir c'est sur. Et puis le début c'est facile à retenir avec l'histoire des préservatifs ... (je m'enfonce). Bon a part "mes conneries", je crois qu'il existe un CD avec les fiches d'homologation et les VO. Chaque fois que je vais faire un tour à mon ASA, j'embête mes amis commissaires techniques avec ça. Je vais donc recommencer demain, histoire de voir si ce CD c'est l'arlésienne ou s'il existe vraiment. A+ jgb |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : jgb Date : 25-06-02 18:44 Ce n'est pas un CD mais SIX. 3 pour les homologations en cours, 3 pour les véhicules caduques. |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 25-06-02 19:23 Messieurs felicitons nous d'avoir un "technique" sur notre forum jusqu'a maintenant Jean-guy nous toujours donné des infos precises et serieuses concernant la reglementation sur notre forum vive notre technique-internaute........ en plus un technique qui parle le latin ......on est les meilleurs !!!! georges PS le bouquin est gartis en telechargement jean-guy........!!!! |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 25-06-02 19:26 hahh oui je suis en plein remontage de boite de GT..ancienne reglementation et en plein montage pont court et autobloquant sur une boite de clio grN 2001 si il y a des questions...!!! ????? |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : jgb Date : 25-06-02 22:00 Georges a beaucoup d'humour ! pour le téléchargement, je le sais et l'ai fait depuis longtemps, mais je m'élève contre le principe. |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Yohan Date : 25-06-02 22:05 Sur une GT Turbo groupe N il faut mettre une boîte de clio 16,S ou Williams. Les temps vont pétè avec sa. |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Nanaud Date : 26-06-02 10:25 Euh Yohan... t'en as d'autres des comme ça? BV de CLio 16S, JB3 mais indice différents et Williams JC5014. On a dit Gr. N pas F2000.... Nanaud |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : steph_13 Date : 26-06-02 14:28 salut a tous , Dans la continuité de Nanaud , j'ajouterais même que les boites de clio 16S et williams ne sont pas autorisés en F2000 sur un GTT car les rapports de boite (williams) et pont (clio16s) ne sont pas dans la fiche d'homologation GrA que l'on doit suivre en F2000 avec un turbo salutations Stephane |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 26-06-02 15:05 yohan............ehh !!! |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 26-06-02 15:44 Bon hé vous battez pas pour si peu ... Pour résumer, puisqu' on a un technique sous le clavier : Autoblocant : je peux ??? Pont de R11, je comprend pas un truc : une VO de GRA va permettre de le mettre en GRN ???? Merci |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : steph_13 Date : 26-06-02 16:34 Bigjoe a partir de 2001 on peut mettre un autoblocant mécanique dans une boite GR N avec carter et transmissions d'origine . Les voitures caduques d'homologation peuvent utiliser les rapports de ponts de la variante GrA puisque plus plus rien ne peut leur être homologué ! Si tu veut j'ai scanné la VO 0707 du gt ainsi qu'un courier de la fédé avec un récapitulatif des rapports autorisés . Stéphane |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 26-06-02 16:46 ha ouaip je veux bien ... c'est super sympat. Si c'est pas déjà fait peut tu déposer le tout sur le forum dans la partie pièces jointes, sa peu tj servir. Merci |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Max Date : 26-06-02 21:03 C'est bien tout ça mais si on peut pas toucher au carter de boite , faudrait m'expliquer comment mettre un autobloc dans une boite de gt de serie ?? |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : jgb Date : 26-06-02 22:08 Le problème n'est pas là. Le réglement autorise un pont AB sans modification du carter, mais : 6.2.3. Différentiel : L'utilisation d'un différentiel à glissement limité de type mécanique est autorisée à condition de pouvoir se loger dans le carter de série et d'être homologué en Groupe N. Afin de permettre son montage, l'intérieur du carter du différentiel d'origine peut être modifié. En référence aux articles 6.2.2 et 6.2.3 Dans les épreuves régionales et nationales, les voitures des groupes N et FN n'ayant pas de VO groupe N FIA pourront être équipées de pièces issues des VO groupe A portant sur les 3 éléments suivants: - demi-arbres de transmission avant et/ou arrière à condition d'être interchangeables avec ceux d'origine. - rapports de pont supplémentaires à condition de pouvoir se monter dans le carter de série. - série de 5 rapports avant et une marche arrière avec ou sans synchronisation à condition de pouvoir se monter dans le carter de série. De même les voitures des groupes N et FN n'ayant pas de différentiel homologué en VO groupe N FIA pourront être équipées dans le respect de la définition de l'article 6.2.3 sans homologation Voici la règle, l'application reste de votre domaine. Comprenez qu'il n'est pas dans mes attributions de vous décrire les opérations à effectuer. Les gens dont le métier est la préparation de véhicules de compétition sont plus aptes que moi à vous renseigner. (vous avez un spécialiste de la GT sur ce site qui veut bien communiquer ses connaissances, si je me souviens bien son nom doit commencer par un G !!!) |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Didier Date : 26-06-02 23:05 Salut ! pour la BOITE à VITESSES / N2001: , il faudra conserver les carters de série !!(possibilité d'usinage à l'intérieur) et les cardans devront avoir "l'aspect extérieur d'origine" !!! (dixit la FFSA !!) - couples coniques homologués FFSA : 12x59 / 13x57 / 14x52 / 15x61 / 16x53 / - rapports de BV homologués FFSA(d'après la V.O du GrA de Renault Sport) : 1ère : 11x29 / 2ème : 17x31 / 3ème : 20x27 / 4ème : 25x26 / 5ème : 29x26 1ère possibilité : 1ère : 11x29 / 2ème : 17x31 / 3ème : 20x27 / 4ème : 25x26 / 5ème : 29x26 2ème possibilité :1ère : ..x.. / 2ème : ..x.. / 3ème : ..x.. / 4ème : ..x.. / 5ème : ..x.. ??????(voir avec la FFSA !!!)et l'autobloquant car il est homologué depuis Mars 2001 (ex pour ma part : couple conique homologué : 15x61 de R 11 turbo (type C735) de la BV JB3/002 ou JB3/011 , JB3/036 car pour le reste tout est identique à la bv de gt turbo ! (rapports de boite , arbre primaire ,secondaire , synchros .....) + autobloquant ! |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 27-06-02 04:46 question quelle sont les rapports ponts homologuées sur la clio williams grN2001..????? j'ai monté un pont avec autobloquant dans une boite jc5o14 ce matin c'etait un 13/62......!!!!!!!!!!! le gars me l'a apporté et je l'ai monté..........en tout cas tout ce que je peux dire c'est pas ci facile !!!!.....juste que c'est plus difficile que le montage d'origine et qu'il faut fraiserle carter pour que ca passe et que c'est juste pour enfiler les arbres dans le carter !!! si vous voulez des conseils je suis a votre disposition. j'ai apprecié la reponse de jean-guy.....merci !! G |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 27-06-02 08:02 Tout ça me parrait fort interessant. Ou peut on trouver un autobloc pour ce genre de boite ? Puppo ? Didier : Les modifs que tu as fait ont elles entrainé un usinage important du carter ? 100000000000 Mercis les gars pour votre aide |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 27-06-02 08:12 Georges si tu as la réponse à ma question n'hésite pas hein ;) |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 27-06-02 21:26 slut bigjoe il s'agit bien d'un kit puppo l'usinage est imppecable mais il n'y a pas de notice de montage le fonctionnement??? faudra attendre dimanche prochain pour les essais sinon les fraisages sont minimes avec une perceuse et une fraise juste pour le passage de la couronne du pont le mieux est de faire un montage blanc du pont et des carters vides attention a la limaille .....il faut sortir le pont a chaque ajustage !!! la probleme vient du roulement de l'arbre secondaire 12 dents....la bague interieure du roulement fait saillie avec le fond de la denture 12 dents donc faut faire remonter le pont pour faire passer la bague du roulement dessous de la denture du pont et comme il faut engager tout cela avec les fourchettes et l'arbre primaire......ca fait beaucoup et ca galère si on n'a pas l'habitude..!!! la couronne n'est pas montée sur le pont autobloquant dans le kit donc travail sur une presse obligatoire la liaison en rotation couronne/pont est assurée par deux billes qui ne faut surtout pas oublier au montage....!!! prevoir les roulements d'origines qui se montent sans problemes le reste dimanche apres essais !!!! georges |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Didier Date : 27-06-02 21:28 Salut ! pour l'achat et montage d'un autobloquant , je te conseilles Puppo , c'est son métier car certains "equipementiers" sont des vendeurs de pièces et n'ont pas tous toutes les connaissances dans ce domaine , sans denigrer personnes ! à chacun son metier ,sans compter qu'il faudra le materiel adequat ! A l'heure actuel , les autobloquants ne necessitent pas d'usinage (en majorité) car en debut d'année derniere, lorsqu'il a etait homologué , il y avait un peu de tout sur le marché , pour ma part , il a fallut usiné la couronne pour le vérouiller sur l'autobloquant ( confection de clavettes ) pour plus de sécurité et une cale pour que la couronne tombe pil poil en face du pignon d'attaque plus la refection/prépa complete de la bv . Pour le refection et la prépa de la bv de GT , jette un coup d'oeil sur le site de Georges , qui est un expert en la matiere , et n'hesite pas a lui poster un mail si tu as besoin d'une info , il sera toujours là pour te répondre ( je l'en remercie encore !) attention au 15x61 , il y a 2 modèle , celui de la 11 Turbo et clio 16 s /série 2 qui se monte sur la Gt et celui de la Williams qui ne se monte pas car couronne plus épaisse ( 3 mm environ donc elle frottera contre le carter + tout le reste est different !!!)et le diffentiel d'origine a un plus gros diamètre a la sortie de cardan / male ; car le 1er couple conique que j'ai acheté et voulu mettre dans la BV etait ce dernier que l'on m'a vendu d'occas comme un de 11 : bilan , comme il ne rentré pas j'ai ammemé le 1/2 carter chez un tourneur pour qu'il agrandisse pour mettre le diff avec la couronne , d'une il s'est planté sur la cote (trop grande !) donc carter a la poubelle et de 2 , je n'aurait jamais put mettre le roulement ! Moralité : renseignes toi bien avant et controle bien les pieces que tu achetes , et si tu n'est pas du métier , fait le faire par quelqu'un de competent !pour ma part la BV , c'est mon pere qui me l'a faite ensuite car c'est son métier !!! si tu veux les references Renault des pieces pour la refection de la BV , je peut te l'envoyer par mail !! |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Bigjoe Date : 28-06-02 07:40 merci georges et didier pour les infos. Je vais aller voire puppo pour l'autobloc car il est près de chez moi, ca fera le transport en moins. En ce qui me concerne j'ai trouvé une boit de 11Turbo d'occase. J'envisage donc de faire un mélange de la mienne (origine) et de celle-ci en récupérant à chaque fois le meilleur. didier : tu peux m'envoyer par mail les ref des pièces à remplacer cela mévitera des oublis et des erreures. Georges : tiens moi au courant pour les essais et encore merci |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 28-06-02 12:21 salut pour les pieces il existe depuis quelques temps chez renault des pieces d'origines ameliorées comme le circlips de planetaire gauche qui possede un ergot qui l'empeche de centrifuger... et aussi des cales de satellites en acier en remplacement des cales plastiques tout cela bien sure pour les boite montées d'origines il existe aussi plusieurs fourchette de 1/2 evitez celles avec les embouts en plastique.... utilisez de la loctite 518 pour fermer la boite........plus facile a utiliser quand on a oublié une piece et qu'il faut reouvrir plusieurs fois ....!!!! ca arrive souvent utilisez des vieux axes de fourchette pour positionner les billes de verouillage avant assemblage du carter..!!! l'huile gearbox si d'origine.... pour grN 2001 puppo.........je sais pas .....je cherche...peut etre 90PA !!! georges ect ect |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : Didier Date : 28-06-02 20:16 Voila ! tout est dit ! par contre Georges pour ta question concernant les rapports et ponts de la Williams N 2001 , faudrait que tu me contacte par mail ( pour que je te l'envoie ! )car ton forum et ton "chat" sont indisponibles pour le momment ! Bigjoe ! pour ta BV , attention aux "bonhommes " promeneurs et aux gros doigts !!! sinon prends du Themestat !!!!! A+ |
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| Re: Prépa Boite GT Gr N |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 00:20 lol............maintenir les bonhomme en place avec une graisse epaisse genre loctite au molybdene...ect.... pour les gros doigt aucunes solutions possible mon mails ??? madirallye@wanadoo.fr georges |
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| Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:17 j'aimerais savoir quel partie du moteur peuvent avoir un probleme (alimentation essence, ou circuit d'allumage, ou autre...), lorsque il y'a les symptomes suivants : - le moteur donne des accous à vitesse constante dans les 3000 à 3500 tr/min. - il y'a un grand trou d'acceleration (suivi d'une acceleration normale) qd on appui à fond sur la pedale d'accelerateur. - quelquefois ca accelere normalement puis plafonnement du compte tour qui n'arrive plus à grimper et obligation de passer le rapport suivi pour repartir normalement. D'avance merci pour vos reponses et votre aide. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:26 mauvais calage de distrib? car avance non reglable sur ce moteur .elle tient bien le ralentit? avec un co co2 correct? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:27 ou prise d'air? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:30 beh en fait le ralentit peut etre stable sans bouger du tout puis des fois tout a coup, il devient instable, accelere et ralentit sans qu'aucune action de ma part soit faite. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:34 autre chose g acheté cette voiture y'a 5 mois environ. je n'ai effectué aucune modification ni reparation moteur a ce jour excepté les fils de bougies qui été mort.Donc je pense que la distrib ne peux pas ce decaler comme ca toute seule.mais j'en suis pas sur... |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:34 les fils de bougies tiennes bien? la tete est tres fragile ,n'est pas cassé?fellé? un bruit suspect ,a tu recement fait des traveaux desus ou cela c'est produit comme ca? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:38 les fils de bougies tienne tres bien la tete est en excellent etat a part la crasse deposé dessus.sinon le seul bruit suspect que g, provient sans doute de mon collecteur qui semble dessérré.je ne pense pas que ca puisse avoir un quelconque effet sur l'acceleration.Autre point il y'a quelque jour ce phenomene de trou eté bocoup plus fort mais g decellé une fuite dans une durite d'essence que g changer.le probleme c arreté puis a recommencé depuis hier. merci d'avance des conseilles |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:41 durite d 'esence d'ou a ou? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:43 la durite qui va du filtre a essence jusqu'a la rampe d'injecteur. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:47 l'autre jour tu avais les a coups et tu a reparee la durite et les a coups sont partit? et la ils reaparaisses? tu a change ton filtre ?tu l'a retourné dans la manip? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 21:51 g pas bougé le filtre puisque je n'ai manipulé que la durite.d'autre part g changer le filtre il y'a 3 mois environ (4000km)donc je ne pense pas que le filtre soi encrassé. sinon c bien ca pour les accous:ils ont disparus mais que pour un temps tres cour.est ce possible qu'une autre durite ait le meme probleme?est ce que je dois changer toute les durite d'essence? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:57 a tu parfoit l'impression quelle marche sur trois patte ? pour chercher un mauvais contact ,moteur au raletit quand tu bouge le faiceau le regime varie? la pompe a essence fait elle du bruit? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 22:03 g pas tester moteur en marche de bouger les faisceau.point de vu pompe a essence je n'ai entendu aucun bruit suspect.demain je compte me penché sur le probleme je ferai le test.sinon je n'ai jamais senti le moteur tourné sur 3 pattes, pour verifier je demonterai les bougie pour voir la calamine sur les electrodes. merci de toutes ces reponses.je ferai des test demain et en cas de tentative infructueuse je reviendrai en parlé. merci bocou de vos conseils et reponses... |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : CHARLY Date : 24-06-02 22:49 JE PENCHERAI POUR DES DURITS D ESSENCE POREUSES |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : joker Date : 24-06-02 23:09 sa te le fait aussi avec le plein ?? je pence a ta ponpe ki se desamorce ou de l'eau dans le reservoir. bon courage |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 24-06-02 23:16 comment on fait pour tester le desamorcage de la pompe à essence??? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gui Date : 24-06-02 23:55 pour moi, c'est pas les durites.tes accouts vers 3500,je pencherai plutot sur le debimetre,qui peus avoir une piste cassé , ne la lit pas et occasionne ces coupures. pour l'essence,je pense pas.pas la pression sinon ça te ferai plus d'accouts et à 3500,t'as pas le couple maxi,donc les injecteurs n'ont pas le T.I maxi.donc pas besoin d'un max de pression.tu as un capteur position papillon,verifie le(metrix)c'est simple(pied lever et pleine charge).ça me l'a fait sur un mi16.le moulin depassé pas les 4000 pied au planché.sinon pour reglage,accelere à fond,et en relachant le papillon des gaz à sa butee,tu dois entre un clic. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : patrick c Date : 25-06-02 07:50 Même avis que gui. les symptomes évoqués font penser à un alimentation en essence trop pauvre, donc pb débitmètre. Vérifie la couleur de tes bougies |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : speedvirus Date : 25-06-02 09:31 Ca peut etre aussi le regulateur de ralenti qui deconne. Il faut faire un essai en le debranchant (je sais pas trop bien ou il est sur cette auto)... |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gui Date : 25-06-02 09:34 tu veus parler du moteur pas à pas,il est sur le dessus de la pipe d'admission.cette piece , ne sert que pour le ralenti. si tu debranche, t'as plus de ralenti. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : Richard Date : 25-06-02 11:35 j'ai eu le problème de ratés et je l'ai corrigé en : - nettoyant le capteur de pmh sur le volant moteur - nettoyant les pistes du débimètre - j'étais en SP95 et le 16s n'aime pas ça du tout(cliqueti) - J'ai viré la coupure d'alumage par l'alarme - J'ai mis du nettoyant injecteur type bardal et depuis tout marche bien.......... mais te dire ce qui à fait effet ???????? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 25-06-02 14:03 le petit probleme que g c'est que je m'y connais pas trop mais j'essai de m'y mettre hors je ne c pas la forme qu'a un debitmetre. si c'est la grosse piece en metal qui est branché entre la prise d'air sur la calandre et la boite a air, il est tres recent puisqu'il a un peu moins de 10000 kms. merci de vos avis. je v verifié le plus de chose possible et vous tiendrai au courant. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : Philippe P Date : 25-06-02 20:07 Meme avis que Gui, pour moi c'est le débimetre, nettoie le bien, vérifie le connecteur. Il se trouve entre le boitier papillon, et le filtre à air, juste contre la batterie(sauf si tu as un kit admission direct). Pour le bruit du collecteur, à mon avis, celui n'est pas desserré, mais cassé, faut le démonter et le resouder |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 25-06-02 20:30 je n'ai pas de kit admission direct. ok vues tous les avis que g sur le doute que pose le debimetre, demain je m'y met et je vais le demonter pour le nettoyer.quelle sorte de test puis je faire dessus et comment les effectués? je suis tres novice en la matiere donc mille excuse d'avance de poser ce genre de kestion. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gui Date : 25-06-02 20:50 nettoie l'interieur degraissant carbu,pour controle, il te faut un metrix,si ta la revue,tu suis les instructions(super simple)sinon, ta des valeurs en Volts et Homs pour controle entrée, sortie,et resistance.ds tous les cas, il te faut ces valeur pour controle.si il y a un mec qui bosse chez peugeot, qu'il t'envoie les controles. mais si il est neuf,y a peu de chance que se soit lui,sauf si masse ou alim mauvaise.moi je verifirai, le capteur position papillon.tu dois faire des controles dont t'es sur et par elimination. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 25-06-02 20:56 ok merci pour le conseil mais le capteur de position papillon se situe ou exactement sous le capot? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gui Date : 25-06-02 23:32 il est au papillon des gaz,la ou t'as le cable d'accelerateur.sur un coté,un petit boitier plas noir .fait des controles dont tu sois sur et elimine les pannes 1à1. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 25-06-02 23:58 pas con "richard".netoye le capteur phm. croiyer vous vraiment que le debimetre ou le contacteur de papillon est en causse alors qu'il a dit que le moteur au ralentit n'est pas stable. la pompe a essence fait elle du bruit? peux tu accelerer au dela de 3500trs? l'alternateur delivre du 13volts? |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : 205boy Date : 26-06-02 12:14 J'ai le meme pb sur ma 205 gti 1.6, si j'accelere tranquille, de temps em temps , soit blocage du regime a 3500/4500 trs ou moteur qui monte lentement en petaradant (C'est vraiment le cas) et puis 1 Km plus loin... plus rien !!!! Si acceleration forte aucun pb !!!! P.S: Le phenomene tend a disparaitre depuis que je ne prends plus d'essence en grande surface As-tu remarque une augmentation de ta consommation ? Moi depuis ce pb, je suis passe de 8,5/9L/100 a 10L/100 |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : Bigjoe Date : 26-06-02 16:44 c'est sur qui si t'es tout le temps en train d'accélerer à fond pour éviter d'être confronté au pb, ta conso va monter en flèche ;)~ |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gregorixx Date : 26-06-02 20:15 je voulais vous remercier a tous de vos conseils et aides precieux. le probleme est résolu: c'était le bornier de branchement du debimetre qui avait des fils sectionné.depuis la reparation des fils,ca a l'air de fonctionner. merci a tous de votre aide |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : sil Date : 26-06-02 21:11 bravo |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : gui Date : 27-06-02 00:08 comptant, qu'on est pu t'aider. |
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| Re: Ratés sur 309 GTI 16 |
| Auteur : Tom Date : 29-06-02 14:40 Merci THIERRY !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
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| essence? |
| Auteur : gui Date : 24-06-02 20:57 question: sur vos autos de course, ou de tous les jours,vous tournés avec quelle essence(98,95,s.p),vous mettez des additifs(octanes),ou un melange maison ou de l'essence competition. voila, c'est comme un petit sondage. moi, je demande ça, juste pour le moteur de mon boost,qui tourne au s.p+octanes. merci . |
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| Re: essence? |
| Auteur : patrick c Date : 25-06-02 07:47 super et sp98 sur 11turbo FN |
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| Re: essence? |
| Auteur : Marco Date : 25-06-02 09:20 Sp 98+Octane+booster+plomb sur 205 R Gr N |
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| Re: essence? |
| Auteur : Jean-Mi Date : 25-06-02 10:21 J'ai eu la chance d'essayer (1 fois) de l'essence Elf Compétition sur ma modeste 106 N1. Il parraitrait que ça fait gagner 10% de puissance moteur ... Je n'ai pas trouvé de changement et dans tout les cas si il y avait eu un mieux c'est beaucoup trop cher. Mais toutes les autos (ou presque) de la finale 2000 roulaient avec ça. J'ai VUE toutes les Méganes Baroso en Elf Compet. + certaines M3 et même une 205 Rallye N1 ... Donc 106 N1 avec Sp98, de préférence de station et pas de grande surface (cause + d'eau dans grand surface ???). A+ |
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| Re: essence? |
| Auteur : dz Date : 25-06-02 18:34 y a t'il un reel gain de perfs a mettre de l'essence avia (octane>100) ds un moteur faiblement prepare? est ce autorisé, est ce pratiqué? |
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| Re: essence? |
| Auteur : mc Date : 25-06-02 18:52 pour avoir essayer sur des karts la differance et trop petite pour le prix |
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| Re: essence? |
| Auteur : GEORGES Date : 25-06-02 19:29 j'ai une fiche de banc clio grN avec sp 98 et une autre du meme moteur avec de atmorallye ........ecart 2cv et 0,6 mkg ................ tout est dans le passage au banc et dans l'elaboration de la carto specifique au carburant.... si non rien....!!!! pour prevenir le cliqueti peut etre.......... mais faut rester conforme...!!!! alors !!!! |
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| Re: essence? |
| Auteur : Numb Date : 25-06-02 20:28 Il paraitrait que pour un moteur qui a plus de 100 000 km qui a roulé avec du super plombé, on peut roulé avec du sans plomb sans trop de prbléme (penser à changer toute les durites en caoutchou)à condition de ne pas faire plus de 50 000km au total. voitures de collection et VHC. |
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| Re: essence? |
| Auteur : gui Date : 25-06-02 20:40 merci pour vos reponses,precision:je tourne avec super de station, plus un indice octane augmenté de 5 points,j'ai changé reglage carbu,all avance variable.sur un moteur de compet 2 temps scoot,les performances augmentées(légéres).je pensai que vouz feriez des melanges maison,et que les perfs apres reglages seraient meilleures que(trop chers pour si peu) |
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| Re: essence? |
| Auteur : nicolas Date : 25-06-02 20:56 Georges à raison Les essences de compétition ne sont interressantes qu'avec une mise au point au banc. Généralement le qain est de l'ordre de 2 à 3%. A la mise au point c'est le travail sur l'avance qui est le plus benefique . Sur le moteur SEAT WRC on a eu des gains de plus de 40 cv à des régimes comme 4500 tr/min grace au 10° rajouté. En effet certaine essence permette d'avoir une garde au cliquetis plus grande. Mais à plus de 25 fr le litre ... |
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| Re: essence? |
| Auteur : sil Date : 25-06-02 23:41 un moyen de gagner de la puissance c'est d'augementer le rapport vo ,sur une voiture de serie il est aux environ de 9 pour1 voir 10 pour 1.si le moteur est modifie de tel facon qu'il depasse les valeurs de 12 ou 13 pour 1,le fenomenne de cliquetit va apparaitre tout seul.pour palier a ce defaut on rajoute dans le carburant un produit antidetonant. on a pas remarque de difference notable avec du 95 ou 98 pour notre n1 alors dans le doute on met du 98. |
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| Re: essence? |
| Auteur : Jean Date : 26-06-02 12:45 Si tu augmente le rapport Volumétrique de 9 à 13, tu as intéret avant de penser à l'essence à revoir ta gestion moteur afin de réduire ton avance à l'alumage(entre autre modif...), sinon même avec de l'essence à 25F le litre je te donne maxi 3km!!! |
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| Re: essence? |
| Auteur : GEORGES Date : 29-06-02 12:57 il ne faut croire que l'on peut ajouter des pionts d'indice d'octane aussi facilement avec des additifs qui sont pour la plus part composé de potasium qui a pour fonction de ralentir la combustion donc de simuler l'antidetonation et empecher au moteur de cliqueter pour un rendement inferieur. |
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| Re: essence? |
| Auteur : sil Date : 29-06-02 19:46 il est sur que si tu augmente un moteur de 9 a 13 ,y auras beaucoup d'autre chose a voir. mai pour certain moteur deja de serie a 11 comme le xu10j4r sufi de retoucher les pistons et de raboter la culase de 1.1 pour arriver a 12.2 c'est enorme pour un moteur avec de l'essence de serie. |
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| buggy |
| Auteur : fred Date : 24-06-02 18:11 je recherche des plans detaillés pour construire un buggy 2CV j'ai deja la mécanique complète merci d'avance |
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| Re: buggy |
| Auteur : Julien Date : 24-06-02 22:20 C'est du 2CV Cross que tu veux faire ?? Si tu veux le règlement cad les plans envoye un mail à la ffsa et donnes tes coordonnées ils te le feront parvenir. |
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| Re: buggy |
| Auteur : jean-michel Date : 25-06-02 15:44 si tu veux, j'ai des plan de cross car fouquet (avec les bras...) écrit moi si tu veux d'autres renseignements |
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| Re: buggy |
| Auteur : fred Date : 27-06-02 13:16 je suis interessé par tes plans si tu pouvais me les envoyer par mail ce serais le top !!! |
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| Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 15:09 Salut Je voudrai juste savoir qq chose Quand le turbo commence a s'use y fuit de l'huile ?!?!? mai par ou s'echape l'huile qui fini dans l'echapement par une fume blanche ??? elle s'echape par le cote ou l'air est comprime apres va dans le carbu ce qui fai de l'huile dans l'essence et apres combustion fume blanche (la je croi que je dit n'importe quoi) ??? ou de l'autre cote la ou les gaz d'echapement sorte ? parce'que ya til pa un moyen de savoir ci c'est le turbo qui est la cause de cette fumee blanche ou tou simplement le moteur qui commence a l'ache Merci d'essaye de comprendre mes questions lol |
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| Re: Turbo |
| Auteur : gui Date : 24-06-02 15:35 soit: le moteur fume à cause des segments ou queues de soupapes et ça sort par l'echappement. ou ton turbo[graissage(je sai plus le mot,je crois)onctueux par la pression d'huile]qui l'aisse passer l'huile. controle : reglage soupapes et compression.ton turbo (pression origine?) à combien de bornes? |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 16:08 be il a normalement 150000 mai le type qu'il avai avan le fesai tourne a 1.6 avec une fuite ce qui fai que il avai une pression de 1.1 donc le turbo a souffere boucoup boucoup maintenant j'ai tou remis dans l'ordre et il est a 0.9 . mai par exemple quand je demonte la durit du turbo a l'intercooler ya pa d'huile dedan(un ami avai une fuite et ca passai par la c'etai plein d'huile) ou meme quand je demonde le kit d'admission pa d'huile . cetai juste pour savoir ci l'huile passai par la ou autre par quand ya une fuite . |
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| Re: Turbo |
| Auteur : gui Date : 24-06-02 17:32 comment fait-il pour tourner encore ton turbo? |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 18:55 je ne sai pa lol mai en tou cas tou le monde dit que c'est fragile be le mien y tien encor (je touche du bois) mai je met la tok d'huile de compet ca doit aide un peu . mai il est vrai qui commence a avoir du jeux . |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 24-06-02 19:16 bordel, c'est de l'hébreu!!!!! tu parles bien d'1 fumée blanche? c'est le liquide de refroidissement, vous ne croyez pas? du turbo, tu ne peux avoir qu'1 fuite d'huile au pire, mais pas du liquide de refroid. tes niveaux baissent d'eau et d'huile ? |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 19:20 le nivo d'eau baisse effectivement le nivo d'huile non mai le nivo d'eau jai regarde ya pa de fuite aparente et pui la fumee de liquide elle est pa style vapeur ??? parce'que moi ca fume blanc bleute relativement sombre desole j'arrive pa exprime convenablement |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 24-06-02 19:27 je pense que si tu aurai des mauvaises compressions, l'huile remontrai par le reniflare: resultat conso d'huile + coude du turbo ,filtre a air, turbo coté admission, echangeur gras. tu dis pas de fuite apparente donc ça pourrai etre ton jt de culasse... 500fr la pochette de jt complete. mais attention, il faudrait voir la couleur de la fumée et la quantité de liquid q tu rajoute pour confirmer... |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 19:39 be en faite elle chauf enorment quand j'atak elle arrive meme pu a ce refroidire toute seul et monte vite dans les 95 ° environ voir + (vive la marche force) et pour le liguid be je rajoute en ce moment environ un demi litre toute les 2 semaines . a savoir qui fai tres tres tres chaud |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 19:48 Petite precision ca fume pa tou le temp . ca me le fai surtou quand je sui en descende et que fai marche arriere la ca fume (pa tou le temp) ou quand je roule bocoup vitesse eleve je m'arrete en laissan tourne le moteur et quand je repar ca fume (pa tou le temp). sinon ca fume pa enfin je n'est remarke que ca fume que dans c'est moment la Et encor pour l'instant ca reste rare ca le fai pa a tou les coup |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 24-06-02 19:55 je peux pas t'en dire plus. moi j'attaquai aussi mais peut etre moin q toi (lol). et pui avec cette chaleur... mais je sai que je mettai jamais mon nivo au maxi ( la réserve d'air me paraissai tro juste), mon nivo descendait pas du tout, j'avai pa la marche forcé et j'ai pas fait de jt de culasse, meme pas une durite... fait gaff si c'est ton jt tu risque de surchauffé et claqué le moteur |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 20:07 ok ok je vai faire attention je vai me calme lol mai j'ai deja clake toute les durit de refroidissement o moin une foi ya l'air d'avoir une pression monstre dedant enfin maintenant elle son neuve mai bon ... |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 24-06-02 20:08 toute sauf les 2 grosses principal qui von o radiateur pour l'instant elle tienne le coup |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 24-06-02 20:24 la grosse du dessus avait tendance a claquer au niveau de la vis de purge, plus tard elle etait renforcé. |
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| Re: Turbo |
| Auteur : numb Date : 24-06-02 20:47 Tu dit qu'il y a une grosse pression dans tes durites ( elles sont bien dures à chaud) cherche pas sur le turbo mais au niveau du joint de culasse voir même une chemise félée) |
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| Re: Turbo |
| Auteur : patrick Date : 24-06-02 21:18 alors pour les joint de que de soupape moi j'ai monter un moteur de turbo 2 de 330 ch le méme que poudrel et il n y avais pas de joint de que de soupape |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Bigjoe Date : 25-06-02 07:55 Pour tout ce qui est turbo et soupapes je ne suis pas compétant mais avant de refaire ton joint de culasse je te conseil de vérifier ton radiateur de chauffage. Moi j'en suis au deuxième sur deux voitures différentes mais bon ... cela peut expliquer la disparition de ton liquide de refroidissement. Il faut que tu soulève la moquette après avoir roulé. Ces voitures ne possèdent pas de robinet au niveau de ce radiateur, il est ouvert en permanance et c'est un volet qui envoi ou non de l'air chaud dans l'habitacle. |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 25-06-02 11:38 vas y change tout....lol |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 26-06-02 00:20 ahahahah nan je vai pa tou change encorrr !!!!!!! loool le radiateur de chaufage je les enleve des que j'ai eu la voiture y mavai clake dans l'autre et j'avai pa envi que ca recommence . OUI les durite son tres dur a chaud bocoup de pression dedant on ma dit que j'avai un axe de bielle foutu ca peu avoir un raport ????????? Est complique de change le joint de culasse soi meme ????? et par la meme ocasion voir pour cette axe de bielle . |
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| Re: Turbo |
| Auteur : chandy Date : 26-06-02 20:18 de quelle couleur est ton huile moteur? parceque si tu perds de l'eau, c'est selon toute logique qu'elle passe dans l'huile donc, si c'est un joint de culasse: -soit l'huile est blanche grisatre -soit tu as de l'huile dans l'eau (moyonnaise dans ton circuit de refroidissement) je pense que ça vaut le coup de se pencher sur la question ... |
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| Re: Turbo |
| Auteur : numb Date : 26-06-02 20:26 L'eau ne passe pas forcément dans l'huile. Elle peut aussi passer dans le cylindre ou à l'extérieur. Mais comme le moteur fume, l'eau passe dans le cylindre. Pour ce qui est de la facilité de changer le joint de cullasse tout dépend de ton expérience en mécanique. Mais attention moteur chemisé, risque de fuite d'eau entre la chemiose et le bloc. Pour voir le probléme d'axe de piston je sais pas trop mais à mon avis aprés décullaçage tu peut voir si tu as du jeu en rotation sur les pistons mais si l'axe est déplacé ta chemise doit étre rayée. Sinon faut démonter les pistons. A+ |
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| Re: Turbo |
| Auteur : lud Date : 26-06-02 21:00 le jt de culasse, cé un plaisir a changé (lol): ya pas d'arbre a came en tete donc pa de souci de distribution. tu tombe la culasse avec le turbo et le carbu. par contre l'axe de bielle c'est une autre histoire, il faut demonter le carter inf puis demonter les bielle par en dessous pour enlever le piston+bielle... bon je retourne a mon remplacement d'embrayage... a+ |
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| Re: Turbo |
| Auteur : Marlon Date : 28-06-02 14:37 Jusqa present ni d'huile dans l'eau ni d'eau dans l'huile . tou les combien de kilometre fo vidange de l'huile 15w50 100% synthes la motul v300 ? je fai que de la ville peu de long trajet ca pourai pa venir de la ??? la j'ai enleve le carlostat elle chauf un peu moin . |
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| Brembo sur Saxo : ca y est ! |
| Auteur : Xavier Date : 24-06-02 11:44 J'ai fini le montage de mon 1er demi-train (chez pigeot, ils n'ont pas encore recu mon 2ème étrier, normalement, c'est pour demain). Donc : Disques de Xantia Break 2.1 TD après 98 (288x28/34.2), ca passe avec les gros Brembo sur un pivot de Saxo VTS (d'origine, sans ABS). (mine de rien, ca fait plus gros que sur une challenge...) La ou il faut faire gaffe, c'est que le montage est ric-rac et ne tolère pas la moindre erreur d'ajustage, pour ce il faut bien nettoyer les portée de disque sur le moyeu et d'etrier sur le pivot, la rouille s'y accumulant, ca fait des dixièmes qui sont précieux pour un bon centrage. Au niveau des durites, celles d'origine sont un poil courtes et il faut en faire faire des sur mesures qui sont 3 cm plus longues (à peu près) pour la sécurité (j'ai peur que sur des braquages en butée, cela ne tire un peu trop dessus avec les modèles d'origine). Quand on remet la jante, y'a plussieurs cas, mais de toute façon, il faudra caler (à moins d'utiliser des jantes ET8 au lieu d'ET16), selon le type de jantes, 5mm suffiront tandis que sur d'autres, il en faudra 16 (les blanches citroen sport pour ne pas les citer) Bon, des que je peux, je mettrai des photos en diaporama du montage. @+ Xavier |
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| Re: Brembo sur Saxo : ca y est ! |
| Auteur : Jean-Mi Date : 24-06-02 12:05 Meric pour ces informations. Au niveau Prix des pièces ça donne quoi ? |
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| Re: Brembo sur Saxo : ca y est ! |
| Auteur : Xavier Date : 24-06-02 18:26 Alors, sachant que j'appartient au club PS, ca donne acces a pas mal des réducs, Au total, j'en ai eu pour 720€ (disques + etriers + plaquettes + visserie et goupilles) soit à peu pres 4700F pour la totale, TTC. Plutot abordable quand on sais qu'un seul étrier Alcon du challenge Saxo coute 580€ TTC (avec 5% de remise competiteur, on va pas loin...) @+ PS : Vu le nombre de fois ou le sujet a été abordé et vu qu'a chaque fois, les réponses m'ont aidé à toucher au but, il me semblait normal d'en faire profiter le forum... |
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| Re: Brembo sur Saxo : ca y est ! |
| Auteur : mc Date : 25-06-02 18:54 c clair que ca ce monte suis en train de faire le meme montage sur une 106 rallye |
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| Re: Brembo sur Saxo : ca y est ! |
| Auteur : Xavier Date : 25-06-02 23:10 Le diaporama est pret, il est dans la section idoine. Il n'y a que 2 photos mais c'est déja explicite. J'en mettrai plus quand tout sera remonté, purgé et pret a attaquer ! |
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| probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : jean-jacques Date : 24-06-02 08:22 bonjour ! mes freins font enormement de bruit (grincement) quand je fait une marche arriere ou alors que je commence a rouler a tres faible allure ! c'est tres penible et je ne voit pas du tout de quoi cela peut provenir et aussi quand je freine normalement j'ai les freins qui font un bruit aigu merci de m'eclairer sur ce probleme ! ps : tout les freins sont d'origine donc pas de disque bizarre ni plaquette merci ! |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : Tom Date : 24-06-02 12:18 Disques voilés ??? |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : steph_13 Date : 24-06-02 14:24 salut jean-jacques , Regarde si tes étriers coulissent bien sur leurs guidage sinon la plaquette d'un coté va frotter continuellement sur le disque ... c'est peut être ça ?? A+ Steph |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : sil Date : 24-06-02 21:39 regarde aussi si les plaquettes n'on pas creusee les etriers (petit coup de lime bienvenu). |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : joker Date : 24-06-02 23:13 ta mis des plaquettes neuve et tu les a glacer. combien de km tes plaquettes av ?? |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : chandy Date : 26-06-02 20:19 pas un petit gravier coinçé sous les plaquettes ? (si, si, ça arrive ...) |
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| Re: probleme freins sur R21 turbo |
| Auteur : numb Date : 26-06-02 20:32 Si tes plaquettes et tes disques sont usés commence par les changer. Il faut regarder: - si l'usure des plaquettes est reguliére. - si les disque ne sont pas voilés. - les étriers coulissent bien et que les pistons ne sont pas grippés. Je sais que pour certain PSA qui ont se probléme en marche arriére on met des petit cale qui font la moitié du piston pour incliner un peu la plaquette et le bruit disparait mais ces cale n'existe pas pour les renault. |
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