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| Les Archives : Parcourez plus rapidement tous les thèmes ordés
ces dernières semaines grace aux archives du Forum... Noubliez pas non plus d'utiliser la fonction recherche
pour une recherche plus efficace sur un sujet précis. Demande de modération : Si malgré notre vigilance, des propos contraires aux lois en vigueurs étaient publiés, merci de bien vouloir le signaler afin que nous retirions le sujet incriminé sous les plus brefs délais. |
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| Power Dyn ? |
| Auteur : Gilles Date : 09-11-02 20:25 Que faut-il penser du boitier Power Dyn et de son logiciel de mesure de couple et de puissance ? Quelqu'un a t-il monté le Shift light de la même marque ? et quid du résultat ? |
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| Re: Power Dyn ? |
| Auteur : patrick c Date : 12-11-02 08:05 Le logiciel est très fiable. Essai sans boitier, ça peut aussi très bien fonctionner suivant ta sonde et ton moyen d'enregistrement. Vu la simplicité de conception d'une shift light, il n'y a pas de raison que ce modèle ne fonctionne pas, sauf incompatibilité avec son signal compte tours... |
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| Montage AX sport FN1 |
| Auteur : cravi Date : 09-11-02 20:06 J'ma trompé de forum J'aurais voulut savoir combien me couterait de faire souder une caisse de Ax sport (en rhone alpe) sachant que celle ci n'est pas deblaxoné. Je voudrai egalement savoir combien me couterait des combinées filetés Bilstein pour AX soprt gr N chez different preparateur (Boyadjan, stac,....) et que penssez vous du travail qu'il font. Merci de vos reposse cravi |
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| Re: Montage AX sport FN1 |
| Auteur : Laurent G. Date : 10-11-02 19:54 boyadjian : Très sympa. Bon boulot. Tarifs OK Révision des amortos pour 3000 fr environ |
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| Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Julien Date : 09-11-02 19:30 bonjour je serais a la recherche des cote pour retailler un AAC ou quel cote pourrais je faire pour un mini GR N merci d'avance |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 22:12 AàC Cupissol GT Gr. N : AOA/RFA/AOE/RFE : 15/52/48/8 Levée 5.3 à la came. R11 T Gr. A Renault Sport 150Ch : 39/61/73/27 Levée à soupape : adm 8.3 Echapp:8.2 |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : C405 Date : 10-11-02 00:29 Nanaud..tu as des diagrammes ?? Avec le jeu aux soupapes.... |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 08:26 Pour les jeux : AaC Cupissol : Adm 0.15 Echapp : 0.3 Calage : 0.75 d'avance vilo au PMH R11 T : Adm 0.2 Echapp : 0.3 Ben je peux les faire si tu veux... enfin en rond, pas sur une abscisse et coordonnées... |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : georges Date : 10-11-02 11:09 balèze....le nanaud !!!! |
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| Re: Recherche Cote pour AAC de GTT |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 11:26 J'ai changé mon Eprom, un copain m'a overclocké.... Mais des fois y'a de la friture.... ZZZZZZZZ.........ZZZZZZZZ......ZZZZZZZZ.ZZZZZ.Z.Z.......Z..ZZ..Z..Z |
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| Moyeux saxo challenge |
| Auteur : Mat Date : 09-11-02 14:16 Voila connaissant Citroen Sport, je me doute que les moyeux de la saxo challenge proviennent d'une caisse de serie de chez PSA, mais laquelle ? 205 ? 306 ? Merci A+ |
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| Re: Moyeux saxo challenge |
| Auteur : Francois Date : 11-11-02 09:59 non, c'est une piece compétition, tu ne trouvera pas l'équivalent en série. il permettent de mettre des fusées de cardans à grosses canelures (type 205 GTI) sur des jambes de forces type AX, 106, saxo,etc.. Si tu veux, j'en ai 2 à vendre moitié prix du neuf, avec en plus les roulements gratos. ils valent 85 € TTC /piece je vend les 2 a ce prix la. francois.pela@waika9.com 06 81 19 11 41 Francois |
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| train AR de 106 |
| Auteur : Guillaume Date : 09-11-02 13:10 Je voulai savoir si il était possible de monter des cache de tambour en 4 trou sur un train AR avec des 3 trou ??? Merci et @ + Sportivement GUILLAUME |
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| Re: train AR de 106 |
| Auteur : tophe Date : 10-11-02 20:23 oui tu peux il faut prendre les moyeux de 106 avec les roulement et les friens |
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| AX maxi pour georges |
| Auteur : bebert Date : 09-11-02 10:10 merci georges pour ta compréhension et pour ton aide! et pour mes platines GrA tu penses tout de même qu'il faut que je laisse tomber??? il va donc falloir que je passe avec la rotule verticale en tête d'amo et une platine spécifique afin d'aller chercher ma voie???!!! sinon tu m'en dire un peu plus sur toi? tu est préparateur? tu te situe dans quel coin (avec un peu de chance, pas loin de chez moi!!!, non ça c'est un rêve!!) Dans tous les cas j'ai le respect et c'est sympa si tu peux m'aider sur ce coup!!! sportivement |
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| Re: AX maxi pour georges |
| Auteur : bebert Date : 09-11-02 10:14 pour tes photos tu penses que j'ai tout sorti dès que j'ai eu le site madirallye 2000 super!!!!... et j'en veux encore... |
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| bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 02:11 Quelle est la meilleur matiere pour les bagues de bielle ? 1) bronze (monte d'origine 306S16 bv6) 2) aliage à base d'étain. (montage d'origine 206 S16) le XU10J4RS à déja une bague bronze sur le pied de bielle => est il préférable de faie une modif (tête et pied de bielle) , ou tiennent-ils 200Cv ???? Merci. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : steeve Date : 09-11-02 08:36 la bielle elle meme ne pose pas de problemes mais attention sur tout les xu il y a des modifs de graissage a faire pour fiabiliser. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 12:36 Quand tu parle de modif de graissage, tu parle de l'augmentation de la pression en intercallant une rondelle sous le ressort de tarage ? Ou est-ce autre chose ? Merci. |
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| Re: bague: bronze ou étain ?? |
| Auteur : Eric Date : 11-11-02 10:12 je bosse aussi sur mon xu..... steeve peux tu preciser? |
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| panne 205 rallye |
| Auteur : DGR Date : 08-11-02 18:49 Salut à tous, je possède une 205 rallye N1 et j'ai un gros problème : mes compressions tout d'abord entre 5.5/6 de compression pour 3 cylindres et pour le petit dernier 11 de compression !! la voiture fonctionne un coup sur trois, un coup sur deux. est-ce que cela peut venir des compressions ou des carbus, l'allumage est tout neuf... j'ai refait la segmentation et je pense que les chemises sont un peu ovalisées mais ça n'explique pas le trois pattes de temps en temps. Merci pour vos réponses. @+ Damien http://perso.wanadoo.fr/damiengran |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : s.p Date : 08-11-02 20:03 salut,tout d'abbord tes compressions sont vraiment mauvaises tes segments sont t'ils correctement montes?Pour tes coupures verifie ton allumage et tout ce qui est connectique(fiches etc) |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : Damien Date : 08-11-02 20:11 il faut qu'elles soit equilibrées, max 1 a 1.5 bar d'ecart, la tu doit avoir un probleme au niveau des chemises ou des segments, ca peu pas marcher normalement avec de telles compressions. |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : pierre Date : 08-11-02 20:21 essaye de mettre du désoxidant sur tes fiches de l'allumage et de la bombe anti humidite y compris aux fils de bouegies et regarde le tierçage de tes segments |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : patrick Date : 08-11-02 20:46 salut damien alors pourquoi tu ne me contact pas,l'autre ta fait un moteur en bois dire que c'est moi qui devais le faire sa enerve. contact moi pourquoi tu ne m'appel pas je ne suis pas méchent quand je tes fait la boite c'etait avec bon coeur A+ patrick |
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| Re: panne 205 rallye |
| Auteur : david Date : 09-11-02 13:11 avant de se lancer dans les segments, contrôle le reglage de tes soupapes, elles ne se ferment peut être quà moitier ce qui procure une perte de compression. |
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| anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 18:11 est ce que ce serai pas possible de faire un truc semblable avec une petite modif du shift light de Patrick C je m'explique le shift ligth compare deux fréquences pour que lorsque l'une est similaire à l'autre il allume une del si on a un capteur vitesse roue av et ar qui donne des info sous forme de fréquence (capteur inductif)on compare les deux et quand un est différent de l'autre on coupe l'allumage allez vive la N1, c'est beaucoup moins de questions à se poser... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : patrick c Date : 08-11-02 18:17 Pas avec ce schéma qui ne comprend qu'une seule conversion fréquence/tension, en plus ça ne fonctionnerait pas lorsque les deux roues patinent. Par contre, j'envisage de faire une shift light à base de PIC 16F84A et là compte tenu du nombre d'entrée/sortie dispo, no problem, à condition bien sur de monter les capteurs inductifs sur les roues. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 08-11-02 18:26 Et voilà, ça recommence.... PIC.... Bon svp, donnez moi une pages web ou je peux trouver une initiation à l'élec, ça me gonfle sérieux de pas comprendre... Merci de votre compréhension...lol |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 08-11-02 19:19 On parle de pic, on m'a appelé ? S'il y a bien quelque chose que je connait en ce moment, c'est le PIC. Mais qu'est-ce qui traine sur ma table, au milieu du projet scolaire décrit sur le forum général (Qui d'ailleurs est a base de PIC 16F877) ??? Ne serait-ce pas un prototype de shift-light à 5 leds à base de pic 16F84A ? C'est pas possible patrick c ? Tu m'a espionné :-) ? Tu lis dans mes pensées ? J'en suis à la partie logicielle mais ca avance doucement (En général que pendant les vacances) ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Laurent_geb Date : 08-11-02 19:20 va voir sur http://perso.wanadoo.fr/xcotton/electron/coursetdocs.htm |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:22 oui mais bon pour faire patiner les roues Ar d'une traction tu peux encore y aller... cela dit il doit y avoir des bug a résoudre genre frein à main depart etc... PS: Patrick j'aimerai bien me lancer dans la petite electronique moi aussi genre faire un shift light en se gravant un circuit, faire l'analyseur de gaz de V assistance ou des trucs dans le genre tu aurai pas un bouquin ou un site à me proposer... Pour les PICs on verra aprés... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:26 pour un shift light a plusieur led y en avait un dans un electronique pratique spéciale automobile (aussi dans se numero allumage electronique, lampe stroboscopique etc...) mais il doit daté peut etre de 96 voir plus vieux mais peut etre que phenix aurai ça dans la bibliotheque de sont ecole... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 08-11-02 19:37 Houla, 96. C'est vieux ça ! Je ne pense pas qu'il y soit. Et puis, c'est plus marrant de le faire. Pour les PIC voici l'adresse d'une page ou tu trouvera un cours sur le 16F84 (Bien fait et facile à comprendre) : http://www.abcelectronique.com/bigonoff/ Reste que pour le pic, il faut un programmateur ! Si vous voulez, j'ai des plans. Et puis si vous étes gentil, je pourrai méme vous les programmés ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : zodiac Date : 08-11-02 19:38 Et le shift ligth qui est dans les pieces jointe ( en provenance de raby), c adaptable à toutes les voitures ? merci |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:45 Quel site formidable! longue vie à ce forum a force on va devenir des crack dans tout les domaines... pour le numéro d'électronic pratique je sais pas exactement l'année mais en tout cas c le spécial automobile par contre ya rien sur le site d'électronique pratique... ça remonte pas avant 2000 |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Tetex / Isere Date : 09-11-02 00:12 Hum....un antipatinage....humm... Avec ce système simpliste, voila ce qu'on pourrait avoir: - Coupure moteur lorsque q'une roue est délestée sur une bosse par exemple..pas bon !!! - Lors d'une épingle roues braquées à fond, les 2 roues (interieurs et exterieur) tournent à des vitesses différentes =>coupure moteur... De même dans une épingle au frein à main, vitesse roue arriere=0, vitesse roue avant élévé=>coupure moteur=impossible de repartir rapidement... Pour faire marcher tous ca, il faut: un interrupteur qui signal au circuit electronique que la voiture est en mode "départ"=mise en route de l'antipatinage. (mettre off 50m après le start !!) - avoir un autobloquant (pour éviter les différences de vitesse de rotation entre roue droite et gauche). - capteur inductif (avec beaucoup de dent, pour détecter facilement les vitesses, même faible !) -détecter une différence de vitesse entre l'avant et l'arriere intelligente (utilisation du frein a main)!!! dur dur tous ca...A mon avis, vous allez perdre plus de temps avec ce truc que sans !!!! Si ca patine, levez le pied 1/10s !!!! A+ |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 09-11-02 01:16 meuhhh non !!! le systeme est plus performant qu'il n'y parait il y a un capteur par roue plus la vitesse de rotation du moteur le systeme gere d'abord le patinage avant/ar (motricité) et se declenche automatiquement apres une certaine vitesse du vehicule et un seuil de regime moteur donc cela ne pose aucun probleme en cas de frein a main le patinage droite/gauche ne s'effectue qu'a partir d'une difference de vitesse superieures a celle des roues opposées sans patinage dans un demi-tour du vehicule le systeme prend en compte aussi les differences de diametres de roues et aussi des seuils d'erreur le systeme opere par etape dans l'applicaton des dephasages d'ingection au fur et a mesure du patinage et aussi autorise des pourcentage de patinage residuel en suite la progressivité des dephasages d'injection rend le systeme tres souple d'utilisation et sans coupures genantes le systeme fonctionne tres bien sur les 306 kc et xzara kc le systeme racelogic essayé par moi sur une r5 turbo donne entiere satisfaction : http://www.racelogic.co.uk/traction.htm le systeme utilise les roue dentées des trans prevu pour l'abs |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 01:30 Pour répondre à zodiac, ce système doit pouvoir marcher avec tous les capteurs donnant la vitesse de rotation du moteur ou une fréquence image de la rotation du moteur (Bobine). Ca reprend le montage de pratick c avec un convertisseur frequence/tension et deux comparateurs car deux leds. hum... antipatinage... meuh... oui A froid : - PIC16F84 : pas assez puissant, F=4-10MHz : pas trés rapide. - PIC16F877 : yes, F=20MHz. -> 8 entrées analogiques (4 pour les capteurs abs) -> une fonctionnalité CAPCOM spéciale pour le calcul de la vitesse. Et puis ça laisse de la place si on veut y ajouter d'autres choses. Par exemple, un systéme qui permet de passer les vitesses en gardant la pédale d'accélérateur au max ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : tetex Date : 09-11-02 02:27 Dans ce cas, je m'incline. La dégradation des perfo du moteur via l'injection me semble beaucoup plus adaptée que via l'allumage. Mais pour faire tous ca....il faut toucher l'injection...Dans ce cas, il vaux mieux utiliser un boitier programmable gérant l'antipatinage non ??? Un boitier additionnel à base de PIC faisant des coupures d'allumage = simple (enfin faisable) Un boitier additionnel à base de PIC faisant varier l'injection progressivement(déphasage)=impossible, il faudrait que toutes les commandes d'injecteurs passent aussi par le PIC et ce sans retard en fonctionnement hors patinage....En gros, il faudrait la même puissance de calcul que le DSP qui gère l'injection elle même.....dure dure..) En gros, à mon avis, une injection programmable est mieux adaptée !!! Pour de ce qui est le passage de la vitesse, pied au planché, il faut simultanement, une coupure d'allumage + une boite à crabot..., ca, c'est plus simple et techniquement réalisable avec un simple pic (voir bien plus simple !!!), mais il faut du crabot ($$$) !!! Mais, tout est possible..YAKA.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 09-11-02 11:17 le systeme racelogic fonctione avec un 68hc11 est d'un complexité equivalente a un boitier d'injection la version P8pro de l'injection DTA gere l'antipat a 4 capteurs ainsi que launch control et le quickshift.....c'est a dire demarrage controlé et coupure au passage des vitesses georges |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 11:26 Salut phenix, tes pic tu les programme sous quel langage : assembleur ou C. Pour ma part j'utilise compilo Hi tech et ICD mais pour l'instant je suis sur un systeme d'acqui avec un PC embarqué pour un copain. Sur le pic, j'ai un pb avec la spi. Pour nanaud, si tu veux je t'explique l'electronique et tu m'explique la méca. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 14:52 Hello, Je programme les PIC en assembleur. On est un peu forcé par les profs qui ne veulent pas employer de compilateur. C'est un peu barbare. Tout sous l'environnement MPLAB. ICD pour telecharger dans le 16F877, programmateur perso pour le 16F84A (Et eventuellement le 877). Si ca peut t'aider, je gere la SPI pour communiquer avec une mémoire 25LC640 pour stocker des cartographies. Ca marche trés bien, tu as quoi comme pb ? Le compilo que tu utilises, il marche bien , il est facile à utiliser (Gratuit ?) ? J'aimerai bien avoir des infos dessus car je ne vais pas passer ma vie a programmer en assembleur !!! Phénix |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 17:02 Nico, why not... Au fait je suis allé voir sur le site abcélectronique mais je peux pas installer le décompacteur, donc pas de cours sur les PIC.... Patrick et Phenix vont me mettre 0 à l'interro... help me, please! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 09-11-02 18:52 Je vais jouer les profs -:) ! Aller, je vais mettre 1, 0 c'est trop dur ! Si tu veux, file moi ton mail et je te l'envoi : 4 Mo en *.doc autrement en zip ? Ca vous direz un site web spécial dedié à l'électronique dans l'automobile : - Annuaires, - Montages, - Programmes, - Forum electronique/informatique. Tout ça en libre service et alimenté par chacun de nous ? J'attends des noms de site ! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 09-11-02 19:07 www.phenixvousdiratoutsurlelectroniquedesvoitureskonvafairedestrucsdelamortquimarcherontpasetmoijaieu0.com...LOL!!! Je te mail. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 21:57 Salut phenix, j'ai eu le compilo gartos mais normalement... il fonctionne sous mplab donc pas de chgt pour toi. Mon pb sur le pic c'est que lorsque je veux mettre un octet sur la spi, il me génère juste 4 bits et pas les 8. c'est rien je pense mais je suis passé sur le pc embarqué jusqu'a la fin de l'année je pense (le temps de mettre au point la cmde séquentielle des vitesses) et apres je me remet sur le pic. ca serait con que je finisse la voiture avant le shift light. A+ |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 09-11-02 22:01 nanaud, pas de probleme, dis moi ce que tu veux savoir en electronique et je me fais un plaisir de t'expliquer. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 10:47 Avec vos PIC, est ce qu'on pourrait piloter un relai de coupure d'allumage, un injecteur, et une électrovanne? Avec comme données d'entrée la charge, le régime et la richesse, une impulsion sur le passge de vitesse (BV à Cde Séq...) et peut être une valeur limite de fonctionnement? Parce que quand je vois un calculo ouvert, j'ai pas l'impression qu'on puisse faire la même chose.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 10-11-02 20:45 Raisonnablement, c'est sur qu'on ne va pas refaire le contenu d'un boitier électronique. Déjà que pour un moteur mono cylindre, c'est pas facile, alors avec 4 cylindres, y'a de quoi y passer la vie !!! (De toute façon, si on voulait, adieu le PIC. Il faudrait un DSP pour la puissance de calcul. Je crois que les boitiers sodemo sont à base de 68K cadencés à 40MHz ?) Par contre, faire un shift light, l'améliorer pour deboucher sur une coupure d'allumage a un certain régime ou au passage des vitesses, c'est tout à fait faisable. De même, mettre au point un antipatinage,... chaud mais je pense réalisable. Pour la gestion moteur, il existe maintenant pas mal de boitiers qui y arrive trés bien pour un prix raisonnable. Cependant quand on voit le prix d'un shift light (Oreca : 132 E) ou d'un limiteur de régime (147 E), y'a de quoi faire des economies. J'ai calculé le cout de mon shift light (A base de 16f84A, 5 leds, y compris fils, passes fils, boitier et circuit imprimé, bref comme celui du commerce) : 40 E évidemment hors frais d'etudes (Elle est a combien l'heure ingénieur ?). Eh bien les 100 euros je préfère les mettre ailleurs !!! Pas vous ? |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nanaud Date : 10-11-02 21:04 L'heure d'ingé se facture 400/450F.... |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 11-11-02 01:49 Hum... 400 Fr ! Attends, je calcule... oui, si je m'y met tout de suite, dans 14 jours et 14 heures, je roule en saxo ! Quoi, ça marche pas comme ça !!! On m'aurai menti !!! Dommage. |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 11-11-02 03:01 ahhh ces jeunes !!!!!! apres 8h de boulot tu peux aussi sauter dans un avion et venir prendre un bain de soleil aux antilles !!! |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : georges Date : 11-11-02 03:11 phenix il est 1h 49 .....tu comptes du blé la nuit ??? |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 11-11-02 10:48 salut Naunaud, meme reponse que phenix. c'est d'ailleurs ce que j'ai prevu sur mon shift light. A+ Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Phenix Date : 11-11-02 16:13 Houaaaa !!!! La nuit a été bonne ! La nuit pour m'endormir, je compte les saxo ! Comme en super1600, 1 saxo, 2 saxo, 3 saxo, ..... 30 saxo ..... Et puis d'abord, si je me suis couché si tard c'est de la faute à Nico. Beh oui, recherche du compilo Hi tech, installation, essai et debut d'ecriture du programme shift light... de quoi passer une nuit blanche. @+, Phénix |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Nico Date : 11-11-02 16:48 dis moi si t'as besoin d'un mot pour les profs Nico |
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| Re: anti patinage de Georges |
| Auteur : Sylvain_L Date : 15-11-02 12:35 Salut à tous, Le shift-light à base de pic, pourquoi pas, mais si on se cantonne à cette seule fonction, pourquoi se compliquer la vie? Un simple convertisseur (F/T) ferait l'affaire, non? Maintenant, si on pense à des options futures, ok, je suis d'accord. Pour l'anti patinage, je ne comprends pas ce qu'on entend par déphasage... Au niveau des stratégies, certains ont des idées? Car couper l'allumage (ou l'injection), ok, mais pendant combien de temps, à partir de quel seuil de patinage? Et on ré-attelle à quel moment? Pourquoi ne pas prendre aussi l'accélération angulaire du moteur et agir quand on passe au dela d'une certaine valeur? L'idéal serait d'être en limite de patinage pour être top tout le temps, sans rentrer phase de patinage qui demande de réellement lever le pied, ce qui fait perdre du temps. En fait, c'est comme l'avance à l'allumage avec le cliquetis. Et il y a tellement de voitures, de configurations, de phénomènes extérieurs différents que j'imagine mal un système universel. Ceci dit, j'ai quand même une idée, mais qui ne pourra pas s'appliquer à tout le monde, surtout à cause des réglementations : Un boitier papillon motorisé (BPM), qui se ferme de la bonne valeur, au bon moment, après une phase d'apprentissage. Pour un véhicule donné dans un environement donné (sec / pluie), on fait des essais: On ouvre à 60% (fixe) et on "note" le moment où ça patine (4500 par ex). Ensuite 70 %, ça patine à 4000, etc. Donc, dans ce rapport donné, pied à fond, le calculateur du BPM baissera l'ouverture à 70% à 4000, passera à 60% à 4500, ce qui permettrait d'être en limite de patinage tout le temps. C'est peut être un peu farfelu, tiré par les cheveux, mais on est là pour donner des idées, non? :) A+, Sylvain_L |
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| Coockies |
| Auteur : Sylvain_L Date : 17-11-02 00:30 Salut, je ne vois plus apparaitre le message nulle part sauf en l'appelant depuis mes favoris... Soit y a un bug, soit personne ne réagit à ma petite théorie... A+, Sylvain_L |
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| démarrage 205 rallye |
| Auteur : Anthony Date : 08-11-02 17:28 Bonjour à tous, Ayant fait l'aquisition récemment d'une 205 rallye (N1), je rencontre des difficultées à la démarrer, surtout à froid. Je ne souhaite pas utiliser le stater afin de ne pas l'encrasser et j'ai complètement oublier de demander à son ancien propriétaire s'il avait une astuce pour la démarrer et éviter ainsi de passer 5 à 10 minutes ds le meilleur des cas ou pire la "noyer". Je vous sollicite donc pour tous vos bons conseils. Sportivement, |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 17:53 tu pompe deux fois sur l'accél puis un coup de clé prolongé avec un filet de gaz sinon tu fais pas chier un coup de starter et ça roule tout seul par contre évite de démarrrer la voiture sans la faire vraiment chauffer aprés genre je vais voir dans le garage si elle demarre et je la sort en générale les bougie aime pas baigner dans l'essence tout l'hiver... |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Nani Date : 08-11-02 18:24 le pire c'est quant elle et chaude! et que tu dois la metre au parc fermé pour 10 mm alors la tu devra faire gaffe a pas la loupée sinon bonjour la peur! la miene c'est pied au plancher et je tire sur le demareur ,jusque au moment ou elle péte,alors la c'est le bohneur!!!!! mais sa peut durer 5 ou6 sec avant quelle rugisse la lionne,elle aime se faire déssirée! |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:33 j'ai calculé (avec la caméra embarqué et le chrono...) j'ai deja perdu 11sec en ayant calé dans une épingle et sans pouvoir la redémarrer a chaud... les boules mais ya pas grand choses de conforme au N1 a faire pour corriger ça. alors dans les epingles c'est cable rupteur et patinage modérer maintenant... |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Damien Date : 08-11-02 20:05 si tes carbus sont bien regles et en bon etat, a froid ca demarre sans starter, en pompant avant et en la maintenant aux gaz pendent qq instant. a chaud, c'est toutes qui ont des problemes de demarrage . par contre certaines boites a air ont ete monté avec des trous pour degazer la boite a air, facilitant le demarrage a chaud. ma rallye d'origine les as et ca demarre au 1/4 de tour a chaud, par contre en gr N cette modif n'a pas ete homologué par peugeot, donc niet. c'est vrai que c'est ragant lorsque tu a fait un tete a queue moteur calé dans l'epingle noire de monde et que t'arrive pas a repartir !! |
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| Re: démarrage 205 rallye |
| Auteur : Arnaud G Date : 09-11-02 00:27 Je vois que tout est dit... Nous sommes nombreux à avoir ou avoir eu une 205N1. |
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| chassis 106 |
| Auteur : Seb Date : 08-11-02 17:14 Salut a tous , est-ce vrai qu'une 106s16 possede un chassis sport different des autres 106 ??? Merci pour vos lumieres . |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : Arnaud G Date : 09-11-02 00:30 Il n'y a pas de chassis à proprement parler sur une 106: c'est une caisse autoporteuse! elles sont toutes identiques d'après mes sources à quelques détails près... Précise ta question si tu veux des réponses intéressantes... |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : nico Date : 09-11-02 10:01 je viens de recevoir la mienne de chez peugeot, elle n'a rien de different a part les trous pour les contours d'ailes arrieres. |
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| Re: chassis 106 |
| Auteur : Florian Date : 09-11-02 19:40 oui, la seul différence est dans la rigidité de la caisse qu'on retrouve sur la Rallye 1600. Tout est pareil sinon pour des raisons évidentes de cout. Si vous voulez voir la mienne de 106 rallye, je vous donne RDV sur mon site www.team-rallye.populus.ch Et laissez nous un message dans le livre d'aor en k! A bientot! |
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| cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : nicolas Date : 08-11-02 16:00 On a deja du la poser 100 fois cette question mais comme j'ai la flemme de chercher dans le forum quelqu'un pourrait me dire ou trouver les cardans qui se monte sur un autobloquant PTS. Ceux d'origine de la 205 rallye sont trop petit et ceux vendu chez PTS valent 3500F pièce et je crois qu'il faut les gros pivot avec... Sur quelle voiture de série peut trouver des cardans du diamètre des sortie de l'autobloquant PTS?? Merci |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : Nanaud Date : 08-11-02 16:59 Sous réserve de contrôle car je suis pas Peugiste mais il me semble que c'est sur du C15.... |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : stephane Date : 08-11-02 18:44 canelures et dia identique aux boites BE mais les longueurs sont differentes le g +court d +long les pivots d'origine conviennent les canelures coté roue idem origine a+ |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : bob Date : 09-11-02 09:43 KRS commercialise les embouts de cardans modifié a remonter sur ta transmission. |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : nicolas Date : 09-11-02 15:31 euh stephane tu me parle de cardans de pour quelle voiture? et si les longueurs sont différentes ca marche pas ou bien??? |
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| Re: cardans pour autobloc PTS |
| Auteur : stephane Date : 12-11-02 09:52 pour 205 rallye boite ma avec autobloc PS |
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| 205 rallye |
| Auteur : seb Date : 08-11-02 14:51 il parrait que l on peut adapter des frein av de 406 sur une 205 rallye? es ce que quelqu un la deja fait |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : Jean-Roch Date : 08-11-02 16:56 Je ne l'ai pas fait, mais plusieurs personnes m'ont affirmé que ça se faisait avec les étriers de 406 coupé (Brembo)et une modif. à faire pour les disques d'origine sauf si d'autres disques s'adaptent sur nos moyeux ? Sportivement. |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : crevette Date : 08-11-02 18:38 Salut, Je crois que c'est réalisable, si tu est monté en 15".J'en ais entendu parler. Dans ce cas, tu peut mettre ces étriers avec des disques de 307 Hdi 110, et le tous passe dans les jantes de 15", sans grosse modif. A confirmer car c'est des infos que j'ai pêché sur un parc assistance, et je n'en sais pas plus. a+ |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : pierre Date : 08-11-02 20:23 les freins de 306s16 ce monte mais il faut que tu sois monté en 15 |
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| Re: 205 rallye |
| Auteur : nicolas Date : 09-11-02 15:33 les freins de 306S16 boite6vitesse se monte mais il faut etre en 15 pouces et il faut usinés les disques de freins pour le montage |
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| trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 08-11-02 14:41 Bonjour, j'ai changé le moteur de ma petite 106 (les moyeux st en 3 trous, que je vuex garder à cause des jantes) pour un Tu3M (1L4), et je voudrais savoir si c'est possible de changer les trains. AV: j'ai pas de barre stabilisatrice, donc je voudrais en mettrre une. Puis-je changer juste les triangles (cad où la barre est fixée), pour mettre la barre stabilisatrice? Et puis-je garder tout le reste (cardans, amorto, crémaillère, moyeu, freins...) AR: est-il possible de ne changer que les tambours sans autres modifs? (j'ai des diam160 et je crois qu'en 3 trous, il existe des diam180, qui étaient sue certaines AX)? Merci de me renseigner |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 15:24 des gars de l'ESTACA qui font du tuning de 106 1L... Bah on aura tout vu... Ps: Vu les modifs que tu veux faire ou que tu as fais, tu risque de mourir avant d'etre diplomé... pris par un elan patriotique je vais quand meme te corriger... "AV: j'ai pas de barre stabilisatrice, donc je voudrais en mettrre une." POURQUOI? "Puis-je changer juste les triangles (cad où la barre est fixée), pour mettre la barre stabilisatrice? Et puis-je garder tout le reste (cardans, amorto, crémaillère, moyeu, freins...)" a priori oui mais ton accord anti roulis Av/Ar sera pourri... et un 1400 avec des frein de 1000 ça va monter assez haut dans l'arbre... a moins que ce soit pour faire de la terre... "AR: est-il possible de ne changer que les tambours sans autres modifs? (j'ai des diam160 et je crois qu'en 3 trous, il existe des diam180, qui étaient sue certaines AX)?" tu veux vraiment mourir rapidement... et la rapartition AV/AR de freinage tu y as pensé attention que Thierry H ne tombe pas la dessus ... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 08-11-02 16:27 bon, ki peut me renseigner (qqun ke je ne connais pas!)? |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : seb Date : 08-11-02 20:49 tu peux changer tes triangles sans pb, tu peux avoir les triangles + la barre stab pour 80euros en casse en gardant tout le reste... un conseil, vends ta 106 et achete une 205 rallye, c pas cher et ya deja tout dessus!!! |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : sil Date : 08-11-02 23:22 monte tout le systeme ,train av ,ar ,triangles ,commande de frein ,cardans d'une AX sport...(depuis 2-88 et AX gt depuis 1-89) mois je touche ca 400 euro a la casse . |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 09-11-02 22:50 oui, mais comme je l'ai dit, je veux garder tout le reste! Donc, je vais me demerder pour trouver des triangles adéquates! Mais est-ce que je peux en prendre qui portent à l'origines des moyeux 4trous, tout en les montant sur mon système en 3 trous! |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : seb Date : 10-11-02 13:21 tu peux... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : i20 Date : 10-11-02 16:13 Ah... la saucisse 1L... euh pardon, 954 cm3... Le bohneur... Mais franchement, c'est pour faire quoi ces modifs? Je comprends pas trop l'intérêt... Passer du 1L au 1.4... moueff... Pour avoir gouter aux 2 (106 1L et Saxo 1.4...) franchement le 1L avec sa boite courte est bien plus marrant! M'enfin, si tu veux une voiture, tu revends la tienne, tu économise l'argent que tu voulais consacrer au modif... et tu trouves une 106 rallye 1.3 (j'en vois à 15000F... avec 80000kms...)... Là, au moins, tu seras légalement possesseurs d'une 106 sportive... Car honnêtement, les freins de 106 1L, c'est déjà limite pour arrêter les 795kg/50ch (après qqs virages, les freins surchauffent un peu vite!!)alors avec environ 890kg et 75ch, tu risquerais de te faire mal... i20 PS: Ah, quand j'y repense à la saucisse 1.0L... sniff, je la regrette à chaque fois que je fais le plein de mes rallye... |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 11-11-02 23:49 bah ouais, mais je la garde. Bon, maintenant je vais chrercher des triangles A+ |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : Jean-Luc Date : 13-11-02 22:55 Bon... Pour la 106, c'est comme pour l'AX. pour une base de 1.0. Montes des triangles de saxo 1.0/1.1/1.4: - trou pour la barre stab sur le triangle - vendu complet avec les silentbloc et la rotule inférieur le triangle complet à 68€ chez citron. Trouves une barre stab de saxo 1.4/1.5D à la casse. Trouves un train arrière avec des tambours en 180mm de saxo 1.0/1.1/1.4/1.5D ou AX 1.4GT/GTi. achètes des ressort eibach pour AX (attention diam 130 contre 160 pour 205/106/saxo) Voilà. Pour les freins avant: Il faut changer tes pivots de roue: - trouves des pivots de 106 1.4/1.5D ou saxo 1.4/1.6 ou AX GTi - trouve des étriers GIRLING de 205 GTi 1.6/1.9 ou SAXO 1.6 ou AX GTi avec les disques ventilés diam 248... Au final, pour moins de 5000 frs, tu auras des trains roulant de sportive et tu auras le mérite de l'avoir fait toi même... Saches que toutes ces pièces sont faciles à trouver...(A part les pivots!!!) Saches de plus que c'est un forum de rally, donc, même si c'est un des seuls forum sur le net "valable" c'est aussi un forum avec une certaine philosophie... Tu as le droit d'être passionné de mécanique que si tu fais du rally (c'est le principe du site) et pas le con sur la route... mais rassures toi: mon AX viens de passer à la DRIRE le moi dernier et est enfin homologué!!! la base: AX Spot 1.0 Le résultat: - TU5 1.6 8 soupapes - inj BOSCH MP5.1 - arbre à came grN Peugeot sport - puce peugeot sport d'un MP3.1 (!!!) - embiellage allegé et équilibré - 4 - 2 - 1 devil (aciens modèles - ligne maison inox - volant allegé de 400 Gr - boîte d'origine - embrayage valeo competition amortis - triangles de saxo 1.4 - étriers de 106 S16 - disques percés rénurés diam 248 ventilés - ressorts eibach -30mm - barre sup, inf - train arrièe de saxo VTS (problème d'équilibrage de freinage!!!) - maitre cylindre diam 22 - radiateur d'eau cuivre SAXO climatisées... - jantes speedlines noirs 185-14-55 ...etc... - 126 CV avec powerdyn à 6800 Trs - 14.8 m.Kg de couple ...Dire qu'ils y en as qui monte sur AX le 1.6 16V avec la transmission de l'AX 4x4!!! Voilà... La bagnole peut rouler...Je me suis fait arrêter par les flics et no problemos... Seul hic...je suis en 9Cv maintenant!!! budget total: 20000Frs (!!!) Ca reste une poubelle, mais pour moi, cette auto à une valeur inestimable de part le temps que j'y ai passé dessus... De plus, elle offre des sensations uniques (je compare pas à un gr A ^_^;) Rouler "HOMOLOGUER", c'est possible, et faire de la mécanique sur sa voiture de tous les jours, c'est aussi possible... Bien sur, y'aura toujours les abrutis qui sortent: "comment faire plus de bruit avec ma poubelle!" mais bon... Donc, Chutttt sur le forum...pas de mécanique (on parle pas de TUNNING) mais que du rally...;-) |
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| Re: trains av&AR de 106 1L->1L4 |
| Auteur : juchapel Date : 14-11-02 10:15 Je sais qu'on ne parle pas de tuning, mais c'est un des seuls sites où on peut avoir ce genre de renseigenements, donc désolé si ca convient pas à ta "philosophie", comme tu dis. En tout cas, merci pour les renseignemeents! |
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| montage combinés filetés |
| Auteur : Jean-Roch Date : 08-11-02 13:58 Je souhaite monter des combinés filetés PTS GrA sur ma 205 rallye mais sans la coupelle supérieure réglable. Est-ce que les coupelles d'origine font l'affaire ? |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 14:07 bah les coupelles d'origine sufisent mais attention il parait qu'il faut les porte moyeux groupe A pour les PTS (probleme de diametre a priori) regarde dans les archives moi j'ai du Boyadjian (bilstein fileté) ça marche bien... |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : db Date : 08-11-02 15:24 salut jean-roch je suis en plein montage de mes combinés filetés GRa sur une 205 GTI mais c'est pas sans mal 1)il te faut des pivots GrA ou faire reusiner tes pivots d'origine car les amortisseurs fonts 54 mm de diametre au niveau de la fixation et les pivots d'origine 51mm pour les faires usiner il t'en coutera env 100€ 2)il faut que tu fabrique une pattes pour fixer les biellettes de ta barre stabe(a chacun sont trucs il y en a qui soude sur l'amortos , il y en a qui font une equerre que tu fixe sur la fixation de l'amortos, moi j'ai fabriqué un collier avec un retour que je fixe au dessus de la bombone de l'amortisseur mais je n'est pas encore testé 3)au niveau supérieur pas de prob sauf que je ne sais pas si on doit l'aisser coupelle de ressort(celle qui retient le ressort PTS)et mettre par au dessus celle d'origine ou bien l'enlever et ne mettre que celle d'origine, ca passe Je suis en plein montage et ce n'est pas de la tarte salut a vous |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : 205 GTI16S Date : 08-11-02 19:28 J'aurai besoin d'un conseil svp Voila j'ai une 205 GTI avec un mi16s. la n'ai pas le prbl en fait j'ai des combinés filtés, un arceau et barre ant-rapp avant supp et inf et la caisse est un peu rabaissée le probl c que c relatife mais a la limite ca sous vire en milieu de courbe et ca motrice pas térible en sorti connaissez vous des trucs pour améliorer ça? trains de 309? Grosse barres anti roulis? réglage de haut de caisse diffrent? Help me |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Antoine Date : 08-11-02 19:36 train ar grosse barres |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : 205 GTI16S Date : 08-11-02 23:43 grosses barres de combien?? |
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| Re: montage combinés filetés |
| Auteur : Richard Date : 12-11-02 09:08 fait un essais : vire ta barre à l'avant, garde la grosse barre à l'arrière, si t'a pas d'autobloc sa va beaucoup mieux motricer. (rendre des ressorts dur + dur en compression pour l'avant) |
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| cliquetis sur 205 |
| Auteur : Christophe MOSCATO Date : 08-11-02 12:31 J'ai une 205 xe de 1989,et à partir du troisième rapport,le moteur émet un bruit,comme un cliquetis quand l'accélération et trop vive,donc je dois relacher un peu la pression sur la pédale d'accélération et le cliquetis du moteur disparait.J'ai le même problème au niveau du 4ème rapport? Quelle est la nature du problème? |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : seb D Date : 08-11-02 13:40 essaie de changer le module (pièce noire vissée sur la partie avant de l'allumeur). pour info, les modules 3 broches sont tous les mêmes. |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : steeve Date : 09-11-02 08:42 exces de calamine dans la chambre de combustion.exces d avance a l allumage.melange carbure trop pauvre.oubli pour le module |
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| Re: cliquetis sur 205 |
| Auteur : moscato christophe Date : 09-11-02 20:04 s'il s'agit d'un excès de calamine,est il possible de nettoyer la chambre de combustion,et si oui comment? |
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| Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Christ Date : 08-11-02 09:26 JE suis a la recherche d'une boite de clio Williams(JC5 014),on me propose une boite mais il n'y a pas la plaque d'identification .Comment faire pour savoir sans démonter si c une JB3 ou une JC5. Merci de vous réponse!!!!! |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 11:50 le guide de la butée se fixe avec deux vis a l'exterieur ... |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Eric Date : 08-11-02 12:05 Christ je connais quelqu'un qui a une boite JC5 014 révisée a vendre.... je me renseigne et te tiens au courant |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : seb D Date : 08-11-02 13:38 méfiance, par exemple sur les R19 turbo D, les boites sont aussi des JC, attention de ne pas se faire berner! |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 14:41 effectivement le pont est plus long |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : Christ Date : 08-11-02 16:10 George explique 'le guide de la butée ...' |
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| Re: Boite JB3 ou JC5 |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 18:58 le guide la butée d'embrayage |
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| Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 08-11-02 05:00 Bonjour j'ai teste le voltage de ma bateri et ca donne o ralenti sans rien qui pompe 14 v et quand je met les plein phare ,ventilo marche force et ventilo abitacle ca donne 12 v et ca descend petit a petit sans remonte est ce pour ca que j'ai le voyant de la bateri qui sallume et quand je met le clignotant j'ai le compte tour qui oscille o rithme du clignotant c'est AFREU ou quand j'appui sur le frein ca monte oscille aussi??? ou ca vien d'autre par ? je connai pa le rapport entre tou ca mai ca m'enerve jy comprend pu rien Merci |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 08:45 Alternateur Out ! Le compte tours qui oscille, c'est directement lié à ton pb d'alternateur. Tout rentrera en ordre en le changeant. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 09:06 Regarde aussi coté branchement de l'alternateur. Une cosse mal serrée peut produire un effet similaire. Ca m'est déjà arrivée. Tu disposes de 14V à la batterie mais elle se décharge dès que tu la sollicites. Donc, avant de changer ton alternateur penche toi dabord sur le serrage correct des cosses. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 08-11-02 11:14 ok je vai demonte toute les cosses les passe a la bombe contact et je test et je verai merci bien ci je doit change l'alternateur un de diesel c'est mieu ? c'est pour mon entique R11 Turbo Merci Beaucoup |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Laurent G. Date : 08-11-02 14:13 Oui c'est au niveau de l'ampérage que c'est mieux. Maintenant, si c'est un voiture de route, un alternateur de série convient parfaitement. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : berclau Date : 08-11-02 15:20 plutôt que la bombe miracle un petit coup de toile sur les cosses, le résultat sera au moins aussi bon et tu n'aura pas de dépot de "saloperies" sur tes cosses |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : etienne Date : 08-11-02 16:03 je c pa si c comme les vw mais ya peut etre un regulateur avec des charbons dessus sa peu aussi venir e la et sa coute moins cher que l'alternateur complet. |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : s.p Date : 08-11-02 20:10 verifie bien toutes tes masses |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : Marlon Date : 09-11-02 20:09 ok merci beaucoup je vai deja me renseigne ci ya des charbon ou pa et pui ci y'en a pas je verifie tout MERCI |
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| Re: Probleme electrique Bis ! |
| Auteur : karim Date : 10-11-02 00:35 UN COUP DE TOILE EMERIE SUR LA VIS DE FIXATION DU CABLE DE MASSE AVEC LE CHASSIS DEVANT LA BATERIE SERA UN PETIT COUP DE POUCE |
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| Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : Mat Date : 08-11-02 00:27 Apparemment a partir du 12/97 la 306 S16 BV6 a une modification de sa boite, j'aimerais savoir ce qui change dans la boite (rapport, couple, ou autre). Peut on monter un couple court de n'importe quelle boite BE3 ou BE ou faut il un couple specifique pour la boite 6. Sinon je recherche un 14x67 ou quelque chose de proche pour cette boite si quelqu'un a ça en stock, je suis interréssé. Merci A+ |
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| Re: Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : Pinouye Date : 08-11-02 10:59 Apparement, différence de couple dû à taille de pneus modifiée (??) Te mail la page catalogue PR, il y a peu de détails, mais c'est un début. A+ |
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| Re: Infos sur boite BE3/6 |
| Auteur : stephane Date : 08-11-02 18:52 le couple est specifique arbre secondaire + long sur la BE 3/6 il existe du 12/68 et du 13/68 +....? a+ |
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| pour georges |
| Auteur : bebert Date : 07-11-02 15:25 excuse moi georges mais je n'étais plus connecté hier, tu avais des renseignements à me donner concernant mon problème sur les voies de mon AX maxi!??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 07-11-02 16:06 les voies de la saxo kitcar av:1565mm ar:1485mm il faut midifier les ailes de l'ax pour que ca passe !!! |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 07-11-02 17:07 j'ai des ailes maxi de chez MC RACING, donc pour moi pas de pb |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 08-11-02 12:21 j'ai vérifié hier soir j'ai la voie arrière qui fait 1435mm, mais pour atteindre la voie avant de 1515mm et garder l'angle d'inclinaison des amortisseurs il me faut déporter mes platines de tête d'amortisseur de beaucoup trop!!!, j'ai des platines de tête d'amo en alu de chez SF mais c'est du groupe A, donc pas facile à décaler vers l'extérieur. j'aimerais avoir ton avis sur le sujet à savoir qu'au mieux j'aurais (avec ces platines) une voiture "carrée", sinon la solution serait de passer en système KC, une rotule vissée sur la tête d'amo, ce qui me permettrais de décaler mon amo de plus qu'avec les platines GrA!??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 14:45 et puis faudra les trans qui vont avec... se sont les portes moyeux qui font le deport car les bras de direction sont d'origine a part les rotules tu n'as pas obligé de mettre les voies de la KC !!! |
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| Re: pour georges |
| Auteur : bebert Date : 08-11-02 16:39 Je fais réellement une AX MAXI, c'est à dire que j'ai des gros pivots alu avec des moyeux grosses cannelures, combinés filetés bilstein, une barre anti rapprochement avec couteaux, tringles sur mesure (réalisation par mes soins, moteur 1360 et boîte 6 crabot...le train arrière j'ai tout réalisé également, c'est pas un KC mais la prochaine évolution que j'y ferais s'en rapprochera fortement, et pour l'instant je bute sur mes voies avant sachant que l'arrière est figé puisque déjà réalisé.. |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 17:41 ok !! je vais mettre en ligne de la doc saxo KC et s1600 tu as dega vu les photos de la saxo qui est sur mon site ??? |
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| Re: pour georges |
| Auteur : georges Date : 08-11-02 17:43 la saxo va rentrer en revision a partir de la semaine prochaine si tu veux des mesures je te les ferai sans probleme |
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| souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Titof Date : 07-11-02 12:24 Salut, est ce que quelqu'un aurait de la doc pour souder une caisse de 106 rallye 1.3 GRN, svp? (si ça existe). Merci. euh, 2ème question, (et là je vais me faire fumer, mais je suis allé voir et il m'est difficile de tirer la substantifique moelle parmis les nombreux posts sur le sujet), j'ai entendu dire que le pont de C15 était un 13*64 qu'il est possible de monter sur la MA de ma saucisse, c'est vrai? D'ailleurs, au sujet du pont court, est ce qu'il y a quelqu'un qui l'a déjà fait et qui pourrait mettre en pièces jointes un doc sur : les pièces à changer, comment procéder...Merci, je suis une buse en mécanique, alors je sais po tout. merci et à +. Titof |
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| Re: souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 13:04 Le couple de C15 en plus cours je connais quelqu'un qu'il l'a fait sur une AX Sport N1 |
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| Re: souder une caisse de 106 rallye1.3 |
| Auteur : Titof Date : 07-11-02 13:39 est ce que c'est un 13*64? |
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| ressort soupape double |
| Auteur : Sylvain Date : 07-11-02 12:10 Je suis à la recherche de ressorts de soupape double pour ma 205 gti 1900, car l’aac arrive bientôt. Et j’ai vu Ressort double : 11 euro / pièce chez la plupart des revendeurs Ressort intérieur simple : 7 euro / pièce PTS J’ai entendu dire que l’on pouvait utiliser des ressorts de soupape de moto… mais de quel modèle ? Et est-ce vraiment intéressant au niveau prix ? Est-il possible d’utiliser des ressorts de moto d’occasion ? Merci Sylvain |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : Nanaud Date : 07-11-02 13:00 Je vois ça autrement : 8 soupapes : Soit 88€ ou 58€ Je pense que les pces de moto (si c'est possible!) sont déjà plus chère... ùais bon disons 15% moins cher, tu vas économiser 100F au mieux.... et il te faudra un temps pour les trouver.... |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : david Date : 07-11-02 13:07 sinon il y a 2 ressorts sur les 205 diesel, peut-être que le ressort interieur peux aller dans ton ressort d'origine, mais ce n'est qu'une idée, je n'ai jammais essayé. |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 15:58 Comme Nanaud, je crois que vouloir économiser 100F sur des pièces si importantes.... qui en cas de casse peut occasionner de sacrés dégats!!!! c'est la plus grosse bêtise que tu puisse faire...... Eric www.sportautoperformance.com |
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| Re: ressort soupape double |
| Auteur : math Date : 08-11-02 20:55 avec des ressorts doubles il te faut des coupelles speciales. j'ai des ressorts neufs achetés à gt2i que je n'ai pas monté faute de coupelles ,sans supression de coupure à 6900 tr ça passe |
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| pression essence 5gtt |
| Auteur : steph02 Date : 07-11-02 09:07 salut est ce que je peut modifier la pression d'essence de ma 5gtt et si oui comment proceder et est ce que ça sert beaucoup niveau performance? grace a vos reponse j'ai resolu mon probleme d'allumage donc merci a tous ceux qui mon repondu a oui et ou est ce que je peut trouver un carbu grn ou gr a et est ce que sans changer d'arbre a came ça sert vraiment? @+ |
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| Re: pression essence 5gtt |
| Auteur : Christ Date : 07-11-02 09:40 Salut pour la pression d'essence, je sais pas!!! Pour le carbu je te conseille cupissol(tel:04.66.79.04.58) C le specialiste du GT, tu payeras ton carbu un peu cher mais tu es sur que tu as un carbu au top(ne te fais pas avoir avec des carbus pas cher,souvent c de la mer..) En plus il te conseillera pour le même prix!!! Sportivement Christ |
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| Re: pression essence 5gtt |
| Auteur : Nanaud Date : 07-11-02 12:33 idemqu'à l'origine pour la pression : pression ralenti (0.275)+ pression sural. Le carbu est nécessaire si tu pousses la pression au delà de 0.9b |
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| Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 08:19 Je suis a la recherche de trains triangulé Grpe A pour 205, si possible en neuf. Quelqu'un a t il une idée ou puis je trouver ca? |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 08:28 KRS en font des trés bon. Mais je n'ai plus l'adresse en tête. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 08:43 j'ai l'adresse merci..... sinon on m'a aussi parlé de Frank Liottard???? est ce que ca dit quelque chose a quelqu'un? |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Le Gros Date : 07-11-02 09:17 Le sieur LIOTTARD est installé à coté de GRENOBLE si je me rappelle bien. Il aurais racheté tout le stock des pièces de 205 auprès de PS. Il profite un poil de la situation, ses prix ne sont pas donnés. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Eric Date : 07-11-02 09:39 Merci sieur Le gros pour ces infos |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : Alex Date : 07-11-02 12:23 Pour info je vends des pivots PTS GrA pour 205 car je pense qu'il te les faut pour monter des trains triangulés 06.80.27.37.24. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : pierre Date : 07-11-02 17:12 tu peux trouver ces pièces chez KRS, il en a en stock. |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : robert Date : 07-11-02 22:00 Faites comme vous voulez mais j'espère que KRS a changé de soudeur... |
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| Re: Trains triangulé Grpe A pour 205....... |
| Auteur : pierre Date : 08-11-02 00:41 chacun son opinion, aucun problème avec lui... |
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| arceau? |
| Auteur : juju Date : 06-11-02 23:55 bonjour, j'ai obtenu la doc de soudage de caisse pour GTT.. je vais donc souder la caisse.. faire faire un arceau est hors de mes moyens je voudrais donc en acheter un quelle marque me conseillez vous sachant que je le veux en 25CD4. Je pense que le Matter doit être très bon mais a quel prix? si qqn peut me faire un petit cours...ce serait sympa |
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| Re: arceau? |
| Auteur : nico Date : 07-11-02 18:31 perso j'ai eu le mien pour une 106 un arceau matter c'est de la tres tres bonne finition et j'ai paté 770 euros |
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| boitier ax gti |
| Auteur : franck Date : 06-11-02 22:35 cherche des infos pour avoir un bon boitier |
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| Re: boitier ax gti |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 08:09 Chez Citroën Sport il doivent le vendre |
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| Re: boitier ax gti |
| Auteur : sebastien.ceugnet Date : 07-11-02 18:13 A l'époque il y a trois ans, il te le modifiait pour 500F port compris. Configuration Challenge avec A.A.C de série. Maintenant ce n'est plus possible, je crois bien. Donc 2 solutions pour toi: Soit un boitier de chez GT2I ou similaires, cher. Soit chez un préparateur CIA à Manosque par exemple avec étude de ton moteur sur banc pour adaptée une gestion parfaite, avec un bien meilleur résultat. mais bien bien plus cher. A+ |
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| Re: boitier ax gti |
| Auteur : olivier Date : 07-11-02 21:03 demande a www.space_nico@yahoo.fr il a des truc tres tres bien ,j ai deja teste en grN |
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| Re: boitier ax gti |
| Auteur : flying Date : 07-11-02 22:20 merci de me faire de la pub olivier mais j'ai pas encore de site internet c'est juste space_nico@yahoo.fr !! ;-) |
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| r5 gtt |
| Auteur : thibault Date : 06-11-02 21:59 je prévoit de préparer mon gtt pour le rallye mais j'aimerai avoir des conseils ou des docs comme base merci d'avance ... |
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| Re: r5 gtt |
| Auteur : karim Date : 07-11-02 00:12 ca voir sur madirallye.fr.fm il y a plein de truc.salut |
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| Train avant AX sport F2000 |
| Auteur : Fabrice Date : 06-11-02 21:05 Comment améliorer le train avant d'une AX sport avec peu de moyen et beaucoup de bidouille? |
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| Re: Train avant AX sport F2000 |
| Auteur : bebert Date : 07-11-02 11:47 il faut que tu renforces les "cotelettes" avec les renforts de saxo vts, et le mieux est de monter un train avant de saxo vts ou ax gti (mais attention à la barre stabilo!!! |
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| Re: Train avant AX sport F2000 |
| Auteur : pts95 Date : 14-09-03 15:58 pourquoi attention a la baree stabilo??? |
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| Freins AX Sport F2000 |
| Auteur : Fabrice Date : 06-11-02 21:03 Je montes une AX sport F2000 à partir d'une FN1 et j'aurais aimé avoir qulques conseils pour mofifier le freinage de mon AX sans explosé mon Budget. |
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| Re: Freins AX Sport F2000 |
| Auteur : sageot Date : 06-11-02 22:03 essaye ceux d'une zx ou xsara, je pense que ca peut le faire,avec qques petites modifs. |
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| Re: Freins AX Sport F2000 |
| Auteur : tophe Date : 06-11-02 22:16 monte les trains de 106-saxo |
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| Re: Freins AX Sport F2000 |
| Auteur : Pat Date : 07-11-02 15:37 étriers et disques de 205 gti 1L6 |
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| DOCUMENTATION |
| Auteur : nono Date : 06-11-02 19:29 cherche doc sur instaltion de moteur de 405 mi 16 (2 l) sur caisse de 205 gti 1,6l |
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| Re: DOCUMENTATION |
| Auteur : Numb Date : 06-11-02 21:30 va voir sur www.jsoclub.com rubrique optimisation. |
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| DOCUMENTATION |
| Auteur : nono Date : 06-11-02 16:41 RECHERCHE DOC SUR CIRCUIT ELECTRIQUE (faisceau ) POUR DIANE 6 PREMIER MODEL |
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| 205 gti 2 litres |
| Auteur : Franck Date : 06-11-02 16:26 Encore une idée pour passer mon moteur de 205 gti 1900 à 2 litres… Si je trouve des chemises diam 85 course 88… Est-il possible de retailler des pistons plats de ZX 2 litre 8S diamètre 86, pour obtenir des pistons diamètre 85 ??? Sont-ils assez épais ? Quel genre de segments utiliser ? Merci Franck |
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| Re: 205 gti 2 litres |
| Auteur : Greg Date : 07-11-02 08:25 Impossible de retailler des piston pour les repasser en 85 mm en 85mm il n'y a que les HDI et 2.1TD en peugeot donc il ne peuvent pas ce montées. mieux vaut acheter un bloc 405 ZX etc en 2.0L |
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| Groupe EPROM |
| Auteur : MAC406 Date : 06-11-02 13:30 Salut a tous, Voici un group yahoo sur lequel ont peut trouver qq fichiers eproms. http://fr.groups.yahoo.com/group/eprom_tuning/?yguid=77709024 Il faut je crois avaoir une adresse email yahoo. Venez nombreux MAC406 |
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| Re: Groupe EPROM |
| Auteur : MAC406 Date : 07-11-02 09:07 Un autre groupe toujours les eproms de calculateur. http://fr.groups.yahoo.com/group/allchiptuning/?yguid=77709024 MAC406 |
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| Re: Groupe EPROM |
| Auteur : herve Date : 07-11-02 12:31 comment fait on pour y acceder merci de votre aide. |
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| Re: Groupe EPROM |
| Auteur : MAC406 Date : 07-11-02 14:07 Faut créer une adresse email chez YAHOO dans un premier temps. Et apres joindre au groupe epom tunig , allchiptuning. MAC406 |
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| Re: Groupe EPROM |
| Auteur : flying Date : 07-11-02 22:22 c sympa des trucs comme ca mais on sait pas d'ou ca vient moi je trouve ca risqué pour son moteur |
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| Re: Groupe EPROM |
| Auteur : MAC406 Date : 08-11-02 10:27 j'ai testé un fichier qui vient du group eprom tunig pour 406 2.0 16s, j'ai acheté une eprom 27C512 que j'ai fait programmer avec un programmateur de BIOS de PC a mon taff. De toute façon soit le moteur marche, soit sa marche pas apres le changement d'eprom. Sur ce group yahoo, ya un fichier pour BMW 320D modifié. |
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| Lancia hf delta integral |
| Auteur : Marlon Date : 06-11-02 12:02 Bonjour j'ai un ami qui a fai l'aquisition de cette voiture ya pa longtemp et ya un truc qui m'intrigue quand il appui sur le champignon le turbo monte a 1.5 pi y redescend quelque seconde apres otour des 1.2 c'est du a quoi ???? c'est juste de la curiosite (c'est une voiture prepare d'ou la pression du turbo eleve) Merci |
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| Re: Lancia hf delta integral |
| Auteur : Tom Date : 06-11-02 13:07 Meme effet que sur les Punto GT ..... Peut etre un style d'overboost !! |
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| Re: Lancia hf delta integral |
| Auteur : Nanaud Date : 06-11-02 14:32 Soit c'est un overboost, des constructeurs en montent de série pour faciliter les déplacements... pdt 30s tu as droit à un peu plus de pression. A mon avis c'est plutôt les caractéristiques du turbo. Sur toutes les voitures suralimentée, tu as une crête de pression puis un palier... un régime transitoire puis un régime de fonctionnement. Tu prends une 5GT, en Gr. N (suivant réglages) elle prend 1,4/1,5 puis 1,2 en stabilisé. Pourquoi ? Dû aux caractéristiques du turbo. Un turbo est fait pour agir sur la plus grande plage possible au détriment des bas régimes (pompage)et hauts régimes (étranglement). |
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| Re: Lancia hf delta integral |
| Auteur : Marlon Date : 06-11-02 15:14 ahhhh vi me souvient que dans la notice technique des lancia y parle d'un overboost mai par contre che pa ci c'est toujour ca du faite de la prepa bref ca fai bizzard :) deja que ca avionne mechant lol Merci |
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| Re: Lancia hf delta integral |
| Auteur : Lol Date : 06-11-02 15:32 Yes, sur la Delta il y a overboost... Ce qui est bien dans ton cas, c'est que c'est cela qui t'intrigue ! C'est un bon point, car moi, à l'époque, il y avait tout qui m'intriguait.......... tableau de bord clignotant, fils qui fondent, boitiers qui pêtent, vis qui se déserrent dans tous les sens, j'en passe et des meilleures !!!! Bref, sacré bête à chagrin. Dommage parce qu'en contre partie c'est une des voitures de série les plus jouissive que j'ai eu l'occasion de conduire (et pour mes goûts)... quand elle marchait ! Bye |
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| Re: Lancia hf delta integral |
| Auteur : Marlon Date : 06-11-02 16:15 aaaahhhhhhh ca marche ca pousse fort tres fort pour l'instant juste quelque probleme de relai de la pompe a essence mai bon ca fai 2 jour lol y'en aura d'autre |
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| Pirelli RC56 |
| Auteur : Kiki Date : 06-11-02 11:28 Bonjour à tous les passionnés. Voilà mon interrogation : J'ai eu, avec une 306 petit Gr A, 6 pneus Pirelli RC 56. Ayant toujours roulé en Michelin auparavant, je ne connais pas du tout la gamme Pirelli. Je courre en rallye régionaux ou nationaux. Que pensez-vous de ces pneus, quel est leur "équivalent" chez Michelin, et donc quand puis-je les utiliser ? Merci d'avance. |
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| 205 1.6 |
| Auteur : dric Date : 06-11-02 10:27 salut . je cherche de la doc sur le moteur de la 205 1.60gr a.si quelqu'un a ça ou connait un site ou je pourais trouver? merci a tous. |
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| Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 08:18 Dites j'ai besoin d'un conseil. J'ai une course ce WE avec mon GT FN4 et mon stock de pneus est pas au top. Il me reste des N40 2N20 et des TA20. comme c'est ma premiere saison (débuté fin Avril) je n'ai pas eu trop le choix et j'ai toujours monté N40 (1.9b) av et N20 (1.7b) Ar. Or là il fait sensiblement plus froid et humide. que me conseillez vous de faire ? diminuer la pression et garder mes N40 ou passer les N20 à l'avant et monter les TA20 à l'ar ??? Quelle pression adopter avec les TA ? et N20 avant ??? Merci de vos conseils Bigjoe |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : olivier Date : 06-11-02 08:27 a priori les N40 sont a éliminer d'entrée. moi je mettrai N20 à l'avant , TA 20 à l'arrière, les TA20 chauffant plus vite |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : M-A Date : 06-11-02 09:48 Oui, ok avec olivier pas de N40, même si tu es du sud... bonne bourre ! |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Lol Date : 06-11-02 10:02 Hello, Yes, N40 en stock pour l'été 2003, N20 devant et TA20 derrière... Mais le top serait de trouver deux N01 (ou aussi tendre) pour l'arrière et pouvoir jongler devant entre TA et N. Bye et bon rallye Lol |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 10:52 malheureusement je n'ai pas de N0 En revanche j'ai des Yoko en SS. Que penssez vous du panachage ? |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : olivier Date : 06-11-02 11:15 sur ! ça sera 10 fois mieux, TA20 ou N20 devant ( suivant l'état pneu et route) et SS Yoko derrière par contre je sais pas ce qu'en pense les autres mais les yoko faut un peu plus les gonfler que des michelin donc av : 1.8 arr 1.7 arr |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Nico Date : 06-11-02 11:57 C'est dommage de ne pas garder le même style de structure, les Yoko sont totalement différents des Michelins. Personnellement, je mettrai N20 (av à 1.8) et TA 20 (ar à 1.6)et si tu en as le coeur, fais qq traits (3 à 4 dans chaque pavé de gomme) avec un cuter dans tes TA20 dans le sens des rainures existantes => la gomme chauffera beaucoup plus vite ( !! attention !! faut pas aller jusqu'à la toile). Module la pression +/- 100gr selon la température. |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 15:48 Ok merci pour ces détails. Ne penssez vous pas quand meme que les N20 vont avoir tendance à se dégrader rapidement ? Les GT sont réputés pour etre des "tracteurs" ... Merci de vos conseils Bigjoe |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Damien Date : 06-11-02 16:09 non, quand meme pas a cette période. beaucoup roulent en GT avec du N20 devant, par temps frais aucun probleme. parce que les N40, memme sur une GT, c'est bien quand il fait 25 degres et un soleil de plomb a+ |
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| Re: Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : robert Date : 06-11-02 16:50 Si c pour le Vence N20 au carré ce sera tres bien surtout que la descente sera mega humide attention a la 1ere epingle..mouarffff |
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| Choix de Pneus pour ce WE |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 08:18 Dites j'ai besoin d'un conseil. J'ai une course ce WE avec mon GT FN4 et mon stock de pneus est pas au top. Il me reste des N40 2N20 et des TA20. comme c'est ma premiere saison (débuté fin Avril) je n'ai pas eu trop le choix et j'ai toujours monté N40 (1.9b) av et N20 (1.7b) Ar. Or là il fait sensiblement plus froid et humide. que me conseillez vous de faire ? diminuer la pression et garder mes N40 ou passer les N20 à l'avant et monter les TA20 à l'ar ??? Quelle pression adopter avec les TA ? et N20 avant ??? Merci de vos conseils Bigjoe |
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| recherche notice |
| Auteur : dz Date : 05-11-02 21:30 est ce que par hasard qq'un est en possession de la notice technique de la 205 rallye gr.A? merci a georges pour celle de la 1.9L. |
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| transmissions ax/saxo |
| Auteur : anthony Date : 05-11-02 20:50 salut, je voudrais savoir si quelqu'un a déja monté des transmissions de saxo sur une ax sport ( 3 trous ) en gros, j'ai récupérer un ensemble boite-transmission et je voudrais le monter sur la n1, précisemement mes questions sont es ce que les voies sont les memes ? es ce que les trams. passe dans les moyeux ? je pourrais essayer je sais mais si vous pouviez m'éviter une vidange de boite ce serait sympa ! merci d'avance PS: si comme je m'en doute ca passe pas coté moyeu, le plus simple c'est quoi, raccourcir les cardans de saxo ou monter une extremité de saxo sur un cardan d'ax coté boite ? re-merci |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : sageot Date : 05-11-02 21:14 tu trouveras ttes les explications sur ce forum si tu cherches un peu. on en a tres longuement parlé il y a environ un mois. |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : stephB Date : 06-11-02 01:15 Salut, sur une AX GTI avec une bv de 106 s16 j'avais mis un cardan de saxo vts côté gauche (le court), par contre j'avais gardé celui d'origine de l'autre côté. Si mes souvenirs sont bons. |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 07:42 Heu je peu dire une connerie ???? a mon avis hein je vaispas vous copier coller le règlement mais boite 106 sur une AX GrN ça me parait louche ... genre pas autorisé koi ... genre AX NA1 ... Enfin voilà koi ... |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 07:54 Alors bon rendons à cesar ce qui m'appartiens ou l'inverse. J'ai rien dit, c'est vrai que ce sont toutes de boites MA ... Demain j'arrêtes le jaune avec le café c promis ... |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : anthony Date : 06-11-02 10:48 merci de vos réponses, mais je suis pas plus avancé .... -car sur les GTi d'ac o d'ac c'est peu ou proue les memes diff et les memes moyeux donc no soucy -car ca fait une heure que je cherche dans les archives et je trouve toujours pas ma réponses donc voilà PRECISEMENT mes questions : es ce que le diametre et les canelures des alésages de moyeux d'ax sport sont compatibles aves les canelures et diametre des transmissions de saxo? es ce que les longueurs des arbres sont identiques ? voilà, je peux difficilement etre plus précis, j'attends juste deux oui ou non, alors un p'tit effort messieurs..... |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : stephB Date : 06-11-02 21:06 Pour Bigjoe, c'était pertinent car ce n'est pas parceque ce sont toutes des MA quelles sont toutes pareils. La pignonnerie, les ponts, les renforts de carter,... sont pas tous identiques. Mais à l'époque du GrN, la bv de la 106 s16 avait exactement la même pignonerie et le même pont (16x63),que l'AX GTI, par contre c'était le gros pont alors que l'ax avait le petit . |
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| Re: transmissions ax/saxo |
| Auteur : cedric b Date : 06-11-02 22:52 c'est les longeurs de canelures qui sont différentes. les voies sont les memes. tu doit prendre cote conducteur la tulipe de saxo et la mixer avec le reste de trans d'ax, il y a un peu de jeu mais ça tient, j'ai fait 9 courses comme ça. cherche bien dans les archives avec "13*64" |
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| decrantage frein a main |
| Auteur : GCCR Date : 05-11-02 20:34 bonsoir a tous G un 205 gti 1.6 et je voudrais savoir comment faire pour avoir un frein a main inversé pour eviter de rater ses sacré frein a main dans les epingles. Je vous remercie tous d'avance et a bientot Sportivement |
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| Re: decrantage frein a main |
| Auteur : dz Date : 05-11-02 21:36 tu demontes le levier, tu perces un trou au niveau du bouton poussoir (celui ci enfoncé), tu remonte et tu mets une goupille. apres qd tu le tires il reviend tt seul en speed s'il est bien serré. |
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| Re: decrantage frein a main |
| Auteur : Piedplanche Date : 06-11-02 07:43 Il y a un sujet la dessus dans la rubrique Mécanique/ décrantage frein à main de ce site : http://la205rallye.free.fr/ Pour plus d'infos, contactes moi A+ |
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| pas grand chose a voir! |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 20:11 j'ai récupéré une diode clignotante pour mettre sur ma mulle, histoire de ne pas me la faire piquer, mais je sais pas comment on la branche pour qu'elle clignotte en ayant coupé le contact. a l'aide! |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : Arnaud G Date : 06-11-02 01:09 Avec mon père, nous avons monté ça il y a des années sur ma caisse; ça fonctionne comme tu le souhaites. mais je ne me souviens plus du montage exact. Je me renseigne... |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : patrice Date : 06-11-02 08:17 salut, c'est simple un fil sur un plus permanent et un autre fil sur un plus aprés contact , et c'est tout !! |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : Phenix Date : 06-11-02 12:52 Hello, Un fil sur un plus permanent, l'autre à la masse. Si ca ne clignote pas, tu inverses les fils. Tu peux facilement trouver ces fils sur la prise de l'autoradio ou sur la prise de l'horloge. Par contre, vérifie que ce soit une led 12V ou avec une résistance, sinon, risque de claquage !! Phénix |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : cedric b Date : 06-11-02 20:03 c'est une led que j'avais déja sur une autre auto, donc c'est la bonne! par contre un fil sur le + perm et l'autre sur la masse elle clignotte tout le tps! j'ai essayé et c'est pas top! j'essais le montage de Patrice et je vous tiens au courant! |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : cedric b Date : 06-11-02 22:53 c'est Patrice qui avait raison! |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : Arnaud G Date : 06-11-02 23:50 effectivement, mon père me l'a confirmé... et ça marche toujours 5ans après montage! |
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| Re: pas grand chose a voir! |
| Auteur : Phenix Date : 07-11-02 17:49 Salut, Yes, j'avais mal lu !!! Effectivement pour qu'elle ne clignote que quand le moteur est coupé, la solution de pratice est la meilleure. |
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| pour specialiste renault |
| Auteur : benjy2 Date : 05-11-02 16:46 bonjour voici mes questions: - je voudrais savoir la difference entre un moteur r11 turbo et gt turbo ( ma question concerne juste le moteur pas l'aei, le carbu etc...) s'il y a une diferrence ? y en a t il un plus cautaud ? - un turbo ph 2 sans circuit d'eau permet de moins faire chauffer le moteur mais sa durée de vie diminue t'elle? - y a t il des trucs pour augmenter la puissance en restant fiable? merci de vos reponses |
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| Re: pour specialiste renault |
| Auteur : Tom Date : 05-11-02 20:50 salut benjy2 c'est GTT13 !! Difference entre r11 et GT : Arbre à cames , pression turbo pour les r11 phase 1, boite + AEI et carbu et peut etre autre chose Je pense qu'un turbo qui a l'origine est prevu pour etre refroidi ne peut que s'user plus vite sans refroidissement , peut etre que c'est minime ..... je sais pas ! Augmenter la puissance en restant fiable .... biensur !! Un moteur sain ( monté dans les regles de l'art ) un peu plus de pression et un bon carbu en consequence ( gros gicleurs ) , un echangeur bloqué et collé , inversion des fils du capteur PMH , montage coupe des durites P1 P2 ...... tout cela est bien connu de tous , pour le reste c'est a chacun sa sauce !!! |
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| Re: pour specialiste renault |
| Auteur : benjy2 Date : 05-11-02 21:07 oh gtt 13..... justement je voulais d'autres avis que ceux du club. au fait j'ai un moteur r11 sur mon gt.quel gain avec tes modifs? si tu te rappelle y a deja certains trucs de fait.. pour le turbo avant y avait les ph 1 donc... |
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| Re: pour specialiste renault |
| Auteur : Marlon Date : 05-11-02 21:28 bon alors ayant pose la question la derniere fois jai retenu que Turbo phase 1 et phase 2 ce vale o nivo perfomance et fiabilite sauf dans le temp pour le phase 1 selon Nanaud :) apres experience personel le system turbo coupe on y gagne pas mal che pa nivo puissance mai nivo conduite c'est plus souple voilla tou ce que je peu dire Marlon |
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| Re: pour specialiste renault |
| Auteur : benjy2 Date : 05-11-02 21:38 t'avais pose la question quel mois ? je voudrais rechercher. en fait j'ai un turbo ph2 sans circuit d'eau. j'hesite a en mettre un mais je voudrais etre sur que mon turbo risque rien sachant que je fais toujours chauffer ma voiture avant de rentrer dedans et j'attends toujours un temps avant d'eteindre. |
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| Re: pour specialiste renault |
| Auteur : Marlon Date : 06-11-02 11:20 sujet : Turbo Phase 1 ou phase 2 ? Marlon 23 30-10-02 12:57 voilla la on a parle difference turbo phase 1 et phase 2 |
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| voies sur AX Maxi |
| Auteur : bebert Date : 05-11-02 15:24 Je monte une AX Maxi en F2000/12 et j'ai un petit problème pour déterminer la largeur de mes voies. Pour être plus clair, une AX ou une Saxo a des voies avant plus larges de 80 mm que l'arrière, Faut-il que sur mon Ax Maxi (voies larges) je conserve cet écart???? |
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| Re: voies sur AX Maxi |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 19:53 quelles sont les voies de saxo kit car? c'est peut etre une bonne piste? |
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| Re: voies sur AX Maxi |
| Auteur : bebert Date : 06-11-02 09:01 c'est surement une bonne piste, mais le problème c'est que je n'ai pas cette info. quelqu'un pourrait-il m'aiguiller!! merci |
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| GEORGES est tu là? |
| Auteur : cedric b Date : 06-11-02 20:04 pour les voies de saxo? |
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| Re: GEORGES est tu là? |
| Auteur : Antoine Date : 06-11-02 21:17 garde une différence entre l'avant et l'arriere sans quoi la voiture va sous virer à donf. |
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| Merci georges........ |
| Auteur : Eric Date : 05-11-02 14:40 C'est Noel avant l'heure!!!! Merci Georges pour les mises a jours de ton site, les fiches techniques sur la 205 grpeA tombent pile poil a temps car j'attaque le moteur de ma 205 histoire de s'occuper pour l'hiver... Dis tu n'auras pas un morceau de ce bon vieux papier pour les trains de 205???? |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : bebert Date : 05-11-02 15:13 Merci Geoges pour ton soutien technique que tu nous apporte sur ce forum, étant nouveau sur ce site , je suis, en effet, à l'affut de toutes tes remarques ou observations car tu es ou alors les "chateurs te considèrent comme tel, le grand spécialiste du TU et autres autos de course PSA. et je viens de voir que tu avait un site web!? quel est il?? merci d'avance... sportivement |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : Eric Date : 05-11-02 16:45 va voir dans les liens "Madirallye 2000"..... et fais couler un café avant parce qu'il y a de la lecture!!!!!! |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : benett Date : 05-11-02 20:09 oui c'est vrai ton site georges est super bien, Mais je oudrais savoir ou tu t'est proqurait le dossier concernant la preparation moteur de clio gra, et si tu avait aussi celui pour les clio grN. Merci d'avance |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : Marlon Date : 05-11-02 21:54 Merci Georges j'ai de quoi m'occupe pour ma R11 loool |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 22:47 merci.....!!!......M...j'vais chialer !!!! c'est trop merci merci !!! j'emotionne grave !!! je suis en train de de preparer le dossier moteur de la clio KC version client !!! ensuite le moteur saxo KC et s1600 version 4 papillons.. j'ai le moteur grN mais bon j'avais dega fais une page dessus le saxo t4.....aussi moteur !!! et puis ensuite on attaques les chassis,freins,...ect georges.......snif |
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| Re: Merci georges........ |
| Auteur : Eric Date : 05-11-02 23:32 Trop trop bon :-) !!!! Pouvoir profiter de l'expérience des autres.... surtout de personnes comme toi Georges, c'est tout bon. Car il faut quand meme reconnaitre que lorsqu'on est novice c'est pas toujours facile |
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| pression des pneu |
| Auteur : tom Date : 05-11-02 12:10 Je cour sur une 205 rallye N1 en copilote et je trouve que mon pilote gonfle trop (1.8 av) sur les n20. Combien mettez vous? |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : AG Date : 05-11-02 12:22 1.8! Arnaud |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : tom Date : 05-11-02 13:02 Alors j'ai raison c'est trop! combien tu met? |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : AG Date : 05-11-02 14:06 Non non, je trouve que c'est une pression correcte, je roulais aussi à 1.8 devant avec des N20. |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : tom Date : 05-11-02 14:09 et derrière qu'es ce que tu met comme pneu et comme pression? |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : laurent Date : 05-11-02 14:16 1.9 av 1.6 ar 106s16 n2 |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : AG Date : 05-11-02 14:22 Sur 205 rallye N1, pour une spéciale de 5-8kms, une température de 20-25°C et sur sol sec, je mets N20 devant à 1.8 et N0 derriere à 1.6 |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Lol Date : 05-11-02 14:26 Hello, Pareil avec la 205 FN2... un poil moins si vraiment très chaud |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : tom Date : 05-11-02 14:29 Avez vous mis du carrossage négatif devant? |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Eric Date : 05-11-02 14:38 Attention a ne pas avoir une différence > à 0.2b en l'Av et l'Arr..... |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Nani Date : 05-11-02 19:14 2.1 av et1.7 ar sur une 205 rallye n1,et 2 fois 2° de classe pour une premier saison mais bon !c'est une question de feeling au volant,sa ne convient pas a tout le monde. |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Damien Date : 05-11-02 20:42 pareil, N20 av a 1.8 et N01 Ar a 1.6 meme par temps chaud en regional. |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : sageot Date : 05-11-02 21:18 idem... |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : stephB Date : 05-11-02 22:41 Salut, quand j'avais la 205 et l'AX en N1, je mettais en régional T° moyenne 1.9 av et 1.7 ar, par temps froid jusqu'à 1.6 av et 1.4 ar. Pour des plus longues spéciales 2.0 av et 1.8 ar. Ma pression de base était 1.9 av et 1.7 ar. Les performances y étaient car j'ai toujours fini sur le podium de classe ou alors c'était des abandons. |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : sageot Date : 05-11-02 22:53 s'cuses moi steph mais y a un truc que je pige pas. tu mets moins de pression avec une t° plus basse ?????? |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : tom Date : 05-11-02 23:35 le pneu a plus de frottement lorsqu'il est sousgonflé donc il chauffe plus vite . Sur une voiture de tourisme plus tu gonfle ton pneu moins tu consommes, et moins tu as de risque déclatement...par contre sa glisse. par conséquent si il fait froids tu baisses la pression si il fait chaud tu l'augmentes. Si t'as spéciales est très courte il ne faut pas trop gonflé si non tu n'arriveras pas a les faire monter en température...ect ect... |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : stephB Date : 06-11-02 00:54 Voila, Tom t'a tout dis. Maintenant si tu as vraiment le parcous pour bien les chauffer, ca sert à rien de les baisser tant. Mais tu prend un rallye comme le Mistral, à 2h du mat et des liaisons courtes, ben vaut mieux baisser pour que ca tienne un peu par terre. C'est à ce rallye là que je me suis trouvé à 1.6 AV et 1.4 AR. La 1ère fois que je l'avais fait j'étais partis avec 1.9 AV et 1.8 AR, c'était comment transformer une traction en propulsion, c'était marrant mais pas très efficace. A+ |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Arnaud G Date : 06-11-02 01:20 Tom a dit effectivement beaucoup de choses mais pas forcément juste. Le comportement d'un pneu (efforts transmissibles) n'est absolument pas linéaire (hyperbole). Alors c'est vrai qu'avec moins de pression le pneu chauffe plus vite et se déforme plus. La déformation est très importante sur du série car la carcasse n'est pas très raide au contraire d'un N ou un TA. Gonfler plus un pneu ne le fait pas forcément glisser plus... En fait, en fonction de la charge, les efforts transmissibles augmentent si on augmentent la pression... mais jusqu'à un certain point où ça se casse la gueule! Ceci est absloument physique et dépasse les impressions et le feeling. Si on se permet de descendre beaucoup en pression sur un pneu racing, c'est pour atteindre les tempé optimales de fonctionnement. Dans ce cas, la rigidité intrasceque du pneu autorise de telles pressions. Pas sur un pneu de série (sauf cas extreme). |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Lol Date : 06-11-02 08:44 Exact c'est exact! Ne pas confondre pneu de série et pneu racing ! Rien à voir... J'ai lu des choses assez incohérentes... ou alors j'ai rien compris aux pneus... Certains gonflent à 2kg et s'il fait froid baissent les pressions ?????? Donc vous chauffez moins vite contrairement à ce que l'on pense... s'il fait si froid, faut surtout mettre des N01 ou du style ! Un pneus de compétition doit être gonflé de manière à ce que lorsqu'il est en température il soit dans une fourchette de pression lui permettant d'être au max de ces capacités ? Juste ? Donc, lorsque l'on considère qu'un pneus qui chauffe dur va prendre 5 ou 6 gramme mini de pression et que la majorité des pneus de course doivent si possible rester au dessous de 2.5kg... Je crois que c'est à peu près cela, non ? En tous les cas, c'est que nous ont généralement donné les séances d'essais. Donc, si l'on suit cette logique, si le sol est froid on aura tendance à gonfler un poil plus histoire que le pneus soit plus vite dans la bonne fourchette de pression car il chauffera moins vite que sur sol chaud...Right ? d'accord pour l'effet de déformation qui chauffe aussi le pneu, mais cela est minime comparé à l'échauffement de la bande de roulement... Le pneus doit bien se chauffer... Faire chauffer une pneus de course par une déformation exagérée âbime le pneu. Pareils pour ceux qui mettent 2.1kg avant les départs... A mes début, c'est ce que faisais jusqu'au jour ou j'ai fait des controles de pression en sortie d'ES ! sans commentaire... depuis, le feeling n'est certes pas le même mais les pneus sont efficaces plus longtemps sur une ES et surtout, je consomme moins de pneus sur un rallye (ou plutôt mes pneus morflent moins)... Par contre, c'est vrai que sur des ES très courtes (genre Gerland), 2.1kg peut à la rigueur se concevoir, et encore plutôt pour les petites autos... Pour l'oscillation des températures, je vous renvoie à l'excellent dossier sur le gonflage des pneus à l'azote... Et puis après on pourra intégrer l'utilisation des couvertures chauffantes ! pfffioouuuu, pas facile les pneus quand même... En attendant, je crois aussi que rien ne remplace des essais car ils permettent soit de constater de soit même que certaines de nos idées préconsues ne sont pas forcément bonnes soit au contraire de valider des choix qui ne seraient pas forcément celui des autres... D'accord pour le feeling, mais la aussi il y a des limites ! A+ Lol |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Nani Date : 06-11-02 11:58 merci lol mais il est vrais que je n'est fais que des petites es 5ou6 kms |
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| Re: pression des pneu |
| Auteur : Antoine Date : 06-11-02 14:02 Et bien moi je me débrouille pour avoir un truc du genre av 2.2 et Ar 2.0 en sortie de spéciale enfin dans la plus part des cas je cherche à etre entre 2.0 et 2.3 en sortie de spéciale ce qui donne sur un régional a froiod un truc comme 1.8av 1.7 ar et en national 1.6 carré mais rarement moins genre 1.7 av et 1.6 ar si il fait froid je monte un peu jusq'a 1.9 environ moi je suis de l'avis de lol le pneu doit avant tout travailler à la bonne pression au dessus il surchauffe et se détruis... en dessous la caracasse n'a pas assez de tenue pour plaquer la bande de roulement au sol... donc l'objectif c'est en fin de spéciale arrivé a des pression top aprés ça chauffera toujours.... PS: vrai un pneu sous gonflé chauffe plus vite vrai un pneu sous gonflé chauffe plus mais il faut surtout etre bien gonflé à chaud!!! PS2: sur des spéciale trés courte et torturer monter des gommes tendres et pression basse pour la motricité... ES courte et rapide, gomme tendre et pression normal voir haute pour la tenue en courbe... PS3: de mon expérience en monoplace: une pneu sous gonfler marche sans plus, un pneu surgonfler marche pas du tout, un pneu bien gonflé fait la différence. et si dans tout les cas on peut avoir un pneu à + de 60° c'est BINGO au dessus de 100° (dans les stands, pas en courbe) c'est finito... |
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| moteur 2 litre sur 205 |
| Auteur : Franck Date : 05-11-02 12:07 J’aimerais passer ma 205 gti 1900 8S de 1905cm3 à 2 litres… et de rester en 8 soupapes, question de poids. Est-il mieux de monter des gros pistons ou de trouver un moteur de ZX 2 litre 8 soupapes merci Franck |
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| Re: moteur 2 litre sur 205 |
| Auteur : JC Date : 05-11-02 12:14 Je sais que le bloque 1.9 Gti est le meme que les 1.6L (XU5), c la course qui change. Alors changer les piston...je sais pas si ca ce fai... L'idée de posé 1 2.0L ma l'air plus simple mais je n'en sais pas plus... désolé... bon courage |
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| Re: moteur 2 litre sur 205 |
| Auteur : Richard Date : 05-11-02 13:41 Il est facile et pas cher de passer en 1950 avec le kit piston 83.5 de chez daluz pour le 2L l'idéal je pense reste le bloc fonte zx ou 306 (plus lourd aussi !). Maintenant c'est mon avis ! |
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| Re: moteur 2 litre sur 205 |
| Auteur : Franck Date : 05-11-02 13:58 avec ce kit ca donne 1926 cm3, et c'est du forgé, mais je cherche le plus pres possible du 2litres (le kit piston+chemise diam 85 coute 2000 euro) est il possible de préparer facilement le 2 litres de la ZX... De trouver un AAC grA etc. merci Franck |
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| Re: moteur 2 litre sur 205 |
| Auteur : mecapower Date : 06-11-02 08:13 Salut,en belgique,les "tricheurs" utilisent des pistons de 86 mm voir 86,5 avec la course de 88,cela donne plus de 2000 cc,il prennent les chemises PTS"gaufrées" et les realèsent pour passer les pistons,cela marche tr(op)ès fort!!!!j'ai un de ces moteurs démonté chez moi!! A+ |
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| huile de boite |
| Auteur : treza Date : 05-11-02 11:41 quelle bonne huile de boite me conseillez vous pour mettre ds ma voiture de course (205 A5) sachant que les passages de vitesses "accrochent" un peu. merci. |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : Bigjoe Date : 05-11-02 11:47 Ne penses tu pas qu'il serait sage de vérifier l'état de tes synchros plustot que d'essayer une autre huile ? Sinon désolé mais je ne sais quelle huile utiliser. |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : lion205 Date : 05-11-02 12:09 Moi pour ma 205 GTI N2 (Couple court + autobloquant), UNIL OPAL m'a conseillé de mettre de la GERION DRIVE 75w90 (elle est additivé pour l'utilisation de diff autobloquant). Je ne l'ai pas encore essayé |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : Bribri Date : 05-11-02 12:48 Il va falloir changer tes synchros mais il y a une huile qui va vraiment tres bien et qui plus est est utilisée par l'usine mitsu pour le dakkar c'est de la 85W140 avec un additif au teflon cette huile a été elaboré en collaboration avec un fabiquant de boite Je sais que KRS en vend |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 19:56 moi je met de la "kernite" d'engin de TP. |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : fred Date : 05-11-02 21:25 tu la trouves ou cette huile cedric? |
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| Re: huile de boite |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 23:05 à la "C.A.P.A.I.L.", c'est un détaillant pour professionels sur Tours. |
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| cremaillere 5gtt |
| Auteur : steph02 Date : 05-11-02 10:39 salut c'est encore moi je voudrais savoir si les cremaillere de toutes les super 5 peuvent et sont les memes que celle du gtt et aussi le servo-frein sinon de quelle voiture est ce que je peut recuperer ça merci @+ |
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| Re: cremaillere 5gtt |
| Auteur : Tom Date : 05-11-02 12:08 je pense que la cremaillere est la meme ... car meme triangle et meme berceau sur toutes les super 5 ... à confirmer ! |
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| Re: cremaillere 5gtt |
| Auteur : Nico Date : 05-11-02 15:58 Non, la cremaillère de Gt est différente /S5 'classique'. Par contre elles se montent indifféremments.... |
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| Re: cremaillere 5gtt |
| Auteur : fredo Date : 06-11-02 11:46 nombre de tour de volant différent (légerement plus directe sur gt) et nombre de point de fixation supérieure sur gt (d'ou le montage indiférent possible sur un gt). |
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| boite 106 s16 |
| Auteur : olivier Date : 05-11-02 09:05 une petite question : est-ce qu'une boite de 205 rallye se monte sur un moteur de 106 s16? merci |
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| Re: boite 106 s16 |
| Auteur : Francois Date : 05-11-02 09:19 oui, mais tu va casser tes satellites en un rien de temps: il te faut absolument le gros différentiel. Appelle moi, on habite pas loin, j'ai un max de pièces de BV à liquider. Francois PELAMOURGUES 06 81 19 11 41 |
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| Re: boite 106 s16 |
| Auteur : olivier Date : 05-11-02 09:43 François je l'avais pas précisé mais sur ma boite j'ai un couple court de citroen sport avec sattelites renforcés, d'apres toi dans ces conditions la boite est-elle suceptible de tenir? n'ya t-il pas une différence de matériaux entre le carter de boite 106 s16 et celui 205 rallye? |
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| Re: boite 106 s16 |
| Auteur : Francois Date : 05-11-02 10:58 il vaut mieux que tu ai un carter d'embryage renforcé. C'était une piece competition et c'est maintenant de série sur les boites de 106 s16 depuis le modele 2000. le renfort se situe au niveau de la sortie de cardans gauche |
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| Re: boite 106 s16 |
| Auteur : Titof Date : 05-11-02 13:38 Bonjour François, est ce que tu as des pièces pour 106 rallye 1.3 gr N (pont court ou autres,...pneus)? Merci. A+. Titof |
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| Re: boite 106 s16 |
| Auteur : olivier Date : 05-11-02 14:17 merci des conseils françois, en fait cet hiver je vais tenter de monter une 205 F2-13 avec moteur 16s, je pense y monter un moteur quasi d'origine (peut etre avec arbre à came)avec la boite que j'ai déja,surtout faire un bon chassis.je voudrai d'ailleurs profiter de ta présence pour te poser une question concernant les trains, quelle influence a la différence av-arr de largeur des trains par ex train arr plus large que trains av (la normale je pense) , meme largeur... merci d'éclairer ma lanterne |
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| Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : MVQ Date : 05-11-02 08:15 Merci de vos réponses au sujet précédent. Concernant les bobines d'allumage, me conseillez-vous de conserver le montage d'origine (il y autait des pbs de T°) ou le montage Citroën Sport actuel avec bobines hors culasse (sur la boîte à eau)? |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 11:20 les deux montages fonctionnent le plobleme est de ne pas monter les bobines produites avant le 04/04/96. le systeme a bobine separées est plus fiable a long terme mais coute pres de 1000 euros ...encore que peut etre amorti rapidement je vais mettre en ligne la notice la saxo KC patience !!! |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : steeve Date : 05-11-02 11:35 a quand la soxo sur nos rallyes dans midi pyrennee michel |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : MVQ Date : 05-11-02 18:12 Début 2003 si tout va bien MVQ |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : delamotte Date : 05-11-02 19:46 bonjour georges te serais t'il possible de me renseigner sur le moteur de la 306 S16,2L.J'ai la chance d'en avoir récuperé un pour le posser dans ma 205 de stock car.(mon MI16 a pris sa retraite),mais je n'ais pas trop d'infos sur la meilleur facon de le mettre en marche le plus simplement possible,(moins de ficelles),merci dominique |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 22:51 je connais pas ce moteur ...j'ai jamais travailler dessus !! mais il existe pas mal de pieces competition pour ce moteur chez citroen et peugeot sport |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : nicolasronan Date : 07-11-02 19:17 les bobines séparées des sax kc sont des BAE 801 monté d'origine chez renault sur des r25 . 250 fr/piece. je vous trouve la reference pour demain. |
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| Re: Spécialistes Saxo KC suite |
| Auteur : georges Date : 07-11-02 20:06 sur certaine megane aussi ......sauf que les fils n'ont pas tout a fait la meme connection.....mais bon il suffit d'adapter !! |
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| site web puppo |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 01:27 que devient le site web de puppo ??? |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : Nanaud Date : 05-11-02 06:42 http://www.ifrance.com/boitescompetitionpuppo -----> "En cours de construction" Nanaud |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 19:57 t'en penses quoi des boites puppo Georges? |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : Nanaud Date : 05-11-02 20:08 Réputation pas terrible... |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 22:53 j'ai monter un pont court 12/64 et un autobloquant de chez puppo sur une clio williams maxigrN ca fonctionne tres bien le probleme est au niveau du montage....bricoleur s'abstenir !!! sinon boum !!!! |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 23:07 et pour une MA? |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 23:08 je sais pas !!! |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : Didier Date : 05-11-02 23:23 Autobloc de provenance Puppo et pas de probleme et en plus dispo pour quelques infos donc a voir pour d'autres !! A+ |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 08:04 Si il y a un truc qu'on doit dire sur Puppo c'est que il sont tj dispo pour des renseignements. J'avoue ne pas leur avoir achté de matos et les avoir déjà déranger 2 ou 3 fois au tel. |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : rodo Date : 06-11-02 08:17 ouaip moi j'ai boite + autobloc puppo sur 106 N2 MA et apparement ca va trés bien. rapport tres bien etagé par contre comme le dit georges bricolo s'abstenir pour le montage. mais c'est vrai qu'ils ne sont pas avare de renseignements et connaissent leur boulot. sportivemment... rodo |
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| Re: site web puppo |
| Auteur : Dani R Date : 06-11-02 17:04 Oui, mais ils sont beaucoup plus cher que les autres !!!!!!!!!!!!!!!! |
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| connecteurs |
| Auteur : Francois Date : 04-11-02 20:55 ou trouver des connecteurs de 2,3 4,6 ou 8 voies sympa? je bricole avec des connecteurs récupéré sur des faisceau de machine à laver ou de vielles bagnoles, si vous avez mieux, je suis preneur. Je n'ai rien trouvé chez gt2i, bps etc. Merci de vos tuyau |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : cedric b Date : 04-11-02 21:14 regarde dans un sujet sur les rampes de phares que j'avais lancé il y 1 ou 2 mois, il y a quelqu'un qui parlait d'un founisseur de composants electroniques qui avait ce genre de connecteurs. |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : frinamain Date : 04-11-02 21:45 Il s'agit de radiospare. Ils vendent effectivement de tres bon connecteurs pour ca 1/4 de tour et beaucoup d'amperes... www.radiospare.com |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : georges Date : 04-11-02 22:08 les connecteurs pil poil top sont les amphenol les fameuses AMP !!! http://www.france-elec.com |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : georges Date : 04-11-02 22:13 http://www.amphenol-socapex.com/ |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : Francois Date : 05-11-02 08:40 nickel,georges, mais tu les achètes ou?? |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : Pinouye Date : 05-11-02 08:40 Tous les connecteurs (boîtier, languettes et clips) présents sur les faisceaux en série sont dispo en rechange, de 1 à 15 voies (voire plus) étanches ou non ... Tu devrais pouvoir trouver ton bonheur dans un catalogue PR. Peux-tu préciser ce que tu cherches? |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : berclau Date : 05-11-02 09:33 Salut, Ne serait ce pas plutôt http://www.radiospares.fr ? @+ |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : Bigjoe Date : 05-11-02 09:42 Francois, Tu peux trouver beaucoup de choses sur radiospares et il livrent en 24h Mieu que la redoute : commande passé avant 17 livrée le landemain. J'ai conseillé un conecteur de Type SPEAKON pour le montage des rampes de phares car il tiens parfaitment la puissance se broche en 1/4 de tour et résiste pas mal aux vibrations. Il en existe en 4 "broches" (qui accèptent des fils de 6 mm²) ou 8 "broches". Voilà @+ Sportivement Bigjoe |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 19:59 en 2 et 3 broches, ils ont? |
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| Re: connecteurs |
| Auteur : Bigjoe Date : 06-11-02 08:05 je crois que oui, en fin pour 2 ou 3 tu prend 4 ça marche tres bien. |
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| moteur ax gti gn |
| Auteur : franck Date : 04-11-02 20:53 recherche des infos pour preparer un moteur maxi gn |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : Francois Date : 04-11-02 20:56 tu met un 1600 de 106 rallye 1,6l! différence invisible extérieurement, j'en connait qui l'on fait... |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : franck Date : 04-11-02 21:00 merci pour l'infos ,mais je veut et je tiens a rester conforme |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : sageot Date : 04-11-02 23:35 à l'attention de François... j'espere qu'au minimun tu ne leur parles plus voir tu les insultes. est ce que au moins ils sont premiers de classe, ceux-là? parce que si ce n'est pas le cas t'as ma bénédiction pour les traités de grosses chèvres... nb..désolé modérateur mais là, je pouvais pas m'en empecher. promis, recommence plus. |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : Francois Date : 05-11-02 09:22 En fait, je suis au courant car, vendant un moteur de 106 rallye 1.6l, j'ai eu 2 coup de fil de personnes qui cherchais uniquement le bas moteur (moins cher) pour doper leur ax gti gr N. Nul doute qu'ils ont fini par trouver leur bonheur! |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : Bigjoe Date : 05-11-02 09:49 Et après on parle de GT FN4 .... (sans commentaires) |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : sebastien.ceugnet Date : 05-11-02 12:08 Merci de nous informer des noms S.V.P, sinon je pense que vous devriez vous abstenir, qui est conforme en groupe N et en sport auto en particulier, etudier un peu le pourcentage de démontage en rapport de courses disputées, de peur de se faire démonté à leur tour. Maintenant l'oreille humaine est bien faite et un 1600 ça s'entend! A BON ENTENDEUR. |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : franck Date : 05-11-02 13:14 oui,c'est bien beau tout ca mais j'ai toujour pas d'info sur mon moteur ,je connait un peu le probleme ,il faut faire avec,ou avoir un peu d'argent pour faire demonter ce type d'individue. |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 20:05 oups j'suis pas conforme, il manque l'allume cigare! sinon sérieusemant, Eric Fabre avait une ax gti n1 de 117 ch qui marchait du tonerre. je sais plus qui lui préparait(le dac???)mais cherche de ce coté là, je ne connait que la sport. et puis les 106 xsi avaient bien le meme moteur? vois chez LTB Chirat... |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : franck Date : 05-11-02 20:19 il y a bien des pilotes qui roule en ax gti encore ???? |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : sageot Date : 05-11-02 21:12 demande à Seb Ceugnet,il roule avec et en plus il marche bien. |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : Didier Date : 05-11-02 23:28 Je confirmes et en plus il "décoiffe " , demande à la concurence locale !!!pour l'avoir vu passer ! vaut mieux etre sur le talus car à l'intérieur ça doit etre chaud !!!! A+ Didier |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : stephB Date : 06-11-02 01:07 Il y a Ricci qui faisait de très bon 1360cm3 GrN. Autrement équilibrage de tout le bas moteur au poids mini homologué, soupapes au même poids, ressort de soupapes au même poids avec compression complètement identique, idem pour les cames, un bon AàC avec un boîtier qui va bien. Il me semble que j'oublie pas grand chose dans les grands axes. Maintenant ca dépend ce que tu veut savoir exactement. Moi mon moteur c'était un copain qui me l'avait monté (ex ingénieur Citroën Sport) |
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| Re: moteur ax gti gn |
| Auteur : FC Date : 06-11-02 16:47 Je viens justement de poser la question à LAD. Pas de grandes choses à faire : Bloc et culasse aux côtes mini, AAc d'origine sinon risque de non conformité et/ou foutaise, bon montage et équilibrage et voilà. Le calculateur est très bien en config Citröen Sport version Challenge. Voilà son avis. |
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| calculateur 35 ou 55 b |
| Auteur : ja Date : 04-11-02 20:29 Je voulais savoir si quelqu'un pouvait me donner la difference entre un calc. 35b et un de 55b et aussi la difference entre un boitier Grn et une puce groupe n |
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| Re: calculateur 35 ou 55 b |
| Auteur : z Date : 05-11-02 08:11 le boitier (et le faisceau)35 b était sur les premières versions de 309 16 et 55 b sur les dernières, un boitier gr.n est un boitier d'origine avec un puce reprogrammée gr.n, |
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| QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : VISSEQ Date : 04-11-02 18:01 les disques de frein ARRIERE de la SAXO KC (avec les étreirs ALCON) sont-ils des disques d'origine (diam. 245) ou spécifiques? Quelqu'un aurait-il les plans des support d'étrier ARR. (pièces plus dispo. chez Citroën Sport)? Citroên Sport vent une pièce support de capteur de régime moteur. Est-elle nécessaire ou est-ce que le montage d'origine suffit? Merci aux spécialiste es-saxo KC de leurs réponses, MVQ |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : mecapower Date : 04-11-02 19:02 J'ai pour ma part utilisé les support de pinces AX GR A,je peux te fournir le plan!! |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : georges Date : 04-11-02 19:25 le premier kit de la saxo KC utilisait les disques et etrieres d'origine dela saxo vts ensuite le kit alcon a des disques specifiques le support de l'etrier du kit alcon dispose effectivement d'une fixation de capteur mais qui etait utilisé sur la version terre usine afin d'y moter l'antipatinage . Cette fixation ne sert a rien sur la KC il se pourrait que KRS fabrique le support. |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : rallyewrc Date : 04-11-02 20:14 téléphone a KRS |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : MVQ Date : 04-11-02 20:18 Concernant le capteur, je faisais allusion au capteur de régime moteur SMOT(fixé sur le carte moteur)mais je m'aperçois que mon messsage prétait à confusion, désolé Georges! Je réitère donc ma question concernant le positionnement de capteur, nécessite-t-il un support spécifique ou bien le montage d'origine suffit-il (sur un moteur 200chvx)? Concernant les freins ARR., le montage ALCON nécessite donc des disques 280mm d'origine Cit.Sport? |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : MVQ Date : 04-11-02 20:21 Le support de pince AX Gr.A permet-il le montage tel quel des étriers Alcon et si oui avec quels disques (origine 245mm ou Citroên Sport 280mm)? Si c'est OK, je suis intéressé par les plans. |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : georges Date : 04-11-02 22:04 tu parles de la cible ?? sur la 200 cv c'est le capteur d'origine sans modif sur le 207 ou autre s1600 le capteur est a coté de la poulie de vilo/alternateur sur laquelle on a fixé une roue avec des encoches because le volant moteur de la version 207 ou s1600 n'a plus les encoches ...pour des raisons d'allegement |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : Bribri Date : 05-11-02 01:00 Pour les freins ar possible de monter des diam 229 a 279 mais attention si tu as des bras ar de vrais Saxo KC tu ne peux pas monter les supports d'AX il te faut des supports spécifiques je parle pour une voie large Vois avec KRS car il a monté pour Stephane oliver une saxo KC F2000 avec boite séquentiel moteur 8 S de 194 cv et il est apres finir une trés belle 106 KC Dommage que le loto me boude |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 01:22 le difference entre l'alcon terre et l'alcon asphalte est le diametre des disques et il suffit d'ajouter deux entretoises sur les vis d'etriers. un 8S de 194 ch........??? bizarre meme les versions 16s KC trophée ont eu un mal fou a fournir 197 ch...et pourtant des moteurs de 16s KC il en a eu..!!! |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : Bigjoe Date : 05-11-02 09:53 Dites les boites séquentielle je croyais qu'elles étaient interdites en F2000 |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 11:22 lol |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : Bigjoe Date : 05-11-02 11:48 non mais c'est une connerie ou elles sont vraiement interdites ? |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : Bribri Date : 05-11-02 12:40 La boite sequentielle est autorisée sur les F 2000 depuis le début de l'année Entre un moteur de saxo KC et un F2000 il y a une tres grosse différence pour le 1° tu as un cahier des charges qui te limite si je puis dire quant au 2° tu as beaucoup plus de liberté et la culasse tu n'en verra pas deux comme celle la il ne vaut mieux pas la casser Pour information le moteur est un Biotteau. |
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| Re: QUESTIONS AUX SPECIALISTES SAXO KC |
| Auteur : georges Date : 05-11-02 23:03 le cahier des charges de la saxo KC est telle que je ne vois pas trop ce que pourrait inventer un "preparateur" quel qu'il soit pour en faire un petard plus performant !! pour infos certains moteurs de saxo KC et 106 KC ont ete monté avec des soupapes en titanes et des sieges en bronzes pour un surcout de 20 000 frs .....pour gratter 6 ch en plus d'autres ont monté des pistons a deux segments et bloc nickasilé pour gratter a peine 4 ch en plus !!!...et ont claqué 21000 frs dans cette affaire !!! donc sans polemiques steriles celui qui sort 194 ch sur un 1600 8s n'est pas encore né !!! .....biensure toutes les arnaques sont permises et il n'est pas interdit de rever !!!! |
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| tjs mon changement de caisse de 205 rallye |
| Auteur : Antoine Date : 04-11-02 16:11 On me propose une caisse de diesel dispo de suite pour 0 est ce que ça vaut le coup ou vaut il mieux que je continue ma recherche de rallye quel sont les différence entre une caisse de diesel et une rallye mis a pars le support moteur droit... |
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| Re: tjs mon changement de caisse de 205 rallye |
| Auteur : Yves Blanc Date : 04-11-02 16:26 Salut je ne saurais pas te dire pour les différence entre une caisse de diesel et de rallye. par contre, si tu cherche une caisse de rallye, j'en ai une à vendre, avec moteur (qui fonctionne), intérieur, portière, capot haillon arrière, etc. Si 4a t'intéresse, je suis en Haute Savoie, tu peux me contacter à mon mail (voir aussi mon site www.ybracing.com.fr) A+ |
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| Re: tjs mon changement de caisse de 205 rallye |
| Auteur : olivier Date : 04-11-02 17:59 a priori aucune diff si ce n'est le support moteur |
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| Re: tjs mon changement de caisse de 205 rallye |
| Auteur : cedric b Date : 04-11-02 21:16 saute sur la diesel!!! |
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| Re: tjs mon changement de caisse de 205 rallye |
| Auteur : Laurent G. Date : 05-11-02 08:39 Verifie si l'attache avant du berceau sur la caisse est filtré ou non. Si oui, il te faudra démonter un support non filtré sur une autre caisse (Gti par exemple) et le repointer en place sur ta nouvelle caisse. Il y a toujours le support moteur droit à modifier avec la caisse de diesel. Si tu veux, il m'en reste un tout démonté de 205 rallye. Il n'y a plus qu'à le pointer et le tour est joué ! |
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| zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : eric Date : 04-11-02 15:38 Mon profil est celui d'un gars qui aimerait bien se monter une auto en F2000 juste pour le plaisir (régional et national) en évitant les ex-petites-formules de promotions PSA qui sont je le comprend pourtant bien l'idéales pour débuter (objectif 2004ou+). Techniquement, à ce jour, je ne sais changer que mes plaquettes et je fais la vidange pour situer le niveau de préparation et d'entretien visé !!! Une des options envisagées : je roule tous les jours avec une ZX 8s 2.0i 5 portes 130000 km qui pourrait être recyclée ! Pour la préparation moteur, j'envisage juste un rééquilibrage et une injection dynamique. Voici quelques questions : 1) - si je pars d'une voiture d'occase, le chassis d'une quelconque ZX 3 portes a-t-il les mêmes références que celui d'une Furio ou Volcane 3 portes ? 2) - partant d'un 2.0i 8S, l'option 8s est-elle valable par rapport à la différence de poids ? Est-il envisageable d'atteindre les 900 kg ? si oui, à quel prix ? 3) - quelles modifs sont possibles sur la boite/pont sans se ruiner ? 4) - 15 pouces ou 16 pouces avec 140 ch ou 170 ch ???? Ce projet verra-t-il le jours, je ne sais ? Une seule chose est sur : l'espoir est possible grâce à ce forum. Merci. Eric |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : M-A Date : 04-11-02 16:54 Quel est ton budget ? se "ruiner" en F2000 ça peut aller trés vite, surtout qu'il semble exclut que tu le fasse toi même... A+ |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : eric Date : 04-11-02 17:51 J'ai du mal a te répondre. Je vise un ou deux an au minimum pour réaliser ce projet et le budget sera minimum ou minimum++. J'ai bien vu à suivre régulièrement ce site que du F2000 cela peux aller très loin ! J'ai bien vu une ZX F2000 faisant 2ième en régional, je te rassure .. ce n'est pas, de loin, mon objectif, ... j'ai même pas encore mon permi "rally"! Maintenant, la ZX en GN "à sa création" pourquoi pas ? mais pour combien de temps ??? et avec des contraintes de préparation éliminant des modifs faciles et peux couteuses si je lis bien ce forum. Je vise donc une ZX (pour la durée de l'homologation :2009) "mini" F2000 avec moteur de série équilibré, une caisse pas forcement soudée (intérêt pour un novice ?) arceau cage soudé pour la sécurité, des amortisseurs adaptés (GN,GA,filetés?). Outre la caisse et l'équilibrage du moteur je vise donc d'investir principalement sur les amortisseurs. Cela répond-t-il à ta question ? Maintenant je choisi plutôt le 16s 167ch ou le 8s 130ch (que je possède déjà) par rapport à un avantage au poids potentiel ? Avec cette configuration de puissace et de BE3 de série (éventuellement pont court ? lequel ?) : passer en 16" et/ou élargissement des voies, est ce intéressant et est ce raisonnable ? Ces choix me permettra de mieux évaluer mon budget minimum, merci. Eric |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : olivier Date : 04-11-02 18:08 si tu montes une f2000, le soudage de ta caisse me parrai plus que logique , surtout si tu veux investir dans des amortisseur. je ne sais pas ce qu'en pensent les autres, mais ton chassis va etre la première chose à travailler et à préparer, et su tu veux mener à bien ce projet pour pas trop cher je crois qu'il va falloir que tu te retrousse les manches pour faire le max de trucs toi même. Moi perso à ta place pour commencer je garderai la voiture en Groupe N puis pourquoi pas passer ensuite en F2000 |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : zodiac Date : 04-11-02 18:42 Sur les Zx, pense au teain arriére, il faut changer les calles auto directionnel de série pour des calles citroen sport, difficille à trouver, mais on peut, parrait il monter celle de 306. je cours moi meme en Zx 1900 en groupe loisir et je pense passer en Groupe N l'an prochain, mini groupe N :) |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : rallyewrc Date : 04-11-02 20:54 mini budget = acheter une autos finie calcul seulement le budget pneus occasions 4 pluie 4 slics 8000 ff 2 harnais 2000 ff 1 arceau 3000 ff 1 extincteur 500 ff divers 1000 ff pour ce prix t as pas d amortisseurs pas de caisse souder pas de baquets ect... En occassion ont rouve des 205 ou gt turbo pour 20 ou 30000 ff et y a tous pneus rampe baquets ect...... cest donc à méditer de plus c'est pret à rouler. |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : sageot Date : 04-11-02 23:41 si au moins on avait une idée de ton budget on pourrait t'aider à definir vers quel type de finition tu pourrais opter. d'abord, je serait toi, j'essayerai de trouver qqu'un qui fait du rallye pas trop loin de chez toi, tu l'invites au resto et tu prends un max d'infos. apres tu y verras plus clair. bonne chance. |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : Arnaud Date : 05-11-02 09:10 Tout à fait d'accord avec Rallyewrc. Si tu débutes la meilleure solution et de loin est d'acheter une auto toute prête, je dirais même plus, une N1 ou N2... Parce qu'à moins de connaitre parfaitement la reglementation tu vas galérer pour faire homologuer ta ZX, passer des heures et des heures pour l'adapter au rallye pour à la fin avoir une voiture qui sera litteralement larguée dans sa classe faute de moyen et donc invendable par la suite... Franchement, achète une Ax ou une 205 et passe la en F2000 si tu souhaite la faire évoluer par la suite. Laisse tomber l'idée de monter ta ZX pour le rallye, c'est à mon avis pas une bonne idée du tout. Ca va te couter extremement cher, aussi bien en temps qu'en argent. Tourne-toi vers le marché de l'occasion, y'a plein de très bonnes autos à des prix plus que raisonnables! |
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| Re: zx F2000 de "base" ? |
| Auteur : Zodiac Date : 05-11-02 09:45 Tous a fait d'accord, surtout que 1- Les pieces de Zx , ca court pas les rues , ni les spéciales :)! 2- La Zx 2L 8s 150Ch est à la base moins performantes qu'une 1.9 8s 130 ch !! Plus d'info sur le site de la Zx : http://www.citroen-zx.fr.st/ il y a un bon forum labas sur les Zx : http://tempo2.phpnet.org/citroenzx/forum/ Moi j'ai une Zx 1900 et je cherche une 205 Gti car c moins couteux, plus fiables et moins cher ! |
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| chassis-train 205 1.6 s16 |
| Auteur : olivier Date : 04-11-02 12:05 que me conseillez -vous comme base de chassis et trains pour une 205 F2-13 moteur S16? train arr de 309 ? une petite question aussi : quel est le comportement d'une voiture dont le train avant est plus large que l'arrière et inversement ? merci |
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| Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : Zodiac Date : 04-11-02 11:35 Bonjour j'ai besoin d'un confirmation sur la lecture de l'annexe technique de la FFSa 2002 concernant les dispositifs de sécurité pour participer à une course de côte régionnal en classe FN inférieur à 2000 cm3. L'arceaux n'a pas l'air obligatoire, vrai - faux ? j'ai plus de doute sur l'extincteur (1kg) et le coupe circuit ? Il y a t il un technique dans l'assistance :) merci a tous Ps : je c l'arceau c la vie, mais je veux juste savoir :) le reglement, voir page 76/119. http://www.utc.fr/~merlier/slalom/resources/montagne.pdf Franck, www.slalom.fr.st |
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| Re: Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : Greg Date : 04-11-02 12:52 Pour slalom et Course de Côte l'arceau n'est pas nécessaire(mais fortement recommendé sécurité et rigidité de la coque)extincteur et coupe-circuit obligatoire. |
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| Re: Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : cedric b Date : 04-11-02 13:19 ouh la! il est obligatoire en cote et fortement recommandé en slalom! il doit avoir au moins 4 points(on n'en trouve plus) mais je te conseil un 6 pts avec renforts de portes. l'extincteur n'est pas obligatoire en slalom et je crois qu'il ne l'est plus depuis cette année en cote ?!? |
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| Re: Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : Damien Date : 04-11-02 15:35 arceau obligatoire en cote pour tous les groupes. le coupe circuit est obligatoire en cote avec commande extérieure, mais pas en rallye. l'extincteur n'est pas obligatoire en cote regionale en Gr N ou FN. |
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| Re: Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : JGB Date : 04-11-02 18:58 En Course de Cote Régionale : - Cage de sécurité obligatoire (article 253.8.2.1.2) - Extincteur 1Kg recommandé - Coupe-Circuit recommandé. Attention ! La page 29 (Equipements de sécurité course de côte) a son en-tête décalé : l'Inter doit se trouver à la place du national et le Régional glisse d'une colonne. |
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| Re: Arceau pour FN en course de cote |
| Auteur : zodiac Date : 04-11-02 19:59 Merci, aprés avoir relu attentivemnt cette fameuce page 29, j'ai vu la case arceaux 4 point mini pour les FN, c plus logique tous ca ! Merci à tous. |
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| joints carbus |
| Auteur : Arnaud DELAMARE Date : 04-11-02 11:20 salut à tous, je ne suis pas tres bon en mécanique et pas plus en explications mais je vous expose mon probleme. Ma 205 rallye ayant un petit creux a l'accélération a bas régime j'ai commencé avec un amis a chercher l'origine du probleme donc remplacement du filtre a air, bougie... finalement on s'est rendu compte que le joint entre les carbus et le reste du moteur etait plutot ancien et craquelé. Si vous voyez de la piece dont je parle est ce que vous avez unordre d'idée du prix de la piece, du temps nécessaire au changement et si des gens de par chez moi (14.27) font ca pour pas trop cher. Merci d'avnce Arno |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Greg Date : 04-11-02 12:54 la pochette complète et au allentour de 700Fr il me semble |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Arnaud DELAMARE Date : 04-11-02 12:58 attention on parle bien la meme chose ??? ce n'est pas le joint de culasse :) Arno |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Greg Date : 04-11-02 13:04 Oui il me semble que c'est la pochette de joint pour carbu. Le mieux c'est d'aller demander dans un garage Peugeot |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : cedric b Date : 04-11-02 13:21 environ 3000 balles avec la pose chez citroen (ax sport)pour les "semelles" de carbus. |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Damien Date : 04-11-02 15:41 ca vaut environ 900 f piece la cale. tu peux les refaires avec de la colle a pare brise que tu lisse a l'acetone, si il ne sont pas trop fissurés. sinon si ca t'interesse, j'en ai un jeu a vendre. ca va bien a demonter, enleve directement la pipe et les carbus complets de la culasse et depose les cales apres, c'est plus facile. attention aux joints papiers de chaque coté des cales. pour remonter, bien remettre de la pate a joint entre la pipe et la culasse. d'origine c'est monté alu contre alu, mais ca arrive souvent a avoir une prose d'air ici aussi. a+ |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : M-A Date : 04-11-02 16:52 Chez la plus part des fournisseurs (BPS and Co) il existe un Kit spécial "Weber" avec tous les joints ça vaut moins de 300 F (285 F je crois)... A+ |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : seb D Date : 04-11-02 19:16 chez reverchon sport à lyon, tu as toutes les pièces de weber sur commande. même les entretoises caoutchouc entre la pipe et les carbus c'est fabriqué par weber. il faut prendre la pochette avec tous les joints et les membranes de pompe de reprise. |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : seb D Date : 04-11-02 19:16 chez reverchon sport à lyon, tu as toutes les pièces de weber sur commande. même les entretoises caoutchouc entre la pipe et les carbus c'est fabriqué par weber. il faut prendre la pochette avec tous les joints et les membranes de pompe de reprise. |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Antoine Date : 04-11-02 21:15 bon visiblement ya des pocessuer de 205 rallye qui ne connaisse pas ce site: http://la205rallye.free.fr ya la modif que ta donner Damien pour les joint souple de carbu sinon neuf ça coute trés cher et ya que Peugeot qui les fait a ma connaissance veille surtout a ce que le support de carbu soit bien en place car c'est généralement ce qui les casse... |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : cedric b Date : 04-11-02 21:24 145 € ht la paire d'entretoise en cahoutchouc chez citroen |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : Antoine Date : 04-11-02 21:25 oui c'est vrai ya aussi chez pulco |
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| Re: joints carbus |
| Auteur : cedric b Date : 05-11-02 20:08 pourquoi pulco? rapport au citron? |
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| Tenue de route |
| Auteur : guillaume Date : 04-11-02 11:02 Bonjour a tous J'ai une civic vti de 96 sur laquelle j'ai monte des amortisseurs Gr N retares Quagliozzi reglables en hauteur (rainures) prevus pour les ressorts d'origine mais que j'ai monte avec des ressorts d'Integra Type R. J'ai monte l'avant au maxi (sinon ca touchait tt le tps en dessous ..) et l'arriere a peu pres a la moitie. Comme ca l'assiette de l'auto est a peu pres horizontale. J'ai rajoute une barre anti roulis Ar plus grosse diam 19 ald 15 d'origine. Apres qq tours d'essai ce WE sur circuit il s'avere que l'auto est tres sousvireuse. J'avais lu ici que bcp conseillent de relever l'ar pour redonner un comportement plus neutre a l'auto. Dois je mettre aussi une BAR plus grosse a l'av ? Merci de vos conseils eclaires .... |
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| Re: Tenue de route |
| Auteur : Damien Date : 04-11-02 15:45 d'origine la civic VTI est deja tres souvireuse... de remonter l'arriere, ca devrais jouer et la rendre plus survireuse. pour le reste, d'autres seront surmement plus capables de repondre. |
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| Re: Tenue de route |
| Auteur : Antoine Date : 04-11-02 16:18 A quel endroi à lieu ton sous virage? entrée milieu sortie sur les freins en accel ou en roue libre dans le rapide dans le serré ressort d'integra : pourquoi plus souple, plus dur? il faut des info... sinon on peu rien dire les hauteur de caisse ça marche avant plus bas et arriere plus haut mais il n'y a surement pas que ça ya plein de possibilités.... si c'est en entrée mets une barre avant plus dure des amortos plus dur à l'avant en milieu barre avant plus souple, ouverture sur le train avant en sortie des amortos tarrer plus dur derriere par exemple PS: pilote metteur au point c'est un metier... |
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| Re: Tenue de route |
| Auteur : Nico Date : 05-11-02 21:43 Salut antoine, J'ai vu que tu as fait l'estaca et je voulais savoir si ce que tu viens d'écrire tu l'a appris à l'école ou pendant tes stages. car si c'est à l'école, je voudrais bien les photocopies de tes cours contre rémunération. A+ Nico |
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