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| Les Archives : Parcourez plus rapidement tous les thèmes ordés
ces dernières semaines grace aux archives du Forum... Noubliez pas non plus d'utiliser la fonction recherche
pour une recherche plus efficace sur un sujet précis. Demande de modération : Si malgré notre vigilance, des propos contraires aux lois en vigueurs étaient publiés, merci de bien vouloir le signaler afin que nous retirions le sujet incriminé sous les plus brefs délais. |
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| Power Dyn ? |
| Auteur : Gilles Date : 09-11-02 20:25 Que faut-il penser du boitier Power Dyn et de son logiciel de mesure de couple et de puissance ? Quelqu'un a t-il monté le Shift light de la même marque ? et quid du résultat ? |
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| Re: Power Dyn ? |
| Auteur : patrick c Date : 12-11-02 08:05 Le logiciel est très fiable. Essai sans boitier, ça peut aussi très bien fonctionner suivant ta sonde et ton moyen d'enregistrement. Vu la simplicité de conception d'une shift light, il n'y a pas de raison que ce modèle ne fonctionne pas, sauf incompatibilité avec son signal compte tours... |
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| Montage AX sport FN1 |
| Auteur : cravi Date : 09-11-02 20:06 J'ma trompé de forum J'aurais voulut savoir combien me couterait de faire souder une caisse de Ax sport (en rhone alpe) sachant que celle ci n'est pas deblaxoné. Je voudrai egalement savoir combien me couterait des combinées filetés Bilstein pour AX soprt gr N chez different preparateur (Boyadjan, stac,....) et que penssez vous du travail qu'il font. Merci de vos reposse cravi |
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| Re: Montage AX sport FN1 |
| Auteur : Laurent G. Date : 10-11-02 19:54 boyadjian : Très sympa. Bon boulot. Tarifs OK Révision des amortos pour 3000 fr environ |
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| Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Julien Date : 09-11-02 19:30 bonjour je serais a la recherche des cote pour retailler un AAC ou quel cote pourrais je faire pour un mini GR N merci d'avance |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 22:12 AàC Cupissol GT Gr. N : AOA/RFA/AOE/RFE : 15/52/48/8 Levée 5.3 à la came. R11 T Gr. A Renault Sport 150Ch : 39/61/73/27 Levée à soupape : adm 8.3 Echapp:8.2 |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : C405 Date : 10-11-02 00:29 Nanaud..tu as des diagrammes ?? Avec le jeu aux soupapes.... |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 08:26 Pour les jeux : AaC Cupissol : Adm 0.15 Echapp : 0.3 Calage : 0.75 d'avance vilo au PMH R11 T : Adm 0.2 Echapp : 0.3 Ben je peux les faire si tu veux... enfin en rond, pas sur une abscisse et coordonnées... |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : georges Date : 10-11-02 11:09 balèze....le nanaud !!!! |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 11:26 J'ai changé mon Eprom, un copain m'a overclocké.... Mais des fois y'a de la friture.... ZZZZZZZZ.........ZZZZZZZZ......ZZZZZZZZ.ZZZZZ.Z.Z.......Z..ZZ..Z..Z |
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| Moyeux saxo challenge |
| Auteur : Mat Date : 09-11-02 14:16 Voila connaissant Citroen Sport, je me doute que les moyeux de la saxo challenge proviennent d'une caisse de serie de chez PSA, mais laquelle ? 205 ? 306 ? Merci A+ |
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| Re: Moyeux saxo challenge |
| Auteur : Francois Date : 11-11-02 09:59 non, c'est une piece compétition, tu ne trouvera pas l'équivalent en série. il permettent de mettre des fusées de cardans à grosses canelures (type 205 GTI) sur des jambes de forces type AX, 106, saxo,etc.. Si tu veux, j'en ai 2 à vendre moitié prix du neuf, avec en plus les roulements gratos. ils valent 85 € TTC /piece je vend les 2 a ce prix la. francois.pela@waika9.com 06 81 19 11 41 Francois |
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| train AR de 106 |
| Auteur : Guillaume Date : 09-11-02 13:10 Je voulai savoir si il était possible de monter des cache de tambour en 4 trou sur un train AR avec des 3 trou ??? Merci et @ + Sportivement GUILLAUME |
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| Re: train AR de 106 |
| Auteur : tophe Date : 10-11-02 20:23 oui tu peux il faut prendre les moyeux de 106 avec les roulement et les friens |
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| AX maxi pour georges |
| Auteur : bebert Date : 09-11-02 10:10 merci georges pour ta compréhension et pour ton aide! et pour mes platines GrA tu penses tout de même qu'il faut que je laisse tomber??? il va donc falloir que je passe avec la rotule verticale en tête d'amo et une platine spécifique afin d'aller chercher ma voie???!!! sinon tu m'en dire un peu plus sur toi? tu est préparateur? tu te situe dans quel coin (avec un peu de chance, pas loin de chez moi!!!, non ça c'est un rêve!!) Dans tous les cas j'ai le respect et c'est sympa si tu peux m'aider sur ce coup!!! sportivement |
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| Re: AX maxi pour georges |
| Auteur : bebert Date : 09-11-02 10:14 pour tes photos tu penses que j'ai tout sorti dès que j'ai eu le site madirallye 2000 super!!!!... et j'en veux encore... |
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| bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 02:11 Quelle est la meilleur matiere pour les bagues de bielle ? 1) bronze (monte d'origine 306S16 bv6) 2) aliage à base d'étain. (montage d'origine 206 S16) le XU10J4RS à déja une bague bronze sur le pied de bielle => est il préférable de faie une modif (tête et pied de bielle) , ou tiennent-ils 200Cv ???? Merci. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : steeve Date : 09-11-02 08:36 la bielle elle meme ne pose pas de problemes mais attention sur tout les xu il y a des modifs de graissage a faire pour fiabiliser. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 12:36 Quand tu parle de modif de graissage, tu parle de l'augmentation de la pression en intercallant une rondelle sous le ressort de tarage ? Ou est-ce autre chose ? Merci. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Eric Date : 11-11-02 10:12 je bosse aussi sur mon xu..... steeve peux tu preciser? |
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| panne 205 rallye |
| Auteur : DGR Date : 08-11-02 18:49 Salut à tous, je possède une 205 rallye N1 et j'ai un gros problème : mes compressions tout d'abord entre 5.5/6 de compression pour 3 cylindres et pour le petit dernier 11 de compression !! la voiture fonctionne un coup sur trois, un coup sur deux. est-ce que cela peut venir des compressions ou des carbus, l'allumage est tout neuf... j'ai refait la segmentation et je pense que les chemises sont un peu ovalisées mais ça n'explique pas le trois pattes de temps en temps. Merci pour vos réponses. @+ Damien http://perso.wanadoo.fr/damiengran |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : s.p Date : 08-11-02 20:03 salut,tout d'abbord tes compressions sont vraiment mauvaises tes segments sont t'ils correctement montes?Pour tes coupures verifie ton allumage et tout ce qui est connectique(fiches etc) |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : Damien Date : 08-11-02 20:11 il faut qu'elles soit equilibrées, max 1 a 1.5 bar d'ecart, la tu doit avoir un probleme au niveau des chemises ou des segments, ca peu pas marcher normalement avec de telles compressions. |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : pierre Date : 08-11-02 20:21 essaye de mettre du désoxidant sur tes fiches de l'allumage et de la bombe anti humidite y compris aux fils de bouegies et regarde le tierçage de tes segments |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : patrick Date : 08-11-02 20:46 salut damien alors pourquoi tu ne me contact pas,l'autre ta fait un moteur en bois dire que c'est moi qui devais le faire sa enerve. contact moi pourquoi tu ne m'appel pas je ne suis pas méchent quand je tes fait la boite c'etait avec bon coeur A+ patrick |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : david Date : 09-11-02 13:11 avant de se lancer dans les segments, contrôle le reglage de tes soupapes, elles ne se ferment peut être quà moitier ce qui procure une perte de compression. |
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| anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 18:11 est ce que ce serai pas possible de faire un truc semblable avec une petite modif du shift light de Patrick C je m'explique le shift ligth compare deux fréquences pour que lorsque l'une est similaire à l'autre il allume une del si on a un capteur vitesse roue av et ar qui donne des info sous forme de fréquence (capteur inductif)on compare les deux et quand un est différent de l'autre on coupe l'allumage allez vive la N1, c'est beaucoup moins de questions à se poser... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : patrick c Date : 08-11-02 18:17 Pas avec ce schéma qui ne comprend qu'une seule conversion fréquence/tension, en plus ça ne fonctionnerait pas lorsque les deux roues patinent. Par contre, j'envisage de faire une shift light à base de PIC 16F84A et là compte tenu du nombre d'entrée/sortie dispo, no problem, à condition bien sur de monter les capteurs inductifs sur les roues. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 08-11-02 18:26 Et voilà, ça recommence.... PIC.... Bon svp, donnez moi une pages web ou je peux trouver une initiation à l'élec, ça me gonfle sérieux de pas comprendre... Merci de votre compréhension...lol |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 08-11-02 19:19 On parle de pic, on m'a appelé ? S'il y a bien quelque chose que je connait en ce moment, c'est le PIC. Mais qu'est-ce qui traine sur ma table, au milieu du projet scolaire décrit sur le forum général (Qui d'ailleurs est a base de PIC 16F877) ??? Ne serait-ce pas un prototype de shift-light à 5 leds à base de pic 16F84A ? C'est pas possible patrick c ? Tu m'a espionné :-) ? Tu lis dans mes pensées ? J'en suis à la partie logicielle mais ca avance doucement (En général que pendant les vacances) ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Laurent_geb Date : 08-11-02 19:20 va voir sur http://perso.wanadoo.fr/xcotton/electron/coursetdocs.htm |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:22 oui mais bon pour faire patiner les roues Ar d'une traction tu peux encore y aller... cela dit il doit y avoir des bug a résoudre genre frein à main depart etc... PS: Patrick j'aimerai bien me lancer dans la petite electronique moi aussi genre faire un shift light en se gravant un circuit, faire l'analyseur de gaz de V assistance ou des trucs dans le genre tu aurai pas un bouquin ou un site à me proposer... Pour les PICs on verra aprés... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:26 pour un shift light a plusieur led y en avait un dans un electronique pratique spéciale automobile (aussi dans se numero allumage electronique, lampe stroboscopique etc...) mais il doit daté peut etre de 96 voir plus vieux mais peut etre que phenix aurai ça dans la bibliotheque de sont ecole... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 08-11-02 19:37 Houla, 96. C'est vieux ça ! Je ne pense pas qu'il y soit. Et puis, c'est plus marrant de le faire. Pour les PIC voici l'adresse d'une page ou tu trouvera un cours sur le 16F84 (Bien fait et facile à comprendre) : http://www.abcelectronique.com/bigonoff/ Reste que pour le pic, il faut un programmateur ! Si vous voulez, j'ai des plans. Et puis si vous étes gentil, je pourrai méme vous les programmés ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : zodiac Date : 08-11-02 19:38 Et le shift ligth qui est dans les pieces jointe ( en provenance de raby), c adaptable à toutes les voitures ? merci |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:45 Quel site formidable! longue vie à ce forum a force on va devenir des crack dans tout les domaines... pour le numéro d'électronic pratique je sais pas exactement l'année mais en tout cas c le spécial automobile par contre ya rien sur le site d'électronique pratique... ça remonte pas avant 2000 |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 00:12 Hum....un antipatinage....humm... Avec ce système simpliste, voila ce qu'on pourrait avoir: - Coupure moteur lorsque q'une roue est délestée sur une bosse par exemple..pas bon !!! - Lors d'une épingle roues braquées à fond, les 2 roues (interieurs et exterieur) tournent à des vitesses différentes =>coupure moteur... De même dans une épingle au frein à main, vitesse roue arriere=0, vitesse roue avant élévé=>coupure moteur=impossible de repartir rapidement... Pour faire marcher tous ca, il faut: un interrupteur qui signal au circuit electronique que la voiture est en mode "départ"=mise en route de l'antipatinage. (mettre off 50m après le start !!) - avoir un autobloquant (pour éviter les différences de vitesse de rotation entre roue droite et gauche). - capteur inductif (avec beaucoup de dent, pour détecter facilement les vitesses, même faible !) -détecter une différence de vitesse entre l'avant et l'arriere intelligente (utilisation du frein a main)!!! dur dur tous ca...A mon avis, vous allez perdre plus de temps avec ce truc que sans !!!! Si ca patine, levez le pied 1/10s !!!! A+ |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 09-11-02 01:16 meuhhh non !!! le systeme est plus performant qu'il n'y parait il y a un capteur par roue plus la vitesse de rotation du moteur le systeme gere d'abord le patinage avant/ar (motricité) et se declenche automatiquement apres une certaine vitesse du vehicule et un seuil de regime moteur donc cela ne pose aucun probleme en cas de frein a main le patinage droite/gauche ne s'effectue qu'a partir d'une difference de vitesse superieures a celle des roues opposées sans patinage dans un demi-tour du vehicule le systeme prend en compte aussi les differences de diametres de roues et aussi des seuils d'erreur le systeme opere par etape dans l'applicaton des dephasages d'ingection au fur et a mesure du patinage et aussi autorise des pourcentage de patinage residuel en suite la progressivité des dephasages d'injection rend le systeme tres souple d'utilisation et sans coupures genantes le systeme fonctionne tres bien sur les 306 kc et xzara kc le systeme racelogic essayé par moi sur une r5 turbo donne entiere satisfaction : http://www.racelogic.co.uk/traction.htm le systeme utilise les roue dentées des trans prevu pour l'abs |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 01:30 Pour répondre à zodiac, ce système doit pouvoir marcher avec tous les capteurs donnant la vitesse de rotation du moteur ou une fréquence image de la rotation du moteur (Bobine). Ca reprend le montage de pratick c avec un convertisseur frequence/tension et deux comparateurs car deux leds. hum... antipatinage... meuh... oui A froid : - PIC16F84 : pas assez puissant, F=4-10MHz : pas trés rapide. - PIC16F877 : yes, F=20MHz. -> 8 entrées analogiques (4 pour les capteurs abs) -> une fonctionnalité CAPCOM spéciale pour le calcul de la vitesse. Et puis ça laisse de la place si on veut y ajouter d'autres choses. Par exemple, un systéme qui permet de passer les vitesses en gardant la pédale d'accélérateur au max ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : tetex Date : 09-11-02 02:27 Dans ce cas, je m'incline. La dégradation des perfo du moteur via l'injection me semble beaucoup plus adaptée que via l'allumage. Mais pour faire tous ca....il faut toucher l'injection...Dans ce cas, il vaux mieux utiliser un boitier programmable gérant l'antipatinage non ??? Un boitier additionnel à base de PIC faisant des coupures d'allumage = simple (enfin faisable) Un boitier additionnel à base de PIC faisant varier l'injection progressivement(déphasage)=impossible, il faudrait que toutes les commandes d'injecteurs passent aussi par le PIC et ce sans retard en fonctionnement hors patinage....En gros, il faudrait la même puissance de calcul que le DSP qui gère l'injection elle même.....dure dure..) En gros, à mon avis, une injection programmable est mieux adaptée !!! Pour de ce qui est le passage de la vitesse, pied au planché, il faut simultanement, une coupure d'allumage + une boite à crabot..., ca, c'est plus simple et techniquement réalisable avec un simple pic (voir bien plus simple !!!), mais il faut du crabot ($$$) !!! Mais, tout est possible..YAKA.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 09-11-02 11:17 le systeme racelogic fonctione avec un 68hc11 est d'un complexité equivalente a un boitier d'injection la version P8pro de l'injection DTA gere l'antipat a 4 capteurs ainsi que launch control et le quickshift.....c'est a dire demarrage controlé et coupure au passage des vitesses georges |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 11:26 Salut phenix, tes pic tu les programme sous quel langage : assembleur ou C. Pour ma part j'utilise compilo Hi tech et ICD mais pour l'instant je suis sur un systeme d'acqui avec un PC embarqué pour un copain. Sur le pic, j'ai un pb avec la spi. Pour nanaud, si tu veux je t'explique l'electronique et tu m'explique la méca. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 14:52 Hello, Je programme les PIC en assembleur. On est un peu forcé par les profs qui ne veulent pas employer de compilateur. C'est un peu barbare. Tout sous l'environnement MPLAB. ICD pour telecharger dans le 16F877, programmateur perso pour le 16F84A (Et eventuellement le 877). Si ca peut t'aider, je gere la SPI pour communiquer avec une mémoire 25LC640 pour stocker des cartographies. Ca marche trés bien, tu as quoi comme pb ? Le compilo que tu utilises, il marche bien , il est facile à utiliser (Gratuit ?) ? J'aimerai bien avoir des infos dessus car je ne vais pas passer ma vie a programmer en assembleur !!! Phénix |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 17:02 Nico, why not... Au fait je suis allé voir sur le site abcélectronique mais je peux pas installer le décompacteur, donc pas de cours sur les PIC.... Patrick et Phenix vont me mettre 0 à l'interro... help me, please! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 18:52 Je vais jouer les profs -:) ! Aller, je vais mettre 1, 0 c'est trop dur ! Si tu veux, file moi ton mail et je te l'envoi : 4 Mo en *.doc autrement en zip ? Ca vous direz un site web spécial dedié à l'électronique dans l'automobile : - Annuaires, - Montages, - Programmes, - Forum electronique/informatique. Tout ça en libre service et alimenté par chacun de nous ? J'attends des noms de site ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 19:07 www.phenixvousdiratoutsurlelectroniquedesvoitureskonvafairedestrucsdelamortquimarcherontpasetmoijaieu0.com...LOL!!! Je te mail. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 21:57 Salut phenix, j'ai eu le compilo gartos mais normalement... il fonctionne sous mplab donc pas de chgt pour toi. Mon pb sur le pic c'est que lorsque je veux mettre un octet sur la spi, il me génère juste 4 bits et pas les 8. c'est rien je pense mais je suis passé sur le pc embarqué jusqu'a la fin de l'année je pense (le temps de mettre au point la cmde séquentielle des vitesses) et apres je me remet sur le pic. ca serait con que je finisse la voiture avant le shift light. A+ |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 22:01 nanaud, pas de probleme, dis moi ce que tu veux savoir en electronique et je me fais un plaisir de t'expliquer. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 10:47 Avec vos PIC, est ce qu'on pourrait piloter un relai de coupure d'allumage, un injecteur, et une électrovanne? Avec comme données d'entrée la charge, le régime et la richesse, une impulsion sur le passge de vitesse (BV à Cde Séq...) et peut être une valeur limite de fonctionnement? Parce que quand je vois un calculo ouvert, j'ai pas l'impression qu'on puisse faire la même chose.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 10-11-02 20:45 Raisonnablement, c'est sur qu'on ne va pas refaire le contenu d'un boitier électronique. Déjà que pour un moteur mono cylindre, c'est pas facile, alors avec 4 cylindres, y'a de quoi y passer la vie !!! (De toute façon, si on voulait, adieu le PIC. Il faudrait un DSP pour la puissance de calcul. Je crois que les boitiers sodemo sont à base de 68K cadencés à 40MHz ?) Par contre, faire un shift light, l'améliorer pour deboucher sur une coupure d'allumage a un certain régime ou au passage des vitesses, c'est tout à fait faisable. De même, mettre au point un antipatinage,... chaud mais je pense réalisable. Pour la gestion moteur, il existe maintenant pas mal de boitiers qui y arrive trés bien pour un prix raisonnable. Cependant quand on voit le prix d'un shift light (Oreca : 132 E) ou d'un limiteur de régime (147 E), y'a de quoi faire des economies. J'ai calculé le cout de mon shift light (A base de 16f84A, 5 leds, y compris fils, passes fils, boitier et circuit imprimé, bref comme celui du commerce) : 40 E évidemment hors frais d'etudes (Elle est a combien l'heure ingénieur ?). Eh bien les 100 euros je préfère les mettre ailleurs !!! Pas vous ? |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 21:04 L'heure d'ingé se facture 400/450F.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 11-11-02 01:49 Hum... 400 Fr ! Attends, je calcule... oui, si je m'y met tout de suite, dans 14 jours et 14 heures, je roule en saxo ! Quoi, ça marche pas comme ça !!! On m'aurai menti !!! Dommage. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 11-11-02 03:01 ahhh ces jeunes !!!!!! apres 8h de boulot tu peux aussi sauter dans un avion et venir prendre un bain de soleil aux antilles !!! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 11-11-02 03:11 phenix il est 1h 49 .....tu comptes du blé la nuit ??? |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 11-11-02 10:48 salut Naunaud, meme reponse que phenix. c'est d'ailleurs ce que j'ai prevu sur mon shift light. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 11-11-02 16:13 Houaaaa !!!! La nuit a été bonne ! La nuit pour m'endormir, je compte les saxo ! Comme en super1600, 1 saxo, 2 saxo, 3 saxo, ..... 30 saxo ..... Et puis d'abord, si je me suis couché si tard c'est de la faute à Nico. Beh oui, recherche du compilo Hi tech, installation, essai et debut d'ecriture du programme shift light... de quoi passer une nuit blanche. @+, Phénix |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 11-11-02 16:48 dis moi si t'as besoin d'un mot pour les profs Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Sylvain_L Date : 15-11-02 12:35 Salut à tous, Le shift-light à base de pic, pourquoi pas, mais si on se cantonne à cette seule fonction, pourquoi se compliquer la vie? Un simple convertisseur (F/T) ferait l'affaire, non? Maintenant, si on pense à des options futures, ok, je suis d'accord. Pour l'anti patinage, je ne comprends pas ce qu'on entend par déphasage... Au niveau des stratégies, certains ont des idées? Car couper l'allumage (ou l'injection), ok, mais pendant combien de temps, à partir de quel seuil de patinage? Et on ré-attelle à quel moment? Pourquoi ne pas prendre aussi l'accélération angulaire du moteur et agir quand on passe au dela d'une certaine valeur? L'idéal serait d'être en limite de patinage pour être top tout le temps, sans rentrer phase de patinage qui demande de réellement lever le pied, ce qui fait perdre du temps. En fait, c'est comme l'avance à l'allumage avec le cliquetis. Et il y a tellement de voitures, de configurations, de phénomènes extérieurs différents que j'imagine mal un système universel. Ceci dit, j'ai quand même une idée, mais qui ne pourra pas s'appliquer à tout le monde, surtout à cause des réglementations : Un boitier papillon motorisé (BPM), qui se ferme de la bonne valeur, au bon moment, après une phase d'apprentissage. Pour un véhicule donné dans un environement donné (sec / pluie), on fait des essais: On ouvre à 60% (fixe) et on "note" le moment où ça patine (4500 par ex). Ensuite 70 %, ça patine à 4000, etc. Donc, dans ce rapport donné, pied à fond, le calculateur du BPM baissera l'ouverture à 70% à 4000, passera à 60% à 4500, ce qui permettrait d'être en limite de patinage tout le temps. C'est peut être un peu farfelu, tiré par les cheveux, mais on est là pour donner des idées, non? :) A+, Sylvain_L |
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| Coockies |
| Auteur : Sylvain_L Date : 17-11-02 00:30 Salut, je ne vois plus apparaitre le message nulle part sauf en l'appelant depuis mes favoris... Soit y a un bug, soit personne ne réagit à ma petite théorie... A+, Sylvain_L |
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| démarrage 205 rallye |
| Auteur : Anthony Date : 08-11-02 17:28 Bonjour à tous, Ayant fait l'aquisition récemment d'une 205 rallye (N1), je rencontre des difficultées à la démarrer, surtout à froid. Je ne souhaite pas utiliser le stater afin de ne pas l'encrasser et j'ai complètement oublier de demander à son ancien propriétaire s'il avait une astuce pour la démarrer et éviter ainsi de passer 5 à 10 minutes ds le meilleur des cas ou pire la "noyer". Je vous sollicite donc pour tous vos bons conseils. Sportivement, |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 17:53 tu pompe deux fois sur l'accél puis un coup de clé prolongé avec un filet de gaz sinon tu fais pas chier un coup de starter et ça roule tout seul par contre évite de démarrrer la voiture sans la faire vraiment chauffer aprés genre je vais voir dans le garage si elle demarre et je la sort en générale les bougie aime pas baigner dans l'essence tout l'hiver... |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Nani Date : 08-11-02 18:24 le pire c'est quant elle et chaude! et que tu dois la metre au parc fermé pour 10 mm alors la tu devra faire gaffe a pas la loupée sinon bonjour la peur! la miene c'est pied au plancher et je tire sur le demareur ,jusque au moment ou elle péte,alors la c'est le bohneur!!!!! mais sa peut durer 5 ou6 sec avant quelle rugisse la lionne,elle aime se faire déssirée! |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:33 j'ai calculé (avec la caméra embarqué et le chrono...) j'ai deja perdu 11sec en ayant calé dans une épingle et sans pouvoir la redémarrer a chaud... les boules mais ya pas grand choses de conforme au N1 a faire pour corriger ça. alors dans les epingles c'est cable rupteur et patinage modérer maintenant... |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Damien Date : 08-11-02 20:05 si tes carbus sont bien regles et en bon etat, a froid ca demarre sans starter, en pompant avant et en la maintenant aux gaz pendent qq instant. a chaud, c'est toutes qui ont des problemes de demarrage . par contre certaines boites a air ont ete monté avec des trous pour degazer la boite a air, facilitant le demarrage a chaud. ma rallye d'origine les as et ca demarre au 1/4 de tour a chaud, par contre en gr N cette modif n'a pas ete homologué par peugeot, donc niet. c'est vrai que c'est ragant lorsque tu a fait un tete a queue moteur calé dans l'epingle noire de monde et que t'arrive pas a repartir !! |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Arnaud G Date : 09-11-02 00:27 Je vois que tout est dit... Nous sommes nombreux à avoir ou avoir eu une 205N1. |
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| chassis 106 |
| Auteur : Seb Date : 08-11-02 17:14 Salut a tous , est-ce vrai qu'une 106s16 possede un chassis sport different des autres 106 ??? Merci pour vos lumieres . |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : Arnaud G Date : 09-11-02 00:30 Il n'y a pas de chassis à proprement parler sur une 106: c'est une caisse autoporteuse! elles sont toutes identiques d'après mes sources à quelques détails près... Précise ta question si tu veux des réponses intéressantes... |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : nico Date : 09-11-02 10:01 je viens de recevoir la mienne de chez peugeot, elle n'a rien de different a part les trous pour les contours d'ailes arrieres. |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : Florian Date : 09-11-02 19:40 oui, la seul différence est dans la rigidité de la caisse qu'on retrouve sur la Rallye 1600. Tout est pareil sinon pour des raisons évidentes de cout. Si vous voulez voir la mienne de 106 rallye, je vous donne RDV sur mon site www.team-rallye.populus.ch Et laissez nous un message dans le livre d'aor en k! A bientot! |
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| cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : nicolas Date : 08-11-02 16:00 On a deja du la poser 100 fois cette question mais comme j'ai la flemme de chercher dans le forum quelqu'un pourrait me dire ou trouver les cardans qui se monte sur un autobloquant PTS. Ceux d'origine de la 205 rallye sont trop petit et ceux vendu chez PTS valent 3500F pièce et je crois qu'il faut les gros pivot avec... Sur quelle voiture de série peut trouver des cardans du diamètre des sortie de l'autobloquant PTS?? Merci |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : Nanaud Date : 08-11-02 16:59 Sous réserve de contrôle car je suis pas Peugiste mais il me semble que c'est sur du C15.... |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : stephane Date : 08-11-02 18:44 canelures et dia identique aux boites BE mais les longueurs sont differentes le g +court d +long les pivots d'origine conviennent les canelures coté roue idem origine a+ |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : bob Date : 09-11-02 09:43 KRS commercialise les embouts de cardans modifié a remonter sur ta transmission. |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : nicolas Date : 09-11-02 15:31 euh stephane tu me parle de cardans de pour quelle voiture? et si les longueurs sont différentes ca marche pas ou bien??? |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : stephane Date : 12-11-02 09:52 pour 205 rallye boite ma avec autobloc PS |
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| 205 rallye |
| Auteur : seb Date : 08-11-02 14:51 il parrait que l on peut adapter des frein av de 406 sur une 205 rallye? es ce que quelqu un la deja fait |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : Jean-Roch Date : 08-11-02 16:56 Je ne l'ai pas fait, mais plusieurs personnes m'ont affirmé que ça se faisait avec les étriers de 406 coupé (Brembo)et une modif. à faire pour les disques d'origine sauf si d'autres disques s'adaptent sur nos moyeux ? Sportivement. |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : crevette Date : 08-11-02 18:38 Salut, Je crois que c'est réalisable, si tu est monté en 15".J'en ais entendu parler. Dans ce cas, tu peut mettre ces étriers avec des disques de 307 Hdi 110, et le tous passe dans les jantes de 15", sans grosse modif. A confirmer car c'est des infos que j'ai pêché sur un parc assistance, et je n'en sais pas plus. a+ |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : pierre Date : 08-11-02 20:23 les freins de 306s16 ce monte mais il faut que tu sois monté en 15 |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : nicolas Date : 09-11-02 15:33 les freins de 306S16 boite6vitesse se monte mais il faut etre en 15 pouces et il faut usinés les disques de freins pour le montage |
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| trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 08-11-02 14:41 Bonjour, j'ai changé le moteur de ma petite 106 (les moyeux st en 3 trous, que je vuex garder à cause des jantes) pour un Tu3M (1L4), et je voudrais savoir si c'est possible de changer les trains. AV: j'ai pas de barre stabilisatrice, donc je voudrais en mettrre une. Puis-je changer juste les triangles (cad où la barre est fixée), pour mettre la barre stabilisatrice? Et puis-je garder tout le reste (cardans, amorto, crémaillère, moyeu, freins...) AR: est-il possible de ne changer que les tambours sans autres modifs? (j'ai des diam160 et je crois qu'en 3 trous, il existe des diam180, qui étaient sue certaines AX)? Merci de me renseigner |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 15:24 des gars de l'ESTACA qui font du tuning de 106 1L... Bah on aura tout vu... Ps: Vu les modifs que tu veux faire ou que tu as fais, tu risque de mourir avant d'etre diplomé... pris par un elan patriotique je vais quand meme te corriger... "AV: j'ai pas de barre stabilisatrice, donc je voudrais en mettrre une." POURQUOI? "Puis-je changer juste les triangles (cad où la barre est fixée), pour mettre la barre stabilisatrice? Et puis-je garder tout le reste (cardans, amorto, crémaillère, moyeu, freins...)" a priori oui mais ton accord anti roulis Av/Ar sera pourri... et un 1400 avec des frein de 1000 ça va monter assez haut dans l'arbre... a moins que ce soit pour faire de la terre... "AR: est-il possible de ne changer que les tambours sans autres modifs? (j'ai des diam160 et je crois qu'en 3 trous, il existe des diam180, qui étaient sue certaines AX)?" tu veux vraiment mourir rapidement... et la rapartition AV/AR de freinage tu y as pensé attention que Thierry H ne tombe pas la dessus ... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 08-11-02 16:27 bon, ki peut me renseigner (qqun ke je ne connais pas!)? |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : seb Date : 08-11-02 20:49 tu peux changer tes triangles sans pb, tu peux avoir les triangles + la barre stab pour 80euros en casse en gardant tout le reste... un conseil, vends ta 106 et achete une 205 rallye, c pas cher et ya deja tout dessus!!! |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : sil Date : 08-11-02 23:22 monte tout le systeme ,train av ,ar ,triangles ,commande de frein ,cardans d'une AX sport...(depuis 2-88 et AX gt depuis 1-89) mois je touche ca 400 euro a la casse . |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 09-11-02 22:50 oui, mais comme je l'ai dit, je veux garder tout le reste! Donc, je vais me demerder pour trouver des triangles adéquates! Mais est-ce que je peux en prendre qui portent à l'origines des moyeux 4trous, tout en les montant sur mon système en 3 trous! |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : seb Date : 10-11-02 13:21 tu peux... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : i20 Date : 10-11-02 16:13 Ah... la saucisse 1L... euh pardon, 954 cm3... Le bohneur... Mais franchement, c'est pour faire quoi ces modifs? Je comprends pas trop l'intérêt... Passer du 1L au 1.4... moueff... Pour avoir gouter aux 2 (106 1L et Saxo 1.4...) franchement le 1L avec sa boite courte est bien plus marrant! M'enfin, si tu veux une voiture, tu revends la tienne, tu économise l'argent que tu voulais consacrer au modif... et tu trouves une 106 rallye 1.3 (j'en vois à 15000F... avec 80000kms...)... Là, au moins, tu seras légalement possesseurs d'une 106 sportive... Car honnêtement, les freins de 106 1L, c'est déjà limite pour arrêter les 795kg/50ch (après qqs virages, les freins surchauffent un peu vite!!)alors avec environ 890kg et 75ch, tu risquerais de te faire mal... i20 PS: Ah, quand j'y repense à la saucisse 1.0L... sniff, je la regrette à chaque fois que je fais le plein de mes rallye... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 11-11-02 23:49 bah ouais, mais je la garde. Bon, maintenant je vais chrercher des triangles A+ |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : Jean-Luc Date : 13-11-02 22:55 Bon... Pour la 106, c'est comme pour l'AX. pour une base de 1.0. Montes des triangles de saxo 1.0/1.1/1.4: - trou pour la barre stab sur le triangle - vendu complet avec les silentbloc et la rotule inférieur le triangle complet à 68€ chez citron. Trouves une barre stab de saxo 1.4/1.5D à la casse. Trouves un train arrière avec des tambours en 180mm de saxo 1.0/1.1/1.4/1.5D ou AX 1.4GT/GTi. achètes des ressort eibach pour AX (attention diam 130 contre 160 pour 205/106/saxo) Voilà. Pour les freins avant: Il faut changer tes pivots de roue: - trouves des pivots de 106 1.4/1.5D ou saxo 1.4/1.6 ou AX GTi - trouve des étriers GIRLING de 205 GTi 1.6/1.9 ou SAXO 1.6 ou AX GTi avec les disques ventilés diam 248... Au final, pour moins de 5000 frs, tu auras des trains roulant de sportive et tu auras le mérite de l'avoir fait toi même... Saches que toutes ces pièces sont faciles à trouver...(A part les pivots!!!) Saches de plus que c'est un forum de rally, donc, même si c'est un des seuls forum sur le net "valable" c'est aussi un forum avec une certaine philosophie... Tu as le droit d'être passionné de mécanique que si tu fais du rally (c'est le principe du site) et pas le con sur la route... mais rassures toi: mon AX viens de passer à la DRIRE le moi dernier et est enfin homologué!!! la base: AX Spot 1.0 Le résultat: - TU5 1.6 8 soupapes - inj BOSCH MP5.1 - arbre à came grN Peugeot sport - puce peugeot sport d'un MP3.1 (!!!) - embiellage allegé et équilibré - 4 - 2 - 1 devil (aciens modèles - ligne maison inox - volant allegé de 400 Gr - boîte d'origine - embrayage valeo competition amortis - triangles de saxo 1.4 - étriers de 106 S16 - disques percés rénurés diam 248 ventilés - ressorts eibach -30mm - barre sup, inf - train arrièe de saxo VTS (problème d'équilibrage de freinage!!!) - maitre cylindre diam 22 - radiateur d'eau cuivre SAXO climatisées... - jantes speedlines noirs 185-14-55 ...etc... - 126 CV avec powerdyn à 6800 Trs - 14.8 m.Kg de couple ...Dire qu'ils y en as qui monte sur AX le 1.6 16V avec la transmission de l'AX 4x4!!! Voilà... La bagnole peut rouler...Je me suis fait arrêter par les flics et no problemos... Seul hic...je suis en 9Cv maintenant!!! budget total: 20000Frs (!!!) Ca reste une poubelle, mais pour moi, cette auto à une valeur inestimable de part le temps que j'y ai passé dessus... De plus, elle offre des sensations uniques (je compare pas à un gr A ^_^;) Rouler "HOMOLOGUER", c'est possible, et faire de la mécanique sur sa voiture de tous les jours, c'est aussi possible... Bien sur, y'aura toujours les abrutis qui sortent: "comment faire plus de bruit avec ma poubelle!" mais bon... Donc, Chutttt sur le forum...pas de mécanique (on parle pas de TUNNING) mais que du rally...;-) |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 14-11-02 10:15 Je sais qu'on ne parle pas de tuning, mais c'est un des seuls sites où on peut avoir ce genre de renseigenements, donc désolé si ca convient pas à ta "philosophie", comme tu dis. En tout cas, merci pour les renseignemeents! |
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| montage combinés filetés |
| Auteur : Jean-Roch Date : 08-11-02 13:58 Je souhaite monter des combinés filetés PTS GrA sur ma 205 rallye mais sans la coupelle supérieure réglable. Est-ce que les coupelles d'origine font l'affaire ? |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 14:07 bah les coupelles d'origine sufisent mais attention il parait qu'il faut les porte moyeux groupe A pour les PTS (probleme de diametre a priori) regarde dans les archives moi j'ai du Boyadjian (bilstein fileté) ça marche bien... |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : db Date : 08-11-02 15:24 salut jean-roch je suis en plein montage de mes combinés filetés GRa sur une 205 GTI mais c'est pas sans mal 1)il te faut des pivots GrA ou faire reusiner tes pivots d'origine car les amortisseurs fonts 54 mm de diametre au niveau de la fixation et les pivots d'origine 51mm pour les faires usiner il t'en coutera env 100€ 2)il faut que tu fabrique une pattes pour fixer les biellettes de ta barre stabe(a chacun sont trucs il y en a qui soude sur l'amortos , il y en a qui font une equerre que tu fixe sur la fixation de l'amortos, moi j'ai fabriqué un collier avec un retour que je fixe au dessus de la bombone de l'amortisseur mais je n'est pas encore testé 3)au niveau supérieur pas de prob sauf que je ne sais pas si on doit l'aisser coupelle de ressort(celle qui retient le ressort PTS)et mettre par au dessus celle d'origine ou bien l'enlever et ne mettre que celle d'origine, ca passe Je suis en plein montage et ce n'est pas de la tarte salut a vous |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : 205 GTI16S Date : 08-11-02 19:28 J'aurai besoin d'un conseil svp Voila j'ai une 205 GTI avec un mi16s. la n'ai pas le prbl en fait j'ai des combinés filtés, un arceau et barre ant-rapp avant supp et inf et la caisse est un peu rabaissée le probl c que c relatife mais a la limite ca sous vire en milieu de courbe et ca motrice pas térible en sorti connaissez vous des trucs pour améliorer ça? trains de 309? Grosse barres anti roulis? réglage de haut de caisse diffrent? Help me |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:36 train ar grosse barres |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : 205 GTI16S Date : 08-11-02 23:43 grosses barres de combien?? |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Richard Date : 12-11-02 09:08 fait un essais : vire ta barre à l'avant, garde la grosse barre à l'arrière, si t'a pas d'autobloc sa va beaucoup mieux motricer. (rendre des ressorts dur + dur en compression pour l'avant) |
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| cliquetis sur 205 |
| Auteur : Christophe MOSCATO Date : 08-11-02 12:31 J'ai une 205 xe de 1989,et à partir du troisième rapport,le moteur émet un bruit,comme un cliquetis quand l'accélération et trop vive,donc je dois relacher un peu la pression sur la pédale d'accélération et le cliquetis du moteur disparait.J'ai le même problème au niveau du 4ème rapport? Quelle est la nature du problème? |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : seb D Date : 08-11-02 13:40 essaie de changer le module (pièce noire vissée sur la partie avant de l'allumeur). pour info, les modules 3 broches sont tous les mêmes. |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : steeve Date : 09-11-02 08:42 exces de calamine dans la chambre de combustion.exces d avance a l allumage.melange carbure trop pauvre.oubli pour le module |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : moscato christophe Date : 09-11-02 20:04 s'il s'agit d'un excès de calamine,est il possible de nettoyer la chambre de combustion,et si oui comment? |
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| Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Christ Date : 08-11-02 09:26 JE suis a la recherche d'une boite de clio Williams(JC5 014),on me propose une boite mais il n'y a pas la plaque d'identification .Comment faire pour savoir sans démonter si c une JB3 ou une JC5. Merci de vous réponse!!!!! |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 11:50 le guide de la butée se fixe avec deux vis a l'exterieur ... |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Eric Date : 08-11-02 12:05 Christ je connais quelqu'un qui a une boite JC5 014 révisée a vendre.... je me renseigne et te tiens au courant |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : seb D Date : 08-11-02 13:38 méfiance, par exemple sur les R19 turbo D, les boites sont aussi des JC, attention de ne pas se faire berner! |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 14:41 effectivement le pont est plus long |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Christ Date : 08-11-02 16:10 George explique 'le guide de la butée ...' |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 18:58 le guide la butée d'embrayage |
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| Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 08-11-02 05:00 Bonjour j'ai teste le voltage de ma bateri et ca donne o ralenti sans rien qui pompe 14 v et quand je met les plein phare ,ventilo marche force et ventilo abitacle ca donne 12 v et ca descend petit a petit sans remonte est ce pour ca que j'ai le voyant de la bateri qui sallume et quand je met le clignotant j'ai le compte tour qui oscille o rithme du clignotant c'est AFREU ou quand j'appui sur le frein ca monte oscille aussi??? ou ca vien d'autre par ? je connai pa le rapport entre tou ca mai ca m'enerve jy comprend pu rien Merci |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 08:45 Alternateur Out ! Le compte tours qui oscille, c'est directement lié à ton pb d'alternateur. Tout rentrera en ordre en le changeant. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 09:06 Regarde aussi coté branchement de l'alternateur. Une cosse mal serrée peut produire un effet similaire. Ca m'est déjà arrivée. Tu disposes de 14V à la batterie mais elle se décharge dès que tu la sollicites. Donc, avant de changer ton alternateur penche toi dabord sur le serrage correct des cosses. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 08-11-02 11:14 ok je vai demonte toute les cosses les passe a la bombe contact et je test et je verai merci bien ci je doit change l'alternateur un de diesel c'est mieu ? c'est pour mon entique R11 Turbo Merci Beaucoup |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 14:13 Oui c'est au niveau de l'ampérage que c'est mieux. Maintenant, si c'est un voiture de route, un alternateur de série convient parfaitement. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : berclau Date : 08-11-02 15:20 plutôt que la bombe miracle un petit coup de toile sur les cosses, le résultat sera au moins aussi bon et tu n'aura pas de dépot de "saloperies" sur tes cosses |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : etienne Date : 08-11-02 16:03 je c pa si c comme les vw mais ya peut etre un regulateur avec des charbons dessus sa peu aussi venir e la et sa coute moins cher que l'alternateur complet. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : s.p Date : 08-11-02 20:10 verifie bien toutes tes masses |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 09-11-02 20:09 ok merci beaucoup je vai deja me renseigne ci ya des charbon ou pa et pui ci y'en a pas je verifie tout MERCI |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : karim Date : 10-11-02 00:35 UN COUP DE TOILE EMERIE SUR LA VIS DE FIXATION DU CABLE DE MASSE AVEC LE CHASSIS DEVANT LA BATERIE SERA UN PETIT COUP DE POUCE |
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| Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : Mat Date : 08-11-02 00:27 Apparemment a partir du 12/97 la 306 S16 BV6 a une modification de sa boite, j'aimerais savoir ce qui change dans la boite (rapport, couple, ou autre). Peut on monter un couple court de n'importe quelle boite BE3 ou BE ou faut il un couple specifique pour la boite 6. Sinon je recherche un 14x67 ou quelque chose de proche pour cette boite si quelqu'un a ça en stock, je suis interréssé. Merci A+ |
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| Re: Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : Pinouye Date : 08-11-02 10:59 Apparement, différence de couple dû à taille de pneus modifiée (??) Te mail la page catalogue PR, il y a peu de détails, mais c'est un début. A+ |
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| Re: Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : stephane Date : 08-11-02 18:52 le couple est specifique arbre secondaire + long sur la BE 3/6 il existe du 12/68 et du 13/68 +....? a+ |
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| pour georges |
| Auteur : bebert Date : 07-11-02 15:25 excuse moi georges mais je n'étais plus connecté hier, tu avais des renseignements à me donner concernant mon problème sur les voies de mon AX maxi!??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 07-11-02 16:06 les voies de la saxo kitcar av:1565mm ar:1485mm il faut midifier les ailes de l'ax pour que ca passe !!! |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 07-11-02 17:07 j'ai des ailes maxi de chez MC RACING, donc pour moi pas de pb |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 08-11-02 12:21 j'ai vérifié hier soir j'ai la voie arrière qui fait 1435mm, mais pour atteindre la voie avant de 1515mm et garder l'angle d'inclinaison des amortisseurs il me faut déporter mes platines de tête d'amortisseur de beaucoup trop!!!, j'ai des platines de tête d'amo en alu de chez SF mais c'est du groupe A, donc pas facile à décaler vers l'extérieur. j'aimerais avoir ton avis sur le sujet à savoir qu'au mieux j'aurais (avec ces platines) une voiture "carrée", sinon la solution serait de passer en système KC, une rotule vissée sur la tête d'amo, ce qui me permettrais de décaler mon amo de plus qu'avec les platines GrA!??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 14:45 et puis faudra les trans qui vont avec... se sont les portes moyeux qui font le deport car les bras de direction sont d'origine a part les rotules tu n'as pas obligé de mettre les voies de la KC !!! |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 08-11-02 16:39 Je fais réellement une AX MAXI, c'est à dire que j'ai des gros pivots alu avec des moyeux grosses cannelures, combinés filetés bilstein, une barre anti rapprochement avec couteaux, tringles sur mesure (réalisation par mes soins, moteur 1360 et boîte 6 crabot...le train arrière j'ai tout réalisé également, c'est pas un KC mais la prochaine évolution que j'y ferais s'en rapprochera fortement, et pour l'instant je bute sur mes voies avant sachant que l'arrière est figé puisque déjà réalisé.. |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 17:41 ok !! je vais mettre en ligne de la doc saxo KC et s1600 tu as dega vu les photos de la saxo qui est sur mon site ??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 17:43 la saxo va rentrer en revision a partir de la semaine prochaine si tu veux des mesures je te les ferai sans probleme |
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| souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Titof Date : 07-11-02 12:24 Salut, est ce que quelqu'un aurait de la doc pour souder une caisse de 106 rallye 1.3 GRN, svp? (si ça existe). Merci. euh, 2ème question, (et là je vais me faire fumer, mais je suis allé voir et il m'est difficile de tirer la substantifique moelle parmis les nombreux posts sur le sujet), j'ai entendu dire que le pont de C15 était un 13*64 qu'il est possible de monter sur la MA de ma saucisse, c'est vrai? D'ailleurs, au sujet du pont court, est ce qu'il y a quelqu'un qui l'a déjà fait et qui pourrait mettre en pièces jointes un doc sur : les pièces à changer, comment procéder...Merci, je suis une buse en mécanique, alors je sais po tout. merci et à +. Titof |
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| Re: souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 13:04 Le couple de C15 en plus cours je connais quelqu'un qu'il l'a fait sur une AX Sport N1 |
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| Re: souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Titof Date : 07-11-02 13:39 est ce que c'est un 13*64? |
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| ressort soupape double |
| Auteur : Sylvain Date : 07-11-02 12:10 Je suis à la recherche de ressorts de soupape double pour ma 205 gti 1900, car l’aac arrive bientôt. Et j’ai vu Ressort double : 11 euro / pièce chez la plupart des revendeurs Ressort intérieur simple : 7 euro / pièce PTS J’ai entendu dire que l’on pouvait utiliser des ressorts de soupape de moto… mais de quel modèle ? Et est-ce vraiment intéressant au niveau prix ? Est-il possible d’utiliser des ressorts de moto d’occasion ? Merci Sylvain |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : Nanaud Date : 07-11-02 13:00 Je vois ça autrement : 8 soupapes : Soit 88€ ou 58€ Je pense que les pces de moto (si c'est possible!) sont déjà plus chère... ùais bon disons 15% moins cher, tu vas économiser 100F au mieux.... et il te faudra un temps pour les trouver.... |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : david Date : 07-11-02 13:07 sinon il y a 2 ressorts sur les 205 diesel, peut-être que le ressort interieur peux aller dans ton ressort d'origine, mais ce n'est qu'une idée, je n'ai jammais essayé. |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 15:58 Comme Nanaud, je crois que vouloir économiser 100F sur des pièces si importantes.... qui en cas de casse peut occasionner de sacrés dégats!!!! c'est la plus grosse bêtise que tu puisse faire...... Eric www.sportautoperformance.com |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : math Date : 08-11-02 20:55 avec des ressorts doubles il te faut des coupelles speciales. j'ai des ressorts neufs achetés à gt2i que je n'ai pas monté faute de coupelles ,sans supression de coupure à 6900 tr ça passe |
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| pression essence 5gtt |
| Auteur : steph02 Date : 07-11-02 09:07 salut est ce que je peut modifier la pression d'essence de ma 5gtt et si oui comment proceder et est ce que ça sert beaucoup niveau performance? grace a vos reponse j'ai resolu mon probleme d'allumage donc merci a tous ceux qui mon repondu a oui et ou est ce que je peut trouver un carbu grn ou gr a et est ce que sans changer d'arbre a came ça sert vraiment? @+ |
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| Re: pression essence 5gtt |
| Auteur : Christ Date : 07-11-02 09:40 Salut pour la pression d'essence, je sais pas!!! Pour le carbu je te conseille cupissol(tel:04.66.79.04.58) C le specialiste du GT, tu payeras ton carbu un peu cher mais tu es sur que tu as un carbu au top(ne te fais pas avoir avec des carbus pas cher,souvent c de la mer..) En plus il te conseillera pour le même prix!!! Sportivement Christ |
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| Re: pression essence 5gtt |
| Auteur : Nanaud Date : 07-11-02 12:33 idemqu'à l'origine pour la pression : pression ralenti (0.275)+ pression sural. Le carbu est nécessaire si tu pousses la pression au delà de 0.9b |
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| Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 08:19 Je suis a la recherche de trains triangulé Grpe A pour 205, si possible en neuf. Quelqu'un a t il une idée ou puis je trouver ca? |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 08:28 KRS en font des trés bon. Mais je n'ai plus l'adresse en tête. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 08:43 j'ai l'adresse merci..... sinon on m'a aussi parlé de Frank Liottard???? est ce que ca dit quelque chose a quelqu'un? |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Le Gros Date : 07-11-02 09:17 Le sieur LIOTTARD est installé à coté de GRENOBLE si je me rappelle bien. Il aurais racheté tout le stock des pièces de 205 auprès de PS. Il profite un poil de la situation, ses prix ne sont pas donnés. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 09:39 Merci sieur Le gros pour ces infos |
