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 ax gt/205 xs bref TU 3S!
Auteur : kris du 50
Date : 03-04-04 21:57

Je voulais savoir a quel regime coupe ce moteur sur vos autos, moi il s'arrete de prendre des tours a 7000 et ca fait un bruit pas terrible un peu métallique c quoi? affolement de soupape?
sur ma vieille ax spot 1.0 j'avais pas de compte tours mais en calculant les vitesses sur intermédiaire et a l'oreille je suis sur que j'avais prendre plus de tours au petit 954 !!

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 Re: ax gt/205 xs bref TU 3S!
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 23:38

Alors,moi,205 xs,tu3S ,coupure a 6800/7000...et dans un sale bruit,effectivement,je pense pas a un affolement des soupapes,mais il n'y a pas de coupure d'alimentation,donc,ca fumette un peu deriere . . .

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 Urgent question d homologation
Auteur : mat
Date : 03-04-04 16:14

Salut
J'ai changé l'arceau dans ma 205 rallye n1
Est ce que je dois refaire mon passeport technique?
merci
mathieu

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : steph46
Date : 03-04-04 17:01

non ce n'est pas necessaire par contre il te faut la fiche d'homologation de l'arceau pour passer aux verifs.

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : JGB
Date : 03-04-04 17:35

ET SI L'ARCEAU EST UN ARCEAU STANDARD ? !!!!

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : mc
Date : 03-04-04 18:15

il faut quand meme la vignette
a demander, avec photocop du passeport 3 volet, à la FEDE

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : JGB
Date : 03-04-04 18:18

Que ferai-je sans toi !!

Mais pendant ce temps, que va-t'on manger ce soir ? Il serait temps de quitter l'écran pour se mettre aux fourneaux !!!!

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : mc
Date : 03-04-04 18:47


je me le demande ce que ferais sans moi!!!
ha bon tu cuisines JG????
Quel homme complet!!!!!

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : JGB
Date : 03-04-04 20:55

Mauvaise interprétation !!! Je ne parlais pas de moi .......


(Pas sur la tete !!!)

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : mc
Date : 03-04-04 20:57

mais j'ai esperé
bon c'est loupe tu est un homme comme tout les autres qu'elle désillusion!!!!!!

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : Laurent G.
Date : 03-04-04 23:38

BEuh,...

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : georges
Date : 04-04-04 12:37

em cé j'suis lo....... t'inquietes !!!!!


en parlant d'homologation hier le technique c de notre patelain a sorti le truc de la mousse de protection d'arceau au verif !!

a-hu-ri-ssant........

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : mc
Date : 04-04-04 14:44

la mousse on la demande deja chez nous
c'est vraie dans les antilles ils ont la tete dure donc ils pensaient pas en avoir bessoin!!!!!!

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : JGB
Date : 04-04-04 15:10

C'est la Ronde du Nord ?
Comme dit MC c'est obligatoire depuis l'année précédente. De la mousse de tuyau isolant du gel, on trouve ça à tous les coins de rue à FdF!!!!
Donne nous des résultats

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : mc
Date : 04-04-04 15:23

le gel!!!il connais pas Georges

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 Re: Urgent question d homologation
Auteur : georges
Date : 05-04-04 01:29

donc la mousse ne serait pas obligatoirement du FIA ....????
ok ca roule !!!


la ronde du nord..........le vainqueur ?? FIFI saxo kit car ......on vend 50 000 euros

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 injection
Auteur : tiot
Date : 03-04-04 15:45

comment augmenter le temps d'injection pour gagner de la puissance.Y aurait-il une puce a enlever dans le calculateur? Si oui pouvait vous me dire son emplacement?

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 Re: injection
Auteur : david R
Date : 03-04-04 16:49

ca c'est sur sans savoir quelle voiture tu as on pourras t'aider.

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 Re: injection
Auteur : bourdoiseau
Date : 03-04-04 17:37

tu peut augmenter du TI (temps d'injection ) en remplacement la sonde de temperature d'eau par un resistence plus importante ou plus faible suivant le type de voiture que tu a est sur tous le type d'injection a plus est bon courrage

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 Re: injection
Auteur : cravi
Date : 04-04-04 16:15

A savoir que si ton auto fonctionne avec une sonde lambda qui régule la richesse à 1 (et un peu plus en pleine charge) c'est pas comme ca que tu aura un gros gain.

cravi

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 fiche d'homologation
Auteur : pascal
Date : 03-04-04 15:36

je suis a la recherche d'une fiche d'homologation d'une opel kadett gsi 2 litres an 1991

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 Carter cloisonné GT Turbo
Auteur : Alcraponne
Date : 03-04-04 12:26

je suis a la recherche de photos, ainsi que des cotes pour le realiser!!! un petit plan serai le bienvenu
merci beaucoup

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 Re: Carter cloisonné GT Turbo
Auteur : Ricky
Date : 03-04-04 14:31

http://home.tele2.fr/r5gtturbo/Cartercloison.jpg

voila

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 Re: Carter cloisonné GT Turbo
Auteur : c405
Date : 04-04-04 22:17


:)

J'connais bien la photo....c'est mon carter..pris en foto par mes soins dans ma chambre !! ..ca fait plaisir de voir que ca sert !!

A+...

Alcrapone..on est pas trop loin..j'ai un encore un carter comme celui ci..si tu veux venir le mesurer...Pas de problème !

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 Re: Carter cloisonné GT Turbo
Auteur : Alcraponne
Date : 04-04-04 23:48

sa m interresse, contact moi par mail sur alcraponne@wanadoo.fr

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 Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 10:45

Salut à tous,

Ma 309 n'a pas tourné pendant environ 1 mois, et depuis que j'ai voulu la remettre en route, elle a beaucoup de mal à tenir le ralenti à chaud : le témoin de calculateur s'allume, et quand je laisse retomber le régime, la voiture cale.
Le témoin et les problèmes disparaissent quand je donne quelques coups d'accélérateur (pied au plancher à 1000tr/min jusqu'à 3500, plusieurs fois de suite).

Petite précision : la voiture est catalysée.

C'est vrai que c'est assez vague comme description, mais j'ai vraiment besoin de vos lumières, car je dois passer le controle technique la semaine prochaine.

Merci d'avance!!

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Thierry
Date : 03-04-04 11:01

C'est surement le capteur PMH (sur ta boite) qui commence à fatiguer... J'en ai un, si tu veux.
A+

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:10

eu,pkoi ce capteur ?
Quel est le rapport avec le fait que ceu soit chaud ?
pluto du classique,genre prise d'air ,ou sonde,un peu fatigué non ?

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 11:21

J'ai une lambda de rechange, mais ce qui m'étonne c'est que ça ne le fasse qu'au ralenti : en roulant aucun problème....

Mais c'est vrai qu'à part la sonde, je vois pas d'où peut venir le problème...

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:23

oué,il me semble que la lambda doit s'ocuper du ralenti,mais ossi de la marche normale . . . .Le debitmetre est clean ?(pb courant sur les GTi)

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 11:26

Bonne question pour le débimètre...j'en ai un en rab, mais c un modèle de 405 MI16, avec boit à air incorporée, dc je sais pas si je vais pouvoir le monter...

Question bete : comment savoir si un débimètre est clean ou foutu??

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:29

Ben,deja,il faut qu'il soit propre,a proprement parler...po tro huileux ou autre :)
Ensuite,electroniquement . . .c a d qu'il est composé de resistances,et que pour bien faire,il faudrai les controler a l'ohmetre..
Et pour finir,le nombre de crantage;le tarage du ressort . . .
Je ne sais pas si les 2 debitmetre sont identique,j'en ai jms touché . . .je vé voir si je trouve qque chosE . . .

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 11:31

Oki, merci pour ton aide!!

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:35

Alors,G ptre un espoir,mais il me faudrais l'année de tes pieces,c a d de la 309 et de la 405 d'ou provien le debit metre...

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 11:40

Alors la 309 est d'avril 92, par contre la 405 aucune idée.
Je sais que le numéro de série finit par 202 sur le débimètre c tt.
Elle devait également etre catalysée puisque c'est une pièce qui vient de Suisse.

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:48

alors: la 309:XU 9J4/K
ensuite,ta le choix:405:XU9J4,je ne voit pas le K,elle n'est
peut etre pas catalisée...(1.9l)<92
XU10J4,(93-95),le 2.0l,cata,>93 oblige
Pout les debitmetre,tu poura les passer a l'ohmetre metre pour les tester . . .et si ils sont crade,tu les netoie a l'acetone,ou truc du genre . . .

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Thierry
Date : 03-04-04 11:49

C'est sur que si ce n'est qu'à chaud... Ce n'est peut-être pas le capteur PMH. Elle démarre du premier coup ?
Sinon, tu peux toujours passer chez Peugeot... 5mn sur la prise diagnostique et 300 balles plus tard, tu seras exactement pourquoi le voyant d'anomalie s'allume...
C'est vrai que le propre de la sonde lambda, c'est de ne fonctionner qu'à chaud (80°C min je crois)... donc si effectivement elle envoie n'importe quoi, ça pourrait expliquer...
A+

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 11:51

Effectivement,la sonde ne marhce que a chaud,mais pourquoi juste le ralentie foire . . .La marche normale ,elle sacade po,ou kke chose du genre,ou juste a faible charge/deceleration ?

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 11:53

Ma 309 a un XU9J4Z, parce qu'elle est suisse, dc cata même avant 93.

La 405 avait le meme type moteur, soit le 1905 cata 148cv.

Pour la prise diag, ça me fait quand meme c... de balancer 300 balles pour ça..je vais tester mon autre débimètre, on verra bien si ça règle le problème.

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 12:06

Disons que quand le voyant est allumé, mis à part le ralenti, elle a moins de puissance, elle est moins nerveuse, mais nan elle sacade pas, comme ça devrait etre le cas si la sonde était HS.
Et une fois arrivée au ralenti elle ne sacade pas non plus, elle s'étouffe, puis cale.
Mais une fois que le voyant s'éteint, plus aucun problème : ralenti stable, bonne nervosité, le moteur tourne rond....

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 16:21

mmmmmmmmmm
Je penseré a une sonde de temperature . . . .mais decedé completement . . .tu les a verifié ?

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 17:20

Nan pas encore vérifiées, mais c'est une piste à explorer...

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Xu
Date : 03-04-04 18:04

Tu devrais commencer par nettoyer le régulateur de ralenti (la piéce cylindrique sur le collecteur d'admission) tu démonte, tu nettoie au WD40 et tu remonte, tes problémes de ralenti devraient disparaitre.

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 19:18

Alors je résume : nettoyage du régulateur de ralenti, vérification des sondes de température, du débimètre, et de la sonde : j'ai de quoi m'occuper!!

Merci à tous pour votre aide en tous cas!!

Je teste ça et je vous tiens au courant.

[ Haut ]
 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : TiTi
Date : 03-04-04 19:54

Ok,ca marche,bon courage !

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 Re: Pb ralenti 309 GTI 16
Auteur : MarcoB
Date : 05-04-04 19:57

merci de me tenir au courant si tu as résolu ce problème.

[ Haut ]
 
 engagement rallye de la lys
Auteur : db
Date : 03-04-04 10:23

bonjour, le sujet n'es pas technique mais inévitable quand meme, je recherche la demande d'engagement pour le rallye de la lys se deroulant les 24 et 25 avril , donc si quelqu'un pouvait me l'envoyer par mail ou me dire ou je puisse la telecharger je lui en serait vraiment tres reconnaissant
merci d'avance
david
mon mail est dbrazier@free.fr

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 Re: engagement rallye de la lys
Auteur : félix 62
Date : 03-04-04 10:36

tu peut la trouvé sur www.rallyedelalys.com

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 Re: engagement rallye de la lys
Auteur : db
Date : 03-04-04 11:47

MERCI BEAUCOUP
A +
DAVID

[ Haut ]
 
 filtre essence
Auteur : caron
Date : 03-04-04 09:02

salut a tous,j ai une 205 rallye maxi gr n et mon filtre a essence est placer entre la pompe et les carbus.au ralenti le filtre se rempli et quand je tire dedans le filtre se vide completement.par contre elle ne dejauge pas et marche trés bien.merci pour vaux reponce car je debute.

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 Re: filtre essence
Auteur : nico01
Date : 03-04-04 14:54

le filtre a essence est encrassé. A changer!

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 boite BE
Auteur : JCR
Date : 03-04-04 08:53

106 groupe A de l'Oise, j'ai perdu ton tél.Appelle-moi quand tu veux j'ai les rapports de ma BE3. JEAN-CHARLES(Grenoble)

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 probleme trains AV trop large
Auteur : 205gti
Date : 03-04-04 01:48

slt j'ai monter des brembo 4 pistons a l'avant sur mon 205 1.9l
le probleme avec mes jantes speedline en 15" c kelle touchaient les etriers donc j'ai mis des cales de 16mm là c'est nickel mais le probleme c'est ke mes jantes depassent de au moins 22mm des ailes. Y'aurait'il pas un moyen de reduire ce debordement ?
un moyeu d'un autre modele ? limage de jantes ? c'est hard c'est clair mais koi faire merci d'avance !!!

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : TOM PENNY
Date : 03-04-04 10:06

il te faut des jantes avec les branches bombés , style jante de clio 16 gr A ....

chez peugeot je pense que les jantes PTS feront l'affaire ....

++

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : Nini
Date : 03-04-04 10:31

SA DEPEND DE CE QUE TU VEUT EN FAIRE

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:37

change tout simplement les extentions d'aile. il doit bien avoir des models de chez peugeot qui sont plus large. tu peut aussi te monter des ailes provenant d'un quitte large (style tuning, je sais s'est pas cool...) ou changer les jantes, il y en a qui on pls d'espace que d'autres pour les étriers.

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : 205gti
Date : 03-04-04 11:44

c ca ke j'ai comme jantes les pts

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:52

aussi non tu laisse comme ça pour l'instant... mais je serai toi, je... il faudrai que je te fasse un dessin, lol...
trouve toi deux ailes quittes larges et basta. C'est le plus simple et peu etre le moins honnéreux...
désolé

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : JOKER
Date : 03-04-04 12:43

slt
fait un essai avec des jante de 206 ou de 405 elle on moins de deport il me semble.
tu peu pas elargir les ailes av ?

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : Thierry
Date : 03-04-04 13:20

Effectivement les 405 et 206 ont des jantes avec moins de déport... Mais toi, il t'en faudrait plutôt plus que moins du déport si tu veux enlever tes cales. Les jantes de 306S16 Phase 2 sont assez bombées vers l'extèrieur... Si tu veux vendre tes jantes PTS, fais moi signe.
A+

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : michael
Date : 03-04-04 16:06

De toute fasson, des nouvelles jantes ne changeron rien...car si tu en prend des plus larges pour ratraper ton déport, tu te retrouvera au meme point mais sans les cales : ta jante ressortira toujours autant ou presque.

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : pinteur
Date : 03-04-04 21:12

mon gars c simple: tu enleve de la matiere sur tes étriers et sa va très bien. La preuve je l'ai vu sur une samba avec des jantes de gti1.9 en 15 pouces.
hé oui!! faut savoir manier la disqueuse!!!
en groupe F il savait la manier!!

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : db
Date : 03-04-04 22:59

salut, j'ai le meme genre de probleme, train av de 309 avec des etriers wilwood 4 pistons et des gentes en 15, j'ai donner un coup de lime sur les etriers (un bon coup), mis une cale de 15 mm, et tirer sur les ailes, et la je suis vraiment limites mais ca passe, a l'ar meme soucis avec les etriers 2 pistons de visa sur des disques de 309 d'origine sauf que c a l'interieur des gentes que ca touche donc cale de 15 mm comme pour l'avant, un bon coup de lime sur les etriers, un coup de lime sur les gentes d'1,9l (le petit bombage) et voila c'est limite, mais ca passe, j'ai raboter mes elargisseurs et pour l'instant c bon aucun soucis.

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : coco
Date : 04-04-04 21:05

Moi j'ai roulé 2 saisons avec une 205 gti A6 et j'avais les étriers de 406 coupé brembo et des disques de sierra , des cales de 10 mm , des jantes de 1900 15 pouces , les ailes et extensions d'origines

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 Re: probleme trains AV trop large
Auteur : 205gti
Date : 05-04-04 17:49

moi j'ai des cales de 16mm si toi tu etais en 10mm avec des jantes de 1.9l moi si j'en mets de 10 aussi avec mes pts je vais pa raboter tous ca au pire je peut toujours les pointer mais... et toi tu touchais pas ? avec les 1.9l .?

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 UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : UTT solex cup
Date : 02-04-04 21:51

UTT Solex Cup 2004


Amis solexistes,

Depuis maintenant six ans, l'Institut des Sports Mécaniques de l'Université de Technologie de Troyes organise une course d'endurance de Solex de 6 heures.

L'an passé, plus de 50 machines réparties en 4 catégories (origine, origine améliorée, prototype et super-prototype) sont venues s'affronter sur un circuit long de 2,3 km.

Nous avons décidé de réitérer cet événement cette année encore, avec l'appui de notre école, l'Université de Technologie de Troyes, qui fête ses dix ans d'âge cette année : la course sera donc plus spectaculaire et aura lieu le Dimanche 16 Mai.

Nous vous invitons donc à nous y rejoindre pour le plaisir des yeux et … des oreilles.
De nombreuses animations ainsi qu'une buvette seront présentes sur le site le jour de la course.

Vous trouverez ci-joint une fiche d'inscription à nous renvoyer au plus vite ainsi qu'un règlement administratif de la course.
Nous restons bien entendu à votre entière disposition pour de plus amples informations.


En attendant de vous retrouver sur la piste, bonne préparation !

Solexement votre,
L'ISM-UTT

Contacts:

Contact principal: solexcup@utt.fr et http://www.solexcup.fr.st/
Renseignements techniques : Quentin Gautier 06.24.51.25.05
Renseignements administratifs : Benoît Voreux 06.82.30.51.79

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : Team INSA-C
Date : 02-04-04 22:57

Ca concurrence le Rock'n Solex organisé par l'INSA Rennes ca, non ;-) ?
Bonne course à vous !

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : Marcko
Date : 03-04-04 12:27

Petit coucou à mon confrère de l'UTT.
Je pense que l'UTBM devrait engager un Solex cette année...enfin je me renseignerai.

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : axfn1
Date : 03-04-04 21:00

http://www.solexcup.fr.st/

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : axfn1
Date : 03-04-04 21:04

pour la fiche d'inscription ca ne marche pas (erreur 404)

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : utt solex cup 2004
Date : 05-04-04 12:15

non pas du tout!
ce la ne concurrence pas le rock'and solex!

ce sont deux courses différentes qd même non? ;-)

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 Re: UTT solex cup (troyes, aube)
Auteur : utt solex cup 2004
Date : 14-04-04 10:09

désormais tout est réparé sur le site!

sinon joignez-nous (solexcup@utt.fr)

à bientot!

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 fusé 205
Auteur : cedlc
Date : 02-04-04 21:50

salut a tous,
je voudré savoir si les fusés et les triangles des 205 gti 1.9 ce monte sur la rallye?

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 Re: fusé 205
Auteur : laurent
Date : 02-04-04 23:23

les trains avant de rallye viennent de la gti 1.6.

donc triangles identique,et moyeu different au niveau du diametre (ou tu sert le cardan cle de 30 pour 1.6 et 35 pour 1.9)

donc different si tu met des moyeu de 1.9 tu dois mettre des cardans de 1.9.

A+

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 Re: fusé 205
Auteur : math
Date : 02-04-04 23:59

avec les moyeux de 1l9 tes voies seront moins large

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 pb 106 RALLYE ph1
Auteur : ronny
Date : 02-04-04 21:32

Boujours à tous. j'ai une 106 rallye phase 1 et j'ai quelque problèmes. ( je ne sais plus quoi faire.... ) si qu'elle q'un peut m'aider, je prend.
Petite histoire :

Il y a 2/3 mois, j'ai cassé ( je me demande encore comment ) la chaine d'entrainement de pompe a huile sur mon 1294cc. Comme se moteur et assez dur à trouver, j'ai installé chez un pote garagiste un bas moteur de 1360cc d'ax en gardant la culasse de la rallye. Impécable. Voila pour les faits.
Mes deux prolèmes sont les suivants :

1- de temps en temps, la voiture ne tien plus le ralentit. des que je lache les gaz, elle cale. elle déconne deux ou trois jours et retient le ralentit pendant environ deux, trois semaines. ELLE LE FAISAIT DEJA AVEC LE BLOC 1294cc!!!!!
J'ai changer le moteur PAS à PAS, Vérifier l'allumage, Fait nétoyé et réglé mes injecteurs par ultra son et pété des non de dieux car tout à l'air ok. Je ne voie pas d'ou sa peut venir car panne intermitante. De plus, le matin, toujours de temps en temps ( désoler pour les répétition ), elle démarre sur comme sur trois cylindre. J'appuye un peut sur les gaz et elle se remet à tourné rond.

2- mon second blème est que de temps en temps, la voiture donne l'impréssion qu'elle s'étouffe. g'accélère mais elle ne monte pas bien. Come si il manqé de l'éssence ou de l'air.

Si quelqu'un a une idée, apart y mettre le feu, je suis preneur.
Merci à tous...

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : Mat95
Date : 02-04-04 21:45

Tu as verifié ton allumage tout betemment, parce que tous ce que tu enumeres ça me fait penser a un manque de jus.

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : ronny
Date : 02-04-04 21:53

J'ai vérifier mon allumage, c'est ok. vérif fait quand la voiture tourne bien. tu pense à la bobine? Y parait quelle pète bien sur les 106. Un amie ma dit de vérifier mon capteur de préssion absolue. T'en pense quoi?

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : la note
Date : 02-04-04 21:58

salut

je suis pas un spé mais je changerais ton filtre a essence si pas fait autrement peu etre la pompe a essence assee fragile si tu la brasse avec pas grand chose dans le reservoir.
pour ton ralenti je crois qu'il y a une sonde pour la temperature du melange un truc comme ca peu etre???????
bon courage
nico
http://ludovic.raymond.free.fr

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : ronny
Date : 02-04-04 22:09

salut nico.
Le filtre à essence a 2 mois. pou la pompe, connait tu un moyen de la testé ?
a mon avis, je pense que c'est un problème électrique ou électronique. ( sonde, capteur etc...) Personne n'aurait un diag peugeot sous le coude?

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : stephane
Date : 03-04-04 12:40

Essaie avec un capteur pression admission neuf (celui fixé sur le tablier et bien sur verifie son tuyau )
a+

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 Re: pb 106 RALLYE ph1
Auteur : pinteur
Date : 03-04-04 21:23

il y a des pb de pompes a essence en 106 TU. Elles se grippaient par intermittence. Vérifie quand même ton capteur PMH.
Sinon écoute Stéphane: regarde ton tuyau de capteur de pression tubulure et ton capteur.

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 étieux de GT turbo
Auteur : michael
Date : 02-04-04 19:36

Je vais acheter un GT turbo , et mon père m'a dit que :
On peut changer lmes étieux avant et arriere d'un GT turbo par ceux d'une Clio 16S...
VRAI ou PAS ???
J'aimerai savoir car si s'est le cas , je vai me trouver des étieux de 16S vite fait bien fait...

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 19:42

pourquoi faire michael ?

Pourquoi veux-tu mettre des essieux de 16S ? dans quel but ?

Contact : julien80@netcourrier.com

Bruno Colombani

http://www.topracingteam.com

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : TOM PENNY
Date : 02-04-04 19:43

pour la bonne et simple raison c'est qu'ils sont identiques .....

lol

il rentre en lieu et place ..... diam 54 et diam 48 ;-) un malin ton pere

++

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : michael
Date : 02-04-04 20:32

la raison, c'est que j'ai déja roulé en GT et qu'un meilleur suivi du train arriere sa serai pas de trop et que l'avant sera plus réactif. Enfin c'est ce que je pense d'apres ce que je pense

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : michael
Date : 02-04-04 20:33

et puis ' l'empatement sera plus important c'est tout .
ou je me trompe...

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : TOM PENNY
Date : 02-04-04 21:08

oula désolé j'avais les yeux ds le paté ..... j'ai lu etrier au lieu de etieux

essieux c'est mieux deja ......

oui pour le TR ar , oui avec modif pour l'avant
++

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:19

l'arriere semble bien se monter sans modif, mais celui de devant il faut fixer une plaque pour la percer et ainsi fixer l'étieu sur les ancrages d'origines. mais il doit bien avoir des solutions plus adapté???

je suis ouvert à tout subjection...

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : Brunojwest
Date : 03-04-04 11:27

il me semble que oui pour les trains mais il faudrait demander à quelqu'un qui a fait la manip.
Mais si tu fais l'arrière tout seul, je pense que ça va augmenter le défaut de cette auto qui a un tain avant assez moyen. si tu donnes plus d'assise à l'arrière tu risques de générer du sous-virage. Donc il faudrait faire l'avant et là c'est plus couteux.

Moi je commencerai d'abord par mettre des excellents amortisseurs et des bons pneus. ça change déjà la vie et c'est aobligatoire. Tu ressentiras peut-être pas le besoind e changer de train (il faut savoir que très très peu de gens on fait la manip). donc bons pneus et amortisseurs et après tu vois ....

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:43

OK, les amortos je dois les changer, et je veux bien que l'on m'indique le meilleur qualité/prix,
quand aux pneus je vais prendre des michelins car mon père a un ami qui y travail et on touche les pneus au prix d'usine( des pilottes serai simpa, non??)

mais je n'avais pas réfléchit qu'a trop assoir l'arriere, l'avant accenturer son défaut! je vais faire ce que tu dis et changer les amortos et les pneu quand ils seront mort.

merci

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 Re: étieux de GT turbo
Auteur : cravi
Date : 03-04-04 13:13

pour les amortos, vois avec viarouge. les pneu esaye d'avoir des pilot SX GT ils ne sont vendu que par la ceerta pour la clio rallye cup en 195/50/15 mais si ton pere a des relation tu peut toujours essayer.

cravi

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 PROBLEME CLIO 16S
Auteur : VIDS
Date : 02-04-04 19:27

salut les amis
voila j'ai une clio 16S acheter en belgique
et j'ai un putin problème d'étouffement c'est a dire quel avance pas du tout elle plafonne le 140 km/h
donc j'ai refait le moteur a neuve ainsi que ma culasse et mes soupapes est c'est toujours la meme chose
j'ai passé le vehicule sur valise il y a aucun defaut

et aussi au regime elle tourne comme une patate

et tout mon allumage est neuve que ca soit la bobine, mes fils,

mes bougies tout est neuve
nous avons remarquer quand placent deux sondes d'eau une a l'exterieux et a l'origine sur la culasse elle tourner déja mieux donc j'ai décidé de changer la sonde d'eau mais toujour le meme problème

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : michael
Date : 02-04-04 19:38

et ton calculateur d'injection...il pourrai bien etre la cause, non?

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : manu
Date : 02-04-04 20:11

est elle catalysée?

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : M@X
Date : 02-04-04 20:14

si t d'origine, bien souvent les modeles etrangers sont catalysé,je bosse chez renault,il n'est pas rare de voir des pots catas bouchés...ce qui pourrait expliquer le fait qu'elle s'etouffe,et que tu plafonne a 140...si t encore catalysé, enleve moi ca, laisse sortir les gaz...

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : michael
Date : 02-04-04 20:35

mais sa peut pas venir du calculateur???
désolé d'avoir dis une connerie,je pensais avoir raison, lol...

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : M@X
Date : 02-04-04 20:47

si ton calculateur est oxy, la valise te le dis, et la caisse nez demarre pas.si y'a pas de defauts, tous les capteurs et actionneur sont ok, reste plu que les pieces purement mecanique, et vu ce qu'il a deja changé dessus, il ne reste plus que le pot cata. ta sonde a oxygene est placee en amont, donc elle ne detecte pas d'anomalie en sortie de cata.c pour cela que le pb viens certainement du pot cata qui s'est bouuché.

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : RV
Date : 03-04-04 10:59

Pression et débit d'essence
Pot cata bouché

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 Re: PROBLEME CLIO 16S
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:22

voila une info à garder, merci beaucoup RV .

Comme quoi en cataliseur c'est vraiment de la merde(et c'est mon père qui le dit)

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 Allumage TU5J4
Auteur : Mat95
Date : 02-04-04 17:21

La bobine d'allumage de ma saxo 16V donne des signes de fatigue (micro coupure a haut regime) et en plus cette bobine jumeaux-statique (je sais pas si ça s'ecrit comme ça lol) est vraiment pas top. J'ai entendu dire que certain en rallye montait l'allumage standard a fils de la 106 1.6 Xsi, l'avez vous deja fait? vos impressions? Merci

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : JEFF
Date : 02-04-04 19:36

SALUT LES BOBINES JUMO-STATIQUE SANS FILS SONT PAS TRES FIABLE C EST VRAI IL VAUT MIEUX UNE BOBINE JUMO-STATIQUE AVEC FIL EFFECTIVEMENT.

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : georges
Date : 02-04-04 19:51

les premieres series posaient probleme
il y en a une sur la c2 s1600........!!!

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : Mat95
Date : 02-04-04 19:56

Ma bobine a 130000, je lui en veux pas trop lol mais je sens que je perds trop, ce moteur d'origine a un mauvais allumage. La mienne est de 98, apres ya eu des changements, j'ai une bobine plus recente mais ma voiture demarre pas avec et apres examen du schema electrique tout a été modifié. Pour la C2 super 1600 je sais pas mais sur la sax super 1600 ils ont mis deux bobines avec cables

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : david R
Date : 02-04-04 20:24

La mienne de jumeau-statique a vécu 1000Km et m'a fait abandonner à l'alsace vosges, ce sont des bobines de marque sagem qui posent problème. Depuis la saison dernière je roule avec la bobine de 106 comme tu dit, le petit bloc qui est un sagem aussi dailleurs mais qui marche au poil sur lequel il y a les fils de bougie.

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : Mat95
Date : 02-04-04 20:57

De toute façon tout ce qui est sagem, c'est jamais tres bon lol Tu as senti une difference entre les deux allumages??, les cables rentrent bien dans les puits de bougie? pas de probleme d'etancheité?? Merci

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : david R
Date : 03-04-04 00:25

Il n'y a absolument aucune différence du point de vue puissance, par contre niveau étancheité c'est nul vu que mes anti-parasites ne bouchent pas les puits de bougie.

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : stephane
Date : 03-04-04 12:45

pour les bobines prendre des electrifils .
il existe 2 types de montage un pour normes L3 et l'autre pour L4 si c'est avant AM 2000 il faut une L3 .
seules les electrifils sont en DPR chez Peugeot mais ils montent encore de la .... de sagem en origine
a+

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : georges
Date : 04-04-04 12:41

bien dit

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 Re: Allumage TU5J4
Auteur : Mat95
Date : 04-04-04 21:28

DPR?? donc en piece de rechange il n'y a plus de sagem, c'est une bonne chose lol par contre cette bobine electrifil est hors de prix pour une fiabilité incertaine alors que l'ancienne systeme coute 4 fois moins cher.

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 fuite extincteur auto
Auteur : hlb
Date : 02-04-04 16:34

salut,
mon extincteur automatique en alu perd du liquide transparent un peu gras (par en dessous)
il ne fuit pas a vue d'oeil mais pourtant il fuit (je le laisse toute une nuit et le lendemain, en dessous ca degouline)
le truc c'est que le petit mano est toujours en plein milieu du vert, et ca fait un moment qu'il fuit apparement (4 ou 5 mois)
en fait, je nettoyais souvent le plancher car il y avait ce liquide rependu, et la j'en ai eu marre, j'ai tout sorti pour voir et voila
il a ete revisé il y a un an (il reste donc encore un an)
on me dit que c'est impossible qu'il fuit car il se serait deja vidé depuis belle lurette (pression)
alors je comprend pas
si quelqu'un a deja eu un prob de ce genre, ou bien peu m'eclairer sur ca
je voudrais pas avoir a en acheter un autre (c'est pas donné!)

merci

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 Re: fuite extincteur auto
Auteur : mc
Date : 02-04-04 18:01


pour le mano la pression restera toujours dans le vert car il sagit de la cartouche de gaz qui se melange au liquide que quand tu la percute
donc ton liquide fuit tu n'aura plus d'agent d'extintion mais toujours du gaz

amene le à reviser en échange standard

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 Re: fuite extincteur auto
Auteur : hlb
Date : 02-04-04 23:24

ok merci mc
mais echange standard quezaquo??
ils vont me le changer pour le meme? je croit pas qu'il soit encore en garanti
et c'est ou qu'il faut l'envoyer??!!!
j'ai jamais fais reviser un extincteur moi!!

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 Re: fuite extincteur auto
Auteur : mc
Date : 02-04-04 23:46

tu amene ton extinteur et tu demande un echange standard qui reviens moins cher le gard garde ta bonbone et t'en donne une autre (comme pour les echanges standard moteur)
maintenant te dire ou???
recherche sur les page jaunes peu etre
ou quelqu'un sait sur rf?

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 Je cherche un ...
Auteur : H2
Date : 02-04-04 16:29

Salut à tous, quelqu'un a t il un autobloc a vendre en état pas trop chèr pour une boite de 205 Peugeot de type BE1 !

Ce serai pour le rallye du frontonnais de 18 Avril , j'attend vos réponses !

MERCI

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 serrures de portes
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 16:25

J'ai vu une superbe AX F2000 avec les serrures de portes enlevées et l'orifice bouché, mastiqué. Les portes s'ouvrent comme d'habitude mais ne peuvent plus être fermées à clefs.

Or, je ne vous pas de précision à ce sujet dans le règlement.

Est-il autorisé de supprimer les serrures de portes, en groupe F2000, N ou autre ?

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: serrures de portes
Auteur : ERIC
Date : 02-04-04 16:36

REPONSE A LA JGB
TOUT CE QUI N'est pas autorisé est interdit.

J'ai bon au toi grand manitou.......

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 Re: serrures de portes
Auteur : hlb
Date : 02-04-04 16:37

ben si ya rien ecrit dessus, c'est que c'est interdit!
maintenant faut bien lire si ya vraiment rien d'ecrit a ce sujet

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 Re: serrures de portes
Auteur : JGB
Date : 02-04-04 18:41

Gr N : Niet tovarich!
Gr F 2000 : il est dit :
"B) PORTIERES :
Les portières avant complètes seront celles d’origine, sauf pour les vitres qui peuvent être remplacées par du polycarbonate d'épaisseur 5 mm. Dans ce cas,si sur le modèle d’origine, la vitre descendante est dépourvue d’encadrement, il est permis d’en ajouter un réalisé soit dans le matériau de la porte d’origine, soit en polyester renforcé de fibre de verre. Elles devront comporter une garniture intérieure dont le matériau sera libre mais rigide. Encadrement, charnière, ferrure, commandes seront conservées"
charnière, ferrures on sait ce que c'est
commandes, à mon avis il s'agit de la commande d'ouverture d'origine qui doit rester en place. Si la serrure fait bloc avec la commande, rien ne doit être touché, si la serrure est independante de la commande, pourquoi pas.
Moi je suis contre les serrures en course, combien de fois, on a vu des gens partir en spéciale avec le coffre fermé à clé. E t combien de voitures bouclées dans les parcs fermés (dignes de ce nom )

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 Re: serrures de portes
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 19:05

bon tant pis, je vais les peindre alors ....

lol

Bruno

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 Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : Jerome.K
Date : 02-04-04 16:07

Salut. Comme le prévoit le règlement en F2000, je dois mettre des raccords type JIC sur mes durites d'essence pour sertir la tresse. Etes vous confrontés à cela aussi, et si c'est le cas avez-vous des astuces ou bons conseils à me donner. Pour ma part j'ai contacté une entreprise spécialisée dans les raccords haute pression(dans l'industrie) et apparement c'est jouable. Est-ce la bonne solution car c'est vraiment moins cher? Merci.

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : mc
Date : 02-04-04 17:54

si tu gardes ton circuit d'essence tout à l'origine
pas besoin de durites aviation = écomomie et conforme au reglement f2000

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : Jerome.K
Date : 02-04-04 18:18

oui mais le circuit a été modifié, j'ai les durites tressées mais elles sont fixées avec de simples colliers. En remettant d'origine il faut que je change tout pour faire passer les canalisations à l'extérieur il me semble...Il me faut 7 raccords à environ 5€ pièce plus la main d'oeuvre, avec deux ou trois accessoires à coté, ça ne devrait pas etre ruineux, je vous en informe si ça vaut le coup.

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : mc
Date : 02-04-04 18:56

les canalisations a l'interieur SANS RACCORD

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 20:18

il faut que tu revienne a un systeme typiquement origine
durite - raccord a clips origine peugeot sinon deja il t faut de la durite homologuer type n06 a 30 e le metre et un kit de raccord avia pour tes weber 150 e ses a toi de voir ????

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : Jerome.K
Date : 02-04-04 21:51

Il faut que je change mes durites?Vais me renseigner aupres de l'ancien proprio pour savoir ce qu'il avait fait exactement à ce niveau, a moins que les références soient visibles sur les durites, je vais vérifier ça aussi.Merci à tous pour les "tuyaux"!!!Quel humour !!

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 Re: Raccords JIC pour tuyaux essence
Auteur : Brunojwest
Date : 03-04-04 11:32

je viens de refaire le circuit D'ORIGINE d'une AX Sport, pour finir notre Groupe N.

Franchement, je ne trouve pas les constructeurs très sérieux dans les matériaux et raccords utilisés, même si ce qui a été choisi est hyper simple.

Par contre c'est pire par exemple d'essayer de mettre de la tressée avec les raccords d'origine ...

Lorsqu'on passera en F2000 et qu'on aura besoin d'une pompe à essence électrique, voire de plusieurs circuits c'est clair qu'on mettra tout en maxi-normes avia + raccords + pompe metal, etc..., j'ai pas envie de brûler, ni d'utiliser les extincteurs, lol ....

Bruno

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 QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : ERIC
Date : 02-04-04 15:49

UNE QUESTION DE SONDAGE ?
A QUEL VITESSE MAXI VOTRE VEHICULE PLAFONNE?
MERCI D'INDIQUER LA REGION ET LE TYPE DE BOITE ?ET SUR QUEL AUTO
MERCI A VOUS ?

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : seba
Date : 02-04-04 17:37

Salut éric.
Je possede une 106S16 Gr N2.le moteur sort environ 145cv.La boite est une PUPPO avec un couple de 14/63.En pneu MICHELIN 16/57/14 a fond de 5 au rupteur je suit a 180 Km/h au compteur.Je court en région Rhone-Alpes et je trouve que cette boite est un super compromis.
Séba

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : mc
Date : 02-04-04 17:55

en changeant ton rapport de couple ton rapport compteur tout faux!!!!!donc 180km??????

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : 106.n1 07
Date : 02-04-04 18:41

pourquoi tous faux comme on est sur prit sur le pont,qui est egal a la rotation des cardans et des roues.
Merci d'avance pour une explication.

Ma 106 XSI doit faire 110 a 115 ch,rupteur a 8200 ou 8400 avec une boite courte pts,le pont(13 59)et les pneus en 16/57/14.On ma dit que;avec le calcule 155km/h.

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : regis
Date : 02-04-04 19:10

ben ca se serait si un couple faussait le compteur!!!!

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : alain
Date : 02-04-04 19:18

Bonjour je roule avec une 106 S16 GR N en Bourgogne avec un couple 13/59 205 km/h a 7500 tours (calculé et verifié) je viens de monter un 13/64 187 km/h a 7500 (calculé mais pas encore verifié)Les rallyes de la region sont de plus en plus rapide . A+ ALAIN

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : tonton manu
Date : 02-04-04 20:35

Salut g une 106 A5 boite BE roue en 15 en 5 a 7800tr/min 163km/h sius de rhone-alpes.

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : GTI_ManiaC
Date : 02-04-04 21:27

Moi j'ai une 205 GTi 1.9 2 carbus Webers 45 BV de C15 D je coupais avec l'injection dorigine a 180 Km/h, je cours dans le gard Nimes

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : ERIC
Date : 02-04-04 21:46

MERCI POUR CES INFOS MESSIEURS MOI J'UNE 106 F2000/12 AVEC UN MOTEUR 1300KITCAR ET UNE BOITE 6CRABOT JE PLAFONNEA 162 A 8700TRS/MIN MAIS JE PENSE QUE POUR ROULER DANS LE NORD EST C'EST UN PEU COURT QU'EN PENSEZ VOUS?
MERCI POUR VOS REPONSE ARGUMENTEES

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : JOKER
Date : 02-04-04 21:47

desoler ERIC je suis un peu hors sujet.
GTI MANIAC tu a koi comme buse et comme reglage sur tes carbus (si c'est pas secret-defance) merci

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : georges
Date : 02-04-04 22:07

moi 130 km/h

because radar

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : Laurent G.
Date : 02-04-04 22:56

oui, de tout façon on roule pas vite nous !

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : mc
Date : 02-04-04 23:51

t'as raison regis!!!!!
pour Georges
radar??? ya radar aussi chez toi???
ya plus de paradis!!!!!

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : georges
Date : 03-04-04 02:29

pas les sarcophages

nous cé lé les lunettes-jumelles radars ki zont les motards chez nous

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : michael
Date : 03-04-04 11:28

le paradi c'est les petites routes de campagnes...où personne ne passe et que les gendarmes croillent ne pas etre fréquentée.
Moi je suis du Lot et Garonne(47) et les motards il y en a, ainsi que des putains de radars...mais sur les petites routes j'en ai jamais vue. et puis les petites routes c'est plus simpa, en ligne droite je me fait chier.
le mieux c'est quand meme le circuit, j'ai la chance d'avoir bordeau à coté!

mais il nous reste la console, LOL...

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : Brunojwest
Date : 03-04-04 11:41

c'est effectivement sur ls petites routes de campagne qu'il ya le plus de morts, avec la ville ..... :-(

Quand deux gars croient qu'il n'y a pas de gendarme et qu'une famille passe là tranquillement ...

Enfin, je vais arrêter car je vais encore m'énerver ...

---------------------------------------------------------

réponse :
Provence
AX sport FN1 moteur Ricci
boîte pignonerie Groupe A avec couple ... long 18/62 (le + long homologué)
pneus 13" en course de côte dunlop de .. 49,2 cm de diamètre.
Je crois que c'est 159 km/h à maxi maxi 7800 tr/mn
Dans la pratique on ne les prend pas on va dire 155 à 7600 tr/mn
chronométré à un peu moins de 160 avec des roues de 50cm
avec des N1 ou des TA ça nous fait 166 km/h

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : Brunojwest
Date : 03-04-04 11:46

Je crois que Michael a confondu les propos de MC.

MC ne voulait pas dire que le paradis sans radar c'est de faire n'importe quoi sur la route. Mais je suis d'accord avec elle sur le fait ue sur autoroute et à des endroits débiles les radars polluent notre vie.

Par contre, les routes de campagnes ne sont pas une route de rallye ou de course de côte, qui elles sont fermées pour ça.

Les fous du volant inconscients, c'est sur d'autres forum, pas ici ...

Bruno

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : JOKER
Date : 03-04-04 12:50

moi je vien de me faire flacher a 170 a limiter a 110 et j'ai bientot plus de permis snif .je vais etre juger evec les gar qui font les sac a main de vielle , sa devien completement debille

pour eric 205 1.9 a carbu 180km/h a 8000tr/min c'est pour faire du circuit en loisir
http://migliore.free.fr/

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : mc
Date : 03-04-04 18:55

je parle du pays (pas de candy) mais de Georges!!!!!
la mer, le soleil, les belles autos qu'ils on là bas

attendez je me place pour etre invitée!!!! lol
ne cassé pas la baraque!!!!!

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : Laurent G.
Date : 05-04-04 00:38

Je reconnais bien là l'esprit moralisateur de notre Bruno J West ! La fédé c'est tout rose, les radars c'est super et si on se fait plaisir en allant au boulot sur nos routes de campagne,... on devient de dangereux criminels !

Aller, c'est bon Bruno, on a le droit de dire qu'on aime bien rouler "rondement" sur route ouverte sans pour cela être des "cacous" !

De tout manière, tu as commencé l'apprentissage de la conduite comme nous tous, à savoir en roulant vite (j'ai pas dis mal !)
Donc, ça ne sert à rien sur un forum comme celui ci de se voiler la face. Tous les gars qui pratiquent le sports automobile sont des gens qui roulent assez vite. De là à dire que ce sont des danger, n'exagérons rien et laissons cette appréciation au forces de l'ordre.

Par contre, je peux dire un truc, c'est que depuis que je fais du rallye, j'ai tendance à rouler moins vite sur route (Rien à voir à SakoZy) puisque je ne roule quasiment que sur des routes de campagne où il n'y a pas de radar. Non, c'est simplement qu'on prend plus conscience des limites de l'auto et des distances de freinage nécessaires. Malgré tout, cela ne nous mettra jamais, aussi bon pilote soit-on, à l'abri d'un accident de la circulation. Donc molo sur la route, mais je reste persuadé qu'il y a toujours possibilité de se faire plaisir sur route sans être un danger public.

La conscience existe aussi et il faut arrêter de prendre les automobilistes 1) pour des vaches à lait 2) pour des dangers publics. Personnellement, je trouve que les gens conduisent, en grande majorité, correctement. Il y a quelques jeunes cacou par çi-par là mais globalement, c'est pas trop mal, eu égard au nombre de voitures grandissante sur la route.

Un automobiliste, c'est comme un enfant. Si tu lui dis "t'es nul, t'es un danger, t'arrivera à rien", c'est sûr, tu ne vas pas arranger les choses. Mieux vaut positiver à ta façon Bruno, à savoir lui dire "Tu conduits bien (ce dont chacun est convaincu d'ailleurs) mais tu dois perfectionner tel ou tel point. Ce n'est psycologiquement pas la même chose.

Arrêtons de taper sur les doigts des automobilistes qui serait prêts à en apprendre un peu plus sur le maniemement de leur automobile si on leur en donnait plus largement la possibilité.

Bah, c'est mon point de vu !

A+ Bruno
Laurent G.

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : Brunojwest
Date : 05-04-04 02:19

Lol

Salut Laurent,

si tu relis les posts qui ont fait couler beaucoup d'encre (je devrais dire autre chose vu que c'est du clavier) à propos de Sarko des stats et compagnie, tu verras que je n'étais pas forcément du côté moralisateur.

je suis plutôt un utopiste de la sécurité routière, je n'aime pas les interdits, je ne comprends pas d'ailleurs qu'en france on fasse tant de démagogie en axant tout sur la vitesse et en faisant toujours aussi peu de contrôle sur l'alcoolémie pour ne parler que de ça ... et en plus je fais partie de ce qui ne se laissent pas duper par les stats brandies par un ministre ....

Au niveau fédé, c'est justement parce que je ne trouve pas qu'elle fasse tout bien que je m'exprime à ma manière .... et c'est vrai je suis un adepte de la communication et du positivisme ... Mais pour gueuler j'essaye aussi de me faire l'avocat du diable ... pour légitimer l'action ...

JE VOULAIS JUSTE DIRE qu'il ne fallait pas se "tromper d'erreur" .... je ne peux pas cautionner le fait d'être heureux qu'il n'y ait pas de contrôle sur les départmentales pour pouvoir rouler à fond. Je persiste et je signe. Moi aussi j'ai roulé vite sur ses routes, après j'ai arrêté de le faire de jour mais que de nuit (on voit mieux les phares !) et ensuite je me suis rendu compte de l'ineptie de la chose .... car au delà de la maitrise de la voiture , il ya tout l'aspect sécurité d'une part (impossible à atteindre avec nos voitures de tous les jours), et l'impondérable d'autre part. le jour où un mec passe sous tes roues par inadvertance, c'est le jour de trop ....

C'est sur ces routes qu'il ya le plus de morts et c'est aussi là qu'on tue nos rallyes ..... et ça Sarko il s'en tape .... et c'est pas ces radars automatiques qui y changeront quelque chose.

Mais Laurent, je suis quand même d'accord dans le fond avec toi..

Bruno, le moralisateur.

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 Re: QUEL VITESSE MAXI ?
Auteur : kolse30
Date : 05-04-04 09:38

Juste une petite paranthese....therese.
Vu la frequentation record des buvettes aux parc ferme, les yeux globuleux des pilotes, copi et autres mecano, qui consomme presque autant de ricard que leur auto en 98 (heureusement c'est pas le cas pour tous), je me pose la question de savoir comment ces gens rentrent chez eux....?Ont ils vraiment conscience de leurs actes...?

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 Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 14:29

Hello à tous,

Je vais démarrer par un slalom en Suisse au moi de mai...
Devant faire avec un budget limité, j'ai porté mon choix de pneumatique sur des yoko A032R-S (205x50x16).

Question : comment faire chauffer correctement ses pneumatiques afin d'obtenir le plus rapidement possible le meilleur grip ? S'achant que les produits miracles en vapo sont strictement interdits.

Voilà
A+
Lionel

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : JGB
Date : 02-04-04 15:27

Tout pneu en dehors de la moyenne de température des autres concurrents entraine la mise hors course !!!
Réglementation française

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 15:47

Ha ben ça a le mérite d'être clair...
Donc sur une course d'environ 4Km, je suppose qu'il faut jouer sur la pression des pneus ? Si je met une pression basse, ils monterons plus rapidement en température... J'ai tout bon là ?

Et dans ce cas, faut juste se gaffer sur les premiers virages donc...

Désolé pour mes questions... mais je débute ;)
Merci et A+
Lionel

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : JGB
Date : 02-04-04 16:10

Mieux vaut poser la question que de faire une erreur !
pour la solution, il faut voir les spécialistes du slalom mais un tour de 4 Km en slalom c'est long. La Suisse s'est agrandie ? !!!

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 16:27

En fait, c'est pas tout à fait du slalom...

Tu prend une petite spéciale de rallye sur laquelle tu poses des portes aux endroits les + rapides (histoire de limiter les vitesses de passage). Des pénalités (voir même exclusions) sont prévues pour ceux qui ratent une porte...

Pour ceux qui connaissent, je serai en catégorie L2 (locale 2)

Je vais participer à un challenge Jurassien qui compte 4 courses dans l'année + 2 autres courses (sur genève et lausanne).

Mon objectif est d'arrivé un jour avec une auto homologuée GrN, mais comme le budget est un peu serré, je commence par cette formule (réglementation peu exigente) en attendant de pouvoir investir + dans la voiture...

Voilà
Lionel

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : Yves
Date : 02-04-04 17:08

Salut

De quel slalom s'agit-il? ce n'esat pas Bière qui est en juin, non?
Souvent, en Suisse, tu as un petit bout entre le parc concurrent et le départ ce qui te permet de chauffer tes pneus. Mais bon, en règle générale, personne ne les chauffe et il est même fort probable que l'échauffement des pneus par déplacement du véhicule ou autre soit interdit.

Et puis si tu débute, avant de chercher à traquer le dernier dixième en chauffant tes pneus, il vaut mieux que tu t'applique à rouler propre. Quant tu auras une ou deux saisons derrière toi, tu pourras songer a chauffer.

Yves

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : Xu
Date : 03-04-04 21:18

t'as qu'à faire un bon gros BURNOUT... ;-)

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 Re: Slalom. Faire chauffer ses slicks...
Auteur : lionel
Date : 06-04-04 09:41

Yves, je vais commencer par Roche d'Or (JU) le 23 mai, puis 3 autres courses au Jura (mini championnat). Je ferai aussi le Mandement fin aout et sans doute le slalom de clôture à Romont....

Si jamais, sub gt noire avec plaques FR (74)
Merci encore pour vos réponses...

A+
Lionel

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 Gros probléme sur golf IV 1600 105 ch
Auteur : Totof
Date : 02-04-04 12:46

Voilà j'ai un gros souci avec cette auto.
au ralenti, le moulin se met d'un seul coup a 3000 trs et ce sans toucher la pédale, si j'accelere le ralenti se met a 4500 trs.
je décide de couper le contact et là grosse erreur le véhicule ne peux plus démarrer
il me faut au moins 30 minutes pour le remettre en marche.

J'ai penser à la durite de dépression du master vac mais il n'en est rien elle ne fuit pas, je l'ai passé à la machine elle ne dit rien (devant la machine elle ne fait pas la panne) et enfin je l'ai mis en défaut en débranchant la cosse de la durite en sortie de filtre a air, je me souviens plus de ce nom de cette piece.
Bref je désespère , quelqu'un peut m'aider????

Merci D'avance Christophe

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 Re: Gros probléme sur golf IV 1600 105 ch
Auteur : sebus
Date : 02-04-04 20:09

Salut Christophe regarde du coté de l'unité injection j'ai assez souvent le problème au garage .

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 Re: Gros probléme sur golf IV 1600 105 ch
Auteur : JOKER
Date : 03-04-04 22:47

slt
putain vive les bon vieux carbu .je te soufle dans le trou et op.

la piece que tu a debrancher c'est le debimetre

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 Re: Gros probléme sur golf IV 1600 105 ch
Auteur : Totof
Date : 06-04-04 13:17

je ne vois toujours pas ce que je dois faire pour que mon auto fonctionne convenablement.
help me

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 Re: Gros probléme sur golf IV 1600 105 ch
Auteur : golfil42
Date : 21-04-04 13:37

regarde ta vanne de regulation de ralenti

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 cherche fiche homologation 205 A6
Auteur : Team INSA-C
Date : 02-04-04 12:25

Bonjour,

Je cherche qqn qui a une fiche d'homologation pour une 205 GTi 1.6l, 115cv, gr A6, et qui pourrait me la preter pour que j'en fasse des photocopies, ou qui pourrait me la photocopier.

Je serai aux Pays Normands dimanche (en spectateur) donc si qqn a ca on pourrait s'y rencontrer.
Sinon j'habite sur Rouen et je vais au Havre le WE si besoin.

Merci à vous !

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 pneus Hankook pour Bruno
Auteur : rallyewomen
Date : 02-04-04 11:35

Salut.

J'ai lu sur plusieurs post que les pneus hankook arrivaient sur le marché.
Qu'en est il vraiment et où en sont ils ? Leur arrivée est prévu rapidement ou pour 2005 ?

As tu plus d'info ?
Vont ils faire tous les style pneus (mixte, pluie...) ?


Merci pour tes info.
Je dois acheter des peus et aimerai plusieurs comparatifs pour des pluies et des secs. En 14 pour une 205.

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 Re: pneus Hankook pour Bruno
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 12:20

Salut Chrystel,

L'arrivée des pneus est en ce moment, ce qui ce décide ce sont les modalités exactes, donc je peux pas encore tout divulguer mais c'est iminent.

Plusieurs pilotes-testeurs du sud de la France les ont essayé, voilà ce qu'on retient :
- grip type DUNLOP slick - excellent en spéciale comme en circuit
- bonne résistance à l'usure - essayé sur circuit aussi
- temps de chauffe très rapide

Il y a un profil slick, un profil pied de poule pour des grands diamètres, et un profil DOT/Racing (comme yoko mais avec un dessin différent) pour les roues de 14 notamment.

La gomme est la même, avec plusieurs duretés? les très tendres sont des pneus avec une excellente tenue. Nous le savons nous-mêmes essayé il ya une semaine en 14" sur une 205.

les pneus Hankook ont été déjà été largement éprouvés dans d'autres pays (comme en F3 en Italie par exemple).

les prix devraient être proches des Yokohama.

Hankook est l'un de nos sponsors, nous avons cependant hâte que la gamme soit répandue et encore plus large.

POur tous renseignements, contacte mon ami jean-Luc Thouvenel dans notre team, il bosse chez Hankook et pourra mieux te renseigner.

Mail : jean-luc@topracingteam.com

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: pneus Hankook pour Bruno
Auteur : rallyewomen
Date : 02-04-04 13:00

Merci pour ces renseignements.
Je vais lui envoyer un mail.

Vous êtes de quel coin dans le sud. Je vais peut être descendre la semaine de Paques côté Mandelieu, Puget.....

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 Re: pneus Hankook pour Bruno
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 13:08

Aix - Marseille - étang de berre

le week-end de pâques on y est car on fait la course de côte de Bouc-Bel-air, près d'Aix en provence, comme premier roulage après le remontage de notre caisse

C'est un peu loin de puget ou Mandelieu (quoi que) mais si par hasard tu ne sais pas quoi faire le lundi de pâques le team t'accueillera bien volontiers.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: pneus Hankook pour Bruno
Auteur : rallyewomen
Date : 02-04-04 13:43

je note et te tiens au courant

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 Re: pneus Hankook pour Bruno
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 13:46

Tu peux me contacter pour plus d'infos.

Mes coordonnées sont sur le site, rubrique contacts.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : zorro
Date : 02-04-04 11:33

Chaque fois que je sollicite ma focus turdo diesel de 90 CH année 2001 j'ai une abondante fumée noire qui sort du pot. J'ai été chez mon concessionnaire il m'a changé le collecteur d'admission et j'en ai eu pour 300 € et cela continue. En fait c'est pendant la première 1/2 heure J'ai la sensation qu'il faut systématiquement la décrassée.
Que faire ?

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : Kdd
Date : 02-04-04 11:56

Si tu fais bcp de conduite en ville, cela parait normal que dès que tu montes dans les tours elle fume, d'ailleurs cela ne doit pas durer en théorie. je ne crois pas que le collecteur d'admission y soit pour qqchose.

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : wiwi205
Date : 02-04-04 12:46

salut ca peux venir du catalyseur c est souvent la cas surtout si la voiture a des pertes de puissance

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : zorro
Date : 02-04-04 13:36

coté puissance tout va bien. Par contre, c'est vrai elle ne fait que de la ville sur de très courte distance. Mon épouse ne montant jamais dans les tours, dès que je la prends, c'est différent. je la pousse un peu plus et elle fume. Effectivement cela ne dure qu'un temps.J'espère que finalement ce n'est rien de grave.
A+

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : dd31
Date : 02-04-04 14:15

salut,

il s'agit de la secouer un peu plus, je parle bien évidement de la voiture

a+

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : Kdd
Date : 02-04-04 14:18

Mdr
Oui, je pense sincèrement qu'il faut pas s'affoler, seulement un peu d'encrassement il semble.

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 Re: fumée noire sur ma ford Focus TD année 2001
Auteur : TiTi
Date : 02-04-04 16:55

JE pense que C l'effet 'diesel',pi spa fait pour y tirer dedan . . .(surtou a froid,c a d en mode enrichie . . .)

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 Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 11:30

Bonjour à tous,

Je souhaiterais commander 2 bacquets Oreca Cevennes...
Mais par correspondance, c'est pas facile...

QQ'un à un retour d'info sur ces bacquet ?
Qualité, maintien, position, tenu dans le temps, etc...

Petite précision, je mesure 1m80 pour 80Kg

Bonne continuation à tous
Lionel

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : ben
Date : 02-04-04 11:53

apparement il sont de conception sparco ou sabelt je sais plus et tout le monde qui roule avec en sont content.
je compte m'acehté celui la aussi pour rouler l'année prochaine et en plus il é pas cher.

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : Totof
Date : 02-04-04 13:02

J'ai de grosse réduc sur ce produit contactez moi pour vous en faire profiter, johnny hertel est en satisfait et pour le prix auquel je les ai eux et pour la qualité du siege.
l'annonce est dite

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : ben
Date : 02-04-04 13:49

ristourne uniquement sur les siege ou sur tout le catalogue général.
j'ai un devis de pres de 3000€ chez eux donc si ta des réduc.....

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 14:22

Super les gars, Merci ;)

J'ai aussi des ristourne chez eux... mais qd je lis grosse réduc, je vous contacterez le moment venu...

En attendant, j'ai encore pas mal de boulot à faire sur l'auto... Faut que je sois prêt pour mi-mai : un premier slalom avant d'aller + loin.

A+
Lionel

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 20:22

SES NI DU SPARCO ET ENCORE MOINS DU SABELT
L HOMOLOGATION ET PEUT ETRE SUR DES PRODUIT FABRIQUER AUTRE PART

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 Re: Bacquet Oreca Cevennes
Auteur : lionel
Date : 06-04-04 09:44

Héhéhé, lionel qui vient défendre ses intérêts...
Tu proposes mieux ?

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 boite de 106 xsi
Auteur : Guillaume
Date : 02-04-04 11:15

Salut à tous.j ai une 106 xsi 1.4 de 92.malheureusement,boite cassée.j aimerai savoir se qui pourrai etre compatible comme autre boite (106 sport,s16...).merci beaucoup.

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 Re: boite de 106 xsi
Auteur : stef
Date : 02-04-04 15:29

tu peux monter toute les boites MA PSA, c'est à dire boite d'ax sport, 205 rallye, 106 xsi 1.6,106 rallye 1.3 et 1.6, ax gti, 106 s16 et saxo vts pour ne citer que les modeles sportif équipés du TU.Si tu mets une boite provenant de la s16 ou de la vts il faut remettre ton embrayage d'origine c'est à dire 180mm car les 16 s on un 200mm.Aprés ce qui diffère c'est le rapport de pont qui est de 14/60 sur la 106.A titre d'infos 106 rallye 1.3 13/59,ax gti 16/63 ax sport 14/60.Si tu est dans la région Marseillaise, j'ai récuperer un moteur boite d'ax sport qui n'a pas tourner depuis 1 an (c'était le moteur d'un pot).Je me débarasse du moteur-boite (je garde les carbus), si tu est interessé je te la vends pour 80 euros mais par sécurité il faut la révisé.Contact moi si tu est interessé par E-mail ou au 06-15-11-71-52.Bon courage pour tes recherches.

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 Re: boite de 106 xsi
Auteur : 106.n1 07
Date : 02-04-04 18:56

Les boite de 205 ne se monte pas sur xsi.(celle que j'ai achete)J'en ai fait l'experience.Il faux changer le carter.Mais attention a l'interrieurs suivant modelle?:
au diametre des roulements.
Des pas de vis 205 metrique,106 pas fin.
Axe du pignon de marche arriere.
Trou pour le capteur pmh...

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 Re: boite de 106 xsi
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 20:24

IL T FAUT UNE BOITE DE 205 MOTEUR TU CET A DIRE 205 RALLYE - XS
MOTEUR DE DEPASSANT PAS LES 1.4L
SINON COMME IL T LE DI SAXO AX 206 106 ETC.........

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 Re: boite de 106 xsi
Auteur : tonton manu
Date : 02-04-04 20:39

Il te faut de toutes facon un trou pour le capteur de pmh, sinon comme moi a la bourrin tu donne un coup de disque et ton troup de pmh est fait.

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 rallye thiérache
Auteur : alex
Date : 02-04-04 11:07

Salut à tous,
je débute en rallye (comme copilote) avec mon beau père et nous commençons l'aventure au Thiérache.Nous comptons faire au - 5 rallyes régionaux dans le nord.Nous voulons nous faire plaisir et se baigner dans le monde du rallye.
En traversant ce forum, j'y ai vu une réel entraide ("ce qui n'est pas toujours la réalité du terrain") et des échanges d'info.
En tant que débutant, j'essairai de répondre au max de questions et de donner le max d'infos.
Voilà les présentations sont faites...


Une petite question pour le Thiérache:
Il va surement pleuvoir comme vache qui pisse et nous hésitons pour les pneus(sachant que nous n'avons pas de pluie mais 2 mixtes retaillés et des mixte plus ou moins tendre), que choisir?
En même temps est il possible d'expliquer les TA0, TB49....
Merci par avance, en attendant une réponse avant le rallye.

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 Re: rallye thiérache
Auteur : félix 62
Date : 02-04-04 11:54

salut l'ami moi aussi je fais le thiérache pour les pneu çi pluie je vais mettre yoko 32r retaillé pluie, la gomme c 'est du s. ces mon troisiéme rallye jamais roulé sous la pluie on verras. bonne course a toit a+

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 Admition d'aire
Auteur : Gawill
Date : 02-04-04 10:21

Salut tt le monde,petite question
Metre la boite a air ds l'abitacle,est ce un gain important de puissance ou pas? Et refroidir l'air de l'admition meme question.
Merci pour vos infos!

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 Re: Admition d'aire
Auteur : Fabrice
Date : 02-04-04 10:44

Dans l'habitacle, quelle drôle d'idée...
Par contre il est clair que la température de l'air d'admission est importante, tu obtiendras un meilleur rendement avec de l'air frais que de l'air chaud.
Tout dépend de ce que tu veux faire.
Fabrice

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 Re: Admition d'aire
Auteur : Gawill
Date : 02-04-04 10:58

Je fait de l'auto cross et il y a beaucoup de poussière c pour cela que je penser metre la boite a aire ds l'abitacle.

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 Re: Admition d'aire
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 12:47

l'air frais est imdispensable qu'il provienne de devant ou de l'habitacle ou du haut. Donc c'est pas une mauvaise idée, notamment en autocross.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 qui spécialiste électronique 206 xs
Auteur : saxo38
Date : 02-04-04 06:51

salut

une 206 xs épave depuis qqes mois, impossible à "débloquer" au niveau électronique pour faire redémarrer le moulin, avec la malette peugeot tout est bloqué, une solution à part la mettre à la poubelle ?

bye

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 Re: qui spécialiste électronique 206 xs
Auteur : julien
Date : 02-04-04 12:59

il ce passe koi? sa lance?lors dun choc il y a une coupure dinjection pour eviter ke la voitue brule.ds le compartimenr moteur il y a un pti bouton rouge pr deverrouiller la coupure si ta essayer.sinon ptetre une connerie comme telecodage des clés...
tiens moi o courant stp

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 Re: qui spécialiste électronique 206 xs
Auteur : saxo38
Date : 04-04-04 05:46

le gars qui a racheté l'épave n'arrive pas à faire rédemarrer le moulin, le démarreur tourne, le boitier semble "vérouillé" et un problème inconnu empeche l'entrée dans le diagnostic avec la malette.

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 Brembo sur 205 Gr.A
Auteur : Bjorn
Date : 02-04-04 01:22

Possible ... pour monté sur een 205

Brembo 4 pistons avec des disques de 305ep28, des pivot+triangle 309 Gr.A PTS avec des Jantes 15" Speedline 6,75

Pas problem pour monté ???

Merci

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 Re: Brembo sur 205 Gr.A
Auteur : TiTi
Date : 02-04-04 16:52

Eu brembo 4piston de 406 coupé ou 306S16,ca passe,ou au pire,selon les jantes,tu lime un peu . . .

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 Re: Brembo sur 205 Gr.A
Auteur : Bjorn
Date : 07-04-04 00:26

Merci

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 schéma et doc Porsche
Auteur : jéjé
Date : 01-04-04 22:21

Salut,

je suis à la recherche d'une schématique électrique (de l'ensemble du véhicule) d'une Porsche 911 3.2 AN 88.

A l'aide...(difficile de réparer sans çà)

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 écuanteur de jantes 106 SXi ou Rallye ?
Auteur : Macfly
Date : 01-04-04 20:03

Salut à tous !

Est ce que quelqu'un connait la valeur de l'écuanteur (distance entre la face d'appui de la jante avec le moyeu et le plan médian de celle-ci) sur les jantes d'origine des 106 XSi ... ça doit être les même sur les Rallye ?

On peut le trouver sur les jantes, c'est le dernier terme du code, mais je n'ai pas de jante sous la main :

par ex : 5 1/2 J 14 FH 4 "18" <-- si quelqu'un peut m'aider ...

Merci d'avance

Macfly

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 Re: écuanteur de jantes 106 SXi ou Rallye ?
Auteur : obelix
Date : 01-04-04 21:51

le deport et 6 par 14 sur la rallye pour la xsi je pense que cela doi etre la meme chose ou alors c est 5.5 par 14

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 Re: écuanteur de jantes 106 SXi ou Rallye ?
Auteur : shrykull
Date : 01-04-04 22:15

si tu parle du déport, non ce n'est pas le meme.

j'ai des jantes de xsi au garage, je te donne les chiffres demain.

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 acc omp
Auteur : cdrik47205gti
Date : 01-04-04 16:53

j ai acheter un acc chez omp pour ma 205 1l9 gr n mai le probleme est ke je n ai aucun renseignement sur l apport de puissance k il va m apporter j ai juste une feuille pour le regler si kelkun peu m aider et me dire ce qu il va apporter a mon petit moteur ou si kelkun la deja essayer merci


type moteur peugeot 1l9 sohc

jeu de soupapes ADMISS :0.20mm ECHAPP:0.20mm
levee de soupapes ADMISS :11.48mm ECHAPP:11.48mm
rapport de culbuteur: -
levee de came ADMISS:11.48mm ECHAPP:11.48mm
DIAGRAMME DE SOUPAPES:288°

1.mesure avec levee de cames de - mm sans jeu.
ADMISS ouverte :42° avant PMH ADMISS.ferme 66° apres PMB
echapp.ouverte :70° avant PMB ECHAPP.ferme 25° apres PMH
ressort de soup.nr. :- longueur de montage :-mm
CUVETTES nr.de com. :- poussoirs nr. :STD

remarques :PMH =point mort haut PMB = point mort bas
levee max.ADMISS. 102° apres PMH
levee max.ECHAPP. 106° avant pmh
levee soup. au PMH ADMISS.: 3.41 mm - sans jeu.
levee soup. au PMH ECHAPP.: 2.92 mm - sans jeu.

voila la feuille que j ai avec merci pour votre aide

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 Re: acc omp
Auteur : jf
Date : 02-04-04 08:07

un pote avait monté un aac gr N de je ne sais plus quelle marque sur sa 1L9 et malgré sa ligne gr N et son filtre green, bah ça avait po changé grand chose...

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 Tension SEM
Auteur : xarena
Date : 01-04-04 15:25

J'aurais besion d'une équivalence en Newton d'une tension de 102 SEM.
Avec leur p***** d'appareils éléctroniques, on sait plus rien... et on peut plus faire de calcul!!!!

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 Re: Tension SEM
Auteur : gui
Date : 01-04-04 19:52

dsl,o boulo on a lapareil avec la frequence seem,et jai voulu chercher lequivalance(kom toi) mai jai rien trouver.
si tu trouve fai moi signe.

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 Re: Tension SEM
Auteur : JOKER
Date : 01-04-04 21:18

slt
ya pas d'equivalence , newton uniter de poid ,sem c'est une frecance.
c'est pour koi comme wature, tu peu pas le faire a l'encienne ?

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 suspensions gt turbo et 11turbo
Auteur : polo
Date : 01-04-04 14:36

les ammortisseurs avants d'r 11 turbo sont ils les memes que ceux de gt turbo ph1?
sinon peut on les adapter sur un gt turbo ?
merci de vos reponses.

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 Re: suspensions gt turbo et 11turbo
Auteur : TOM PENNY
Date : 02-04-04 07:02

non ce ne sont pas les memes .........

apres adapter , on peut toujours adapter mais bon .......

++

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 Quelle essence?
Auteur : bb
Date : 01-04-04 14:35

Quelle essence mettez-vous dans vos 106?
95, 98 ou ....?
Y'a-t-il une gde différence au niveau souplesse moteur?

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 Re: Quelle essence?
Auteur : MC
Date : 01-04-04 15:24

98

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 Re: Quelle essence?
Auteur : eac
Date : 01-04-04 15:36

100 octane en schell v power dispo a la pompe en allemagne parce que j habite juste a cote et sa marche pas mal.

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 Re: Quelle essence?
Auteur : Steeve
Date : 01-04-04 17:09

de la elf bientot! because championnat!

[ Haut ]
 Re: Quelle essence?
Auteur : matisse
Date : 01-04-04 18:16

elf moto 124

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 Re: Quelle essence?
Auteur : pilou
Date : 01-04-04 22:43

Boycotez l'essence en championnat de france, c'est de la pure escroquerie de la FFSA!!!
Ils nous imposent de payer sans raison !
A bon entendeur ...
A+

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 Re: Quelle essence?
Auteur : charles
Date : 02-04-04 11:27

l'essence en championnat c'est du raquet a l'etat pur.
tous avec pilou pour un boycote massif.
a+

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 BE - 12x68
Auteur : BE
Date : 01-04-04 14:27

il faut usiner l'interieur des carters de boite pour monter l'12x68??

où??

merci

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 Re: BE - 12x68
Auteur : garry
Date : 01-04-04 20:12

a mon avis non, c'est comme pour les autres couple court pour BE, ça se monte tel quel!?!

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 Re: BE - 12x68
Auteur : Philippe_P
Date : 01-04-04 21:14

Sur une BE3/5 de 309, il est monté sans rien retoucher

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 Re: BE - 12x68
Auteur : tonton
Date : 01-04-04 21:36

simple question c est sur quoi que tu la trouver ou tu la hacheter neuf si oui ou merci

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 Re: BE - 12x68
Auteur : david R
Date : 01-04-04 21:56

moi j'ai retouché les carters pour le rentrer dans ma BE4, les dents touchaient le fond, mais pas grand chose à enlever ca va bien à faire.

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 Re: BE - 12x68
Auteur : Philippe_P
Date : 02-04-04 08:57

Pour tonton : Je l'ai acheté neuf chez Boulay

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 train arrière 205 - 309
Auteur : kolgem
Date : 01-04-04 13:50

salut a tous !
j'ai lu le sujet sur le train arrière de la 205 maxi, et cela a soulevé une question : j'ai une 205 avec train avant et arrière de 309 mais il faut que je change le train arrière et j'aimerai l'élargir un peu.
je ne suis pas soumis aux règlementations, c'est pour mon plaisir perso, quel train je pourrais rentrer ? (sauf 306, pas confiance avec les modifs des fixations !)

PS: propositions jobardes acceptées.

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : Laurent G.
Date : 01-04-04 15:10

Dommage pour le train de 306 !

On imagine aisement que si des gars tournent en course avec un train arrière de 306 sur leur 205, à fortiori sur route, avec des pneus de série et à 50 à l'heure, ça devrait le faire sans problème !...

Sinon, tu peux mettre des cales pour élargir. Ils en vendent dans les boutiques de tuning.

Plus sérieusement, tu peux élargir par derrière, entre le bras et le support d'étrier. Il te faudra faire une cale usiné et refaire usiner des axes plus long.

T'as le choix !

Je sais pas si ma réponse est jobarde mais en tous cas le train de 306 c'est de la balle pour élargir !

;O)

PS: Inutile de te préciser que c'est interdit pour un usage routier. Tu t'en doutes.

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : JOKER
Date : 01-04-04 21:07

slt
ya de grosse modif a faire pour rentrer le train de 306 sur 205, parceque moi j'ai deja un train de 309 avec des calle de 2.5cm mais j'aime pas trop ces calle et je voudrais elargir encore un peu (c'est pour du circuit en loisir)

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : Laurent G.
Date : 02-04-04 00:03

Ah ça c'est sur, y'a des modifs pour le rentrer particulièrement si c'est une F2000, mais ça rentre !

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 10:51

avec des cales intérieures en déportant le roulment et avec une fusée plus longue tu obtiens des super élargissement sans changer de train et sans créer de contraintes.

Comme ça par rapport à un train de 309 tu pourrais sans problème passer des centimètres.

alors que dans le cas de cales extérieures tu vas tuer les rouleements.

Donc j'opterais sans hésiter sur la solution de Laurent G.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : kolgem
Date : 02-04-04 15:22

et pour les fusées, ou je peux les trouver ? sur une autre peugeot ?

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 15:28

Non, c'est du spécifique

vois chez KRS http://perso.wanadoo.fr/krs-competition/

ou éventuellement STAC (06) ou STRS (93) ou peut-être chez Peugeot sport (???).

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: train arrière 205 - 309
Auteur : kolgem
Date : 02-04-04 15:32

Merci !

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 mi16 ne demarre plus
Auteur : mic16s
Date : 01-04-04 13:05

bonjour,j'ai un probleme sur une 205 mi16.en faite,ce qui se passe c'est qu'elle demarre pas alors qu'il y a de l'essence qui sort des injecteurs et de l'etincelle aux bougies.est ce que quelqu'un aurait deja eu ce probleme.
merci d'avance

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : Jerome.k
Date : 01-04-04 13:08

Suis pas spécialiste en la matière mais je possède une 205 Gti 130 et j'ai eu le meme problème, c'était le relais tachymétrique. Alors sur la 405, c'est peut etre fait pareil. La mienne ne craquait pas au démareur, mais juste en la poussant. Tu peux toujours essayer.

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : mic16s
Date : 01-04-04 13:30

merci jerome mais si ca aurait ete le relais tachymetrique,il n'y aurait pas d'allumage ni d'essence,ca m'ai deja arrive

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : Jerome.k
Date : 01-04-04 13:38

tu dis que ça coupe l'essence et l'allumage? Je savais pas. En fait sur ma 205 je pensais que c'était ça, car la panne était fréquente sur ces autos.J'ai regardé le relais et depuis plus rien alors je pensais que ce dernier était mal connecté ou tout autre chose. Si ça recommence, je chercherais ailleurs. Désolé pour la mauvaise info, heureusement que g précisé que je n'étais pas spécialiste ! Lol! Bonne chance pour le diagnostic.Bye

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : bb
Date : 01-04-04 15:26

Avoir de l'étincelle sur tes bougies ne signifie pas forcément que ta tête d'allumage fonctionne correctement

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : JEFF
Date : 01-04-04 20:37

salut tu peut avoir de l etincelle a l air libre mais pas dans le cylindre (sous pression il faut plus de puissance d allumage) ou alors calage de la distribution tout depend si la voiture a caler ou simplement refuser de demarrer apres un arret

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 mi16 ne demarre plus
Auteur : Xu
Date : 02-04-04 15:01

Nous on a eu ça sur une 309 16 et c'était la bobine (carrée, sur le collecteur) elle faisait encore de l'étincelle au test mais vraiment faiblarde, super dure à démarrer et à la fin plus rien.
As tu essayé de tirer les codes d'erreur d'injection ?

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : MarcoB
Date : 02-04-04 17:50

comment tu fait pour lire les ccodes d'erreur sur le boitier ?

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : Xu
Date : 03-04-04 18:09

Tu branche un petit interrupteur sur la prise diag et ensuite tu fais la bonne séquence contact/interupteur et le voyant du tableau de bord te donne les codes.
Pour savoir la bonne procédure et les codes qui vont avec, il faut savoir exactement ce que tu as comme motronic.
Commence par ça et la pression d'essence, t'y verras déja plus clair.

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 Re: mi16 ne demarre plus
Auteur : Riton
Date : 04-04-04 16:23

elle a calé avant ? tu roulais ? ou alors tu t'es arreté et elle n'a pas voulu redémarrer? est elle catalysée ?

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 Ligne échap. F2000
Auteur : Jerome.k
Date : 01-04-04 13:04

J'en appelle aux connaisseurs! Je veux poser une ligne d'échap. mais ma voiture n'est pas commune car il s'agit d'une Ritmo Abarth en F2000! Et oui vais bientot aller en VHC !!lol! Donc à ce sujet ,est-il préférable de la confectionner moi meme ou alors l'acheter mais est-ce encore dispo? pas sur!En plus j'ai lu une remarque a propos d'une ligne et de l'intermédiaire, qui, s'il est bien placé, augmente le rendement; avez-vous un conseil à ce niveau à me donner ; Merci d'avance - En plus ma ligne actuelle est trop bruyante 108 Db!

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 Re: Ligne échap. F2000
Auteur : GT Toubeau
Date : 02-04-04 00:34

moi je dirais qu'une bonne ligne inox au TIG avec renvoi gazeux en envers pour éviter le rochage dans le tube qui se fait lors de ton soudage, c le top, tu poli l'exterieur et tu la fait le plus court possible (une latérale c bien je pense) mais ça fera un peu de bruit également..
voilà

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 Re: Ligne échap. F2000
Auteur : Jerome.K
Date : 02-04-04 08:50

C'est ce que je pensais, j(ai déjà récupéré du tube inox, mais le règlement précise qu'il faut un silenceux sur la ligne et le problème c'est ou le placer pour que la ligne soit bonne. En plus la sortie latérale n'est pas autorisée en F2000. Mais merci du conseil je vais faire souder ça, l'inox c'est ce qu'il y a de mieux. Bye

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 104 zs et homologation
Auteur : pierre
Date : 01-04-04 12:17

Bonjour je souhaite déébuter en rallye sur une petite voiture sympa
on m'a dit que les 104 zs était homologué jusqu'en 2009 info ou intox? et si oui dans quel groupe?

Car en F2000 à part les samba et visa point de salut

A+

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : garry
Date : 01-04-04 12:36

il me semble que c'est de l'intox...
regardes la liste des autos admises en F2000, si elle n'y est pas (c'est ce qui me semble) c'est mort pour la faire homologuer!

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : pierre
Date : 01-04-04 12:40

elle n'y est pas, c'est donc de l'intox
En ces périodes de fin d'homolgation il faut faire attention au vrai/fausse bonnes affaires :-(

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Francois B
Date : 01-04-04 13:49

Regarde tous de même la nouvelle réglementation du F2000 ( passage de F à F2000 ) , il me semble en effet que la 104 peut y passer (voir article de F BERNARD dans le dernier echapp..)

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 01-04-04 16:18

Vous me redonnez de l'espoir de trouver une caisse sympa et pas chère si les 104 peuvent rouler!
C'est lEchappement d'Avril?

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : bob
Date : 01-04-04 16:37

normalement elles y passe mais bon meme ci tu devais rouler avec jusque en 2009 en Grfc prevoit quand meme une ou deux caisses d avance ça vieillit mal ces ptite bete sinon pour l embiance a bord c est genial.

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : lio
Date : 01-04-04 19:09

garry renseigne toi la 104 est homologuer fs ou fc j usquan 2009 voir dans les pieces jointe.

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : garry
Date : 01-04-04 20:09

oui en cote et slalom, mais pas en rallye il me semble?
En rallye c'est F2000 normal ou F2000 avec quelques aménagements pour certaines autos (samba en configuration groupe B, R2 sans train avant triangulé...).

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 01-04-04 21:53

je parlais de rallye donc je vais regarder les pièces jointes

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : lio
Date : 01-04-04 22:17

non 104 en rallye c est groupe fs en cote fc . la samba na rien a voir elle est en f2000 est c est tout quelle soit ex grb ou ex grf ou autre c est pareil .

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 02-04-04 09:46

je viens de lire l'artcile d'échappement
lio à raison 140 zs = groupe fs

yes!

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 10:55

Attention !!!!

104 ZS en groupe FC ou FS à condition qu'elle ait eu un passeport Groupe F délivré avant 1993.

Seules des anciennes groupe F AVEC PASSEPORT pourront passer en FC et FS.

Bruno

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 02-04-04 14:19

a c'était pas écrit dans l'article echappement ça, ou alors j'ai mal lu :-(
ça reste quand même bien obscure pour moi cette reglementation
Néanmoins on ne peut que féliciter le comité de défense du groupe f emmené par Lagarigue pour ces aménagements!

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 14:36

C'est normal : personne ne va accepter l'homologation de nouvelles groupe F alors que c'était intyerdit d'en faire des nouvelles depuis 1993.

Le reglement sur les FC et FS est sorti dans la revue France Auto qui est le journal officiel de la FFSA que reçoivent les licenciés. il est en pièces jointes au présent forum (déposé à l'époque par AXFN1 Robert Roger).

LE but du FC et FS est de prolonger la vie de Groupes F existantes en côte et en slalom sous reserve que la reglementation groupe F soit bien respectée (il y a un reglement figé mais qui n'était pas toujours respecté), et que le voiture satisfasse aux exigences de sécurité. Elles feront donc l'objet d'un examen de contrôle pour la délivrance de ces passeports FS et FC sur ces deux aspects là.

Donc une 104 ZS oui, mais pas celle de monsieur duchmoll qui veut fabriquer une groupe FC ou FS à partir d'une voiture qui n'a jamais couru. ON parle des 104 ZS ayant déjà eu une homologation et donc un passeport groupe F.

Bruno

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 02-04-04 15:12

merci pour ces précisions je pars à la recherche de la pièce jointe que je n'avais toujours pas trouvé.
Dans mon cas c'était bien l'acquisition d'une voiture ayant déja courru (donc passeport) et non pas le montage d'une voiture

Cordialement

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 19:25

et

Mais échappement explique pas mal
je viens de relire l'article : c'est bien écrit "passage du groupe F en F2000". Comme les voitures du groupe F sont repertoriées (théoriquement) depuis 1993 .. ça interdit le fait d'homologuer une voiture dans ce cas qui n'a pas déjà un passeport groupe F.

Par contre j'attire ton attention sur l'âge de ces autos et sur leur niveau de performance. surtout que pour être admises en F2000 il faudra peut-être abandonner certaines choses (par exemple pas de moteur 1600, pas de suspension triangulée, pas de trains AR aux attaches déplacées, etc...). Moi perso j'essairai pas ...

Bruno

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 03-04-04 11:15

j'ai toujours été bercé par le groupe F, je viens de relire échappement effectivemet le texte reprend l'artcile qui se trouve dans les pièces jointes pour une grande partie.
Après moteur 1600 tu peux si c'est un moteur de la même marque
Exemple: Samba avec moteur de 205 GTI 1.6

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Brunojwest
Date : 03-04-04 11:23

Non Pierre, tu ne peux pas dans la mesure où il n'y a jamais eu de samba en classe 1600.

POurt avoir le droit de mettre un 1600 (de même marque) sur une voiture, il faut que tu bases l'homologation F2000 sur une VOITURE DE BASE (en l'occurrence une 104 en version coupé comme la ZS, ou une Samba XXX°), qui aurait eu un moteur de cette classe de cylindrée.

POur les Samba, le sujet a déjà été traité, c'est non, pas de Samba en F2000/13 même en F2000 special. en plus de ça les points d'ancrage son pas els mêmes et tu vas être obligé d'adapter un berceau ou les points d'attaches du moteur : donc encore non sauf si tu y arrives.

POur la ZS, la,plus grosse des 104 a eu un moteur de 1360cm3 c'est la ZS2? donc aucune 104 de base ne peut te servir à faire une homoogation en 1600 F2000

Bruno

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : pierre
Date : 05-04-04 22:55

merci encore pour ces précisions

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 Re: 104 zs et homologation
Auteur : Pierre
Date : 15-04-04 10:17

réponse de la fédé pour l'homologation d'une samba à moteur 1.6l peugeot:

"Etant donné les modifications que votre voiture a subis sur le berceau celle-ci ne pourra être admise en F2000 , par contre si votre voiture possède un passeport Groupe F , votre voiture pourra probablement passé en F2000 Spécial, à l'heure actuelle nous n'avons pas encore déterminé les critères d'acceptation, mais nous nous y employons."

Regardez pas trop cette réponse car cet interdit de la publier ;-)

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 Gestion sybele
Auteur : cliofab
Date : 01-04-04 11:58

Voilà, je viens d' acquérir un kit challenger 4, et j' aimerai savoir ou pourrais-je me procurer des cartographies pour clio, ou mème savoir qui pourrait me le mettre au point (En rhones alpes de préférence...).
Merci

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 Re: Gestion sybele
Auteur : JEFF
Date : 01-04-04 20:40

salut si tu veut un reglage tip top va chez frenaud (region de tours)

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 Re: Gestion sybele
Auteur : cliofab
Date : 02-04-04 11:09

Merci, mais ont-ils un site ou un numéro de tel pour les joindres, car impossible de trouver des infos sur frenaud?

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 Re: Gestion sybele
Auteur : JEFF
Date : 02-04-04 20:15

FRESNEAU N A PAS DE SITE MAIS J AI SONT NUMERO 02.43.44.44.53.

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 Re: Gestion sybele
Auteur : cravi
Date : 02-04-04 20:55

Tu peux voir avec Automeca à Annecy en Haute savoie, mais je sais pas si ils ont le matos pour dialoguer avec les calculo sybele.

cravi

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 Re: Gestion sybele
Auteur : Riton
Date : 04-04-04 16:26

Qui est Frenaud ? c'est ds quel département ? on m'a conseillé Olyméca aussi en vendée pour la mise au point de mon challenger 3, faut compter une journée de boulot sur le banc...

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 Re: Gestion sybele
Auteur : cliofab
Date : 05-04-04 12:16

Pour auto-méca j' ai été les voir mais ils n' ont qu' un banc moteur, et il me faut un banc à rouleaux...
Merci pour vos réponses.

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 Re: Gestion sybele
Auteur : Sylvain_L
Date : 10-04-04 22:48

FRESNEAU JACQUES
GUE
72340 RUILLE SUR LOIR

Tel : 02 43 44 44 53
Fax : 02 43 44 42 99

C'est juste à côté de la chatre sur le loir, dans le département de la sarthe.
Fresneau n'a qu'un banc moteur (Superflow), le banc à rouleau étant toujours dans les cartons.

Sinon, Fab, le TFPTeam ne va pas tarder à te contacter :D

A+, Sylvain

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 poids homologation 205 A6 ?
Auteur : Team INSA-C
Date : 01-04-04 09:26

Bonjour,

Quelqu'un connait-il le poids d'homologation d'une 205 GTI 1.6l 115cv en A6 SVP ? Je n'ai pas encore la fiche d'homologation...
Et connaissez vous aussi le numéro de cette fiche d'homologation ? (pour la demander à la FFSA et payer cher)

Merci !
julien

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : MC
Date : 01-04-04 10:54

fiche n°:A-5301
poid:780

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : richard
Date : 01-04-04 10:56

En A6 ,si je me trompe c'est pas 880 kgs pour un 1600 cm3 ?

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : JGB
Date : 01-04-04 12:08

QUEL TYPE D'EPREUVE ?

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : JGB
Date : 01-04-04 12:40

fa <1600 /
RALLYE INTER : 920kg ( mais pas de FA en Inter !!)
RALLYE NAT et REG : 880kg + équipage d'au moins 150kg
AUTRES EPREUVES : 850kg (sans protections inférieures !)
Richard :
il n'y a pas que le rallye !!!

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : insa-c
Date : 01-04-04 13:58

c'est pour de la course de côte cette année. Le rallye, peut etre l'an prochain
PS : t'inquietes JGB, j'ai pas de carter !!!! ;-), et je t'appelle cet aprem, mais la il faut que je retourne bosser dessus

merci !

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 10:57

juste pour compléter, le poids d'homologation en Groupe A n'est paslié à l'auto mais à sa catégorie, le seul poids d'homologation que tu trouveras dans la fiche groupeA/Groupe N c'est pour le Groupe N

à plus

Bruno

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : mc
Date : 02-04-04 15:10

c'est vrais
aller j'ai dit une demi bétise
meacoulpa

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 Re: poids homologation 205 A6 ?
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 15:15

bah, c'est pas grave MC, c'était aussi une demi-vérité !!! ;-)

Bruno

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 speed system 2 bobine sur 106 xsi
Auteur : stef
Date : 01-04-04 09:26

J'ai récupéré un speed system double bobine que j'ai branché sur ma double bobine et il m'a dit; essaie encore,(je précise, il est neuf).Il y a 4 fils sur ce boitier,1 rouge +,2 bleu (les -) et le fil de masse.y aurait il une personne charitable qui connaitrait l'astuce pour brancher ce truc.Salutation sportive.

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 Adresse du ceerta
Auteur : philou
Date : 01-04-04 09:10

QUelqu'un pourrait il me transmettre les coordonnées du Ceerta pour commander des pneus compétition chez michelin ?

Quelqu'un as t il une bonne adresse également pour les pirrelli ??

pare avance merci.

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 Re: Adresse du ceerta
Auteur : william
Date : 01-04-04 09:31

http://www.ceerta.com
c'est le plus simple

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 Re: Adresse du ceerta
Auteur : arisque
Date : 01-04-04 11:39

commende par fax avant 12h00 paiement en contre remboursement
Fax:04-73-55-56-59
Tel:04-73-55-56-56

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 Re: Adresse du ceerta
Auteur : philou
Date : 05-04-04 08:36

Merci beaucoup !!!!

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 f2000/14 en 2005
Auteur : ben
Date : 01-04-04 08:36

bonjour,
je souhaite courir en f2000/14 en 2005 (nationnal et regionnal) mais le reglement reste assez vague sur certain point.

est ce que l'arceau devra comporter des croix de renfort au portiere, au pavillon et derreire les sieges ?

y a t-il des arceaux a choisir pour le f2000 (6pts, 8pts, 10pts...)

extinteur automatique obligatoire ??(electrique ou mécanique)

pour les combinaison pilote et copilote est ce que limite de péremption est mise en place?

merci pour ce début de question.

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben38
Date : 01-04-04 11:50

Pour ce qui est de l'arceau, soit un standard avec diamètre de tubes en 50mm et conforme aux dessins de l'annexe J
soit un arceau Homologation soit homologué par un fabriquant auprès d'une ASN soit un arceau Homologué par le constructeur auprès de la FIA
Donc a toi de voir
Pour les extincteurs y'a un tableau récapitulatif dans la règlementation générale
Et pour les combinaisons c pareil pour tous les groupes
la norme est située a la fin de la règlementation technique
voila
a+

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben
Date : 01-04-04 11:58

ouias je vais voir ca mais le relgement et les dessins sont assez peu lisible (p etre car c une reglement telecharger et imprimer).

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : MC
Date : 01-04-04 12:04

je t'assure que les technqiques les vois trés bien les petits desseins de la reglementation

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : JGB
Date : 01-04-04 12:07

Pour le F 200 au 01/01/2005 :
canalisations article 253.3
reservoir article 253. 14
harnais article 253.6
arceau + 1600 superposition des dessins 253.4, 253.8, 253.9
extincteurs réglementation Gr A Nationale
sièges article 253.16

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben
Date : 01-04-04 14:56

c'est vrai en sipenchant avec les explication, tout est bien compréhensible du moins pour 2004.

concernant 2005, JGB tu veux dire que tout les dessins que tu as cités, deviennent obligatoire au 01/01/2005 ??

si oui l'arceau devient tres compliqué!!

per contre les modif peuvent etre apportées par le pilote a partir d'une simple cage 6pt homologuée FIA ou l'arceau compler devra etre acheté comme tel dans le commerce?

je ne comprends pas trop quand tu parles des dessins de canalisation et reservoir.

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : supertiti
Date : 01-04-04 16:06

ben,

Concernant ta demande d'information sur les modifications d'arceau, cela dépend de quel arceau tu as, selon ce que te dit ben38.

Si c'est un arceau exception ou homologation toute modification sera INTERDITE.
De plus, celui-ci devra être accompagné de sa fiche d'homologation (incluse dans la fiche d'homologation de la voiture pour l'arceau homologation, fournie par le fabriquant de l'arceau pour l'arceau exception).
Un tel arceau ayant subi de sévères tests n'est pas soummis à respecter la règlementation des arceaux standard.
Il n'est pas interdit non plus (sic !) qu'il respecte cette règlementation ... ;-)

Si c'est un arceau standard, alors il pourra être modifié, sachant qu'il devra à tout moment être totalement conforme à la définition des arceaux standard.
Rappel : extrait Annexe J, http://ffsa.turbo.m6.fr/pratiquer/reglements/index.php Règlementation technique 2004, Chapitre 253.8 p 17 à 23. Les différentes définitions d'arceaux (standard, exception, homologation) sont rappelées dans l'annexe spécifique sécurité "arceaux de sécurité" p 131 à 134.
Tu n'as pas à fournir de fiche d'homologation, et pour cause, ton arceau n'a pas subi de tests d'homologation ...

Un arceau standard peut également être construit sur la base d'un arceau 6 points (ou +) de type "exception" fourni par un fabriquant à partir du moment où il est totalement conforme à la définition des arceaux standard.

Est-ce un peu plus clair ?
A+
supert!t!

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : JGB
Date : 01-04-04 16:22

Conecernant les arceaux, il n'y aque les arceaux standards qui sont concernés; Les arceaux homologués ne doivent pas être modifiés
Pour les canalisation : application stricte de l'article
Pour les réservoirs idem CàDire Réservoir FT3-99, FT3.5, FT5 et les goulottes à clapet.
extincteurs automatiques
Moi, c'est ce que j'ai comme texte de travail, maintenant et d'ici 2005...

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben_gt
Date : 01-04-04 19:55

pour ceus qui est des canalisation et reservoir si ca reste d'origine ca passe pas ??
bien sur canalisatiob hors de la voiture avec un cache de protection par dessus.

pour l'arceau il me suffit donc d'acheté un standard et d'y apporter les différente modif suivant l'annexe J ??

un 6pts boulonner standars ferait -il l'affaire ?(il devra etre vendu ss fiche d'homologation aussi??)

merci a tous

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben_gt
Date : 02-04-04 01:19

UP, merci.

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 11:18

1) réflexions sur l'arceau.

C'est bien de mettre des croix partout, mais est-ce que celles-ci peuvent être mises amovibles ? d'ailleurs est-ce raisonnable ?

Et est-ce que ça ne fragilise pas la structure entre les deux pieds avant en cas de compression latérale ?

2) concernant les sièges, veux-tu dire que la règle sera comme en inter, sans la note France ?

Bruno

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : ben
Date : 02-04-04 11:55

t question s'adresse a qui?

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 Re: f2000/14 en 2005
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 11:58

oops .....à JGB, suite à sa réponse.

Bruno

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 votre avis sur une boite N2
Auteur : saxo38
Date : 01-04-04 06:47

salut

pour le terre d'auvergne, en saxo vts N2, je suis coincé :

-soit une boite d'origine (comme à la caillette)
-soit une origine avec le pont court
-soit une origine avec l'autobloquant

biensur je ne peux pas mixer autobloq (couronne vissée) avec pont court (emboité) sur le diff d'origine !

qu'est ce que vous feriez à ma place : pont court orig ou pont long autobloq, sachant que je remonte le tout ce weekend !

bye

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 Re: votre avis sur une boite N2
Auteur : ben38
Date : 01-04-04 11:53

Ca dépend du tracé si très sinueu avec beaucoup de relance et peu de lignes droites pont court pour moi
Je pens qu'il faudrait vraiment un parcours rapide pour que le pont long meme avec autobloc aille mieu que le court
mais sur la terre ca patine grave donc l'autobloc et pas une mauvaise idée
en fait c vraiment le type de parcours qui peu t'aider a décider
voila a+

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 Re: votre avis sur une boite N2
Auteur : Brunojwest
Date : 02-04-04 12:10

Ce n'est pas si évident pour le sinueux.
Le problème du pont court ou long est de se trouver dans les bons étagements.

sur une course même en sinueux il arrive parfois que le pont long convienne mieux car il va donner plus de plage d'utilisation à la 2° ou 3° par exemple. Y compris en asphalte où j'ai l'exemple d'une course de côte très sinueuse ou serrée où à la grande surprise de tous on constate que les ponts longs font des chronos identiques, gagnant en plage d'utilisation ce qui est perdu en accélération !!!

Il est vrai que ça apporte un plus, mais pas de manière systématique. je pense que le pont court apporte surtout lorsque q'il ya des phases d'ACCELERATION que ce soit en sinueux ou pas.
des tas d'exemple en course de côte ou les chronos se jouent au dixième, me confortent dans ce point de vue.

D'ailleurs, une boîte à pignonnerie rapprochée apporte bien plus qu'un couple court, pour avoir vécu la chose.

L'autobloquant apporte quant à lui un plus super dans la motricité et la sortie de virage.

Donc selon moi :
- si c'est une course où il ya beaucoup de zones d'accélérations (avec des montées notamment, je privilégie le pont court.
- si c'est une course où il ta des enchainements où la motricité est plus importante, je privilégierai l'autobmoquant, peut-être même sur du serré, ou la 2 et la 3 tireraient bien parti du terrain.

Bruno

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 Re: votre avis sur une boite N2
Auteur : saxo38
Date : 03-04-04 14:46

pb résolu, j'ai trouvé ce matin en occase un arbre + couronne vissable 12 trous sur mon autobloq !

pour ma part je serais parti sur mon ancien pont court ds bv origine, plus sympa à rouler malgré patinage sur 1 2 et 3 dans serré sec et sans adhérence.

j'ai roulé autobloq pont long au terre vaucluse et c'était pas terrible ni sympa à rouler (bon c'était boue à 100% et bcp d'équerres lentes en 1)

bye et vive le terre d'auvergne dans une semaine !

ce weekend méca méca !

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 Mécanique 106 rallye
Auteur : snipper
Date : 31-03-04 22:05


Bonjour à tous,
J'ai une p'tite question concernant les pièces de 106 rallye 1.3 l notamment la concordance des pièces avec d'autres moteurs.
En effet, suite à une casse moteur, je recherche différentes pièces et en particulier un vilebrequin ... Quelles pièces sont communes entre 106 rallye, 205 rallye et autres ????
Merci pour vos réponses car il faut que je remonte mon moteur !!

Matthieu....

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : toma
Date : 31-03-04 23:00

j'ai peut etre ce qu'il te faut mais c'est de l'origine et ca a 7000kms certifiés dit tout ce dont tu as besoin et je te dirai ce que je peut essayer d'avoir @+ toma

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 00:22

Sauf erreur :

mecanique TU2J2 :
- vilebrequin, coussinets idem TU24
- pistons spécifique (plus court, côte de compression différente)
- bielles de type TU5 (plus longues)
- bloc de type TU3 alu (plus haut)
- culasse type TU24 mais modifiée ....
- arbre à cames type TU24

Bruno

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : clem
Date : 01-04-04 06:47

moi je vend 1 bas moteur de 106 XSI en TBE si ça peut t'interresser a 230 EUROS !!! (06/15/87/61/37)

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : de montvalon guillaule
Date : 01-04-04 07:37

je cherche la marque et la reference constructeur des injetceurs de 106 rallye (bosch ou autre chose?)

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : snipper
Date : 01-04-04 08:11

Merci Pour vos réponses, si quelqu'un peut confirmer les dires de brunojwest ce serait sympa ...

MAtthieu

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 09:20



Aucune pièce commune avec le XSI 1,4 à part les .. coussinets ... !

donc désolé pour clem mais faudra oublier ce moteur. en plus un bas moteur de TU2J2 (106 1,3 rallye), c'est franchement plus sympa et beaucoup plus léger. (106 Xsi en fonte).

Moi aussi j'ai un moteur complet de 106 XSi à vendre même avec l'injection, mais ça n'ira pas dans ce cas là.

Pour les injecteurs il faut regarder dans la RTA 106, mais je ne l'ai pas avec moi.

Bruno

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 Re: Mécanique 106 rallye
Auteur : Philippe
Date : 01-04-04 10:01

Les injecteurs du TU2J2 sont des Weber 'IW052'.

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 Ligne Gr N
Auteur : Romain71
Date : 31-03-04 22:04

J'aimerais savoir si toutes les lignes gr N ont un silencieux intermédiaire ? Parce que sur mon ax, j'ai une ligne gr N ( je ne me rappelle plus de la marque ) mais il n'y a qu'un silencieux ar. Est-ce homologué ?

Romain71

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 Re: Ligne Gr N
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 00:23

en principe non : il faut un silencieux intermédiaire.
Ta ligne a dûe être retouchée ou alors ce n'est pas une groupe N.
Même en côte on garde un interlmédiaire et on met un tube à la place du silencieux.

Bruno

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 Re: Ligne Gr N
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 00:24

En plus un intermédiaire bien placé amélmiore le rendement du moteur et les performances ..

Bruno

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 Re: Ligne Gr N
Auteur : Marc
Date : 01-04-04 10:28

idem, sur ma gt la ligne gr N n'a pas d'intermediaire, juste un silencieux (vidé par l'ancien proprio)
La ligne viens de chez gt2i

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 Re: Ligne Gr N
Auteur : alain
Date : 01-04-04 19:35

Bonjour sur ma 106 S16 ligne PTS silencieux et petit pot de detente , pour l'homologation je ne pense pas que ca pose de probleme sauf si elle fait trop de bruit ( rallye ) est tu du 71 ROMAIN ? ALAIN

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 Yoko A005
Auteur : bipbip
Date : 31-03-04 20:58

Salut

Voila comme je trouve pas de pneu Dunlop a des prix intérressant, je projète de me rabattre sur des yoko A005.
Seulement voila la rubrique comparatif du site contient peu d'avis sur ces pneus.

J'aurais voulu avoir des retour d'expérience sur ces pneus( grip,usure, pression...), c'est pour faire de la côte sur une 205 N1.

Merci d'vance pour vos réponses.

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 Re: Yoko A005
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 21:38

es tu sûr que les A005 soient peu chers ?

Et puis gaffe à la démultiplication, ça dépend de ce que tu veux.

Les dunlop D105 sont des roulettes de 49cm - tire court
Les yoko sont plus grands


Bruno

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 Re: Yoko A005
Auteur : bipbip
Date : 31-03-04 23:12

Salut Bruno

Ok les Dunlop tire plus court, mais par contre je n'arrive a les négocier a moins de 240€ , alors que les yoko sont a 140€ sans négociation, ça fait une grosse différence surtout que il m'en faut 4.


Merci pour tes infos
A+
Sportivement

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 Re: Yoko A005
Auteur : david
Date : 01-04-04 07:41

j'ai 4 AVON cote dont 2 en tres bon etat a debarrasser pour 150€(a debattre si rapide......),cela te permetra d'essayer et de te faire une idee avant d'acheter du YOKO...

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 Re: Yoko A005
Auteur : cedric b
Date : 01-04-04 09:19

les yoko slick se détruisent assez vite: la bande de roulement se désolidarise du flanc coté extérieur (vu sur une saxo et une 405) et n'ont aucun grip sur route légèrement humide.

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 Re: Yoko A005
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 09:45

Sur un A005 ?

en fait moi je le trouve beaucoup trop haut pour de la côte 160/530/13. J'ai l'habitude des petites roues (49,2 cm Dunlop, 49,8 mIchelin S110 ou au pire AVON en 51,5)

Attention aux AVON, c'est très particulier. On a fait un toit en slalom avec l'an dernier tellement ça a de grip et c'est très pointu à piloter, faut tre extremement propre. si tu y arrives c'est excellent. Il faut aussi que la gomme soit récente.

Moi j'ai 4 Hankook slicks neufs déballés il y a 15 jours qui ont une gomme très tendre de folie en taille type AVON (equivalent ai 7/200/13 en 51,5 centimètre) et qu'on peut négocier. Ils ne passent pas de quelques millimètres sur notre AX sport N1. Si ils passent sur une 205 C'est du top.
Cette gomme est en train d'être importée en France. hankook équipe de nombreux autres pays dont la F3 italienne.

ça se négocie autour du prix des yokos de même volume (donc quand même un poil plus cher que le 160/530.13 de yoko).

Cette gomme va être disponible en rallye, elle a été essayée par plusieurs pilotes de renom et ils sont enchantés. La résistance après un run de 20 tours à Ledenon à l'air impec.
le grip est aussi bon qu'un Dunlop.

il faut quie je vois si ça passe sur une 205.

Bruno

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 205 maxi
Auteur : cochet
Date : 31-03-04 19:52

amis sportif bonjour

actuellement je suis en train de remonter une 205 gti en f2000 ,je monter le kit maxi qui fait 7.5 cm de plus , actuellement je cherche se que je pourrais monter comme train qui me couterai pas trop cher surtout le train arriere on ma dis un train de 306 qui faut modifier , si oui qelle sont les modification a faire sur le train. si vous avez d autre idee merci d avant de me les informers

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 Re: 205 maxi
Auteur : JOKER
Date : 31-03-04 19:58

slt
il me semble que en f2000 tu doit conserver la traversse de 205 , il te reste donc plus que les cales ou les jante a fort deport

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 Re: 205 maxi
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 21:45

les jantes à fort déport ou les cales extérieures créeent des contraintes importantes sur les.
Les cales intérieures et longues fusées permettent de déporter le roulement et de compenser cela.

MAis apparemment, et ça a fait couler beaucoup d'encre, il semblerait que les traverses de 205, AX , 309, etc... soient assimilées à des constituants des suspensions et que si les points d'ancrages ne sont pas modifiés cela serait autorisé de les permuter.
Bien que ce soit contraire au règlement dans le texte PAS et GARRY auraient eu cet écho la de la FFSA en appelant. Je te suggère donc d'en faire autant. et si la FFSA en a marre d'avoir des appels elle changera peut-être le texte.

J'attire toutefois ton attention sur un point : je trouve ça dommage de devoir élargir des trains en fonction d'une carrosserie. C'est l'envers de la logique qui voudrais plutôt qu'on adapte la carroserie aux trains.

Je connais quelqu'un qui s'est fait comme ça, dans la même logique, une 205 INCONDUISIBLE, à trop vouloir élargir.

donc définit d'abord un accord de trains et un bon ésuilibre avant-arrière, tes largeursv de voie et puis vois ensuite quel kit ou si il faut l'adapter .... un coup de lime dans une aile ne fait pas sortir de la route .. un train élargit sans raison valable oui.

Bruno

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 reponse fede
Auteur : ct
Date : 31-03-04 22:30


Le train arrière d'une 309 peut être monté sur une 205 il faut que les points d'encrage restent d'origine de ceux de la 205 et que principe de fonctionnement reste le même (un système de fonctionnement de type Mc Pherson ne peut être remplacé par un système triangulé, seul le triangle inférieur peut être réalisé en mécano-soudé tout en gardant le système Mc Pherson) .

Vous trouverez ces renseignements ds les articles suivant (Reg Tech F2000 2004)

12) COQUE-CHASSIS
Aucune modification ne peut être apportée à la coque de série et/ou au châssis sauf en ce qui concerne l'adjonction de
renforts épousant les formes d'origine et l'ajout de barres anti-rapprochement.
Définitions :
Châssis Structure d'ensemble de la voiture qui assemble les parties mécaniques et la carrosserie y compris toutes
pièces solidaires de ladite structure.
Rappel : tout berceau, traverse ou support de bras de suspension démontables entrent dans la définition du châssis.
Coque : structure constituée d'éléments de carrosserie et possédant les fonctions du châssis.

13) SUSPENSION
Les éléments constitutifs de la suspension sont libres dans le respect du principe de fonctionnement d'origine.
Les points et axes d'articulation des suspensions sur la coque, le châssis ou berceau ne pourront être déplacés. Les
principes de suspension doivent être conservés. Les articulations souples pourront être remplacées par des articulations

métalliques (ex. : uniball). Les points supérieurs des suspensions Mac Pherson sont libres dans le respect de ses
fixations sur la coque d'origine qui ne pourra être modifiée. Sous réserve que la nouvelle platine supérieure reprenne les

fixations d'origine, il est permis d'augmenter le nombre des fixations de celle-ci.
Si le ressort principal est constitué d'une barre de torsion, ou d'une ou plusieurs lames, il est permis de la remplacer par

un ressort hélicoïdal concentrique à l'amortisseur, à la condition que l'emplacement du point d'articulation de celui-ci à

la coque ou au châssis reste inchangé.
La largeur hors tout de la voiture ne devra pas excéder 1 m 90.
La carrosserie d'origine doit être conservée, seules les modifications ci-après sont autorisées :
La suppression des baguettes décoratives extérieures est autorisée, c'est à dire celle de toute partie suivant le contour

extérieur de la carrosserie, et d'une hauteur inférieure à 25 mm.

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 Re: reponse fede
Auteur : JOKER
Date : 31-03-04 22:52

a
Rappel : tout berceau, traverse ou support de bras de suspension démontables entrent dans la définition du châssis.
sa veu dire koi sa ????

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 Re: reponse fede
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 23:19

bon, ça fait deux mois qu'on navigue dans la reglementation et se texte on commence à le connaitre par coeur, pas besoin de la recopier, je l'ai déjà fait x fois sur ce forum.

Fondamentalement, j'ai toujours été d'accord avec JOKER sur l'interprétation car le texte semble clair. J'ai en plus démonté deux trains arrières d'AX ce week-end, et franchement si la traverse fait partie de la suspension il va falloir me dire comment, c'est un vulgaire tube en tole démontable qui supporte les bras arrières et donc qui est bien un élément de chassis selon la définition du reglement. Elle n'a aucun rôle dynamique et même la barre stab qui est dedans s'ancre solidairement aux bras, pas à la traverse.

Le principe de changer la traverse revient à déplacer les points d'ancrage DES BRAS (pas de la traverse, c'est pas mon propos) d'où la logique selon laquelle CA SEMBLE PAS PERMIS, SI ON LIT LE TEXTE.

NAEANMOINS, LA FEDE SEMBLE DONNER LA REPONSE INVERSE AU TELEPHONE EN DISANT QUE LA TRAVERSE, OU LE PONT COMPLET EST L'ELEMENT DE SUSPENSION ET PEUT ETRE CHANGE SI SES POINTS D'ANCRAGE NE SONT PAS MODIFIES.

Pourtant il ne s'agit pas de point d'ancrage de suspension mais d'un élément du chassis ... alors tout ça c'est pas clair.

J'avais prévu d'écrire au responsable technique de mon comité, mais je vais l'appeler car je pense qu'il faut obtenir une réponse écrite de la fédé et si il le faut un correctif dans France Auto !!!!

Voilà j'espère avoir été complet : tout le monde à raison ou presque, mais il va falloir qu'on tranche !

Bruno

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 reponse reçu par mail de la part de la fede
Auteur : ct
Date : 31-03-04 23:42

Le train arrière d'une 309 peut être monté sur une 205 il faut que les points d'encrage restent d'origine de ceux de la 205 et que principe de fonctionnement reste le même (un système de fonctionnement de type Mc Pherson ne peut être remplacé par un système triangulé, seul le triangle inférieur peut être réalisé en mécano-soudé tout en gardant le système Mc Pherson) .

d'ixit fede

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 Re: reponse reçu par mail de la part de la fede
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 23:51

Ok, c'est bien de le dire ....et ça serait très utile que tu nous en fasse profiter en le mettant en pièce-jointe, ou en faisant un copier-coller intégral.

Bruno

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Au passage, le système Mac Pherson ça concerne bien le train avant, on est d'accord ?

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 combien coute une sonde anticliquetis
Auteur : seb
Date : 31-03-04 19:45

d occasion bien sur. je precise c est pour une gt

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 Re: combien coute une sonde anticliquetis
Auteur : Marc
Date : 01-04-04 10:29

Pour 1 piéce d'occasion prevoir 30 à 50% du neuf (suivant prix)

j'en ai surement une de coté, ca t'interesse ?

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 Re: combien coute une sonde anticliquetis
Auteur : cliofab
Date : 01-04-04 11:56

C'est à dire?
Ca coute combien une sonde neuve?
Je serais éventuellement intéressé.

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 Re: combien coute une sonde anticliquetis
Auteur : Marc
Date : 01-04-04 13:48

Faut demander à renault, ils en ont encore...

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 Re: combien coute une sonde anticliquetis
Auteur : seb
Date : 01-04-04 17:16

non ca ne m interesse pas ,j en ai aussi une à vendre mais je ne sais pas ce que ca vaut neuf.
si qq un a une idee ca m arrangerais merci.

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 "URGENT"roulements et synchros
Auteur : nico69
Date : 31-03-04 19:37

qui connait la reference et le tarif environ pour un boite de clio wiliams GRN
DES ROULEMENTS + SYNCHROS OU UN KIT COMPLET

MERCI
nico69

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : Francois
Date : 31-03-04 21:34

213 Euros HT le kit complet (roulements arbre primaire, secondaire, differentiel, synchro, ressorts verrouillage, goupilles, ecrou etc...)

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : nico69
Date : 01-04-04 00:14

et tu crois qu'à l'unité c'est pas -cher?
onas juste besoin de changer les roulements eventuelement les synchros
tu as une ref?
merci

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : Francois
Date : 01-04-04 21:11

Je vous joins la reference demain, et c'est carrément moins cher qu'à l'unité .

Salut

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : nico69
Date : 02-04-04 02:03

merci bien françois
A+
nico69

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : Francois
Date : 03-04-04 19:30

Salut

77 01 472 394 Kit complet roulements synchros clips 213 Euros HT

ou

77 01 472 392 Kit synchros clips écrous SANS ROULEMENTS 68,60 Euros HT

Bon courage

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 Re: "URGENT"roulements et synchros
Auteur : nico69
Date : 04-04-04 01:45

merci
ça c'est pour une boite d'origine?
moi j'ai une boite avec le differentiel 4 satellites de chez technomap>>>y a t'il une difference

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 question!!!!
Auteur : rico
Date : 31-03-04 18:15

est-ce que les attaches ressort sont obligatoire pour le hayon en Gr.N?

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 Re: question!!!!
Auteur : snipper
Date : 31-03-04 18:23

Attention, plus d'attaches ressort, seul les goupilles sont désormais autorisées (il faut d'ailleurs que je les change suite à mon dernier rallye !!!!)

Matthieu

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 Re: question!!!!
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 18:45

Seules les F 2000 n'ont pas droit aux ressorts. Je préférerais que les goupilles soient obligatoires pour tout le monde mais c'est ainsi !

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 Re: question!!!!
Auteur : Mich
Date : 31-03-04 18:48

d'ailleurs, goupilles obligatoires en F2000 sur le hayon?

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 Re: question!!!!
Auteur : tibo
Date : 31-03-04 19:00

en GrN, si tu as mis des attaches capot AV, les attaches coffres sont obligatoires (les 4 ou rien). Je me suis pris une non conformité sur mon passeport techniquue au dernier Rallye d'antibes.

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 Re: question!!!!
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 19:43

Peux tu me dire le nom du technique ayant annoté ton passeport (il doit y avoir son nom ou son N° de licence)

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 Re: question!!!!
Auteur : shrykull
Date : 31-03-04 19:48

tibo, a l'antibes j'ai eu le meme pb, j'ai fait relire le reglement au commissaire (j'avais lu ce passage quelques jour plus tot), et il s'est apercut que ce n'etait pas obligatoire...

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 Re: question!!!!
Auteur : Jean-Mi
Date : 31-03-04 19:55

ARTICLE 5. FIXATIONS SUPPLEMENTAIRES
Au moins deux attaches de sécurité supplémentaires doivent être installées pour chacun des capots.
Les verrouillages d'origine seront rendus inopérants ou supprimés.
Les objets importants transportés à bord du véhicule (tels que roue de secours, trousse à outils, etc.) doivent être
solidement fixés.
Application : Facultatif pour le Groupe N, obligatoire pour les autres Groupes.


Je crois que c'est clair.

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 Re: question!!!!
Auteur : georges
Date : 31-03-04 19:57

en 2005 faudra prevoir une modif sur le bouquin de la fedé :

"bouquin de la fédé obligatoire dans la boite a gant"

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 Re: question!!!!
Auteur : Bruno
Date : 31-03-04 21:27

avec recitation par coeur aux verif sinon tu te prends une non conformité sur le passeport...

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 Re: question!!!!
Auteur : tibo
Date : 31-03-04 21:28

avec recitation par coeur aux verif sinon tu te prends une non conformité sur le passeport...

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 Re: question!!!!
Auteur : MC
Date : 31-03-04 22:32

en voila une bonne idée

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 Re: question!!!!
Auteur : shrykull
Date : 01-04-04 00:31

ca veut dire aussi qu'on est pas obligé de "fixer solidement" la roue de secours, l'eventuelle caisse a outils et tout ?

parceque je me suis fait confisqué un mano qui etait dans le bac a casque au départ d'une côte...

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 Re: question!!!!
Auteur : georges
Date : 01-04-04 03:05

bruno et tibo.......lol !!

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 Re: question!!!!
Auteur : Stéphane
Date : 01-04-04 13:15

La majeur partie des groupes N ont du changer leurs attaches capot arrière (a ressort) au rallye Baldomérien pour des attaches à goupille et ce sur place!!

Rmq: impossible de discuter le réglement et de prouver par A+B que ce n'est spécifié que pour les F2000!!

Stéphane

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 Re: question!!!!
Auteur : Jean-Mi
Date : 01-04-04 18:56

Sympa ton poisson d'avril Stéphane.

A+
Jean-Mi

PS : Si c'est pas un poisson d'avril ... je fille mon PC à mon chien (j'en ai pas mais c'est pas grave). Car dans ce cas les règlements ça serai vraiment que pour les chiens ... et le règlement est sur mon PC, donc ....

RAPPEL (pour les chiens) : ARTICLE 5. FIXATIONS SUPPLEMENTAIRES
Au moins deux attaches de sécurité supplémentaires doivent être installées pour chacun des capots.
Les verrouillages d'origine seront rendus inopérants ou supprimés.
Les objets importants transportés à bord du véhicule (tels que roue de secours, trousse à outils, etc.) doivent être
solidement fixés.
Application : Facultatif pour le Groupe N, obligatoire pour les autres Groupes.

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 Re: question!!!!
Auteur : Stéphane
Date : 02-04-04 12:41

Désolé, mais ce n'était pas un poisson d'Avril! J'ai participé au Baldo, et comme une 50aine d'autres véhicules, il a fallut soit remettre la système de fermeture initial, soit passer en goupille.

J'ai discuté le réglement (que j'avais bien vérifié avant) et les commissaires se sont appuyer sur le terme "sécuritif".
Pour ma part, je ne vois toujours pas en quoi le hayon arrière est dangereux avec des attaches à ressort!!

A noter qu'au Val de L'Ance, rebelotte pour ceux qui ne les avaient pas (je parle toujours de groupe N), mais seulement a faire pour le rallye suivant (inscrit dans le carnet).

Bye

Stéphane

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 recherche ressorts clio RS
Auteur : arisque
Date : 31-03-04 18:11

Je recherche un ressort ar d'origine de clio RS phase 1.

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 question!!!
Auteur : rico
Date : 31-03-04 18:14

est-ce que les attaches ressort sont obligatoire pour le Gr.N?

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 Re: question!!!
Auteur : William
Date : 31-03-04 23:51

j'ai des ressort d'origine en stock, contacte moi par mail si t'es intéressé

William

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 Re: question!!!
Auteur : Marc
Date : 01-04-04 10:31

Echange ressort -30 mm de clio RS peu roulé (eibach je crois, a verifier) contre origine
si qq'un est interessé ?

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 collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 31-03-04 18:08

mon collecteur est fissuré sur mon 309 16S et un magasin me propose un modèle italien (IRESA je crois) de 309 GTI qui s'adapterait grace à un kit sur le 16S....quelqu'un connait? on peut mettre un collecteur de 309 GTi sur un 309 16S ? bizarre....

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : meca
Date : 31-03-04 18:47

moi aussi je dit bizare!

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : tibo
Date : 31-03-04 19:05

soit tu le ressoudes au tig soit tu le changes, soit tu mets un de 405 MI16...

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 31-03-04 19:58

un gti ne se monte pas sur un 16s trou ne corresponde pas par contre il existe un kit pts qui empeche que les tubes se touche et ne cassent j en ai un depuis que ma 16s a 40000km j en ai 178000km jamais de probleme.salut

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : JOKER
Date : 31-03-04 20:03

slt
j'ai monter un collecteur de 16s sur un gti je me suis fait chier grave, il a fallu couper ,souder, et chaufer pour tordre les tubes qui tombe pas en face

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 31-03-04 21:01

et tu l'as payé combien ton collecteur + kit de fixation?

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 31-03-04 21:03

il passe celui de 405 MI 16? je ne savais pas....

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 31-03-04 21:05

si y'a quelqu'un du 44(loire atlantique) dans ce forum qui s'y connait en mécanique, je veux bien lui amener la voiture pour voir si il y a possiblité de le ressouder....

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : tibo
Date : 31-03-04 21:36

moi tu peux me l'envoyer je vais le faire souder au tig et je pourrais peut etre en passer 2

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : Francois
Date : 31-03-04 21:37

Chez Oreca, il y a un collecteur dans les 540 € pour 309 et 405 mi16

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : JCR
Date : 31-03-04 21:53

j ai un collecteur de 405 qui se monte sur la culasse 16S tel: 0609913559

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 01-04-04 00:45

et sans faire de modifs?

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : dd31
Date : 01-04-04 09:49

salut,

démonte ton collecteur, tu regardes dans les pages jaunes à soudure inox et tu tél, j'ai fait comme ça, j'en ai eu pour 30€

a+

DD31

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 02-04-04 00:35

il parait qu'il faut pratiquement soulever le moteur sur la 309 16S pour enlever le collecteur, c'est vrai?
ils auraient pas pu faire plus simple chez Peugeot ou plus solide?
sinon je voudrais bien avoir plus de renseignements sur le kit PTS dont on m'a parlé un peu plus haut....

merci à tous vous votre aide !

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 02-04-04 00:37

merci pour la proposition
je vais d'abord voir si il y a moyen de le ressouder
sinon tu fais ton collecteur à quel prix?
doit y avoir des modifs à faire, non?

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : tibo
Date : 02-04-04 00:56

la solution que j'ai trouver pour ne pas caler le moteur : enlever le support arriere (anticouple), le radiateur, le cardan droit, desserer les supports moteurs superieurs et pousser vers l'avant le plus possible le moteur. Puis tu passes le collecteur par en dessous. Et ca passe au milimetre. Mais tu en chies, vraiment !!

Bon courage

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : Cédric
Date : 02-04-04 12:27

Salut à tous,
moi j'ai cassé le collecteur sur ma 309 GTI16 à environ 100000 km.
Je l'ai demonté (par le haut, en enlevant le radiateur, comme l'explique tibo...) et fait ressoudé par quelqu'un ; ce qui ma couté 30 € environ.
Mais cela a tenu 2000 km. Ce collecteur étais pourtant déjà renforcé.
Depuis j'ai mis un 4 en 1 inox de chez Equinox (Lacabaréde 34) et aujourd'hui la voiture affiche 170000 km au compteur et cela n'a pas bougé.
Bien penser à mettre le support moteur inférieur PTS (plus dur).

Bon courrage aussi.

Cédric.

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 02-04-04 17:24

combien ton collecteur de chez équinox?

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : pascal
Date : 02-04-04 21:13

le kit pts est reference chez les concessionnaires enfin au moment que je l ai achete maitenant je ne sais pas ca m avait coute 250frs.

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 Re: collecteur 309 gti 16s
Auteur : Cédric
Date : 13-04-04 13:43

le collecteur equinox (4 en 1) + ligne compléte + silencieux ar inox 2 sorties 90 mm + MO pose = 10000 francs. (contre 7000 francs pour l'origine chez peugeot)
Résultat du couple en plus et un super bruit !

Cédric

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 Passage Groupe F à F2000
Auteur : Corbi
Date : 31-03-04 16:59

Etant en contact pour acheter une Samba Rallye groupe F equipée d'une mecanique de 205 GTI 1L6 (berceau,moteur,train avant),je desire savoir si cette auto pourra courrir automatiquement l'année prochaine dans le groupe F2000 standard ou F2000 spécial ou si il y aura des modifications à faire et lesquelles.
Merci de vos precieux conseils qui vont conditionner mon achat Sportivement.

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : garry
Date : 31-03-04 18:51

a mon avis, si c'est pour faire du rallye, il y a un certain nombres de modifs a faire (a confirmer peut etre par des "techniques"):

1/ en F2000 le berceau est considéré comme etant partie intégrante de la caisse, donc il doit rester d'origine
2/ idem pour les supports moteur (qui ont certainement du etre changé sur une samba a moteur 205 1.6?)
3/ en F2000, tu peux changer le moteur mais en restant dans la meme marque, ce qui n'est pas le cas ici

et il y certainement d'autres choses...

a+

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 21:07

En l'état actuel
ce véhicule pourra courir en :
-FC cote et circuit
-FS slalom
En rallye pour l'instant, sur les données actuelles fournies dans ce post, c'est niet mais cela demande un contôle du véhicule très méticuleux sur place. Déjà la cylindrée peut poser problème.

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 21:09

Pour garry:
Talbot est assimilé au groupe PSA (nom de marque racheté)

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : garry
Date : 31-03-04 22:39

merci pour la précision JGB.

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : clac-clac
Date : 31-03-04 23:41

Ouaiiiiiiiii, achète pas ça mon p'tit popo...
Une bonne 106 ou 205, y'a que ça d'vrai !!!
Chiasse...

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 00:10

J'espère ne pas trop dire de conneries

1) IL n'y a pas eu de Samba de série dans la classe 1600. Les seules 1440 étaient des préparations.
Donc cela veut dire qu'on ne poura pas homologuer en F2000 que des Samba en, classe 0-1400.
==> il faut donc changer de moteur.

2) la samba rallye et la GLS ont déjà une homologation F2000/12 jusqu'en 2009, la GL en 1124cm3 jusuq'en 2007, elle doit donc suivre les prescriptions de F2000 et n'aura à mon avis pas les dérogations qu'auront certaines F2000 spéciales comme les rallye II.

3) effectivement Talbot et PSA sont assimilés donc l'origine du moteur pourrait être Peugeot. mais en l'occurence il lui faudra un moteur en classe 1150-1400 (rally ou GLS) ou en classe 0-1150 (GL)
(à condition de se mettre en conformité avec le modèle comme par exemple pour le tableau de bord)

4) Autre voie mais que pour la côte et le slalom : Le FC ou le FS si la voiture satisfait aux exigences de sécurité du réglement et si elle satisfait au .. Groupe F ce qui n'est pas toujours le cas, comme l'a hélas montré une certaine Samba 1600 du 34 !!!!! (dommage)

Conclusion : compte tenu de ces contraintes et des dates, j'oublierais la Samba pour du F2000 !

à plus

Bruno

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 Re: Passage Groupe F à F2000
Auteur : Brunojwest
Date : 01-04-04 00:16

et comme dit Garry sans oublier :
- le berceau de 205 : pas autorisé
- et peutêtre même lespoints d'ancrage du train avant, surement pas d'origine

Bruno

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 URGENT couples de serrage
Auteur : tibo
Date : 31-03-04 13:40

salut a tous,

pourriez vous me dire les couples en de serrage suivant en Nm (pour acheter une cle dynamo) :
-goujons de roues
-triangles, trains en general, etriers de freins
-bougie
-Ecrans de cardan

merci a tous

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 Re: URGENT couples de serrage
Auteur : math
Date : 31-03-04 21:21

je te les donne en daN pour une 205 par ex

vis de roue 8 tole 9 alu

train av de 3,5 à 7,5 etriers 13

bougies 1,75

ecrou de cardan 26,5

voilou

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 retaper une portière
Auteur : roger
Date : 31-03-04 12:08

un indélicat est rentré dans ma portière pouvez-vous m'indiquer le protocole à suivre et les produits à utiliser?
merci

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 Re: retaper une portière
Auteur : basser
Date : 31-03-04 17:12

C'est sur quoi comme voiture ??

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 qui est branché electricité?
Auteur : dd31
Date : 31-03-04 11:21

bjr à tous

je voudrai savoir sur un faisceau de 405mi 16, 3 fils sortent du boitier avec les 2 relais (2 blancs, un jaune), et 4 fils qui sortent de la bobine (fil bleu, fil vert avec resse, fil mauve), c'est pour brancher sur une 309 gti

ou alors quelqu'un aurait'il les plan de branchement de la bobine et du boitier avec les deux relais?

merci d'avance

a+

dd31

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 Re: qui est branché electricité?
Auteur : bob
Date : 31-03-04 19:04

pourquoi tu remonte pas tous les modules et faisceau de la 405 sur la 309, la au moin pas de probleme, mais ci tu veux vraiment pour les schemas livre technique RTA, mais prevois une loupe. sur ce bonne chance...

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 Re: qui est branché electricité?
Auteur : dd31
Date : 01-04-04 10:08

salut bob

j'ai récuperer le faisceau 405 mi 16, mais a la casse, ils ont viré les broches (je sais pas pourquoi) et j'ai ces 7 fils qui trainent

a+

dd31

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 Pédalier alu
Auteur : Klein Edouard
Date : 31-03-04 11:04

J'ai une question. Je dois mettre sur ma 106 les pédales en alu sur le pédalier d’origine. Comment je dois les mettre vers le haut, droit ou …
Merci

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 Condenseur
Auteur : sad
Date : 31-03-04 08:18

Salut,

Je souhaite monter un condenseur au niveau de mon récupérateur d'huile.
Ou peut-on trouver un condeseur dans le commerce?
Est que tous les condenseur sont comptatibles avec toutes les marques de véhicules?
Comment cela se monte sur la voiture?
Je recherche toutes infos necessaires sur le condenseur.
Merci d'avance de vos messages et astuces.

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 Re: Condenseur
Auteur : kolse30
Date : 31-03-04 10:20

cherche dans les archives et les pieces jointes, y un post qui traite du sujet....
Sinon, mail moi...

A plus

KOLS

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 question sur le F2000
Auteur : patrick
Date : 31-03-04 00:17

bonjour j'ai un copain qui a une R11 T en F19 et il voudrait la faire passer en F2000
mes il a un moteur de R 5 TURBO 2 avec une injection et un gros échangeur
je voudrait savoir si je peut la faire passer en F2000
merci d'avance

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 Re: question sur le F2000
Auteur : MC
Date : 31-03-04 00:22

tu doit avoir en f2000 le turbo et l'echangeur d'origine
donc tu la remet a l'origine, tu lis la reglemntation

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 Re: question sur le F2000
Auteur : baptiste
Date : 31-03-04 06:56

pour une R 11 tu doit avoir un montage GR A c'est a dire moteur R11 turbo
le tableau de bord doit etre aussi un R 11 est non megane comme sur beaucoup de R 11 GR F

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 Re: question sur le F2000
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 12:04

Le passage en F est irréversible !

Pour passer en F 200, il faudra attendre les sessions de verification au 15/09

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 Re: question sur le F2000
Auteur : JGB
Date : 31-03-04 12:35

HOLA!!!
Le passage en Gr F est irréversible. sinon toute ce groupe aurait déjà fait une demande de passeport !!

Le passage en F 2000 sera géré par les sessions techniques qui se tiendront à partir du 15/09/2004.

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 Carbu ou injection
Auteur : Tit
Date : 30-03-04 22:48

Salut.

J'ai la possibilité de mettre des carbu 45 sur ma 205 GTI 1.6.
Que pensez vous de cette possibilité :
avantage et inconvénients des 2

Merci

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 02:39

ben, ça veut pas dire grand chose, dit comme ça.
tu mets les carbus et tu vois c'est tout ? ou tu as quelqu'un qui est capable de tout te mettre au point de bien dimensionner buses et gicleurs, de faire les réglages ad hoc , etc... ?

Bruno

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : olivier L.
Date : 31-03-04 08:23

il est clair qu'avec un bon aac, des carbus bien réglés avec les gicleurs qui vont biens, le moteur xu (GTi)marche plutot pas mal.

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : TiTi
Date : 31-03-04 08:43

Il est clair que si tu a qqun pour les regler,C bon,sinon . . .
Perso,je suis a fond pour l'injection,si tu a une occaz pour passer en carto numeric,style DTA sybelle,je trouve mieu,bcp + dosable,moin brusque,surtou que sur flotte,la brutalité...(ca me fais penser les GTT sur circuit par grosse flotte :D )

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Tit
Date : 31-03-04 09:42

Je peux avoir quelqu'un qui me les installe correctement.
Mais je voulais savoir si certains d'entre vous avaient essayé et si il y avait un avantage de les installer, ou des avantages à garder une injection et à préparer le moteur.

Mais à prix égal, peux t on bien préparer une injection, pour avoir le même gain de puissance qu'avec des carbu.
En sachant que je n'ai à payer que les pièces.

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : jerome K.
Date : 31-03-04 10:53

Les carbus c'est sympa car c direct, pas de temps de réponse comme l'injection; en plus la sonorité, je te dis pas.Mais il faut reconnaitre que c'est extremement dur à règler, et l'injection de ce point de vue là est bcp plus pratique et qd il y a une panne, au moins tu le sais car ça ne démarre pas en général. Les carbus c différent: soit ça marche pas du tout, ou alors ça "ratatouille", il te manque un ou deux cylindres... Enfin bref, il te faut dans ton entourage "l'homme au tournevis magique" si tu optes pour les carbus, sans compter qu'il va falloir trouver les bons réglages au niveau des diffuseurs, gicleurs et j'en passe encore... Je peux t'en parler, je suis en plein dedans avec une voiture différente (Fiat Ritmo 130 TC F2000) et si je pouvais, je passerais bien en injection.A toi de voir mais je resterais en injection à ta place avec un bon boitier, aac, et équilibrage plus la ligne qui va bien, sans oublier la boite et là gaz!

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Xu
Date : 31-03-04 12:22

Temps de réponse de l'injection ? une injection réagit plus vite qu'un carbu...tu parle de réponse à la pédale, ça n'a rien à voir avec le mode d'alimentation mais avec le type d'admission, compare ce qui est comparable c'est à dire carbus double corps et injection A 4 PAPILLONS et tu verras que les carbus c'est de la daube de plus avec les 45 la conso est mortelle.

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : garry
Date : 31-03-04 12:49

dire que les carbus sur une 205 "c'est de la daube", je trouve ça abusé!
Pour l'avoir déjà vu, je peux te dire que ça marche tres bien et que tu as un gain de puissance non négligeable, pour un cout interressant.
Pour un amateur pas fortuné, si tu compare le rapport prix-performance entre injection programmable et carbu, et bien y'a pas photo.
Pour info un ami monté recemment sur sa 205 1.6 le kit complet boitier sybelle + 4 papillons, pour un cout d'environ 20 000F et un gain... d'une quinzaine de chevaux...et une fois réglé chez un preparateur connu (cout supplémentaire = 2000F!!)!! Il est d'ailleurs déçu de ne pas avoir opté pour des carbus!

De plus celui qui dit que l'injection programmable est plus facile a régler que des carbus, c'est qu'il n'en a jamais monté une : exemple le boitier sybelle dont je parlais ci dessus, avait des réglages qui permettait juste de démarrer la voiture...et a fond il dépassait a peine 100km/h!! Donc de toute façon, que ce soit carbu ou injection programmable, il faudra y bidouiller, alors...

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : m.p.
Date : 31-03-04 13:41

Le problème ,c'est que injection ou carbus/ 1 ça ne se bidouille pas, ça se règle et c'est pas pareil. 2 il faut un moteur en adéquation... capable de produire des chevaux.
Une injection type Sybele est assez aisée à mettre en conformité encore faut il avoir les notions minimales de cartographie.

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Jerome.K
Date : 31-03-04 18:29

A l'intention de XU: je ne pense pas que notre ami envisageait de dépenser une somme folle pour une injection papillon! De plus au niveau temps de réponse, je comparais une injection classique et des carbus double corps, et il faut bien constater que ce soit à la pédale ou en temps effectif ça répond moins vite en injection. Maintenant avec une injection papillon c ce qui se fait de mieux, mais il faut y mettre le prix et comme ça a été précisé déjà par un autre internaute, il faut un moteur qui suive.Enfin je terminerai en disant qu'il n'est pas nécessaire de prendre un tel ton avec moi pour exposer ton avis, nous ne sommes pas là pour ça mais pour aider qqun grace à nos avis et notre expérience.Bye

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : garry
Date : 31-03-04 18:39

m.p

- pour ta gouverne, le mec que je citais plus haut est quand meme programmateur informatique pour des machines dans le civil, donc je pense que l'informatique et la technique il connait!!
- si tu veux "bidouillé" peut etre remplacé par "retouché", "adapté"...ce qui veut dire que comme pour des carbus tu ne pourra pas monter l'injection programmable telle quelle, il faudra forcément y travailler.

Au final, je suis d'accord qu'une injection programmable est efficace, sinon pourquoi les teams officiels s'y sont tous mis, mais d'un point de vu d'amateur je pense que la différence de puissance est relativement faible par rapport a la différence de prix entre carbu et injection programmable! A quand une 307 WRC à carbus????

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : garry
Date : 31-03-04 18:44

pour ce qui est "du moteur qui suive", a part les pistons forgés, il y avait tout ce qui faut sur le moteur dont je parlais...c'était pas vraiment un moulin d'origine...et je pense que le cout n'en vallait pas forcément la chandelle!

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : bob
Date : 31-03-04 19:19

pour moi avant de te lancer dans de telle probleme sur un 1600 N2 travail deja sur le chassis et les amortisseur sur une course c est 50 % de la chose ci ta un bon block mais rien pour le passer au sol ca sert a rien, encore avec un peu d huile de coude et peu de moyen une culasse bien poli un arbre a came et 2 ou 3 connerie comme par exemple l option couille d ours ca peu faire mal, malheureusement avec des moyen on peut tout faire sauf que le lundi matin on va pas tous au meme boulot avis au amateur moi suis pas ingenieur mais juste un petit garagiste qui rame. bonne soire bien sur

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Jerome.K
Date : 31-03-04 19:40

C'est vrai que ça engendre un cout tres important; Il vaut mieux investir dans deux combinés règlables, ça permet déjà de faire de bons passages et de prendre du plaisir en roulant . Au fait vous ne trouvez pas que ça devient un débat passionnel!!?? Le problème est toujours le meme: l'argent!! ça coute cher la bagnole !!y a t'il encore la place aux amateurs?

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : mali
Date : 31-03-04 20:10

sur ma 205 1600 gra (il y a 10 ans) nous nous etions poses la question du montage carbu pour le passage en grpf a l'epoque. J'avais garder mon systeme d'injection d'origine: un bon boitier des injecteurs de 505 turbo on avait re-surfacé le plan de joint de la pipe pour lui donner un angle legerement modifié pour que les injecteurs pissent directement dans la chambre de combustion,on avait ecraser le regulateur de pression (je crois) pour augmenter la pression d'essence et enfin une admission directe avec le systeme d'origine mais avec la goulotte d'air en fibre qui prenait l'air frais verticalement le long du radiateur. Total le moteur 1600 donnait 143cv au banc sans pistons forges avec de la bidouille astucieuse et en plus il demarrait tout le temps a chaud a froid c'etait toujours au quart de poil. En fait nous n'etions pas passer au carbus pour un probleme de reglage et de confort car je n'etait pas mecano.

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : JOKER
Date : 31-03-04 21:48

slt
sur ma 205 j'ai des carbu et perso je les echangerai pas pour une injection programable , je suis alergique a l'electronique embarquer..
par contre il faut etre un sacrer bricolo les reglage sont chiant et les diferant gicleur et buses coute asser cher.
-4 buse 91€
-4 emulseur 64€ ht
-4 gicleur de ralanti 12€ ht
-2 pointeu 10€ ht
-4 gicleur principal 15€ ht
-4 gleur air 15€ ht
a se prix la il faut pas trop te louper dans les reglage....

mais qu'el pied quan sa marche bien @+

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 Re: Carbu ou injection
Auteur : Riton
Date : 04-04-04 16:50

C'est clair que des carbus bien réglés ça marche bien , j'ai ça sur une samba rallye en ufolep et c'est philippeau qui m'a conseillé pour les réglages , quand il y a tt ce qui faut ds les carbus ça marche bien , pour cette année je monte une sybèle challenger 3 , et c'est sur que vu le prix d'achat et de mise au point , il faut un moteur qui va avec , j'ai remplacé mon arbre a cames ''retaillé'' par un neuf ( brut de chez Grillet) et des coupelles en zycral + ressort...les boitiers papillons diam45 de chez Daluz....j'estimais que c'était du gachi de payer 8 heures de boulot a 45 euros HT l'heure chez Olyméca pour adapter une carto sur un moteur avec un arbres a cames ''retaillé'' !! l'injection papillon c'est ce qu'il y a de mieux , a condition d'avoir ce qu'il faut autour , ça démarre bien a froid comme a chaud , tu claques bcp moins de bougies ds la saison , moins de conso... en + sur le sybele challenger 3 il y a l'option stratégie de départ et aussides sorties annexes pour le témoin de sur régime et la commande des ventilateurs ( paramétrables sur le pc en fonction de la T° d'eau ). quand on parle de budget c'est vrai que ça évolue , meme chez nous en ufolep on en est rendu la........

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 fam hydrau.
Auteur : jerome KALUZNIAK
Date : 30-03-04 21:40

Bonjour; J'ai un frein à main hydraulique et je voudrais savoir s'il y a une méthode particulière de purger dans ce cas là car après deux tentatives, ma pédale a bcp trop de course à mon gout. Le maitre cyl. est neuf et les durites avia. idem. Avez vous une solution à me proposer . Merci d'avance.

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 Re: fam hydrau.
Auteur : Fabrice
Date : 30-03-04 22:25

Il faut purger avec le répartiteur ouvert à fond..

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 Re: fam hydrau.
Auteur : david R
Date : 30-03-04 23:23

Oui le répartiteur ouvert à fond. Moi je n'ai rien fait de particulier au niveau du frein à main, simplement une purge standard de frein AR et le tour était joué.

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 Re: fam hydrau.
Auteur : Fabrice
Date : 31-03-04 16:13

Attention au sens sur certains limiteurs il faut serrer à fond pour ouvrir ...

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 Re: fam hydrau.
Auteur : Jerome.K
Date : 31-03-04 19:42

Merci les gars d'avoir statué sur mon cas!! Je vais tester cela dès demain et je vous dis si ça marche mieux; Bye

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 Re: fam hydrau.
Auteur : lpo
Date : 01-04-04 13:43

moi j'avais le meme probleme , et j'ai resolu en faisant :

-visser a fond le repartiteur (wilwood) av/ ar , cela donne le max de freins sur l'arriere
-purge standard "au pied" , mais pas encore bon
-j'ai finalement , purge avec un appareil qui aspire le liquide depuis la vis de purge de chaques etriers(ventiri): resultat tres bon .

C'est a priori , difficile de purger en version traditionnelle .

Mais maintenant c'est ok , l'arriere freine top , le fam hydrau aussi .

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 autobloquant QUAIFE
Auteur : alain
Date : 30-03-04 21:14

Bonjour a tous .Est ce que quelque un aurait des renseignements sur les autobloquants QUAIFE vendue chez BPS .Par exemple fiabilité , montage . Et j’aimerai bien savoir la différence (réelle ) au kilomètre entre une auto avec ou sans autobloquant (sur une 106 groupe N par exemple ) que ce soit sur le sec et sur le mouillé Merci d’avance .A bientôt ALAIN

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : MECAPOWER
Date : 30-03-04 21:20

Je les vend 850 € TTc,mais ce n'est dispo que courant avril!!
autobloc mécanique ,proche du torsenmais il y a déjà eu un sujet qui traitait de ça....A+

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : anthony
Date : 30-03-04 21:21

puydrouard competition devait m'envoyer la doc depuis un mois mais j'attends toujours.. un vendeur est aller a l'usine pour une formation sur ces autobloc' mais depuis pas de nouvelles..

je vous tiens au courant si je recois quelque chose.

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : MECAPOWER
Date : 30-03-04 22:16

j'ai la doc et je vais souvent à l'usine...

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : michel
Date : 30-03-04 23:45

j'ai monté une boite complette (pignonnerie taille droite et atb achetée directement à l'usine)depuis 2001 sans aucun problèmes.

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : titi_surali
Date : 01-04-04 19:38

alors des nouvelles sur cet atb ???

si quelqu'un a un liens sur le sujet qui en traite déja ??? merci d'avance...

;o)

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : alain
Date : 01-04-04 19:39

Merci pour vos reponses mais est ce que personne ne peut me dire ce que l'on gagne réellement avec un autobloquant ALAIN

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : hlb
Date : 02-04-04 13:47

tu vas gagner ca c'est sur
mais tu vas surtout decouvrir la joie des rallye, le plaisir de conduire une "presque vraie voiture de rallye"
c'est simple, tu vas te dire: putain, tous les rallyes que j'ai fais sans autobloc a me faire chier!!
tu gagne en confiance sur ton train avant, et ca c'est beaucoup de temps de gagné
l'auto tient vraiment la route
mais attention aux premier essais avec ton auto autobloquée, faut pas paniquer!!! c'est un peu beaucoup bizarre, mais on apprend vite!

sinon, il est dit qu'un autobloquant c'est 1 au kil de gagner
ca peu etre plus comme un peu moins, ca depend du pilote

ps: moi j'ai un autobloc a disque PTS, pour le quaife ou le torsen j'ai pas essayé mais on m'a dit que c'etait pas ca (enfin, par rapport a un PTS), c'est un peu comme si tu as toujours roulé en michelin et que tu passes aux yoko, ce sera de la merde (c'est mon cas) et tu reviendra vite au michelin, meme si c'est plus cher
pa contre si t'as jamais rien essayé, le yoko te semblera tres bon (normal, comparé a des pneus route), mais n'empeche que ce ne sera pas ca quand meme
un conseil: trouve toi plutot un a disque (type ZF) d'occaz

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : alain
Date : 02-04-04 14:11

Bonjour a tous .Merci a HLB pour son analyse sur l'autobloquant put...!!! 1 seconde au km je signe tout de suite .Bon pour cette année je viens de mettre un 13/64 a la place du 13/59 (gain ??? )et de refaire mes amortos av, mais si la saison se passe bien pourquoi pas l'année prochaine en sachant que au pire il me manquait 1 seconde au km sur les meilleurs de classe ca pourrait le faire mais bon il ne faut pas vendre la peau de l'ours etc...... A bientot ALAIN

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 Re: autobloquant QUAIFE
Auteur : lionel
Date : 02-04-04 20:34

JE SUIS COMERCIAL BPS CE QUE JE PEUX VOU DIRE SES QUE CET AUTOBLOC ET PROGRESIF DONC PAS DE DISQUE A CHANGER OU AUTRE
IL NA PAS DE POURCENTAGE IL ET PROGRESSIF SA VIABILITER ET PROUVER IL ET MONTER SUR TOUTE LES FOCUS RS ET AUTRE PUMA SUPER 1600 ANGLAISE
UN DE MAIS CLIENT COURS AVEC DANS LE NORD IL FAIT LA CLASSE A CHAQUE SORTI SI VOU VOULER PLUS DE RENSEIGNEMENT APPELER MOI CE SERA AVEC PLAISIR SPORTIVEMENT LIONEL

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 longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 21:01

salut à tous :

qui peut me donner les côtes d'usinage des bielles pour ces deux moteurs : TU2J2 et TU5J4
ainsi que la longuer des axes de piston

- entraxe : ????
- alesage de pied de bielle : ????
- longueur axes de piston

Merci d'avance ...

Bruno

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : dd31
Date : 31-03-04 11:23

salut

tu devrai le trouver dans la RTA tout est détaillé normallement

a+
bon courage

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 11:33

oui je sais, je te remercie ... mais j'ai une AX et la RTA de l'AX et de la 205.

comme je ne fais qu'une prépa moteur, mais que je ne suis opas un profesionnel du métier, ça m'ennuie d'aller acheter la RTA de la 106 8 Soupapes, puis celles de la 106 16soupapes puis celle de la saxo, etc......

donc c'est pour ça que je pose la question ici, pour que celui qui a la RTA veuille bien me donner les valeurs indiquées.

Bruno

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : erico
Date : 31-03-04 17:54

Pour tu5j4:
bielles:
entraxe bielle : 133.5 +- 0.03 mm
alésage de la tete : 48.655 mm
alesage du pied 21.487 mm
pistons:
diametre : origine : 78.455 repa : 78.855
hauteur du piston : 57.8 +- 0.15
longeur axe : pas marquée dans la RTA.

Pour le tu2j2 j'ai rien.

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : erico
Date : 31-03-04 17:54

Pour tu5j4:
bielles:
entraxe bielle : 133.5 +- 0.03 mm
alésage de la tete : 48.655 mm
alesage du pied 21.487 mm
pistons:
diametre : origine : 78.455 repa : 78.855
hauteur du piston : 57.8 +- 0.15
longeur axe : pas marquée dans la RTA.

Pour le tu2j2 j'ai rien.

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : erico
Date : 31-03-04 17:55

Pour tu5j4:
bielles:
entraxe bielle : 133.5 +- 0.03 mm
alésage de la tete : 48.655 mm
alesage du pied 21.487 mm
pistons:
diametre : origine : 78.455 repa : 78.855
hauteur du piston : 57.8 +- 0.15
longeur axe : pas marquée dans la RTA.

Pour le tu2j2 j'ai rien.

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 Re: longueurs et alesage bielles TU2J2 et TU5J4
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 18:44

Merci beaucoup beaucoup,

voilà déjà une moitié complète.

à plus

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 aide numero moteur
Auteur : jerome
Date : 30-03-04 20:18

Bonsoir,

je suis entrain de remplir mon inscription pour ma premiere course, et je ne trouve pas mon numero moteur. C'est une clio 16S de 92, si quelqu'un sait ou il est ce serait super.

merci d'avance.

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 Re: aide numero moteur
Auteur : david R
Date : 30-03-04 21:27

depuis 6 ans que je fais du rallye je n'ai jamais rempli cette case

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 Re: aide numero moteur
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 02:41

tu confonds pas avec autre chose ? genre n° de fiche d'homologation, type voiture, n° de passeport, enfin je sais pas quoi ....

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: aide numero moteur
Auteur : jerome
Date : 31-03-04 12:51

Pour l'inscription du rallye de la sainte baume, il me demande le numero de chassis et le numreo moteur....

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 probleme moteur 205 GTI
Auteur : Lolokgb
Date : 30-03-04 20:11

Salut à tous.Je viens d'acheter une 205 GTI 1,6L toute d'origine de 91 mais j'ai des problémes à l'accélération,j ai des trous a 4000 5000 et 6000 tr/minutes,comme si la voiture "broutait"ou toussait.De plus l'aiguille du compte tours descend lentement de 5000 à 1000 tr/min par rapport à celle d'un pote qui est aussi d'origine et qui affiche 220 000km.
Pourriez vous m'aider svp
Merci
PS:Y-A-t-il des améliorations moteurs(culasse,boitier...) à effectuer?

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 Re: probleme moteur 205 GTI
Auteur : julien
Date : 30-03-04 22:36

salut,
tous d'abord verifie ton allumage,puis le circuit d'air et nettoies le papillon les durites d'air et le debimetre.Si tu peux,néttoies tes injecteurs au bac a ultrasons.Pour les modifs boitier vas sur le site Jso

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 Re: probleme moteur 205 GTI
Auteur : rallyewomen
Date : 31-03-04 11:05

J'avais les meme symptomes... c'était la pompe à essence qui donnait des signes de faiblesse...a vant de lacher.

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 Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : Flo²
Date : 30-03-04 19:24

Question peut etre idiote mais :

Est ce qu'on peut monter un AAC de 106 rallye N2 sur un moteur d'origine de 106 S16? Et est ce qu'on peut faire l'inverse, à savoir monter un AAC de 106 S16 d'origine sur une Rallye N2?

Les boites de ces 2 autos sont elles intervertibles (boite de la Rallye N2 sur la S16 d'origine et visversa).

Même question pour le collecteur et l'échappement.

Voila, si quelqu'un a d'autres suggestions...

Flo²
http://www.team-asphalte83.fr.st

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : seba
Date : 30-03-04 19:38

pour ce qui est des arbres a cames la réponse est négative.en effet la 106 rallye est équipé du moteur TU5J2 avec un seul arbre a cames qui sert aussi bien pour l'admission que pour l'échappement.la 106S16 (moteur TU5J4)elle possède 2 arbres à cames(un d'échappement et un d'admission)tu ne peut donc pas intervertir quoi que se soit.
Pour la boite il n'y a pas de probleme car les 2 autos sont équipée de la boite type MA(meme carter).
Pour les collecteurs d'admission et d'échappement tu ne peut pas intervertir car se ne sont pas les meme culasse.

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : tibo
Date : 30-03-04 20:56

quand meme t'abuse avec des questions comme ca...

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : JGB
Date : 30-03-04 21:12

tu montes une N ou une F 2000 ?

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : anthony
Date : 30-03-04 21:19

ben merde, flo² qui pose une question comme ca... j'aurais pas cru...

t'es malade vieux...

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : MC
Date : 30-03-04 21:32

deja
tu as 2 arbres a cames sur la s16 et 1 sur la rallye
cherche l'erreur
pour le collecteur et l'admission echappement idem que pour aac
pour la boite super flo2 tu as raison
flo2!!! tu d'éc.....
allez bisoux!!!!!
MChristine

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : Flo²
Date : 30-03-04 23:42

Ah ca va j'comprend rien en méca'! ;-)

Pour JBG ce serai pour monter la 106 Rallye N2 que j'ai actuellement en S16 N2.

En fait c un peu compliqué... Je veux vendre ma voiture de tous les jours et acheter une 106 S16 et ensuite modifier cette derniere pour en faire une N2 en utilisant le plus possibles d'éléments de la Rallye.

Au final je compte avoir une 106 Rallye pour tous les jours et une 106 S16 N2.

Complexe?...

Flo²

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 02:53

là tu te prends la tête encore plus que pour tes harnais .. ;-)

Déjà par principe : tes cames (de l'abre du même nom) vont pousser les culbuteurs qui vont actionner les soupapes.

Donc pas le même nombre de soupapes = pas le même nombre de culbuteurs = pas le même nombre de cames = NON
qu'il y ait deux arbres ou pas.

Ensuite tes pistons sont pas les mêmes, puis t'as plein de truc comme ça. Je crois que RODO est en plein là-dedans et qu'il a dit qu'il ferait un topo sur le sujet. ete n plus il fva falloir mettre tout ça en conformité... :-(

En fait, je te suis avec tes questions et je perçois que tu n'as pas assez de watts avec ta Rallye et que tu veux une S16. ça se sent depuis plusieurs posts.

de mon point de vue (ça n'engage que moi), j'Essaierai de voir pour acheter une S16 prête et remplacer directement ta N2, si certains élements ont de la valeur parce que tu as investis dedans, ça fait peut-être une N2 vendable aussi.

plus facile et peut-être plus efficace.

comme voiture perso tu veux absolument une rallye 1,6 ?

Bruno

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : wrc1973
Date : 31-03-04 08:42

Le plus simple mécaniquement est probablement d'inverser les moteur ainsi que les cartes grises et plaques constructeurs ...
Mais administrativement, reste le pb du passeport technique qui est lié à une carte grise ...

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : Flo²
Date : 31-03-04 11:29

pour bruno, en voiture de tous les jours non je veuix pas forcément une 106 rallye, mais j'av pensé a ca pour limiter les couts...

Flo²

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 Re: Question aux Spécialistes 106 N2
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 11:36

d'accord,

donc perso, c'est ce que je ferai : mise en vente de la rallye, telle qu'elle est, et recherche d'une S16 un minimum préparée.
Ouis fonction de ce qu'il me reste remplacement de la coiture perso par une 106 ... rallye, XSI, XS, junior (lol) ....

mais c'est juste un avis perso

Bruno

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 ref pieces TU5J4
Auteur : rodo
Date : 30-03-04 18:25

salut a tous, est ce que quelqu'un aurait les references des joints de queue de soupapes et des 2 antifuites d'AAC pour un TU5J4.

autre chose, est ce que les AAC du TU5J4 de la 106 S16 et ceux du TU5JP4 de la 206 XS sont les mèmes??

rodo

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 Re: ref pieces TU5J4
Auteur : Francois
Date : 30-03-04 19:12

salut rodo, regarde le site http://www.elcats.ru/peugeot/
tu as toutes les références. Les AAC sont différents, mais compatibles (diametre des paliers identiques).
Tu me tiens au courant

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 Re: ref pieces TU5J4
Auteur : rodo
Date : 31-03-04 17:43

ok francois, je demandais pour les AAC cause il a du mal a trouver des bruts. question de mode, m'a t'il dit. et il a raison.

en ce moment c'est 206 a gogo.

rodo

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 collecteur saxo
Auteur : lm
Date : 30-03-04 18:09

voila, je posède une saxo vts 1l6 100ch de an 2001,je ne trouve pa de collecteur sport car le cataliseur se trouve dedans, dite moi sil exciste des collecteur et ou je peut m adresser en vous remercient.

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 umoter 24s o lieu d un 12 s ???sur 525i
Auteur : damien
Date : 30-03-04 17:42

salut jais un moteur 12 s dans le sac et j ais la possibilité d y instal un 24 s j aimerais conaitre les modif a y apporte ou si c tout simplement pas fesable année du vehicule 90 91 merci salut !

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 CARDANT
Auteur : david
Date : 30-03-04 17:27

LES CARDANTS QUE JE RECHERCHE SERAIT POUR UNE BOITE PTS MES AVEC MOYEUX DE ROUES D'ORIGINE

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 Piston Tu5
Auteur : Vince
Date : 30-03-04 16:15

Quelle est la différence entre un piston de 106 Rallye Tu5j2 et une de Saxo VTS Tu5j4 ou Tujp4 ?
Au niveau de calotte ?

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 Re: Piston Tu5
Auteur : ben38
Date : 30-03-04 17:26

les passages pour les soupapes sur les calottes:
J2: 2 soupapes par cylindre
J4: 4 soupapes par cylindre
voila

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 Re: Piston Tu5
Auteur : Vince
Date : 30-03-04 17:36

Il n'y en a pas d'origine ?

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 adresses pour posage arceau soudé
Auteur : yvan38
Date : 30-03-04 13:02

Je suis à la recherche dans la région Rhone-alpes d'adresses de gens qui posent des arceaux...
Liotard (je pense) et qui d'autre?
c'est pour une civic...

Merci

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : carlos
Date : 30-03-04 13:28

appel JPSautosport a Brioude(43).Il fait du tres bon boulot.06 70 03 26 72

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : lionel
Date : 30-03-04 13:39

Salut Yvan,

Tu pourras stp me tenir au courant de tes démarches en matière de pose d'arceau ? Je pense vider l'auto moi même, mais le perçage du tablier, les soudure, les modifs de ventilation, panneaux de portes, boite à fusibles, etc... je le sens pas trop...

A+
Lionel

PS : Je monte mes freins ce WE pour des tests le WE d'après au MDC... après, c'est quand tu veux pour un Laquais ;o)

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : ben38
Date : 30-03-04 13:57

pour les arceaux y'a aussi J. Point mais certaines de ses réalisations sont pas conforme pour ce qui est de la barre de renfort entre les pieds de l'arceau principal
mais sinon c'est des bons arceaux

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : Fabrice
Date : 30-03-04 14:58

En quoi la barre qui rejoint les pieds de l'arceau n'est pas conforme?
C'est bien des arceaux homologués qu'il fabrique?

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : yvan38
Date : 30-03-04 15:26

Salut Lionel, j'ai enfin reçu mes silent blocs, je vais donc pouvoir enfin monter mes amortos, donc prochaine étape l'arceau...
je te contacte désque je pense aller essayer tout ça à champier...


Pour les adresses:
Qui me poserait un arceau acheté chez Oréca ?(par ex) comme ça c'est sûr qu'il est homologué

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : ben38
Date : 30-03-04 17:30

Point fait aussi de l'arceau standard et la c pas toujours dans les dessins de l'annexe J:
Exemple: la barre entre les pieds d'arceau principal qui n'est pas toujours droite et qui est en plus soudée à la caisse:
pas dans les schéma de l'annexe J
Mais j'ai pas dis non plus que c'était un motage dangereux car il est vrai qu'il existe sur des arceaux homologués

Pour Yvan38
les arceaux chez Oréca ou autre ne sont souvent que des arceaux standards mais c vrai qu'il les font conforme
voila

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : supertiti
Date : 30-03-04 17:52

Pour Fabrice, Jacques Point fabrique et monte :
- des arceaux homologués ;
- et des arceaux standard sur mesure non soumis à homologation.
Le mieux si tu veux en savoir plus, c'est de le contacter directement.

ben38 tu as tort de dire qu'un arceau standard n'est "pas toujours dans les dessins de l'AJ", il s'agit d'un arceau non conforme. C'est pas pareil.

Un arceau standard (conforme) respecte point pour point [bouh, le jeu de mot facile ;-)] chaque prescription de la définition des arceaux standard de l'annexe J. Rappel : http://ffsa.turbo.m6.fr/pratiquer/reglements/index.php Règlementation technique 2004, Chapitre 253.8 p 17 à 23. Les différentes définitions d'arceaux (standard, exception, homologation) sont rappelées dans l'annexe spécifique sécurité "arceaux de sécurité" p 131 à 134.

Bon, vu la notoriété du personnage, ça m'étonnerait que ce soit récurrent.

La solution : Faire attention à toutes les prescriptions de l'AJ lors de la définition de son arceau standard. Un artisan comme J Point (ou autre ...) te fera l'arceau que tu demandes, et je crois qu'il te le fera très bien.

A+
supert!t!

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : Sébastien. ceugnet
Date : 30-03-04 18:20

Dire que Jacques Point fabrique des arceaux
non conformes, c'est ne pas le connaitre et le sous estimé.

De plus, pour dire du mal des gens de façon "public", il faut précédemment contacter l'auteur pour le lui dire en face, à mon avis c'est plus honnete, au cas ou il y a aurait un malentendu... de compétences technique.

A BON ENTENDEUR.

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : supertiti
Date : 30-03-04 19:06

Houla !!!
Je pense Sébastien qu'il n'y avait pas ce ton dans les propos de ben38. Me trompe-je ?

Partant du principe que tout le monde peut se tromper, gageons que les meilleurs le peuvent également. Je ne parle pas de moi mais de tout le monde dans le monde ;-).

Vrai aussi, je pense, un artisan quel qu'il soit te fera le travail qui tu demandes. C'est nous qui sommes responsables de la conformité de l'auto avec laquelle nous nous engageons à une compétition officielle.

Peut être aussi le travail cité par ben38 avait été fait dans un contexte hors compétition, puis replacé dans un contexte compétition il ne convenait pas ... Va savoir. Seulement voici juste un exemple où un travail effectué par quelqu'un de compétent pourrait se révéler non conforme. Sans diffamation pour son auteur. Je n'en dirai pas plus sans être au fait de ce cas particulier.

Maintenant pour avoir personnellement contacté J. Point pour discuter de ce qu'il pourrait me proposer pour équiper mon auto, j'affirme sans retenue que c'est quelqu'un de très sympatique, très "disponible" malgré son emploi du temps que j'imagine extrêmement chargé, et qui semble très compétent. Comme je le disais plus haut, vu sa notoriété, qui en doute ? Pas moi.

Sportivement
supert!t!

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 Re: adresses pour posage arceau soudé
Auteur : JGB
Date : 30-03-04 19:18

Un arceau "standard" ne possède pas de barres partant du sommet de l'arceau principal se dirigeant vers le centre de l'auto.
Homologuer un arceau coûte une fortune car l'homologation ne vaut que pour une auto et qu'il faut recommencer pour chaque modèle.
Les certificats fournis doivent être du type de ceux montrés dans la réglementation générale avec le tampon de la Fédération du pays de construction (de la cage).

N'étant pas de la région évoquée, je ne connais pas les préparateurs cités. Il faut savoir que le préparateur a très peu de responsabilité dans la fourniture de matériel. Ainsi, j'ai vu une cage posée et soudée dans une auto avec un maghnifique certificat de conformité, un N° de fabrication et qui n'était absolument pas conforme. Le préparateur, se croyant plus fûté que les techniques (pas difficile diront certains)avait même prévu le pire en mettant trois (faux) boulons au pied de chaque arceau. Et la, nous ne sommes pas dans le domaine du Gr FN mais plutôt proche du WRC !!

Mais les préparateurs ne sont pas les seuls responsables, loin de là. Un préparateur très connu m'a il y a qque temps dit avoir monté une douziane de moteurs de 5 GT en 1600. La seule chose est qu'il a fait des factures stipulant "moteur en cylindrée 1600cc fait à la demande du client". C'est un commerçant et il est normal qu'il satisfasse ses clients. Mais il m'a aussi dit qu'en fonction des noms de ces fameux clients, il y avait peu de chance que ces moteurs soient d'un usage routier!!! Cela date, donc n'existe plus n'est-ce pas?

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 cardant
Auteur : david
Date : 30-03-04 12:56

je recherche sur quel vehicule d'origine il y a des cardan corespondant au cardan peugeot sport grA pour 205 rallye

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 amortisseurs proflex
Auteur : nico
Date : 30-03-04 12:14

qui peut me renseigner sur le reglage des amortisseurs 106 proflex.je viens de les avoir et je n'ai aucune base pour le réglage,pouvez vous me donner au moins les bases pour dégrossir le boulot.

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 Re: amortisseurs proflex
Auteur : cravi
Date : 02-04-04 21:06

Fait une recherche dans les archives, il y a quelques temps quelqu'un avait donnée une bonne explication.

cravi

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 schema cablage calculateur bosch
Auteur : dodof
Date : 30-03-04 12:04

salut a tous
je cherche le schema de cablage du calculateur bosch mp 5.1
"j'ai des tout petit problémes avec mon injection,
pourquoi ça merde comme ça !"
merci d'avance

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 Re: schema cablage calculateur bosch
Auteur : Xu
Date : 30-03-04 12:29

Tu as tiré les codes d'erreur ?

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 Re: schema cablage calculateur bosch
Auteur : dodof
Date : 31-03-04 22:22

j'a essayé de tester tout mes capteurs au niveau de la prise du calculo, mais rien ne corespond a la doc technique.
la brancher sur la valise coute cher, et je garde cette option pour la fin, si je ne trouve pas quel element deconne.
j'ai bien chercher un moyen d epasser par un pc portable mais le logiciel est pas facile a trouver et le cablage de la prise diagnostique et encore plus dificile.
chez citroen ils trouve ça normale d'avoir coller plein de calculateur different pour une meme version !!!
pô tres malin malin ça!

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 Train arrière 306
Auteur : xav205
Date : 30-03-04 10:17

Bonjour,

Je dois changer le train arrière de ma 306 S16. Peut on monter un train arrière de 306 HDI ou autres ? Est ce les memes barres de torsion, ...?

Merci d'avance

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 Re: Train arrière 306
Auteur : regis
Date : 30-03-04 10:46

regardes le diametre des barres, c'est je crois 20mm sur les s16,et il existe des 18 ou 19 sur d'autres modeles..si tu veux je peux le verifier, j'ai dans le garage deux barres de s16.
apres les bras sont les memes apparement, à confirmer...

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 Re: Train arrière 306
Auteur : GreMLinS
Date : 30-03-04 11:20

Les 306 xs hdi ont le meme chassis donc tu n'aura pas de probleme avec. Pour les autres , je ne sais pas.

Va faire un tour ici : http://www.306connection.com/forum, tu trouvera surrement ta reponse.

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 Re: Train arrière 306
Auteur : GreMLinS
Date : 30-03-04 21:12

Apperement tu peux monter ceux la : S16, XSI, HDI... 1.8 16S

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 pb carbu AX SPORT
Auteur : weeb
Date : 30-03-04 08:12

j'ai un soucis
à moins de 2500tr/mn elle ratatouille au dessus ça va
j'ai verifié mes bougies ok allumage ok
pourrait il s'agir d'un encrassement des carbus...qui font qu'il y ai un manque d'essence.....

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : elrico83
Date : 30-03-04 08:52

Sur ces carbus, il y a deux gicleur ( ralenti et normal )
Nettoie tes gicleurs et essaye à nouveau.

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : weeb
Date : 30-03-04 09:04

si je demonte "deja je sais pas lequel c'est" (sur des WEBER d'origine!!!)
je ne vais rien deregler??????

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 11:35

non ... le tout est d'avoir le bon tournevis et de ne pas bloquer comme une mule.

Par contre c'est clair c'est délicat à régler.

prend déjà les réglages type de ceux qui sont dans la RTA. Mais ça suggère que tout soit bien propre (gicleurs soufflés, cuves vidées).

vérifie aussi que le tuyau de piquage dépression qui va à l'allumeur pour la correction d'avance soit pas fendu ou à moitié mort :
- soit tu le mets il est en bon état
- soit tu bouches avec une vis mais tu mets plus d'avance et elle sera moyenne en bas mais bien en haut (enfin .. pour simplifier)

Bruno

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : weeb
Date : 30-03-04 11:49

sur la rta il parle que des solex!!!!!
j'ai refait ma capsule...et elle est branché sasn fuite

elle tournait bien vendredi même tres bien
ce que je peux dire c'est que j'etais en fond de resrvoir (lien????) et qd j'ai demarré lundi matin j'ai tt de suite senti qu'elle trounait pas rond....elle a du mal sur les 2500tr/mn et apres ça va
je ne souhaite pas touché à priori aux reglages puisque "en theorie" elle va bien mais là y'a une mouche ds le potage....
je souhaite savoir d'où ca peut venir et quoi faire pour nettoyer.......produit ?soufflette? trichlo?burin???????marteau???TNT????

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : JOKER
Date : 30-03-04 12:45

slt
regarde deja tes gicleur de ralaenti,c'est les petit jicleur quand tu leve le bouchon de cuve

[ Haut ]
 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : yann
Date : 30-03-04 13:58

slt,en faisant le fond du reservoir ta pris de la salete,alors nettoie tout simplement tes gicleur.
yann

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : calou24
Date : 30-03-04 14:26

les joints sont bons ? sur la mienne, il y avait un gros trou à l' accélération, j' avais les joints des cuves qui étaient morts.

[ Haut ]
 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : weeb
Date : 30-03-04 14:47

merci pour l'info
ils sont pas terrible mais ils sont pas morts ds le WE sans rouler.....
je pense pour une crasse sinon elle roulerait même pas , elle tourne tres bien au dessus de 3000tr.
c'est juste qu'elle ' "hesite " un peu en dessous comme si elle etait pas alimenté à 100%

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : calou24
Date : 30-03-04 15:37

je profite d' avoir des possesseurs d' Ax pour poser une petite question, avez vous des goujons fixes sur vos autos, quels sont les modèles à prendre ? (facilité et rapidité) pour le montage des roues.
merci à vous.

[ Haut ]
 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : calou24
Date : 30-03-04 15:37

je profite d' avoir des possesseurs d' Ax pour poser une petite question, avez vous des goujons fixes sur vos autos, quels sont les modèles à prendre ? (facilité et rapidité) pour le montage des roues.
merci à vous.

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 16:15

surtout pas ceux de GT2i qui ont un méplat pour cales .... je m'étais fais avoir en les achetant ....

J'ai acheté des Sparco (là c'était chez Autoaxe) avec des boulons coniques standards chez eux.

c'est du 12/125 (diamètre et pas de la tige) et je les ai pris au plus court puisque pas besoin de cales (50 ou 60mm je crois).

l'avantage est qu'ils sont filetés tout le long, avec juste un arret entre les deux filetages. ça marche aussi si tu as des cales (pas trop large).

Loctite bleue pour filets impératif (sinon impossible de les fixer), en respectant bien les temps de séchage.

On s'est fait ch... pour les bloquer et débloquer les écrous. on avait du sacrifier un autre écrou pour fabriquer un contre écrou assez fin, car en dévissant on dévissait les goujons.

Attention à n epas forcer comme une mule en vissant car tu peux très bien le faire passer à travers et foirer le début du filatage dasn la roue avec l'arrêt de filetage.

Une astuce pour après : toujours mettre un peu de graisse sur la tige : ça protège et si tu dévisses après 2 mois de pause par exemple ça évite de gripper et de redéfaire les goujons ...

Bruno

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 Re: pb carbu AX SPORT
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 16:17

après c'est top quand tu t'amuses régulièrement à changer de roues.

Bruno

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 goujon de roue
Auteur : laurent
Date : 30-03-04 17:38

salut,

si vous voulez des goujons de roue en 12/125, du tres bon matos et pas cher,contacter le garage S-mecanic au 04.72.45.32.90
il en fait faire par un tourneur dans du super acier grand déport possible.

le garage est a pusignan dans le rhone 69.

A+

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 Re: Pb carbu
Auteur : weeb
Date : 31-03-04 08:01

j'ai nettoyé les gicleurs "sous les vis papillons"...
au ralenti elle semble bien tourné , elle tient le ralenti sans trou ou saute de regime...par contre elle peine tjrs à prendre jusqu'à 2500 et apres ça va
il me reste encore à acheter un filtre à essnce , chose que je n'ai pas eu le temps de faire hier....

il n'y a pas d'autre cause pour vous qui pourrais emecher le moteur de prendre ses 25001er trs?
fil de bougies?allumage? soupapes?

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 Re: Pb carbu
Auteur : weeb
Date : 01-04-04 07:59

j'ai changé le filtre à essence mis un additif ds le resrvoir et c'est tou bon....
MIRACLE, prions ensemble mes freres.....

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 fiches et dossier AX circuit coupe
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 01:51

Je recherche toutes infos et caractéristiques (si possible doc et fiches citroen) des anciennes AX circuit.

Notamment les caractéristques moteur et trains.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: fiches et dossier AX circuit coupe
Auteur : hlb
Date : 30-03-04 11:48

c'etait des sport ou des gti?

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 Re: fiches et dossier AX circuit coupe
Auteur : Brunojwest
Date : 30-03-04 11:54

A l'origine des SPORT avec le TU24

je sais que c'éatit un moteur type Groupe A .. je crois à carbus mais avec collecteur 4-2-1.

ça m'intéresse d'avoir toutes les spécifs y compris ce qu"'ils mettaient comme trains, moyeux, etc...


Bruno

http://www.topracingteam.com

PS : sinon tu as revu tes réglages de carrossage et de chasse ?

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 Re: fiches et dossier AX circuit coupe
Auteur : hlb
Date : 30-03-04 19:22

ouais
apparement on peux plus trop toucher aux coupelles (a moins de perdre en caro)
je vais faire des essais avec differentes cales sur les trains pour voir

sinon moi aussi je serait interesse par les infos que tu demandes la, mais pour les gti!!!

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 Re: fiches et dossier AX circuit coupe
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 02:55

de toutes façon, si la tenie de route te convient il faut pas te prendre la tête avec les valeurs.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Notice moteur C2
Auteur : georges
Date : 30-03-04 01:34

ca y est j'ai lu

4/1 de saxo T4

poussoir meca t4
injecteurs specifiques

boitier marelli SRA specifique avec boitier de raccordement au faisceau d'origine

les ressorts et les coupelles sont specifiques
et les axe de pistons sont montés serrés sur les bielles

premiere sortie de route et radiateur HS garantie

je detaille bientot tout cela sur mon forum ...

http://membres.lycos.fr/madirallye/

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 Re: Notice moteur C2
Auteur : doryan
Date : 30-03-04 10:52

http://membres.lycos.fr/madirallye/
DORYAN

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 AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 30-03-04 00:27

Bonsoir,si y'a des specialistes,voire bon connaisseur:
Je souhaite faire evoluer mon pti moteur 1360 TU3s de 205XS:
Que pensez vous des modifs suivantes,ca passe,on y gagne,ca tien ?
-AAC de 205 rally
-Changement des gicleurs de carbu,voire plus tard carburation complete
-Modification de l'echappement:4 - 2 - 1 avec L1=0.80m & L2=1.50m
-Augmentation de rapport volumetrique:de 9.3:1 a 10.3:1 par rabotage de 1mm sur la culasse
Que reste t'il a faire d'autre pour pas tros cher?
J'envisage de changer les coussinets trés vite car,avec ce RV,je doute qu'ils n'aprecie bien longtemp,que mettre?
G deja testé pour la levée de soupapes,afin de verifier,et il reste 2mm entre les piston & les soupapes,ca doit etre bon donc...
Je suis tout ouïe a toutes propositions et commentaires.
Merci a tous d'avance et salutations sportives ;-)

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 30-03-04 00:29

PS:G deja aligné les conduit d'admission avec ceux de la culasse,et G un peu lissé les conduit d'admin & bien ceux d'echap...

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : Mich
Date : 30-03-04 00:43

bien sur tout cela pour un usage circuit ou rallye, et non sur route ;-)

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 30-03-04 00:46

Ben,je me tate plutot pour le circuit . . .
G deja mit des frein de 205 GTi 1.6l a l'avant,reste l'ariere,mais pour le moment,G po de bonne ocaz

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 02:57

coussinets neufs origine .... ça sera amplement suffisant .

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 31-03-04 08:35

J'espere que cela suffira...
Pour le moment ya encore mes coussinet de 120mKm,ca passe ou ca casse?Si je le menage un peu,(G ossi conservé le rupteur a 6800),ca peut durer un peu,le temp que je change les coussinet ?
Je pensé a ceux en trimetal,utilité?(je cherche un peu de fiabilité . . .)Y'a d'autre truc a y faire pour gagner un peu de couple encore ?

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 10:03

il n'est pas prouvé que les coussinets en trimetal soient plus fiables, au contraire (cf post récent à ce sujet).

Sur la plupart des prépa on met des coussinets neufs d'origine.
Mais en tous cas dans ton cas, à part dépenser de l'argent ça ne sert à rien ... à 6800 tr/mn en plus je ne vois aps ce qu'ils risquent.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 31-03-04 17:17

Bon bon,je te fait confiance alors,je fini de remonter ce soir,en croisan les doigts au coup de demareur,et je pense enlever un peu d'avance aussi,du fait du RV augmenté . . .
Resultat:Ce soir :S

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 31-03-04 17:17

Bon bon,je te fait confiance alors,je fini de remonter ce soir,en croisan les doigts au coup de demareur,et je pense enlever un peu d'avance aussi,du fait du RV augmenté . . .
Resultat:Ce soir :S

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : Brunojwest
Date : 31-03-04 17:21

coussinets neufs ...

Bruno

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 31-03-04 22:30

Arf,resultat demain,G oublié un pti detail...l'allumeur,il faut changer le ducellier pour un bosch !gna !

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 Re: AVIS de prepa (encore):TU3s
Auteur : TiTi
Date : 04-04-04 23:37

Degouté,ca tourne pas super ...a dire vré,ca marche pas plus qu'avant...allumeur ?

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 prepa carbu 180ch renault sport
Auteur : pine d huitre
Date : 29-03-04 23:44

salut a tous

quelqu'un aurait il la notice de preparation du kit carbu 180ch de chez renault sport,et quel investissement faut il compter pour celui ci?

merci

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 Re: prepa carbu 180ch renault sport
Auteur : gitanougitan
Date : 30-03-04 07:50

va voir massilia racing

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 Roue en 14' sur AX
Auteur : Francois bas
Date : 29-03-04 22:48

Salut,

J'ai un pote qui est en train de monter une AX mini F2000 et il a acheté des jantes en 14' . Le problème, c'est que les roues montées ne passent pas à l'arrière, elles touchent le bas de caisse, là où passe la goulotte d'essence. Est-ce parce qu'il n'a pas encore les pneus course (il a des 175/65 R 14), et qu'avec des pneus

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 Re: Roue en 14' sur AX
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 23:47

Deux choses :
- les pneus semblent avoir une circonférence trop importante
mais 175/65 R 14 ça peut vouloir dire plusieurs choses chez les manufacturiers
- c'est quand même bizarre et il va falloir vérifier voire travailler tout ça avec les bonnes roues

peux tu donner plus de détail stp : j'ai passé le week-end sur et sous 3 AX dont une groupe N et une mini F2000 .... donc c'est tout frais dans ma tête.

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: Roue en 14' sur AX
Auteur : jf
Date : 30-03-04 06:37

j'avais une GT route en 14' avec du 165/65.

ça passait mais c'est vrai qu'il n'y avait pas des masses de place....

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 Re: Roue en 14' sur AX
Auteur : weeb
Date : 30-03-04 08:04

les roues "de route" sont en 165/60 ou 65/14 et comme on le dis avant cela ne laisse pas bcp de place
moi j'ai mis du 185/55/14 et avec des pneus neufs à l'arriére ça frottait dans les ailes...

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 Re: Roue en 14' sur AX
Auteur : elrico83
Date : 30-03-04 08:56

Pour moi, ca passe, j'ai du toutefois decouper les ailes arrieres et une partie du parchocs.
Tu peux aprés mettre les mêmes elargisseurs avant à l'arriere et c'est nickel avec un raccord après decoupage
( elargisseur avant droit à l'arreire gauche et avant gauche à l'arriere droit ).
Avec les pneus courses ca passe limite de la goulotte de remplissage.

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 Re: Roue en 14' sur AX
Auteur : PHS
Date : 31-03-04 23:12

Verifie ta hauteur de caisse (barres de torsion).
Je cours en FN1 sur une ax sport, et je possède entre autres des slick michelin (vieux !) en 18/56/14 et ca passe sans probleme avec une hauteur de caisse aux normes.
Sportivement.

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 help rallye terre!!
Auteur : godzila
Date : 29-03-04 22:43

Hello a tous
Je mets un sujet qui n a surement rien a faire sur ce forum!!
Mais voila vous explique!!
Suis Suisse et voudrais faire le rallye terre de l Auxerrois!!
Ou puis je trouver les formulaires d inscription , car les sites des rallyes nesont pas mis a jour et y a meme pas de no de tel!!
Merci de me repondre!!
Godzila

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 Re: help rallye terre!!
Auteur : Team INSA-C
Date : 30-03-04 00:01

sur le site de la FFSA tu dois pouvoir trouver les coordonnees de l'ASA organisatrice je pense

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 Re: help rallye terre!!
Auteur : saxo38
Date : 30-03-04 06:11

salut

tu vas sur , il sera mis à jour sous peu !

bye

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 Re: help rallye terre!!
Auteur : saxo38
Date : 30-03-04 06:11

terre de france . org !!!

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 jauge de carrossage
Auteur : MarcoB
Date : 29-03-04 22:22

Quelqu'un a t'il déja utilisé la jauge de carrossage et de chasse que vend ORECA pour 140 euros.
Je l'ai acheté avec l'adaptateur DUNLOP, mais le mode d'emploi est en anglais et je n'y comprend rien.
Je vous remercie par avance.

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 PREPA MOTEUR GT TURBO
Auteur : PHIL
Date : 29-03-04 22:12

salut,je voudrais des conseils pour preparer un moteur de gt pour faire du rallye.
1)Est il neccessaire d'alleger le volant moteur,si oui pourquoi ?
2)Arbre a cames:quelles sont les levees d'un arbre a came type renault sport 180 ch ?
Sachant que je prefererais avoir une auto qui ai du couple plutot que de prendre des tours,que puis je faire d'autres.
Merci
PHIL

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 Re: PREPA MOTEUR GT TURBO
Auteur : Francois
Date : 29-03-04 22:42

Salut,

Pour la prépa d'un moteur R5 GT, suivant le niveaux de préparation que tu veux, il faut à mon avis commencer par ajuster la carburation avec une pression de sural sérieuse, genre 1,1 à 1,250 bar dans la pipe.
Quant tu as trouvé une bonne combustion, tu peux changer d'arbre à came. Les levées sont moins importantes que les durées d'ouverture et je ne te conseille pas les levées groupe A (risque de casse des culbuteurs). Pour l'arbre à cames tu peux t'adresser à Grillet qui te conseillera pour les calages.
Ensuite il est interessant de faire équilibrer son turbo, pour ce qui est de l'allègement du volant, je te le déconseille, il y a suffisamment de couple sur ces voitures et le volant d'origine permet de garder de la souplesse et un peu de motricité.
Après, on peut aller beaucoup plus loin, mais C très cher !!!

Bon courage

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 Re: PREPA MOTEUR GT TURBO
Auteur : pine d huitre
Date : 30-03-04 11:49

tu devrais trouver ton bonheur sur le site massilia-racing.

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 Re: PREPA MOTEUR GT TURBO
Auteur : cravi
Date : 02-04-04 21:10

Avant toutes choses, il faut savoir si tu veux faire du groupe N ou du F2000. J'ai l'impression que tu est partant pour du F2000, donc tu dois respecter la fiche d'homologation groupe A pour le moteur. Pour le volant moteur, à part une mise au poid mini pas d'autre allegement possible (je sais pas si ya beaucoup à gagner la dessus).
Pour l'aac, voir ferry ou grillet et d'autres...

cravi

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 puissance/boîtes?
Auteur : julien
Date : 29-03-04 21:05

D'après vous, quel puissance maximum peut accepter la boîte BE des saxo challenge?
Merci de vos réponses

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 Re: puissance/boîtes?
Auteur : clem
Date : 29-03-04 21:56

je connais 1 personne qui possede 1 saxo challenge de 160 CH et la boite ne suit plus !! il a acheté la grosse boite chez citroén sport !!! c'est tout ce que je sais A+

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 Re: puissance/boîtes?
Auteur : david R
Date : 29-03-04 23:05

Moi j'ai 160 Cv et la boite a 3 ans déjà et aucun souci de fiabilité.

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 Re: puissance/boîtes?
Auteur : georges
Date : 30-03-04 01:56

c'est qaund meme du solide

quand je vois l'usure des JC5 des williams par rapport a la fraicheur des BE pour un kilometage d'ES egale c'est du solide

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 Re: puissance/boîtes?
Auteur : julien
Date : 30-03-04 13:26

Pensez-vous qu'avec 180-190 Cv soit de trop?
Et merci encore pour vos réponses

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 Re: puissance/boîtes?
Auteur : Vince
Date : 30-03-04 16:18

Certain roulent avec 170 à 180 ch mais je connais pas l'entretien.
@+

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 pour georges et la clio
Auteur : nico69
Date : 30-03-04 17:27

si tu passe par là peut tu me renseigner sur les roulements et synchros à changer sur une williams N3 >>>prix,ref,kit complet
y a t'il plusieurs ref de boite pour la williams ou le carte grise suffit?

merci

nico69

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 faisceau 205mi16
Auteur : jeremy
Date : 29-03-04 20:30

qui pourait me donner tout les branchements a faire????
merci

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 Soudure toit
Auteur : basser
Date : 29-03-04 20:02

Bonjour à tous, voilà mon probleme :
Je possède une golf 1 GTI 1600, mais celle ci etait équipée d'un toit ouvrant. J'ai enlevé ce dernier et je vais donc ressouder une plaque et rajouter un renfort de toit dessous qui n'y etait pas.
Quelle est la meilleure solution : souder une plaque a fleur de la tole en place, ou souder une plque dessou plus grande que le trou et boucher le dessus ??
Merci pour vos reponses.

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 Re: Soudure toit
Auteur : JOKER
Date : 29-03-04 21:01

slt
change le pavillon tu te fera moins chier.parce que ton truc sa va etre chiant pour faire la finition...

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 Re: Soudure toit
Auteur : stephly
Date : 29-03-04 21:17

De toute façon tu n'a pas le droit de faire comme ça, tu doit remplacer le pavillon complet (source FFSA).
Je leurs avais posé la question pour une 205 rallye.

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 Re: Soudure toit
Auteur : basser
Date : 30-03-04 01:16

Ok mais alors pourquoi certains ont fais comme ca et roulent ??

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 Re: Soudure toit
Auteur : basser
Date : 30-03-04 01:30

Et pour le pavillon ca va de où à où ??

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 Re: Soudure toit
Auteur : MC
Date : 30-03-04 21:36

elle viens d'ou ta source ffsa?????stephly
on a pas la meme

par contre souder c'est hard le mieux et de changer le pavillon car apres avoir souder ta tole ça risque fort de gondoler

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 Re: Soudure toit
Auteur : JOKER
Date : 30-03-04 23:03

le pavillon c'est tout le toit.
sa part du haut des montant de pare brise j'usqu'au cofre tu en trouve pour 100€ dans les casse.. si tu soude ton toit ouvran les toles vont trop travailler et le carossier va devenir fou pour repeindre ton toit..... bon courage

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 Re: Soudure toit
Auteur : basser
Date : 30-03-04 23:46

Je viens de me renseigner aupres d'AURIOL COMPETITION à Rodez (12), vous devez connaitre, et ils m'ont dit que j'avais pas besoin de changer tout le pavillon, qu'il suffisait de souder une tole tres proprement, ils l'ont deja fait sur golf 1 et c'etait impeccable le gars m'a dit.

ils soudent une tole sur le toit qui deborde d'1 cm par rapport au bord du trou, une tole fine (5/10 je crois qu'il m'a dit), apres il faut que je remette un renfort dessous (qui n'y etait pas puisqu'il y avait un toit ouvrant) afin que le toit soit droit sinon ca va forcement gondoler, pointer la tole dessus, puis dessous, mastiquage, poncage, peinture. Voice qu'ils m'ont expliqué.

Autre chose ils m'ont dit que le toit ouvrant etait homologué pour la golf 1 GTI comme la sierra cosworth a condition d'avoir un film anti-deflagration.

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 Re: Soudure toit
Auteur : MC
Date : 31-03-04 00:34

voir fiche homologation

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 film vitre
Auteur : jerome
Date : 29-03-04 19:59

Bonsoir,

il me manque du film de protection pour faire une petite vitre arriere de Clio 16S, quelqu'un aurait il une astuce pour en acheter juste un bout dans une grande surface de bricolage (sans negliger la securité car ma voiture est preparée tout d'abord pour ca...), cela m'eviterais d'en acheter un rouleau a 60€ à ORECA.

MERCI A TOUS.

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 Re: film vitre
Auteur : etienne
Date : 29-03-04 20:22

de quel coin est tu? tu vas bien trouver quelqu'un qui a un reste dans le fond d'un tiroir

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 Re: film vitre
Auteur : jerome
Date : 29-03-04 20:40

je suis sur Marseille..............

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 Re: film vitre
Auteur : stephly
Date : 29-03-04 20:56

Va donc voir par là http://www.tekcar.com/product_info.php?cPath=116_133&products_id=1608

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 Re: film vitre
Auteur : clem
Date : 29-03-04 21:00

il faut que je regarde ça ; il doit m'en rester 1 morceau je pense mais c'est du macrolon !! si ça ne te derange pas de mettre celui ci je te dis ça demain !! je suis sur allauch !!A+

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 Re: film vitre
Auteur : jerome
Date : 29-03-04 21:10

quelle est la difference entre le macrolon et mon film plastique autocollant ?
c pour un Gr N.

[ Haut ]
 Re: film vitre
Auteur : jerome
Date : 29-03-04 21:12

quelle est la difference entre le macrolon et mon film plastique autocollant ?
c pour un Gr N.
merci ca m'interresse.

[ Haut ]
 Re: film vitre
Auteur : pas
Date : 29-03-04 21:29

Comment ça tu es d Allauch??? moi du logis neuf
Tu as quoi comme voiture clem ???
pascal

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 Re: film vitre
Auteur : jerome
Date : 29-03-04 21:34

finallement on est tous du meme coin .............. Moi St Just.
Tous rdv a la baume je suppose.

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 Re: film vitre
Auteur : clem
Date : 29-03-04 21:43

j'ai une 106 N1 et le macrolon c'est le film ou tu vois de dedans mais on te voit pas de dehors !! la mienne est comme ça sur les vitres laterales AR et elle est OK !!

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 Re: film vitre
Auteur : tibo
Date : 29-03-04 21:51

et en plus, une 106 N1 bientot vendue...

[ Haut ]
 Re: film vitre
Auteur : clem
Date : 29-03-04 21:58

j'espere tibo!!tu viens sur MSN 1 peu ????

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 Re: film vitre
Auteur : pas
Date : 29-03-04 22:17

tibo tu connais clem ??? comme le monde et petit!!!

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 Re: film vitre
Auteur : Flo²
Date : 29-03-04 22:45

Feu vert il y a

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 Re: film vitre
Auteur : tibo
Date : 30-03-04 00:45

oui je connais Clem d'internet, du tchat. Si il vend sa voiture il me prends ma 309. Di zi qu'elle est belle...

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 diamètres manetons vilo TU 954 cm3
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 19:56

A un spécialiste citroën Peugeot.
Question dans le cadre d'une étude de préparation.

Sui j'en crois la revue technique voici les diamètres des manetons de vilo de moteur TU :

C1A (954 cm3 - 70 x 62) : les manetons sont de 38mm
H1A (1124 cm3 - 72 x 69) : manetons de 45mm
K1A (1360 cm3 - 75 x 77) : manetons de 45mm

Or un pérarateur renommé me dit qu'il s'est renseigné et que les vilos de l'AX10 E ont des manetons de 45mm, ce qui est contradictoire avec la RTA, meêm dans les évolutions indiquées.

Quelqu'un qui a accès aux catalogues de pièces peugeot ou citroën, peut-il me dire si :
- il y eu ou non, un changement dans les diamètres de mantons des moteurs TU 954 cm3 (même récents) pour être harmonisés avec ceux du reste de la gamme soit 45mmm ??????

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: diamètres manetons vilo TU 954 cm3
Auteur : Lm
Date : 29-03-04 20:38

J'ai pas ça sous la main ici, mais si tu peux attendre jusqu'à demain, je peut regarder mes catalogues et te confirmer tout ça.

Lm

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 Re: diamètres manetons vilo TU 954 cm3
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 21:27

Merci infiniment Laurent,

je viens de t'envoyer un mail

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 puissance curieuse 106 R n2
Auteur : guillaume
Date : 29-03-04 19:28

SALUT A TOUS
J'ETAIS AU RALLYE DE LA CAILLETTE CE WEEK-END ET J'AI DISCUTE AVEC UN GARS QU I ROULE EN 106 RALLYE 1600 GRN IL BOSSE AU LYCEE DE ST VALLIER ET IL ME DIT QU'IL SORT 134CH AUX ROUES DE SON 1600 8S!!!! SON AAC EST UN MAXI GRN QUI VIEN DE BELGIQUE ET SON BOITIER IL SE L'EST FAIT REGLER AU BANC.
QUE PENSER VOUS DE CELA
MOI AUSSI J'AI UNE 106 N2 MAIS J'AI PAS CETTE PUISSANCE PORTANT DIEUX SAIT QU'ELLE MARCHE POUR UNE RALLYE
MERCI DE M'ECLAIRER

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 19:42

1ère possibilité : bluff
2ème possibilité : pas conforme

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : MC
Date : 29-03-04 19:53

tout a fait bruno ok avec toi

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : guillaume
Date : 29-03-04 19:59

MERCI A TOUS C'EST BIEN CE QUE JE PENSER
CAR J'AI DISCUTE AVEC GEMO SPORT QUI EST UN PREPARATEUR CONNUT IL ME DIT QUE DEPASSER LES 120 CH AUX ROUES C'EST DEJA UNE BONNE PERF.

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 20:00

pour els 134 cv aux roues d'un 1600 rallye groupe N tu peux aussi demander à la Marmotte .. tu sais .. celle qui emballe les chocolats dans le papier alu ....

sans blague ça serait intéressant d'avoir des détails techniques sur ce genre de prépa.

Mais même avec uné quilibrage complet, un boîtier magique et un arbre à cames maxi rallycross (déjà pas conforme) je ne vois pas comment il peut faire ....

et il a fait quoi ce concurrent ?

Bruno

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : guillaume
Date : 29-03-04 20:25

BA RIEN DE SUPER CAR IL FAIT 4 DE CLASSE BON C'EST DEJA PAS MAL
MAIS IL C'EST FAIT REPRENDRE LA 3 EME PLACE DANS L'avant derniere ES PAR UNE AUTRE 106 RALLYE L'ex a CURIOZ CELLE DONT JE TE PARLER L'AUTRE JOUR ET ELLE FAIT 120 CH CAR ELLE SORT DE CHEZ BIOTTEAU.

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : garry
Date : 29-03-04 20:32

encore plus louche si c'est 134 ch AUX ROUES! Il fait combien en puissance moteur rélle?

moi j'ai une 205 1.6 8S ... avec un turbo caché dans la boite a gants (mais chut!!!) et un kit NOS sous les baquets, et elle fait 258 ch aux roues!!!! lol.

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : clem
Date : 29-03-04 21:53

sachant que biotteau est l'un des meilleurs prepas sur ce types d'autos le gars t'a fait 1 coup d'intox !!! y a des mitos meme en rallye malheureusement !! la prochaine fois colle lui quelques secondes dans la tete il comprendra au moins !!!

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : JGB
Date : 29-03-04 22:33

qu'est-ce que c'est un arbre à cames "maxi Gr N" ?

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : StephB
Date : 29-03-04 22:38

C'est quoi son nom?

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 22:38

lol ...

bon j'attends de voir les réponses avant de donner la mienne !

Bruno

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : Francois
Date : 29-03-04 22:39

cote A et B ok, levée maxi ok mais diagramme libre! C'est en fait un AAC au reglement rallycross. Mais comme vous ne controlez que la levée... Ca fait qd meme 10 ch de plus suer une williams...
Francois

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : Laurent G.
Date : 30-03-04 00:08

Tiens ! Diagramme libre ???

Bah, du temps ou je courais en N1, il n'y a pas si longtemps que ça, j'avais une fiche d'homologation N-5366 pour ne pas la citer qui décrivait l'AAC de ma 205;

Par exemple :

Levé de came en mm (arbre démonté)
Coté admission
0°= 6.8 mm +/-0.2
5°= 6.7 mm
10° = 6.6 mm
15° = 6.4 mm
30° = 5.4 mm
etc, le tout à +/- 0.2 mm

Je veux pas dire de con...rie mais sur la fiche de la 205 rallye au moins c'est clair. Avec ça, il y a de quoi tracer un diagramme non ??? Bon, c'est sûr la précision n'est pas énorme. Est ce différent pour les autres fiches ?

De toutes façon, un AAC groupe N conforme s'est un AAC très proche de la série (tout au plus deux ou trois chevaux à gratter et encore).

Discutez donc avec un préparateur sérieux en lui présentant la fameuse fiche d'homologation et demandez lui s'il s'engage à gagner 15 cv tout en respectant toutes ces valeurs. Vous lui préciserez que l'AAC fera un tour dans un labo de métrologie avant d'être monté sous vos yeux. Vous verrez la réaction du gars!

Bon, mais a t'on besoin de tout cela pour être devant ? Il y a sûrement d'autre choses plus rentable à faire sur une auto et sur l'équipage pour être en tête et sans flirter pour autant avec la non-conformité.

C'est mon point de vu et ça n'engage que moi.

A+
Laurent G.

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : saxo38
Date : 30-03-04 06:31

salut guillaume !

je vois de qui tu parles, il y est allé un peu fort, non ? elle est blanche c'est ça ?

une 106 rallye top, c'est celle de Penon (ex currioz) caisse et boite PS de chez André-Poyaud (terre) allié à un moteur de chez Biotteau (le plus gros 106 N2 8S qu'il ait passé sur son banc)et les freins chez jl Marin ds le 74. Il ne manque que le diff autobloq pour en faire une maxi.

un bon coup de volant le damien, il a fait 3 c bien !

concernant l'arbre groupe N homologué il apporte surtout du couple et pas vraiment en puissance maxi, pcq de toute façon un bon moteur de N, il doit etre plein et coupleux.

pour la saxo c idem, cotes A et B ainsi que profil complet détaillé ds la fiche homolog

bye

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 Re: puissance curieuse 106 R n2
Auteur : guillaume
Date : 30-03-04 12:31

SALUT A TOUS,
ON A JE VOIE TOUS LE MEME AVIS SUR LE SUJET, DE TOUTE FACON JE VAIS BIEN VOIR JE PASSE LA MIENNE AU BANC D'ICI UNE SEMAINE OU DEUX ALORS ON VERRA.
POUR STEPH B, IL S'APPEL PICHAT.
MOI MON MOULIN C'EST TOUS DU PS ALORS THEORIQUEMENT JE DOIS AVOIR 117 CH VOIR UN POIL PLUS CAR IL EST TOUT NEUF.
SI IL FAIT PLUS DE 122CH CE SERA MA TOURNER POUR TOUT CEUX DU FORUM QUI SERON AU RALLYE DU BAUFORTAIN, DE LA MATHEYSINE OU DU TRIEVE!!!!!!!.
JE VOUS TIENS AU COURANT

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 echappement ax gti?
Auteur : eric 2
Date : 29-03-04 19:11

Salut a tous,je viens d'acheter une ax gti n1 avec ligne gn1
sur le coude qui, juste a l'angle du carter d'huile il y a 2
plat sur l'echappement
je voudrais savoir si les 2 plats sont d'origine afin que
l'echappement ne touche pas le carter ou alors si l'ancien
proprio a toucher dessous
les 2 plats font environ 15 cm
merci d'avance pour vos reponses
eric2

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 Re: echappement ax gti?
Auteur : anthony
Date : 29-03-04 19:14

je crois qu'ils sont d'origine.

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 Re: echappement ax gti?
Auteur : Brunojwest
Date : 29-03-04 19:43

d'origine et aussi sur la sport ...

Bruno

http://www.topracingteam.com

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 Re: echappement ax gti?
Auteur : fredriver
Date : 29-03-04 21:52

je confirme

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 Re: echappement ax gti?
Auteur : eric 2
Date : 30-03-04 12:04

merci pour l'info j'ai ainsi evite une seance de decabossage
a+ eric2

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 contre plaque arceau
Auteur : dudu 12
Date : 29-03-04 19:00

bonjour je souhaiterai savoir la dimention des contres plaques a souder pour viser un arceau et l epaiseur des plaques merci

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 Re: contre plaque arceau
Auteur : supertiti
Date : 29-03-04 19:46

Tu trouveras tout ici :
http://ffsa.turbo.m6.fr/pratiquer/reglements/index.php

Règlementation technique, Chapitre 253.8 p 17 à 23.
Pour ta question : Paragraphes 253.8.2.2.2 et 253.8.2.2.3 p 19.

A+
supert!t!

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 Re: contre plaque arceau
Auteur : JGB
Date : 29-03-04 20:35

On ne visse pas un arceau sur ces plaques !

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 Re: contre plaque arceau
Auteur : dudu 12
Date : 29-03-04 20:56

ok merci a supertiti pour les infos et merci a jgb mais il faut bien souder des contres plaques dans la caisse pour fixer l arceau ?

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 Re: contre plaque arceau
Auteur : Francois
Date : 29-03-04 22:53

Bien sur que oui il faut souder des contre-plaques, puis tu les perce et tu boulonnes ton arceau.

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 Re: contre plaque arceau
Auteur : david
Date : 06-04-04 12:13

LES CONTRE PLAQUE DOIVENT FAIRE 12cm2 de surface mini

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 boitier electronique 205 gti 1.9
Auteur : steph07
Date : 29-03-04 18:57

salut a tous , je suis a la recherche du schema (electronique) du boiter electronique des 205 gti 1.9l .

merci d'avance

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 Re: boitier electronique 205 gti 1.9
Auteur : laurent
Date : 29-03-04 21:58

catalysé ou non

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 Re: boitier electronique 205 gti 1.9
Auteur : steph07
Date : 31-03-04 13:11

non catalysé.

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 annonce
Auteur : clem
Date : 29-03-04 17:20

bonjour a tous !! voila quelques temps que j'ai mis 1 annonce pour vendre ma voiture et je n'arrive pas a la remettre a jour !!
pouquoi ???
je ne peux que la modifier ou supprimer mais je voudrais la remettre en premiere page !!! merci d'avance a vous tous !!!

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 Re: annonce
Auteur : Team INSA-C
Date : 29-03-04 17:29

je pense que le seul moyen est de la supprimer et d'en remettre une nouvelle... moi non plus j'arrive pas à la mettre en 1ere page. De toute facon, personne veut de ma BV :'(

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 Re: annonce
Auteur : tibo
Date : 29-03-04 19:23

clement t'en repasse une nouvelle, c'est tout...

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 Re: annonce
Auteur : pascal
Date : 29-03-04 20:10

Et ne pleure pas, je t'en ai acheté 2 quand même.
Tu a remis des annonces mais tu n'as pas effacé toutes les anciennes.
Sans rancunes et bon courage pour la 205.

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 boite pour 306 230cv
Auteur : marmax
Date : 29-03-04 16:35

j'ai un moteur de 306 16s de 230cv et j'aimerais savoir si il y'a moyen de monter une boite d'origine à syncro dessus. est-ce que la boite résistera à la puissance ainsi que les cardans?

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 Re: boite pour 306 230cv
Auteur : Fabrice
Date : 29-03-04 16:43

Avec 230 ch je pense pas que la transmission d'origine tienne le coup!

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 Re: boite pour 306 230cv
Auteur : yohan
Date : 29-03-04 20:58

je ne pense pas non plus que ca va tenir, moi avec 200 cv la boite cassait svt, donc j'ai mis une boite a crabot 5v de chez boulay qui supporte 240 cv, je te la conseille c'est un tres bon rapport qualite prix environ 2500 ht

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 Re: boite pour 306 230cv
Auteur : Le Gros
Date : 30-03-04 09:40

Pas forcement d'accord avec Yohann, j'ai vu une 205 gr F avec + de 220 cv et une boite synchro PS qui as tenu le choc au moins une saison avec un bon pilote au volant.
Il est vrai que le couple as pété à la fin.
Je pense aussi que la durée de vie d'une boite tient aussi a la manière de piloter.

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 Re: boite pour 306 230cv
Auteur : marmax
Date : 30-03-04 18:06

et tu a mis quoi comme cardans qui vont avec ta boite? parce que j'imagine qu'ils ne tenaient pas non plus

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 bougies et faisceau AX SPORT
Auteur : weeb
Date : 29-03-04 16:09

quelles bougies et faisceaux pour une AX SPORT utilisation route (tres sportive).....
que preconisez vous?et pourquoi/ origine

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 Re: bougies et faisceau AX SPORT
Auteur : meca
Date : 29-03-04 17:46

bougies origine. eykem.

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 Re: bougies et faisceau AX SPORT
Auteur : PHS
Date : 29-03-04 19:21

Je cours sur une ax sport fn1, et j'utilise un faisceau+ bougies standard sans jamais aucun probleme depuis des années.
Sportivement.

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 coupe circuit
Auteur : microbille
Date : 29-03-04 14:14

j'ai une question bete mais j'ai pas trouvé la solution: je monte un coupe circuit dans ma 205 f2000, est ce que je suis obligé de mettre la tirette à l'extérieur?

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 Re: coupe circuit
Auteur : MC
Date : 29-03-04 14:27

oui

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 Re: coupe circuit
Auteur : microbille
Date : 29-03-04 14:39

merci

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 Re: coupe circuit
Auteur : JGB
Date : 29-03-04 17:39

QUEL GROUPE ?

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 Re: coupe circuit
Auteur : ben38
Date : 29-03-04 18:35

c marqué: f2000
faut lire comme la reglementation JGB
;)

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 Re: coupe circuit
Auteur : anthony
Date : 29-03-04 19:35

et dire que ca se pretant technique.... pfuiiii... ce qui faut pas lire....



bah fait pas bouille, je chambre.... c de bonne guerre...

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 Re: coupe circuit
Auteur : JGB
Date : 29-03-04 20:46

OK !!! je ris (mais j'ai les noms) !!!

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 Re: coupe circuit
Auteur : cyrilsv
Date : 29-03-04 21:06

normalement, (mais Jgb ou Mc me corrigeront si je dis une connerie), la tirette est obligatoire en Course de Côte et fortement conseillée en rallye ( page 24 de l'annexe j 2004 et page 119 de cette même réglementtion 2004), et ce quelque soit le groupe.

Sportivement Cyrille
http://www.jaipalatrouille.com

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 Re: coupe circuit
Auteur : MC
Date : 30-03-04 11:35

pas obligatoire le coupe circuit mais si il y est a l'interieur il doit y avoir la tirette a l'exterieur et en etat de fonctioner

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 Re: coupe circuit
Auteur : Team INSA-C
Date : 30-03-04 22:11

MC !!!! va revoir tes leçons FFSA :-P
cyrilsv, 1er de la classe, 20/20.

En course de cote, gr F2000, le coupe circuit est obligatoire... vu dans le réglement montagne (le tableau de résumé p19). Et c'est bien lui qui prime sur le reste ?

Ah la la.... Qu'arrive-t-il à nos commissaires ????
Si eux ne comprenne plus rien au réglement, comment va-t-on y arriver ?

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 Re: coupe circuit
Auteur : MC
Date : 30-03-04 22:55

le coupe circuit en RALLYE en f2000 n'est pas obligatoire sur l'annexeJ et quand tu regarde le tableau il est obligatoire en regional et .....recommande en national cherche l'erreur!!!

par contre si tu en met un a l'interieur tu doit avoir la tirette en exterieur

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 Re: coupe circuit
Auteur : insa-c
Date : 31-03-04 11:29

c vrai que pour le coup du national/régional... no comment...
et je suis d'accord aussi que si tu le mets à l'interieur, il faut la tirette extérieure, ca parait logique....
Sinon, au dessus, je parlais de course de cote, comme cyrilsv. Et pis pour une fois que je sais quelquechose, je peux bien taquiner ;-)

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 cache
Auteur : eldo
Date : 29-03-04 13:00

j'ai une 205 GTI en F2000 et je voudrais savoir si on doit remettre les caches d'origine de ppe a essence et jauge ou est ce qu'on peut autre chose? genre le scotch brillant.

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 Re: cache
Auteur : mc
Date : 29-03-04 13:04

la reglmentation dit que ca doit etre bouche sans precise le type de materieau
donc tu bouche avec du scotch si tu veux

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 Coupure 205 GTI 1.9
Auteur : 190rallye
Date : 29-03-04 12:59

SOS......

Ma 205 GTI 1.9 de reco coupe dans les virages a gauche (meme avec le plein a ras). Apparemment, le pb viendrait de l'alimentation d'essence qui s'arrete, en consequence, le moteur cale.

Quelqun aurait il deja eu ce type de pb, et quelle en etait la cause?

Merci de votre aide

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 Re: Coupure 205 GTI 1.9
Auteur : david R
Date : 29-03-04 13:04

ben en tout cas le déjaugeage se fait dans les virages à droites donc tu dois avoir une coupure électrique je pense, tu peux brancher une lampe témoin sur les fils de pompe, comme ça tu verra si en effet cela viens de là.

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 Re: Coupure 205 GTI 1.9
Auteur : thierry
Date : 29-03-04 19:11

verifie les contacts du relais tachymetrique

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 barre stab
Auteur : 205 gti16
Date : 29-03-04 11:42

voilou sur ma 205 équipé de trains de 309 je souhaiterai remplacer mes barres stab par des plus grosses....
ou trouver sa a un prix résonnable???

c 21.5 devant et du 21 derriére...

merci

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 Re: barre stab
Auteur : olivier L.
Date : 29-03-04 11:51

la société krs semble t-il peut fournir ce type de pièces

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 boite 309 GTi16
Auteur : Sergi
Date : 29-03-04 11:39

Je cherche comme peut faire un bonne boite pour un 309 GTi16 Gr.A pour pas cher.

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 Re: boite 309 GTi16
Auteur : tibo
Date : 29-03-04 12:01

un pont court et une pignonerie de 205 GTI 1.6

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 Re: boite 309 GTi16
Auteur : pas
Date : 29-03-04 12:21

Pareil que tibo pour une fois ce n’est pas des conneries qu'il raconte ;-)

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 Re: boite 309 GTi16
Auteur : tibo
Date : 29-03-04 12:35

vas plutot t'occuper de tes africaines....

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 Re: boite 309 GTi16
Auteur : pas
Date : 29-03-04 13:09

Demain c’est fini, je rentre à l écurie tu as les boules non na

Pour la boite il faut mettre première deuxième de 205 1.9 et 3,4,5 de 1.6
Couple 12/68 ou 13/68 ça dépens de la taille des pneus goudron ou terre
A+
Pascal

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 Re: boite 309 GTi16
Auteur : Sergi
Date : 29-03-04 16:41

Ce pour goudron. Et la taille des pneus, des yokohama en 195/55r15 ou Michelin si je'n trouve.
Quel est le meilleur pneu est quel taille?
Je suis de catalogne est l'asphalte n'est pas aussi abrasive que'n france.

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 JGB - Panneaux de porte
Auteur : MINI
Date : 29-03-04 11:37

Salut Jean Guy.

J'ai entrepris le remplacement des mes panneaux de porte, par des feuilles en alu, suite à la confirmation de la FFSA suivant poièces jointes que tu as bien voulu nous faire partager.

Par contre je me pose juste la question, si j'ai bien ré-installer les manivelles des vitres et les gachettes d'ouvres porte d'origine, qu'ai je le droit de faire au niveau des poignées :

- Puis-je les remplacer par des sangles rivetées
- ou bien dois-je remmetre celles d'origine.

Merci beaucoup de ta réponse, et de ton aide quasi journalière, sur ce site.

A+.

FREDERIC.

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : JGB
Date : 29-03-04 12:35

Je pense que pusque le Gr N en est arrivé là, tu peux mettre ce que tu veux du moment que cela tienne et n'ait pas de caractère agressif.
Les poignées de baignoire de chez PORCHER en or massif me semblent assez correspondre au style GrN. Enfin on peut préférer le vermeil.

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : Laurent G.
Date : 29-03-04 13:35

Sinon, tu as les poignées de cercueil... celle en plastique peinte couleur or. C'est plus light que celle de JGB en or massif. Bon, c'est d'un goût douteux mais qu'est ce qu'on ferait pas pour gagner du poids !

:)

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : MINI
Date : 29-03-04 13:37

J'opte pour le vermeil.....

Merci à toi.

Je précise quand même, que si le groupe n en est arivé là, ce n'ai certainement pas à cause de moi, et s'il s'avérait qu'une formule plus économique et plus égalitaire était pondue par la FFSA, je serais le + heureux.

Maintenant, avec mes petits moyens j'essaye de compenser un peu au niveau du poids, car une autobloc, une boite courte et un moteur préparé sont au delà de mon budget.

Et je ne critique en rien tous ceux qui ont cela sur leur voiture, je cours avec mes moyens et fait avec.

Je prends mon pied derrière mon volant, et je n'ai jamais envié qui que ce soit.

Alors rendez-vous au STE BEAUME, pour je l'espère un superbe W.E.

A+.

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : dd31
Date : 29-03-04 14:22

Pour eviter les vibrations de l'alu sur l'acier, silicone

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : MINI
Date : 29-03-04 16:35

j'avais déjà noté ce conseil, mais c bien de le rappeler.

Avec un maxi de rivet tous les 7/8 cms en fonction des trous pour les attaches d'origines.

Par contre, qu'avez vous fait pour combler la différence d'épaisseur entre le panneau d'origine et la feuille d'alu???.

Merci.

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 Re: JGB - Panneaux de porte
Auteur : dd31
Date : 30-03-04 09:33

pour nous la feuille d'alu faisait moins de 1mm d'épaisseur, donc c'est assez souple, ça suit la porte

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 probleme embraye 106 xsi
Auteur : microdragon
Date : 29-03-04 11:16

j'ai un probleme depuis environ 1 semeines ca a commencé par faire un buit "genre siffement ou roulement sans graisse" quand je debrayais. Puis j'ai commencé a avoir du mal a passer les vitesses donc j'ai retendu le cable d'embraye "maintenant ca passe" mais quand je debraye j'ai encore un bruit tres bizare.

si qqun sait d'ou ca peut venir

merci

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : MINI
Date : 29-03-04 11:30

Y A PAS UN PB DANS LA BOITE ????.

çà siffle et çà vibre ????.

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : MINI
Date : 29-03-04 11:30

Y A PAS UN PB DANS LA BOITE ????.

çà siffle et çà vibre ????.

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : microdragon
Date : 29-03-04 12:53

je pense pas, c'est vraiment en appuyant sur la pédale que le bruit se fait. en roulant le bruit ne se fait plus sauf a chaque passage de vitesse

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : gui
Date : 29-03-04 13:17

enbrayage!

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : miceth33
Date : 29-03-04 14:30

c ta butée d'embrayage qui reviend pas donc elle reste proche du mécanisme...d'où ce sifflement

dans tous les cas si tu veux y remedier il faut déposer la bv et changer le kit d'embrayage pour repartir sur du neuf...
ce que je te conseil car il est possible qu'un jour la butée passe au travers du mécanisme et là plus de passage de vitesse...

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : Flo
Date : 29-03-04 22:40

Butée de morte...
Flo

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : microdragon
Date : 30-03-04 13:19

bon la butée est passée a travers le diaphragme hier soir en rentrant du boulot.

merci pour les reponses

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 Re: probleme embraye 106 xsi
Auteur : miceth33
Date : 30-03-04 14:01

"je te conseil car il est possible qu'un jour la butée passe au travers du mécanisme " ...je suis devin...malheureusement pour toi

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 AX 1.5D et AX GTI
Auteur : Fabrice
Date : 29-03-04 08:37

Existe il une différence entre une jambe de force 4 trous d'AX 1.5D et une jambe de force d'AX GTI?
Merci.
Fabrice

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 Re: AX 1.5D et AX GTI
Auteur : taz
Date : 29-03-04 16:12

je suis pas sur mais dans la logique oui!!

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 Re: AX 1.5D et AX GTI
Auteur : Fabrice
Date : 29-03-04 16:41

En fait c'est surtout pour la fixation de l'étrier et les cannelures des cardans.
J'aimerais monter des étriers de 205 GTI 1L9.

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 Re: AX 1.5D et AX GTI
Auteur : anthony
Date : 29-03-04 19:37

et les bielletes de barre stab.. hein vous y avez pensé bande de p'tit malins...

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 Re: AX 1.5D et AX GTI
Auteur : Fabrice
Date : 30-03-04 08:31

Je m'en fous des biellettes de barre stab, c'est pour monter sur une AX Sport (en conservant les triangles et la barre).
Je veux juste être sûr que l'on peut monter des étriers de 205 GTI 1L9 sur des pivots d'AX en 4 trous (pivots qui ne proviennent pas d'une AX GTI.......).

Fabrice

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 Re: AX 1.5D et AX GTI
Auteur : Totolezero
Date : 01-04-04 13:15

Ce que je peux te dire, c'est que les cardans d'AX GTi sont les mêmes que ceux d'AX 1.5D.
Même si chez Citroën ils te disent le contraire et veulent te vendre le cardan d'AX GTi plus cher... Ce sont les mêmes.

Mais je crois que ce n'était pas ta question. 8^)

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