 |
|
|
|||||
| Les Archives : Parcourez plus rapidement tous les thèmes ordés
ces dernières semaines grace aux archives du Forum... Noubliez pas non plus d'utiliser la fonction recherche
pour une recherche plus efficace sur un sujet précis. Demande de modération : Si malgré notre vigilance, des propos contraires aux lois en vigueurs étaient publiés, merci de bien vouloir le signaler afin que nous retirions le sujet incriminé sous les plus brefs délais. |
|||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
| ZX |
| Auteur : JCR Date : 13-12-03 23:08 SALUT... JGB EST IL POSSIBLE DE MONTER UNE ZX AVEC UN MOTEUR DE 309 GRA EN A7 OU F200014 MERCI |
| [ Haut ] |
| Re: ZX |
| Auteur : mc Date : 13-12-03 23:17 oui |
| [ Haut ] |
| Re: ZX |
| Auteur : JGB Date : 14-12-03 00:28 Tout d'abord quelle ZX ? Il n'existe que deux ZX homologuées en F 2000 la Volcane et la 16 V "1) MOTEUR (ensemble bloc/culasse) • Types de moteur admis La cylindrée du moteur doit être inférieure à 2 litres. Le remplacement d'un moteur atmosphérique par un moteur suralimenté n'est pas permise, mais l'inverse est permis. A- Moteur d’origine de la voiture de base B- Moteur issu d’une voiture homologuée en groupes N/A ou FN/FA de la même marque que la voiture de base C- Moteur issu d’une voiture de grande série jamais homologuée par la FIA de la même marque que la voiture de base et homologuée par la FFSA selon la définition 2. D - Pour les véhicules des marques ayant disparu et qui ont été "absorbées", les moteurs provenant des marques du groupe leur ayant succédé pourront être utilisés après accord du Service Technique de la FFSA (exemple : moteurs du groupe PSA pour voitures de marque Talbot). Le moteur sera l’ensemble bloc cylindre et culasse d’un même modèle de voiture. Le panachage bloc/culasse n’est pas autorisé." Règlement F2000 Pour le groupe A : Le type de ZX est important car il doit être homologué en GrA (volcane ou 16 V)maintenant c'est à toi de me prouver que le moteur de ton auto (homologuée) est le même que la 309 en question |
| [ Haut ] |
| Re: ZX |
| Auteur : JCR Date : 14-12-03 13:46 EN FAIT JAI UNE 205 F18 SACHANT CE QUI ARRIVE AU GRF JE VOUDRAIS GARDER MA MECANIQUE ET LA METTRE SUR UNE AUTRE CAISSE QUE LA 205 DONC ... |
| [ Haut ] |
| pneus 205 rally |
| Auteur : pneus Date : 13-12-03 22:15 slicks bridgestone 175x60x13 slicks bridgestone 185x55x14 slicks bridgestone 195x55x15 equivalence in michelin?? quel est le choix plus approprié pour le 205 GRA? pignonerie raproche and autoblocant. |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : nico Date : 13-12-03 22:31 il faut voir si tu a la boite courte ou non si oui il vaut mieux mettre du 15 |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : pneus Date : 13-12-03 22:47 12x41 14x33 20x36 30x44 34x41 13x59 or 14x60 18/58/15 is 195x55x15?? |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Flo² Date : 13-12-03 23:15 moi je pense que du N20 (ou 40 ou 01) en 14' c'est le mieux vu la préparation pas trés évoluée de la voiture... Avec du 15 ca risque d'être un peu trop dure a tirer... Flo² http://www.team-rallye.populus.ch |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Flo² Date : 13-12-03 23:15 moi je pense que du N20 (ou 40 ou 01) en 14' c'est le mieux vu la préparation pas trés évoluée de la voiture... Avec du 15 ca risque d'être un peu trop dure a tirer... Flo² http://www.team-rallye.populus.ch |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Flo² Date : 13-12-03 23:15 moi je pense que du N20 (ou 40 ou 01) en 14' c'est le mieux vu la préparation pas trés évoluée de la voiture... Avec du 15 ca risque d'être un peu trop dure a tirer... Flo² http://www.team-rallye.populus.ch |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : jf16s Date : 14-12-03 01:09 du calme, Flo!! |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Flo² Date : 14-12-03 14:34 ouai je sais pas ce qui s'passe y'a eu le post 3 fois... dsl |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Antoine Date : 14-12-03 15:46 Moi je dirais ça dépend des freins que tu as! si tu peux rouler avec des jantes de 13 c'est le plus leger et le moin d'inertie donc bien ça dépend aussi de la longueur des rallyes mais bon du 14 en gomme tendre sur un régional tu dois attomiser tous le monde! |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 01:48 34x41 de dernier rapport avec un couple 13x64 C'est très très très très court. A 8000 tours avec des penus de 58cm de diamètre ça fait du 147,33 km/h en admettant que tu prennes les 8000 ==> donc pour moi déjà trop court. (138,12 km/h à 7500tours !) Ensuite ça dépend de la façon de compter de Bridgestone. Regatrde la circonférence ou le diamètre du pneu exact. si c'est inférieur à 58 cm tu iras encore moin vite que 147,33 km/h à 8000 tours. Avec des pneus de 60cm tu iras à 152,41 km/H Si tu veux t'assurer ta vitesse de pointe en dessous de 8000 tours minute, je te conseille de monter le 13/59 qui te donnera plus de lattitude pour tes pneus. 58 cm : environ 150 km/h à 7500 trs/mn et le 13/59 60 cm : environ 155 km/h avec ébventuellement 500 tours de plus si tu montes à 8000 pour les grandes allonges. Donc que FLO2 me pardonne mais vu comme tu tires très court je ne me risquerais pas à mettre du 14" à cause de ça. En plus de ça tu auras plus de liberté pour faire évoluer tes freins. |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : pneus Date : 15-12-03 02:07 c'était mon idée. mettez les whells de 15" et la couple 13x59. est-ce qu'ainsi je pourrais améliorer mes freins avec 307 hdi ou 306 gti-6 283mm ( est-il posible? ) merci |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 02:36 306 Gti ???? connait pas ;-) 307 HDi ou 306S16 c'est du très puissant. MAis il faut bien dimensioner ton maître cylindre .... Sinon, tu peux te rabattre sur du frein de 306XS c'est pas mal aussi (equiv ZX 16s il me semble). même remarque sur le maître cylindre mais je n'ai aps la bonne réponse. |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : pneus Date : 15-12-03 07:19 in espagne 306 GTI == 306 s16 106 GTi == 106 s16 merci |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : jf16s Date : 15-12-03 11:45 d'ailleurs il y a qu'en france qu'on les appel S16. c'est encore GTI dans tous les pays voisins (suisse, italie, belgique,...et il y a aussi la 206 GTI...) |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 11:51 ah .. c'est cool, j'aime bien "GTI" Mais mon rêve c'est une 206 "Gordini" .... bon je sais, je sais ... |
| [ Haut ] |
| Re: pneus 205 rally |
| Auteur : Flo² Date : 15-12-03 17:28 moi ma 206 c'est une GTI, elle vient d'espagne |
| [ Haut ] |
| Site sport auto |
| Auteur : Cédric Date : 13-12-03 20:53 Quelqu'un pourrait-il me donner des adresses de sites de rallyes on m'a parlé de www.Err. 403.com mais ce site n'est pas un site de rallyes Merci |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : nico Date : 13-12-03 22:34 www.estrallye.com www.gtr-speedcar.com www.patricksoft.com(pour les resultats en direct) et apres je peut t'en donner d'autre mais il faut voir si ces pour avoir des photos au bien autre choses |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : Cédric Date : 13-12-03 23:17 Non c'est pas pour des photos mais merci Nico |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : cyrilsv Date : 14-12-03 12:45 salut, si tu veux des sites de rallye, va dans les liens de rallye forez, la tu as de quoi passer des nuits blanches |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : Ben Date : 14-12-03 18:11 y a le mien ;-) http://ecurie-les-bedots.fr.vu |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : Patrick Date : 15-12-03 12:49 Je ne sais pas ce que tu cherche quand tu dis un site de rallye mais www.mikadoracing.com est le site sd'une association qui fait du rallye automobile avec des infos techniques, etc. Si tu cherches des infos (news) ou des photos, effectivement il faut voir autre chose. A mon avis tu vas plus trouver de sites d'asso ou d'écuries que de sites généralistes "rallye". Bonne recherche |
| [ Haut ] |
| Re: Site sport auto |
| Auteur : cedric Date : 15-12-03 18:17 salut, en parlant de site sympa , je n'arrive plus a ouvrir le site rallytronic, est ce pareil pour vous et savez vous pourquoi? merci. |
| [ Haut ] |
| Radiateur de chauffage |
| Auteur : Cedric Date : 13-12-03 19:17 Pour une 205 f2/13 peut on supprimer tout le systeme de chauffAge (y compris le radiateur) et boucher les durites ou les reliées entres elles? Je sais qu'il faut un moyen de chauffage(anti buée)je voudrai en installer un electrique plus leger. |
| [ Haut ] |
| Re: Radiateur de chauffage |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 19:42 salut, Je pense que tu peux enlever ton radiateur, moi aussi, je suis à la chasse aux kilos superflus.. j'ai gardé la ventilation( qui comme tu dis est obligatoire).relie les durites et ça doit etre bon. Sportivement Cyril http://www.jaipalatrouille.com |
| [ Haut ] |
| Re: Radiateur de chauffage |
| Auteur : ab rallye Date : 13-12-03 20:12 etes vous sur que l'air seulement pulsé par la ventil permettra de correctement "désembuer" votre parebrise par tps de pluie et froid ???? De plus un radia de chauf peut etre utile si votre voiture a tendc a chauffer un peu. |
| [ Haut ] |
| Re: Radiateur de chauffage |
| Auteur : Cédric Date : 13-12-03 20:27 Enfet,le systeme que je voulais mettre est un chauffage ceramique (ex:seche cheveux 12volt)qui serait branché a la batterie et je retirerai l'integralitée du bloc chauffage(environ 20kl)et pour pas que la voiture chauffe et nous aussi par la meme occasion(on devrait mettre les ventilos a fonds)j'installe un riadiateur d'huile.Pense tu que cela soit bon? |
| [ Haut ] |
| Re: Radiateur de chauffage |
| Auteur : Francois Date : 13-12-03 21:11 Ca pese plutot 3 kg que 20 kg un groupe de chauffage! |
| [ Haut ] |
| Re: Radiateur de chauffage |
| Auteur : mc Date : 13-12-03 22:21 radiateur doit etre maintenue en etat de fonctionmant en gr f2000 |
| [ Haut ] |
| Roue de secour |
| Auteur : Cedric Date : 13-12-03 18:59 est-on obliger de mettre une roue de secour en f2000 et le traingle |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : mik kc 68 Date : 13-12-03 19:06 Non |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Cedric Date : 13-12-03 19:08 Merci mik je gagnerai un peu + de poids, mais si je crève j'suis pas dans la merde! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : JGB Date : 13-12-03 19:21 Le Triangle de sécurité est OBLIGATOIRE dans tous les groupe et tous les types de Rallyes |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : zorro Date : 13-12-03 19:21 Donc si crevaison tu roules à plat pour finir la spéciale et pour un peu que l'assistance soit assez loin et que le portable passe pas (c'est du vécu )et qu'il y a un gros plat sur la jante ,tu ne vas pas beaucoup plus loin surtout si roue à l'avant et que les gendarmes sont à la sortie.Vraiment ca ne le fait pas...... Moralité ,il vaut mieux avoir 10 kilos de plus que prendre le risque d'abandonner à la premiére spéciale ou/et prendre une amende. |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Cedric Date : 13-12-03 19:25 Effectivement je pensait pas au gendarmes, alors elle y est et elle y reste cette roue de secour.merci du conseil |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : StephB Date : 13-12-03 21:42 J'ai courrus l'année dernière environ 6 rallyes sans la roue de secours avec une 205 en F2000 : jamais crevé ni aucun ouçis. Cette année j'ai une 106 rallye version allégée, donc sans roue de secours, j'ai fait 10 rallyes sans souçis, c'est un risque, mais pour 15 kg je le prend. Ce n'est que mon avis perso. |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : LAURENT Date : 13-12-03 23:38 Et oui steph et à mon avis tu as entièrement raison . 11 ans que je cours : 2 crevaisons sur le me^me rallye la meme année, et j'avais pas changé la roue en es d'ailleurs ! an gr A en 2004 je vais enfin pouvoir l'enlever LAURENT |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : db Date : 14-12-03 09:31 Ca depend, moi mon 1er rallye j'aurais etais heureux d'avoir 2 roues de secours car apres une petite sortie j'ai degenté a l'ar et crever a l'av et j'ai due faire la 2nde ES en changeant juste l'ar donc la roue de secour est primordiale db |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : zorro Date : 14-12-03 10:43 Tout dépend si on joue la gagne ou si c'est pour le plaisir. Si rallye terre ou asphalte.... Si tu prends les cordes genre 4x4.... Enfin moi j'ai choisi mais cela m'empechera pas de donner ma roue à un collége dans la m.... à la sortie de la spéciale.... |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : l'èlvèt'48 Date : 14-12-03 11:18 Ardèche 2003: un confrère de la A5 avec ki on se batait pour la 2° place crève dans la descente, il fallait encore faire la montée sans assistance et voilà!!!Pb réglé!!!On a abandonné, le 1° aussi, il aurait empauchait les 380 euros tt ça pour une roue de secour et un rallye écourté pour qq kg! Promis il recomencera pas!! Après si c'est un rallye ou on peut faire l'assistance a chaque spéciale, le risque est pas le même. L'èlvèt |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : ERIC Date : 14-12-03 13:31 EN F2000 INTERDIT D'ENLEVER LA ROUE DE SECOURS MEME EN REGIONAL ET CELA JUSTE EN F2000 POURKOI ???????? |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : richard Date : 14-12-03 13:42 Salut a tous je ne suis pas ici pour juger si il est bien d'avoir une roue de secour ou non.Je pense que un pneu a changer ça va mais prendre le risque d'aligner des km pneu crevé et risqué de foutre en l'air le train avant mon choix est fait les secondes perdus coutent moins qu'un train avant et autres piece. Sinon une petite question les gars tous ceux qui enleve la roue de secours pour le gains de poids combien vous et votre copilote estimez vous pouvoir perdre je pense qu'il faut commencer par la avant tout autre chose.Allez c'était ma pensée philosophique du jours bonne fete a tous (attention au foie gras saumon huitre buche et autres bon vin sinon c'est la roue de secour qui risque de poser la question "puis je courir en f2000 sans mon pilote et son copilote pour gagner quelque kilo") amicalement richard (mon choix est fait je garde la roue et kle foie gras) |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : JGB Date : 14-12-03 13:55 Pour Eric: j'aimerais connaître le texte t'autorisant à affirmer une telle chose! pour les autres : "4.3.5. Une roue de secours est obligatoire dans les groupes N, FN et GT de série pendant toute la durée du rallye, sous peine de mise hors course, sauf pour les voitures homologuées sans roue de secours." (règ gén des Rallyes) je peux aussi avoir oublié une ligne dans ce cas ce sera à moi de faire mon "mea culpa", mais là... Quand on affirme des choses comme cela, il est impératif de citer ses sources |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Lm Date : 14-12-03 14:15 Allez, j'me suis assez fait chambrer par les potes pour ne pas apporter mon point de vue. Finale mazamet l'année dernière, 11 ème temps scratch dans le prologue, hyper content. Le samedi on repart et au 1/3 de la 1ere spéciale, crevaison à l'avant droit. Pas de roue de secours dans la golf bien sur, il restait encore la spéciale à terminer, le routier , l'es du riallet et le routier pour aller a l'assistance de castres....Pas possible, donc ABANDON irrémédiable à l'épingle du vintrou devant des milliers de spectateurs.... Cette année dans les natios, j'avais une roue de secours.Pas dans les régios, et j'ai crevé 2 fois dans le même ....régios!!! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : pas Date : 14-12-03 17:57 je suis peut etre parano mais dans la voiture y a une roue + une bombe anti crevaison , c'est trop c.n d'arreter un rallye pour une crevaison |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 02:04 Je souhaite à ceux qui choississent de rouler sans roue de secours, de ne pas crever et de perdre ou casser son TAV à cause de ça ... Je me sousviens au Mistral 2002 de la crevaison de Laurent BRAHIC dans lançon qu"'il a terminé sur la jante. sans roue de secours, il ne faisait pas coudoux et c'était terminé après (Petit 20 100 devrait pouvoir confirmer ?) ... indépendemment de leur sortie de la nuit. et malgré les 12 kilos (roues de13"), ils étaient très performants. Et par exemple si tu crèves sur le routier entre les deux (le points'assistance étant après la seconde), t'es mort. de même j'ai des superbes photos prise par mon coéquipier de la crevaison de benoit Fontaine en spéciale au Gap Racing. |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : mc Date : 15-12-03 09:43 meme les grand comme Alex Bengue creve voir aux cevennes !!! et puis vu la nouvelle reglementation sur le poid. |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Antoine Date : 15-12-03 10:11 12Kg ou 15Kg ou 20Kg ça se voit peu! mais ça joue! C'est peut etre jusqu'à 0.1sec/kil! ça compte! Si vous etes au poids mini il est con de la retirer mais sinon ça se discute! c'est un risque à prendre! perso je crois que je le prendrai sur un régio ou les écart son faible et ou une crevaison foue de toute façon ta course en l'air! sur national c'est plus difficile! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : mc Date : 15-12-03 10:39 et les 150k de l'equipage?? et vous chipoter pour une roue de secours !!! franchement !! combien vous font perdre 10,15,ou 20k de plus dans une auto? Arreter un rallye sur creveson c'est vraiment trop C..... sa te fait peu etre perdre ta classe mais le plaisir etant de particier non?????tu sera a l'arrivée |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 10:44 Antoine, Laurent Brahic au Mistral (régional ou pourtant il n'y a pas beaucoup d'endroit pour crever) a crevé à la fin de la première ES (du billard). il a perdu environ 30 secondes (ou à peu près) sur la fin de son chrono. Dans la nuit, il était dans le coup pour une Seconde place de classe et alignait les scratchs N1. Après cette spéciale , il n' y avait pas de zone d'assistance. Suivait à 10-15 kms, le départ d'une seconde spéciale. Sans roue de secours, il était éliminé dès le début du rallye. Alors : l'engagement + les frais + tout ce qui suit, chacun voit : moi je choisis d'embarquer mes 12 kilos !!!!! (même si j'avais le droit d'enlever ma roue de secours ce qui n'est pas le cas) Pour la petite histoire, Je suis très concerné par le poids : sur notre AX sport FN1 achetée à Yves Scoliège en octobre à 680 kilos (ce qui est déjà pas lourd elle avit déjà une caisse "usine" sortie de chaîne avant préparation Ricci), on a encore gagné 13 kilos en se creusant la tête pour rester conforme et maintenir voire améliorer la sécurité pour être à 667 kilos. |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 10:47 je voulais rajouter que si sur un rallye régional, tu crèves dans le parcours de liaison entre deux spéciales et qu'il n'y a pas de zone d'assistance c'est idem, tu perds peut-être bêtement le rallye .... |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 11:06 et puis Antoine, franchement : 0,1 secondes au kil multiplié par 40 kms (un régional "maxi"), ça fait 4 secondes !!!!!!! Ne penses tu pas que ça fait réfléchir ? |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Antoine Date : 15-12-03 12:54 Bruno je suis d'accord avec toi et c'est exactement ce que j'ai dis dans mon message précedent! en régional ça peut valoir le coup, en national ça se discute (plus de risque de crever car parcour plus long et assistance plus éloignées etc...) J'ai déjà perdu des victoires de classe N1 pour 0.05sec en cote (finalement 3ème) des rallyes regionaux pour 10 à 30 sec alors laisse moi te dire que c'est pas à cause de la roue de secours que j'embarqué mais si j'avais gagné quelque pouilleme je me plaindrai pas! qui plus est je me suis jamais servi de ma roue de secour en 15 epreuves disputée régionaux et nationaux... D'autre part il faut aussi se demander combien coute 0.1sec/kil, car certains payent trés cher pour la gagner, alors que parfois on pourrait retirer la roue de secours sans trop de risque! MC je conteste pas je fait du rallye pour m'amuser, ce qui m'amuse aussi c'est d'etre performant mais c'est un choix à faire quand on peu le faire car ce n'est pas mon cas! Peut etre que au final l'idéal serai d'etre malin! et de mettre la roue quand il y a un risque 2 ES sans assistance ou assistance éloignée et de la retirer quand il y en a moins (Super spéciale, assistance aprés l'es etc...) PS: A l'inverse il peut etre interessant d'emmener 2 roues de secours dans certains cas! Félicitation Bruno pour tes 667Kg c'est une trés belle performance et je sais le travail que ça demande, c'est mon métier! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 15-12-03 14:52 .. merci ... mais Partir d'une voiture qui avait déjà une caisse "usine" c'est plus facile ... ce qui est le cas là. Mais on s'oblige à faire des modifs dans le réglement (pas d'allègement interdit). En plus on a amélioré la sécurité (fixation des sièges entre autres). Cela dit pour mettre l'arceau en conformité 2004 on est obligé de rajouter les entretoises de portières donc on va remonter le poids (la moitié en côte), mais c'est pas plus mal sur ce point. POur continuer on a encore des trucs à faire mais ça peut coûter cher (comme acheter deux baquets plus légers, des jantes alu plus légères, etc...) + LE REGIME !!!! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Antoine Date : 15-12-03 15:33 MC à raison c'est encore plus interessant de gagner du poids sur le pilote et copilote surtout si il n'est pas au poids mini autoriser c'est à dire 0Kg en rallye! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : mc Date : 16-12-03 10:20 et non Antoine cette année le poid mini de l'atau +150kg d'equipage donc tous à table pour les fetes ne vous privez plus!!!! exp: une auto à 800kg doit avoir un equipage de 150kg donc 950k au total si pas assez lest!!!! donc discute sur le poid des roues de secours!!! |
| [ Haut ] |
| Re: Roue de secour |
| Auteur : Brunojwest Date : 16-12-03 10:54 à MC : Je fais 80 kilos et je t'assure que quand onj me voit personne ne dit que je suis gros (enfin .. je crois). DOnc pour moi c'est régime quand même !!!!!!! lol D'autant plus que en rallye ma voiture est au "poids + 45 kilos) (par rapport à la course de côte où elle est au poids mini + 23 kilos). Donc pour moi, pas besoin de s'alourdir, même avec ma copilote de 45 kilos. Pour la petite histoire, Antoine et par intérêt technique, va voir un spécialiste des chassis et fait peser ta voiture : au global, à la roue, à l'essieu, sur les diagonales. Et bien, parfois, il vaudrait mieux alourdir la voiture de 15-20 kilos sur un point précis pour récupérer la motricité perdue d'un côté à acuse d'un diéfférentiel de poids. Je l'ai fait et c'est impressionnant les écarts qu'on trouve,a vec même des grosses prises de tête. C'est aussi à ça que sont utiles des corps filetés. Depuis, la fixation de ma roue de secours et du cric en rallye ont été décalés et ne sont pas au centre ..... |
| [ Haut ] |
| probleme carbu |
| Auteur : rode Date : 13-12-03 18:37 bon desolé le sujet ne touche pas au rallye mais sur ma voiture de reco une 205xs moteur tu 1360 carbu double copr ben g un petit soucis ! mon carbu est rincée j'ai donc du le changer la j'en ai un mais qui a un retour d'essence chose que je n'avais pas sur l'ancien !!! estc ce que je peu bouchher le retour? ou fo que tire une tuyau jusqu'a l'arriere?????????????????????? j'y connais rien en carbu j'ai jamsi touché a ca de ma vie par contre je maitrise pas trop mal l'injection et tout le reste d'electrique voila! merci d'avance aplus ciao! |
| [ Haut ] |
| Re: probleme carbu |
| Auteur : Cedric Date : 13-12-03 19:04 A ma connaissance tout les 205 a carbu on 2 durites 1 d'arrivée et 1 retour d'essence, je pense qu'il vaut mieu pas le boucher |
| [ Haut ] |
| Re: probleme carbu |
| Auteur : nico01 Date : 14-12-03 11:33 il y a un retour uniquement si il y a une pompe électrique non? Si c'est une mécanique, il me semble que le retour ne sert pas a grand chose |
| [ Haut ] |
| recupérateur d huile? |
| Auteur : N1C Date : 13-12-03 18:29 a t on le droit sur une n1 d installé cela? et j ai aussi vu bcp de pers supprimé le canistere ? |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 18:43 En n1 tu a le droit d'en monter 1,par contre il faut qu'il soit en plastique et translucide (ex: reservoir lave-glace) qu'apelle tu CANISTERE? |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : N1C Date : 13-12-03 18:50 sur une 106 il se trouve ds l aile av droite (recyclage vapeur essence) |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 18:56 Pour le canistere je peux pas te dire je possede une 205, par contre pour le recuperateur d'huile en locurance le bac de lave glace il faut qu'il fasse au minimum 2 litres et il vaut mieu percer le bouchon car le reniflar souffle, mais aspire aussi bonne chance |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 19:36 Salut , trap, j'ai une petite question : je cherche qqn qui pourrait m'expliquer comment on branche ce p....t de récuperateur d'huile sur ma 205 gti 1,6, personne aurait une photo?? Siouplé!! |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 19:50 1/ tu met le reservoir de lave glace a la place du cric car du coté droit tu doit surement avoir le flitre a air qui va te gener 2/sur le bouchon de remplissage d'huile moteur y a une sortie de quoi manchoner une durite que tu amenes a ton bac en le perçant de preference en haut Il est possible que tu es 2 sortie sur ton bouchon la 2° tu l'amene alors a la boite a papillon(histoire de la graisser un peu) |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 19:59 ok donc si j'ai capté, je prends la durit qui est deja brancheé sur le cache culbu ( elle s'en va au niveau du bas moteur) , je prends une autre durit que je branche sur le cache culbu et les 2 bouts qui me reste, je les branche sur mon récup'... j'ai bon la?? |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : Da Wiseguy Date : 13-12-03 20:02 perso celle qui va au boitier papillon je te déconseille de la laisse car tu l'encrasse et d'origine chez Peugeot on les suprime. |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : Cédric(TRAP) Date : 13-12-03 20:19 Le plus simple c que la seule durite que tu as sur le cache culbuteur tu l'amene a ton bac et tu n'en met pas d'autre.Si je comprend bien pour le moment cette durite n'est pas branché au bas moteur mais elle crache par terre? PS:je viens de visiter ton site tu a effectuer pas mal de boulot mais vu les photoS je pense que toi qui est a la chasse au 780KL ton tableau de bord supporterais un pettit regime un peut comme le vélo d'alex |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 20:32 celle qui est branchée au cache culbu va au bas moteur, avec d'autres durit. En ce qui concerne mon tableau de bord, c'est sûr c'est l'antiquité ;o) mais bon qui dit petits moyens.. attendra.. et puis il y a d'autres chôses a penser.. ( acheter un vrai vélo a mon copi par exemple!!!) |
| [ Haut ] |
| Re: recupérateur d huile? |
| Auteur : MARCO Date : 15-12-03 12:47 Quel interet de recuperer cette d'huile, meilleur melange ? A+ |
| [ Haut ] |
| BE1/BE3/MA |
| Auteur : larousse64 Date : 13-12-03 17:46 salut,je recherche les differences fondamentales entre les trois boites de vitesses sitées ci-dessus,surtout la" MA"...merci |
| [ Haut ] |
| Re: BE1/BE3/MA |
| Auteur : mik kc 68 Date : 13-12-03 19:05 Je crois que sur la BE3 la marche arrière et a coté de la première et sur la BE1 la marche arrière et sous la cinquième ! Pour la BE3 je suis mais pour la BE1 j'ai des doutes ! SALUTATIONS |
| [ Haut ] |
| Re: BE1/BE3/MA |
| Auteur : Da Wiseguy Date : 13-12-03 20:05 Pour la MA c'est la boite Peugeot qui est montée avec les moteurs TU, alors que les BE son motées sur les XU exept certain TU comme des Picasso qui on des BE avec un moteur TU mais la cloche d'embrayage diffère. |
| [ Haut ] |
| Re: BE1/BE3/MA |
| Auteur : mc Date : 13-12-03 22:05 c'est exactement l'inverse la be3 la marche arrire face a la 5 be1 a cote de la 1er |
| [ Haut ] |
| Re: BE1/BE3/MA |
| Auteur : SAVARY Date : 15-12-03 18:55 mc à raison je crois quand à la MA c'est la boite la plus sympas contrairement aux idées reçus. j'en ai une sur ma rallye avec un pont court et un autobloquant elle est d'ailleurs à vendre et mon anciène a fait 4 saisons sans ouvrir |
| [ Haut ] |
| Re: BE1/BE3/MA |
| Auteur : mc Date : 16-12-03 11:07 savarie tu est quel groupe ? |
| [ Haut ] |
| coupe circuit |
| Auteur : BC Date : 13-12-03 17:27 est ce que le coupe circuit est obligatoire sur une f2000? |
| [ Haut ] |
| Re: coupe circuit |
| Auteur : david R Date : 13-12-03 17:38 simplement recommandé en rallye |
| [ Haut ] |
| Re: coupe circuit |
| Auteur : BC Date : 13-12-03 17:49 ok merci |
| [ Haut ] |
| Re: coupe circuit |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 19:48 salut, le coupe circuit n'est pas obligatoire en rallye mais il l'est en Course de côte et ceci dans tout les groupes sportivement Cyril http://www.jaipalatrouille.com |
| [ Haut ] |
| Re: coupe circuit |
| Auteur : PHS Date : 14-12-03 20:16 je cours en fn1 en côte (régionales) depuis 4 saisons, et je n'ai pas de coupe circuit et l'on ne ma l'a jamais demandé. |
| [ Haut ] |
| homologation harnais |
| Auteur : jérôme Date : 13-12-03 15:16 Salut j'ai entendu dire que l'homologation des harnais change cet hiver.Quelqu'un peut il me donner le nouveau numéro d'homologation. Merci |
| [ Haut ] |
| Re: homologation harnais |
| Auteur : JGB Date : 13-12-03 15:35 Est-tu déjà licencié ? |
| [ Haut ] |
| Re: homologation harnais |
| Auteur : jérôme Date : 13-12-03 15:41 oui mais j'ai déménagé et le france auto ou c'était marqué c'est perdu dans le transfert de courrier. |
| [ Haut ] |
| Re: homologation harnais |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 15:43 Salut, un conseil: télécharge sur le site de la FFSA la réglementation technique, c'est chiant a lire ok( surtout cette année...), mais la tu est sûr d'avoir la bonne réponse , sportivement Cyril |
| [ Haut ] |
| Re: homologation harnais |
| Auteur : JGB Date : 13-12-03 15:47 "6.1 Harnais Port de deux sangles d'épaules et d'une sangle abdominale ; points de fixation à la coque : deux pour la sangle abdominale, deux ou bien un symétrique par rapport au siège pour les sangles d'épaule. Ces harnais doivent être homologués par la FIA et répondre aux normes FIA 8853/98 ou 8854/98. NOTE FRANCE Dans les épreuves nationales et régionales, les normes FIA 8854-1991 et 8853-1985 ne sont plus admises. De plus, les harnais utilisés pour des courses sur circuit doivent être équipés d'un système d'ouverture par boucle tournante. Par contre, il est recommandé que, pour les compétitions comprenant des parcours sur route ouverte, ces systèmes d'ouverture se fassent par bouton poussoir. Les ASN pourront homologuer des points d'attache situés sur la cage lors de l'homologation de cette cage (voir art. 253.8.4), à condition qu'ils soient testés. 6.2 Installation Il est interdit de fixer les ceintures de sécurité aux sièges ou à leurs supports. - Un harnais de sécurité peut être installé sur les points d'ancrage de la voiture de série. Les localisations géométriques recommandées pour les points d'ancrage sont montrées sur le dessin n° 253-42. Les sangles d'épaules doivent être dirigées en arrière vers le bas et ne doivent pas être montées de façon à créer un angle de plus de 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, et il est conseillé de ne pas dépasser 10°. Les angles maximum par rapport à l'axe du siège sont de 20° divergent ou convergent. Si possible, le point d'ancrage monté d'origine par le constructeur de la voiture sur le montant C devra être utilisé. Des points d'ancrage entraînant un angle plus élevé par rapport à l'horizontale ne devront pas être utilisés, sauf si le siège satisfait aux exigences du standard FIA. Dans ce cas, les sangles d'épaules des harnais 4 points peuvent être installées sur les points d'ancrage des sangles abdominales des sièges arrière montés d'origine par le constructeur de la voiture. Pour un harnais 4 points, les sangles d'épaules seront montées de façon à se croiser symétriquement par rapport à l'axe du siège avant. Un harnais de sécurité ne doit pas être installé sur un siège sans appuie-tête ou un dossier avec appuie-tête intégré (sans orifice entre dossier et appuie-tête). Les sangles abdominales et d'entrejambes ne doivent pas passer au dessus des côtés du siège, mais à travers le siège afin d'entourer et de retenir la région pelvienne sur la plus grande surface possible. Les sangles abdominales doivent s'ajuster précisément dans le creux entre la crête pelvienne et le haut de la cuisse. Elles ne doivent pas porter sur la région abdominale. Pour ce faire, le siège de série pourra être percé. Il faut éviter que les sangles puissent être usées en frottant contre des arêtes vives. - Si le montage sur les ancrages de série s'avère impossible pour les sangles d'épaule et/ou d'entrejambes, de nouveaux points d'ancrage seront installés sur la coque ou le châssis, le plus près possible de l'axe des roues arrière pour les sangles d'épaules. Les sangles d'épaules pourront également être fixées à l'armature de sécurité ou à une barre anti-rapprochement par une boucle, ainsi qu'être fixées aux points d'ancrages supérieurs des ceintures arrière, ou s'appuyer ou être fixées sur un renfort transversal soudé aux jambes de force arrière de l'arceau. Dans ce cas l'utilisation d'un renfort transversal est soumise aux conditions suivantes : - Le renfort transversal sera un tube d'au moins 38 mm x 2,5 mm ou 40 mm x 2 mm en acier au carbone étiré à froid sans soudure, d'une résistance minimale à la traction de 350 N/mm2. - La hauteur de ce renfort doit être telle que les sangles d'épaules soient, vers l'arrière, dirigées vers le bas avec un angle compris entre 10° et 45° par rapport à l'horizontale, à partir du bord supérieur du dossier, un angle de 10° étant conseillé. - La fixation des sangles par boucle est autorisée, ainsi que celle par vissage, mais dans ce dernier cas on doit souder un insert pour chaque point d'ancrage (voir dessins 253-17C et 253-53 pour les dimensions). Ces inserts seront disposés dans le renfort et les sangles y seront fixées par des boulons M12 8.8 ou 7/16 UNF. - Chaque point d'ancrage devra pouvoir résister à une charge de 1470 daN, ou 720 daN pour les sangles d'entrejambes. Dans le cas d'un ancrage pour deux sangles, la charge considérée sera égale à la somme des deux charges requises. - Pour chaque nouveau point d'ancrage créé, on utilisera une plaque de renfort en acier d'au moins 40 cm2 de surface et d'au moins 3 mm d'épaisseur. - Principes de fixation sur le châssis/monocoque : 1) Système de fixation général : voir dessin 253-43. 2) Système de fixation pour les sangles d'épaules : voir dessin 253-44. 3) Système de fixation de sangle d'entrejambe : voir dessin 253-45. 6.3 Utilisation Un harnais doit être utilisé dans sa configuration d'homologation sans modification ni suppression de pièces, et en conformité avec les instructions du fabricant. L'efficacité et la durée de vie des ceintures de sécurité sont directement liées à la façon dont elles sont installées, utilisées et entretenues. Les ceintures doivent être remplacées après toute collision sévère et si elles sont coupées ou éraillées, ou en cas d'affaiblissement des sangles par l'action du soleil ou de produits chimiques. Il faut également les remplacer si les parties métalliques ou les boucles sont déformées ou rouillées. Tout harnais qui ne fonctionne pas parfaitement doit être remplacé. |
| [ Haut ] |
| Re: homologation harnais |
| Auteur : pas Date : 13-12-03 18:48 ca c est de la reponce merci jgb |
| [ Haut ] |
| enlever les restes de colle |
| Auteur : BC Date : 13-12-03 15:00 bonjour a tous qu'utilisez vous pour enlever les reste de colle des autocollants sans abimer la carrosserie |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : calou24 Date : 13-12-03 15:04 tu peux utiliser l' acetone,( avec précaution quand même) ou le pétrole pour les poêles (l' incolore, ça sent moins) |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 15:04 Perso,j'utilise un diluant que tu trouve dans tout les commerces il sont pas tres puissant et n'affecte pas la peinture,mais il faut ensuite bien le rincer. |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : nico Date : 13-12-03 15:15 tu peut prendre de l'essence que tu met sur un chiffon sa ne risque strictement rien. |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 15:34 salut BC, j'ai recherché dans les archives et je t'ai envoyé par mail les posts qui ont traité de ce sujet il y a quelques mois. sportivement Cyril http://www.jaipalatrouille.com |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : BC Date : 13-12-03 17:17 merci a tous pour vos reponses |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : mik kc 68 Date : 13-12-03 19:01 Salut nous ce qu'on a fait on a mis un autocollant blanc sur la portière c sur c pas très esthétique mais au moins ça bouffe pas la carrosserie et par dessus on colle nos autocollants de course c pratique et pas cher ! Au pire quand le grand autocollant et trop de colle là on passe de l'essence dessus et c'est vite enlever !!!!! SALUTATIONS !!! |
| [ Haut ] |
| Re: enlever les restes de colle |
| Auteur : Lm Date : 14-12-03 14:05 Diulant dégraissant M600 de chez SIKKENS, idéal pour la colle et le goudron. |
| [ Haut ] |
| Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 15:00 Bonjour,j'ai une 205gti 1.6 groupe f2000/12 et je met du polycarbonate a la place des vitres ,est-il possible que je le fixe avec des rivets , faut-il que je conserve les joints d'origines. Merci |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : jérôme Date : 13-12-03 15:14 tu peux fixer les vitres avant en les retaillants légèrement tu les glisses a la place des vitres d'origine et tu les fixes seulement par le bas bien enboité en haut dans le joint d'origine.Pour les vitres latérales arrières tu les tailles a la dimension des origines et tu les glisses dans le joint d'origine(vitre fixe).Pour ce qui est de la lunette arrière tu peux la coller avec de la colle a pare brise(pour l'étanchéité) et quelques rivet pour être sur de la fixation.Résultat assez top sauf pour la lunettes arrière ou je suis sur qu'il y a moyen de faire mieux. A+ |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 15:22 Enfet,j'ai tailler les vitres laterales a la meme dimensions que celles d'origine ,g enlevé je joint et je les ai riveté directement a la carosserie, idem pour la lunette erriere pense tu que cele va passer au vérif? Pour les vitre avant faut-il obligatoirement garder le joint? |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : cyrilsv Date : 13-12-03 15:38 Salut question con... Tu dis avoir une 205 gti 1,6 F2000/12??? c'est pas f2000/13 pour les 1,6l?? ( j'me permet de te demander car j'ai une 205 gti 1,6 f2000/13) |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : jérôme Date : 13-12-03 15:40 Aucun problème pour les vérifs si elles sont rivetées et qu'elles ne bougent pas autant en f2000/12 qu'en f2000/13 cela ne change rien du tout. |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 15:43 Je m'excuse de l'erreur,je suis la copilote de cette voiture et je me suis trompée.Pourrait tu me donner la reponse a ma question pour la gtiF2/13? Merci |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : kolse30 Date : 13-12-03 16:17 Les rivets, pas de probleme, si le trapon est a la bonne dimension. Mais la finition sera bien meilleure si tu fais comme dit Jerome,et si la decoupe est soignee ca passe facile pour la lunette arriere... A plus. |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : BVR Racing Date : 14-12-03 21:26 sans soucis pour les rivets, je confirme... mais pour des questions de pratique et d'isolation, il faut quand même mettre du joint silicone derrière pour emp^cher que l'eau rentre... |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : steeve Date : 14-12-03 21:32 si vous lisez bien le reglement, il parle de vitres visées, mais bon tout le monde les a rivetées |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : nico Date : 15-12-03 10:21 les vis en nylon sont tres pratiques et ca fait propre |
| [ Haut ] |
| Re: Fixation vitre polycarbonate |
| Auteur : christophe Date : 15-12-03 19:26 bonjours peut t'on mettre du plexiglase ou cet un produit special? (comme le macrelon).le plexi est t'il toléré ? |
| [ Haut ] |
| carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : guillaume Date : 13-12-03 14:15 bjr, on ma di k de mettre deu double corp a la place d linjection sur une 205GTI 1L6 ca marchai encore mieu k d garder linjection.jaimerai savoir k fo til changer pour mettre les carbu?on ma parler d lallumeur. |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : mik kc 68 Date : 13-12-03 14:34 salut ! perso j'ai pas toucher a allumeur,on a changé la pipe ou viennent se fixés les carbus,la pompe et mis en place deux carbu double Weber en 40 ! Le plus dur c'est de les faire régler parfaitement une fois un bon réglage ça marche terrible et un bruit très sympa ! Le prix tout neuf complet presque 1200€ ! salutations |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 15:09 Bonjour,les carbu demandes des reglages de precision,si ca t'interesse je possede une pipe avec depression d'air |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : guillaume Date : 13-12-03 16:48 si je met des carbu double corp de 205 rallye dessu,en faisan une modif de la pipe,et san changer la pompe a essence.ca marchera?sinon je peu mettre une pompe de 205 rallye avec. et apres ca si jenleve le calculateur,yora des choses qui ne marcheron plu??? merci |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : BVR Racing Date : 13-12-03 18:46 regardes sur mon site, tu auras les photos du montage. tu es obligé de mettre une pompe auto-régulée, car celle de 205 GTI d'origine a trop de pression. ou alors tu gardes celle d'origine, et tu installe un régulateur de pression, mais bonjour les réglages... tu es également obligé de virer le boitier, ou de le rendre inopérant (débranché.)tu peux garder la pipe de 205 rallye, mais elle va être trop longue, mets en une adaptable. c'est quand même galère à installer, et surtout à régler !!! aller, bon courage. Nicolas http://www.bvrracing.fr.st |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : TRAP Date : 13-12-03 18:51 Pettit conseil a pettit prix,tu peut mettre une pipe de 205 rallye il te suffit ensuite de decouper la traverse avant et d'y souder un tube coté calendre |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : db Date : 14-12-03 09:50 trouve une pide et des solex 40 de bx sport c'est impect, juste un petit trou a faire dans la pipe pour la depression,tu garde la pompe d'origine, et sans regulateur, juste un tuyau de retour pour des carbu jusqu'au reservoir, et aucun soucis sa tourne du tonerre db |
| [ Haut ] |
| Re: carbu sur 205gti 1l6 |
| Auteur : Pseudotaz Date : 14-12-03 18:07 Perso, j'ai essayé avec une pompe d'origine et même avec le retour, les carbus étaient gavés et il n'y avait aucune régulation. Une pompe de GTI débite 3 bars tandis que les carbus n'acceptent de 0,5 bars. Mieux vaut monter une pompe électrique faible débit et auto régulée. Si tu veux + d'infos, toutes les |
