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| Les Archives : Parcourez plus rapidement tous les thèmes ordés
ces dernières semaines grace aux archives du Forum... Noubliez pas non plus d'utiliser la fonction recherche
pour une recherche plus efficace sur un sujet précis. Demande de modération : Si malgré notre vigilance, des propos contraires aux lois en vigueurs étaient publiés, merci de bien vouloir le signaler afin que nous retirions le sujet incriminé sous les plus brefs délais. |
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| Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : DavidM Date : 03-26-05 20:20 Bonjour Pour une F2/12 PSA, quel est le meilleur choix niveau performances entre un moteur type 106 xsi mini groupe A (avec juste un AAC et boitier spécifique) ou 205xs en carbus weber 40 et là aussi un AAC. Merci de vos réponses, cause budget je ne parlerai meme pas d'injection papillon... |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : steph Date : 03-26-05 20:43 106 xsi avec carbu , il y en a et elle marche bien. |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : olive Date : 03-26-05 21:55 moi sur la mienne (205) c'est un 1300 rallye. c'est plus rageur que le 1400. J'ai juste fait une grosse culasse maison (agrandit et polie les conduits) et un arbre à cames retaillé. J'ai conservé les Webers 40. Le tout marche très bien (5 courses : 3 classes, 1 2ème places) |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : JK Date : 03-27-05 08:29 A ce propos, vous rencontrez quoi comme auto dans cette catégorie ? J'étudie la question car je vais peut âtre rouler sur une 205 en F N1, mais elle arrive en fin d'homologation, donc passage en F2000. et quand on voit le F2000, les moyens qu'il faut pour avoir une caisse top, ça donne à réfléchir. Pour résumer, 205, AX, 106 et ....? |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : FAB Date : 03-27-05 09:44 tu as les 205 biensur mais aussi les AX, SAMBA,BERLINETTE 1300, tout ce qui et homologué en F2/12F quoi !!! FAB |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : meu Date : 03-27-05 09:47 twingo, visa |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : peter Date : 03-27-05 10:29 tu as aussi :saxo ,super 5,clio,rallye 2 et 3,R8 G,104, |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : richard Date : 03-27-05 13:42 Je vends un moteur de 106 XS 1360 bloc alu si ca interesse quelqu'un ,il est d'origine et refait a neuf je le vend 400 euros |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : JK Date : 03-27-05 14:50 Il y a quand même du monde dans cette catégorie... Faut voir les perfs après. |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : baptiste Date : 03-27-05 15:15 il y surtout des avions maintenant vu les voitures qui se monte dans cette classe |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : jf2 Date : 03-27-05 15:30 jf2,salut à tous pour répondre à DavidM,je possede une 205 en F2000/12 depuis la création. Si je peux te donner un conseil,je partirai sur un bloc TU 3 (1360) mais en alu et non pas pas en fonte,ceci pour un gain de poids et un ensemble avec chemise humide.(amovible) Ensuite bien sur une culasse d'origine de 106 XSI cette fois ci enfin de pouvoir rentrer un bon arbre a came de chez grillet par exemple (pas plus cher et tres bien demandé conseil) et ensuite l'adaptation de la pipe de 205 rallye avec les carbu. Cela te donnera un moteur beaucoup plus coupleux qu'un 1294 cm3 avec un peu plus de puissance. A+ |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : DavidM Date : 03-27-05 15:38 Merci jf2 pour ta réponse pertinente, je comptais justement partir sur une base TU3s en alu pour les memes raisons et j'ai chez moi un moteur complet en fonte de xsi, malheureusement le montage que tu as fait et que j'envisageais aussi n'est pas vraiment conforme il me semble (pas de panachage bloc culasse), pas de quoi casser 3 pattes a un canard certes, enfin merci en tout cas et ton expérience m'intéresse. Qu'as tu comme carbus? (40 avec buse de 34??) et la puissance estimée? Autre question en rapport peut on monter un arbre a cames de type SF5B ou équivalent avec des pistons d'origine? Ou peut on trouver mis a part chez bps au prix de 300 euros!! une pipe d'admission pour un TU 1360 bloc alu? |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : philippe Date : 03-27-05 22:45 quelle est la difference entre une culasse de 106 xsi et celle d'un 1360 bloc alu? |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : jf2 Date : 03-28-05 11:46 Il n'y a pas de difference sur l'aspect exterieur des deux culasse ,elles sont identique .Prenons l'exemple d'une culasse de ZX 1360 bloc alu par exemple, elle est exactement la meme que la 106 XSI sauf que l'arbre à came de la XSI a des paliers plus gros et plus bas ce qui facilite pour mettre un arbre à came pour les levées. La difference se situe au niveau des diametres de paliers d'arbres à came. Pour répondre à david la pipe est celle de la 205 rallye ,il faut refaire les deux perçages du haut qui ne tombe plus en face. En ce qui concerne l'arbre à came ,sans erreur de ma part il n'est pas possible de monter ce fameux aac,les levées sont trop importantes les soupapes vont venir taper contre les pistons. En gardant les pistons de série le montage d'arbre à came va se limiter au GrN ou alors creuser les pistons d'origine légèrement ,ça marche ..(arbre a came mini GrA) |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : jf2 Date : 03-28-05 11:53 AU niveau de la conformité cela est tout a fait conforme ,le bloc alu existe avec cette culasse ,la 106 rallye 1300. Ceci dit ,je ne pense vraiment pas que cela pose un probleme contrairement au bloc 1360 alu avec la culasse de la 205 rallye ,a ce moment là cela est plus génant. |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : philippe Date : 03-28-05 12:09 zut moi qui voulait monter la pipe de la 205 sur ma culasse d'ax 1360 bloc alu peu tu me dire si les deux percages sont facillement realisable avec une perceuse et une fillière? |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : jf2 Date : 03-28-05 15:43 les deux perçage sont facilement réalisable,ils doivent tomber pratiquement hors matiere. |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : david Date : 03-29-05 07:47 la culasse de 106 rallye n'est pas la meme que la xsi,la difference saute aux yeux,ne dite pas trop de betisses quand meme,il y a un reglement il serait agreable que les gens le suive |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : jf2 Date : 03-30-05 10:36 La culasse de la 106 xsi et rallye n'est peut etre pas exactement la meme ,mais sur le point technique au niveau des soupapes et palier c'est la meme. Je suis tout a fait d'accord qu'il faut respecter la réglementation ,mais alors comment faut il faire pour faire un 1400 TU avec un bloc alu et la bonne culasse? Moi je suis quand meme réaliste ,et je vois des choses pendand les rallyes y compris chanpionnat de france, et la plupart des gens qui roulent en F2000/12 réalesé en 1400 sont des blocs de ZX ou 106 XS en alu avec la culasse de rallye ou XSI, et personne n'a jamais rien dit. Maintenant s'il faut prendre la loupe pour voir les difference qui ne change en rien le fonctionnement et les performences alors là ,c'est grave. (Pour preuve apparamment la fédé ne le fait pas!) A+ jf |
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| Re: Moteur F2/12: meilleurs choix? |
| Auteur : david Date : 03-30-05 10:55 il faut un moteur de 106 rallye,la culasse est marquée TU2J2,la tu fait un 1400 conforme,et ceci sur seulement sur les peugeots,pas de citron |
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| huile autobloc quaife |
| Auteur : steph Date : 03-26-05 14:02 salut a tous la yacco bvx ls200 80w90 est elle valable pour une ma avec autobloc quaife merci d avance |
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| Re: huile autobloc quaife |
| Auteur : axfn1 Date : 03-26-05 19:20 Kernite, le top avec le Quaife et surtout pour la BV. http://passion-courses-de-cotes-slaloms.chez.tiscali.fr rubrique BV quaife |
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| Re: huile autobloc quaife |
| Auteur : steph Date : 03-26-05 20:13 ok pas de probleme , la total x4 c est aussi le top mais je veux savoir si la yacco peut faire car ily a marquer dessus pont autobloc a glissement , mais je m interroge pour la bv a moyen terme |
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| Re: huile autobloc quaife |
| Auteur : milouse Date : 03-26-05 20:48 negatif ne mais pas de la 200 c' est pour les ponts qui ne tourne pas vite pas soumis a des conditions extreme. Va dans les liens il y a le site yacco |
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| Re: huile autobloc quaife |
| Auteur : steph Date : 03-26-05 21:55 merci pour le renseignement milouse |
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| barre de toit |
| Auteur : aurélien blanc Date : 03-26-05 12:59 ou acheter la barre de toit obligatoire? merci pour vos conseils |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : JOKER Date : 03-26-05 13:08 a norauto.....lol........ |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : boba fett Date : 03-26-05 13:24 moi, je l'ai commande chez j-point. il fait des kit specifique pour 205 arceau sparco. voila a+ |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : axfn1 Date : 03-26-05 13:33 gad et Jamel ont fait un télé achat sur "la barre de Fer ...." .....LOL |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : JGB Date : 03-26-05 14:05 Vu la façon dont la question est posée, il serait peut-être préférable de te renseigner sur le type de diagonale que tu dois poser (implantation, direction)Tu ne fais pas allusion aux renforts latéraux, sont-ils obligatoires dans ton cas. Peut-êrtre que tu es au courant de tout cela, dans ce cas, toutes mes excuses! |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-26-05 19:39 selon le cas, les barres de portieres avec étriers et chapes conviennent parfaitement. Suffit de les couper à la bonne longueur, ce n'est après tout que tu tube de 40mm avec des connexions 253-30. Vérifie ce qu'il te faut car notamelement tu as aussi besoin des renforts d'angles latéraux, mais ça peut se faire avec les mêmes connexions. ENvoie moi des photos de ton arceau et j'essaie de te conseiller au mieux, car en voyant il peut ya avoir d'auetres idées. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : FAB Date : 03-26-05 20:18 coMme dit bruno un renfort de portes fait l'affaire j'ai monté sa et cela est passer au verif du vin du gard malgré qlqs discution necessaire avec les techniques car certain n'ont pas encore l'habitude de voir ce montage!!! http://monsite.wanadoo.fr/cevennesrallysport/ FAB |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : aurélien blanc Date : 03-26-05 20:29 OK BRUNO JE FAIS DES PHOTOS ET JE TE LES ENVOIES MERCI |
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| Re: barre de toit |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-29-05 20:46 Hello Aurélien sous réserve que els pieds soient bien boulonnés, et qu'il ya ait les contreplqaues obligatoires sous les pieds, TU N'AS PAS BESOIN D'UNEDIAGONALE DE TOIT ET DE RENFORTS .... je parle réglementairement parlant bien sûr. Ton arceau est conforme 2005. si tu veux le renforcer pour l'aspect sécurité c'est possible. si tu as besoin demande moi. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : Thomas Date : 03-26-05 12:16 Bonjour à tous! Je vous expose mon petit "probleme", si on peut parler de probleme... Je possede un GTT Ph.2. Je vais bientot devoir sortir le bloc pour changer mon embrayage qui est en train de me dire au revoir... :-) Comme je dois sortir le bloc, je me dis que c'est l'occasion de faire qq petits trucs sur mon GTT, pour profiter que le bloc soit dehors... Je vais surment changer le joint de culasse à titre préventif, et histoire de voir que tout est ok... Ma question est: Est ce qu'il est utile de faire "optimiser" ma culasse chez un preparateur? Je dis bien optimiser, car je sais que la culasse de GT est une vraie daube, et je souhaiterais juste casser qq angles, agrandir les conduits etc, mais tout en gardant qq chose d'homogene... Je ne veux pas d'un RV descendu à 7 etc... Juste une petite optimisation... Qu'en pensez vous? Est ce que vous connaissez l'adresse de préparateur sérieux dans la région Nord? Merci à tous |
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| Re: [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : STE Date : 03-26-05 21:04 tu peux appeler ludo conception qui se trouve a berck et qui connait tres bien les gt turbo si tu veux le numero renvoi moi un message |
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| Re: [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : Thomas Date : 03-26-05 21:14 Up pour le message alors. :-) Qui d'autres? |
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| Re: [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : jc Date : 03-27-05 20:36 salut envoi moi un mail car en fonction de l'endroit ou tu habite!!!! le nord pas de calais c'est grand et aller a berck si tu habite a maubeuge!!! mais il y a des bons mecanos soit preparateurs soit des garagistes qui courrent un peut partout dans la région. |
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| Re: [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : toma Date : 03-28-05 17:11 il y a aussi jean claude savoye qui n'est plus a son compte mais qui est chez verbaere sport a seclin (concession ferrari) |
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| Re: [59-62] Preparation culasse sur GTT. |
| Auteur : jc Date : 03-29-05 13:26 ouai ouai.... pour me depanner une fois avant une course je suis aller chez verbaere a seclin pour de l'huile de boite pour boite a crabot et autobloc + lookeed competition, bien en sortant je me suis bien rendu compte que j'etais allé chez FERRARI!!!! ceci n'etant pas une critique et il est normale que la main d'oeuvre et les pieces soit a l'image des voitures vendues!!! mais de la a amener une gtt chez ferrari ça greve un peut le budget de la saison! |
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| bombe anti creuvaison |
| Auteur : SAVARY Date : 03-26-05 11:59 incidense bombe anti creuvaison sur N20 qui fuit (100 grammes par jour) |
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| Re: bombe anti creuvaison |
| Auteur : jc Date : 03-26-05 12:10 l'echauffement d'unpneu compet n'est pas du tout le meme qu'un pneu de srie donc moi je ne m'y risquerait pas. |
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| Re: bombe anti creuvaison |
| Auteur : MAT.K Date : 03-27-05 21:27 Ca na vient peut etre pas du pneus mais de la jante la fuite |
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| ca peut servir |
| Auteur : georges Date : 03-26-05 11:53 http://perso.wanadoo.fr/106-xsi/55.JPG http://perso.wanadoo.fr/106-xsi/47.JPG http://perso.wanadoo.fr/106-xsi/56.JPG http://perso.wanadoo.fr/106-xsi/57.JPG |
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| Re: ca peut servir |
| Auteur : titi Date : 03-27-05 01:08 Merci beaucoup !! |
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| Re: ca peut servir |
| Auteur : Xu Date : 03-27-05 13:45 c'est bruno qui va être content ! |
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| Re: ca peut servir |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-30-05 14:39 lol, c'est Bruno qui est content !!!!! merci Georges Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Controle Technique |
| Auteur : Marco Date : 03-26-05 10:55 Salut, Sans vouloir relancer la polémique sur le fait de rouler en groupe N sur route ouverte, est-ce que vous connaîtriez une adresse pas trop "pointilleuse" en region parisienne afin d'obtenir ce satané macaron... Merci A+ |
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| Re: Controle Technique |
| Auteur : Ared Date : 03-27-05 00:17 tu es d'où exactement? |
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| Re: Controle Technique |
| Auteur : Ared Date : 03-27-05 00:18 envois moi un mail plutot car je ne suis pas toujours sur le forum |
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| changer le bloc |
| Auteur : Mourad Date : 03-26-05 10:02 Est-ce possible de remplacer un bloc moteur d'une xsara 1.8 essence injection en Aliminium par un bloc moteur d'une 405 essence 88-90 peugeau |
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| Re: changer le bloc |
| Auteur : math Date : 03-26-05 13:00 honte a toi c pas possible de pas savoir ecrire peugeot correctemment |
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| Re: changer le bloc |
| Auteur : steph Date : 03-26-05 13:42 ben oui ca s ecrit pigeot ti dicone la vie ma mere |
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| Re: changer le bloc |
| Auteur : Xu Date : 03-26-05 17:44 si les supports sont les même, si ta culasse monte dessus...que la cloche d'embrayage colle sur le bloc, que tes collecteurs se raccordent, bref, si ça monte, pourquoi pas ? pour vérifier, compare les references d'embrayage et de joint de culasse, si c'est les même c'est bon ! on a bien mis un moteur de Volvo 740 TD sur un VW LT28... |
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| Re: changer le bloc |
| Auteur : david13 Date : 03-26-05 21:48 Ali minium??? |
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| Re: changer le bloc |
| Auteur : La quiche Date : 03-27-05 03:13 Et wi ji-ti -li dijà dit: Ali minium!! |
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| 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : JK Date : 03-26-05 05:34 Bonjour. Et oui, c'est assez incroyable, mais dans les courbes à gauche le moteur coupe, dans les virages à droite rien de tt ça !! Exceptionnel la panne, de quoi ça peut venir ?? Il s'agit donc d'une 405 de 1989 1,6 à carbu de 196000 kms! Merci d'avance. |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : JK Date : 03-26-05 05:48 Il me semblait avoir vu un tel sujet mais impossible de trouver dans les sujets ancien |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : olivier F2000 13 Date : 03-26-05 08:59 certainement un niveau de cuve trop bas |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : zebullon Date : 03-26-05 11:16 Ou le carbu qui ce dessere. Ca m'est arrivé, verifie que toutes les vis sont bien serré |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : JOKER Date : 03-26-05 13:04 j'ai eu un probleme similaire sur une 309 c'etait la batterie qui promenait un peu . ya la bobine le module et le feseau qui passe pas loin |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : JK Date : 03-27-05 09:37 La broche sur le module n'est pas top, vais voir ça aussi . Merci. Au fait Joker, si tu construis le proto de 205 V6, pose une vidéo, je veux voir ça, ça va chanter |
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| Re: 405 1,6 carbu qui cale dans les virages à gauche !! |
| Auteur : JOKER Date : 03-27-05 10:25 j'y manquerais pas |
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| 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-25-05 23:23 slt je cherche des photos et des plans pour faire un chassi tubulaire en partan d'une caisse de 205 pour me donner une idee du travail a efectuer . si vous aver des idee ou experiances sur le sujet je suis preneur. merci http://joker13.free.fr/ |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : atoc66 Date : 03-26-05 07:00 pour mettre le moteur derierre ou devant ? |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-26-05 09:37 moteur central ar |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : axfn1 Date : 03-26-05 09:52 WAOOOOOH, notre JOKER se lance dans la construction d'une 205 "SILOUHETTE"....... |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-26-05 10:10 pour le momen je reflechi et j'essai d'etudier le truc. mais j'ai bien envi de le faire avec un v6 3l de 605..... mais ya beaucoup de boulot et je sais pas si j'en suis capable.affaire a suivre.... si je me lance dedans vous le sauraient car je vais vous bombarder de question http://joker13.free.fr/ |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JGB Date : 03-26-05 12:31 Foucart avait fait cela en T3 avec un V12 |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-27-05 00:18 ya persone qui a des photos sniff........ le seul truc que j'ai trouver c'est une clio est la cage est beaucoup trop lourde et complexe.. http://www.galland-racing.com/voiture.htm |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : Jean Fred Date : 03-27-05 16:31 http://www.galland-racing.com/la%20voiture.htm |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-27-05 17:44 merci jean fred mais c'est le meme site que j'ai mis en lien |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : JOKER Date : 03-28-05 00:11 c'est mort pour la 205 v6 je devais acheter une 605 v6 a 150€ et le vendeur a changer d'avis snif...snif...snif |
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| Re: 205 tubulaire |
| Auteur : Xu Date : 03-28-05 03:08 voilà mon idée : je prends le moteur transversal avec sa boite...je le tourne d'un quart de tour et je le plante au milieu de la voiture derriére le siége passager...je soude le différentiel, je mets depuis chaque sortie de boite un cardan qui vont chaqun à un pont arr, un à l'arriére et un à l'avant dont un des deux avec le couple conique retourné...j'obtiens bien...un 4x4 moteur central ! "poor man's T16"... ;-) |
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| faisceau electrique ax sport |
| Auteur : sam Date : 03-25-05 22:52 Je remonte mon ax sport Groupe N et je cherhce des photos ou des plans qu faisceau electrique. Je n'ai pas fais le démontage et iren n'a été repéré et je ne veux pas faire de bétises Merci d'avance Samuel |
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| Re: faisceau electrique ax sport |
| Auteur : SAVARY Date : 03-26-05 11:57 euh enfin le fil bleu avec le bouton bleu, le fil rouge avec le bouton rouge ou p'tetre le contraire t'as qu'as inverser les cosse de baterie si ça marche pas tu roule à lillebonne? en 2012 méfis toi c'est plus homologuée l'AX |
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| fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : Jo06 Date : 03-25-05 22:42 Comme inscrit dans le sujet, au moment de remonter le berceau de GTi sur ma caisse de Junior, les points d'ancrage de la partie arrière sont 5 mm trop loin. Ma question : comment est la pièce que vous avez fabriqué pour supporter la partie avant du berceau ? Merci d'avance. Jo |
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| Re: fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-25-05 23:22 C'est pour quel groupe ? En tous cas, rien d'anormal que ton berceau de 205 Gti ne tombe pas en face des trous. Ce ne sont pas les points d'ancrage arrière qui sont décalé, mais ceux avant car il y avait une entretoise filtrée sur la junior qu'il n'y a pas sur la GTi. Du coup, ton berceau est de travers. C'est vraiment pour courir avec ? |
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| Re: fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-25-05 23:29 Si ce n'est pas le cas, oublie l'histoire car même si c'est tout a fait faisable, c'est très risqué. (Non pas que je doute de tes capacité en mécanique) Première chose à faire, tu vires ton assurance et t'arretes de payer toutes ces cotisations à la con. Car en cas de crash, elle ne te couvriront de toutes manières pas du tout. Ca va pas être la fête... si le pire arrive. Et jouer son avenir pour une tenue de route aléatoire. Perso tu oublies. Si c'est pour de la compétition... on peut en reparler. Je me serai inquiété pour rien. A+ Laurent |
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| Re: fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : Jo06 Date : 03-26-05 14:42 Non soucy, c'est pour remplacer ma caisse passée sur le toit, je suis en F2000-14. J'ai effectivement fabriqué une entretoise qui retient prisonnier l'écrou de 10 (clé 17) pour fixer le berceau sur la partie avant. Cependant, cette entretoise est vissée sur les longerons par les boulons de 8 (ceux qui maintenaient le berceau de Junior) et même si je refais cette entretoise, 1 des 2 boulons va gêner. En gros, faut-il souder ces entretoise ? Merci pour vos réponses, Jo. |
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| Re: fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : garry34 Date : 03-26-05 19:23 pourquoi ne pas conserver l'entretoise avec petit silent bloc qui est entre la fixation avant du berceau et la caisse?? Moi j'ai ça et ça marche nickel (gti avec caisse de xr). |
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| Re: fixation berceau 205 gti sur caisse junior |
| Auteur : Jo06 Date : 03-28-05 20:59 parce-que sur la gti, c'est monté en "dur" (berceau contre longeron) alors que comme tu le dis, c'est avec un silent-bloc sur la Junior. Le berceau tient quand même le train AV, je préfère réduire les flottements. |
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| conseils sierra cosworth grN |
| Auteur : stef Date : 03-25-05 22:24 Quels sont les points particuliers à surveiller sur une sierra coswoth grN version 4 portes ? Y a t il des actuces pour fiabiliser l'engin? j'attends vos conseils. STEF |
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| Re: conseils sierra cosworth grN |
| Auteur : jeannot Date : 03-27-05 17:04 1 - Le pont AR 2 - joint du culasse 3 - le turbo (idem tout autre véhicule turbo) 4 - la boite attention aux supports moteur dont la tole partie suppérieur se découpe si les révisions sont faite correctement et régulièrement c'est une auto très fiable |
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| Re: conseils sierra cosworth grN |
| Auteur : Lol Date : 03-30-05 15:59 Hello, Pour ma part, je n'ai jamais eu de souci sur le pont AR, par contre le pont AV est très fragile... Cela dépend peut-être de l'utilisation, mais même sur circuit mouillé l'AR ne m'a jamais fait ch... ! Sur la Cos de série mais avec un gros moteur (environ 280cv), j'avais des problèmes récurant de cardan et pont avant. J'ai fait renforcer le tout et n'ai plus eu de problème. Joint de culasse, à changer pour la course ! et penser à mettre des goujon renforcés. La boite est elle aussi fragile comme du verre, mais avec la réglementation groupe N actuelle il y a moyen de renforcer. Ne pas hésiter à poser du silenbloc renforcé, surtout au niveau moteur. Attention au silenbloc sous le turbo, veiller à ce qu'il soit bien protégé, sinon la chaleur le détruit en deux temps trois mouvements ! Surveiller/renforcer aussi la fixation du train AR. J'ai les deux attaches qui AV du train AR qui ce sont dessoudées sur un saut.... Mais dans l'ensemble, la Sierra est assez fiable, suffit de la suivre méticuleusement et régulièrement... Si tu ne connais pas, une bonne adresse avec tout tout tout pour les Cos : https://www.burtonpower.com (en anglais...) J'ai aussi le mail d'un fou de Cos qui pourra t'être utile... Niveau conseil c'est du costaud et aussi niveau pièces d'occaz... Si tu veux l'adresse fait moi un mail. Il est aussi président d'un gros club de Cos. A+ Lol |
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| conseil pour modif frein sur ax |
| Auteur : philippe Date : 03-25-05 21:24 bonjour je suis en tain de monter une veille ax gt pour s'ammuser sur circuit, voir coupe de france des circuits. mon souci est que je possède des jantes de saxo vts donc avec 4 trous. et les tambours ar e l'ax n'en ont que 3. il faut donc que j'aille à la casse pour recupere des tambours de 106 ou saxo 4 trous il me semble qu'ils seront donc plus grand en diametre le souci sera donc le limiteur d'origine, les cables de freins, et les fusées. est ce que je peut les conservés? |
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| Re: conseil pour modif frein sur ax |
| Auteur : sébastien.ceugnet Date : 03-26-05 08:36 Un conseil au lieu de tout changer derriere, achete un train complet à la casse et monte-le directement apres l'avoir verifié au niveau freinage, parceque ta vieille AX doit avoir certainement pris un peu de jeu dans les bras du à son age. Si tu peux avoir à la casse un train d'une auto pas trop vieille (saxo, 106) ce sera la solution la plus économique et rapide. P.S:Il faut serrer ton train AR une fois la voiture au sol. |
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| Re: conseil pour modif frein sur ax |
| Auteur : philippe Date : 03-26-05 09:12 exact, je n'y avait pas penser. mais est ce que les trains de 106 et saxo se montent sans problème? quelles sont les differences? les limiteurs se trouvent t'ils dans les cylindres de freins? |
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| Re: conseil pour modif frein sur ax |
| Auteur : sébastien.ceugnet Date : 03-26-05 09:21 Les différences de train sont dues aux différentes versions diesel, sportive etc.. (diametre de barre antiroulis et de torsion) pour le reste bras, traverse c'est tout pareil. Si tu as un limiteur de frein arriere monté sur ton train, un conseil vire cette m... en principe le limiteur est directement dans les cylindres de roues. Si le train ar vient de la casse, il y a de forte chances que les cylindres de frein sont morts car vidés de liquide de frein ils se grippent en rouillant, démonte les et rénove les, s'il y a un limiteur dedans tu le verra à ce moment là. A+ pense: si tu supprime le limiteur posé sur ton train AR, tu vas devoir changer aussi les canalisations de frein... |
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| Re: conseil pour modif frein sur ax |
| Auteur : jf Date : 03-27-05 11:26 Salut Seb! pourquoi resserer le train arr une fois la voiture par terre??? qu'est ce que cela change? merci. jf |
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| gomme pneus bridgestone |
| Auteur : clem Date : 03-25-05 21:16 salut les gars quelqu'un pourrait-il me dire quelles sont les lettres qui correspondent a tendre/medium/dur chez bridges car j'ai des 540S en type GS et en S pour savoir merci a vous !!!!! A+ clem |
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| Re: gomme pneus bridgestone |
| Auteur : ALAIN Date : 03-25-05 21:26 Salut les gs c'est des tendres les s des medium et il y a aussi les r qui sont des durs A+ ALAIN |
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| Re: gomme pneus bridgestone |
| Auteur : clem Date : 03-25-05 21:36 ok !! merci alain c'est ce qui me semblait tu confirmes donc !! A+ clem |
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| bobine 4ple sur le moteur Mi16 |
| Auteur : Kostas Date : 03-25-05 20:08 Salut, Je voudrais savoir,si est possible(et comment?)user une bobine 4ple,de la 406 ou XM,sur le moteur Mi16. Merci d'avance. |
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| Re: bobine 4ple sur le moteur Mi16 |
| Auteur : moi Date : 03-25-05 23:49 Possible oui,avec un calculateur capable de fournir le signal bobine,et adapter les différents capteurs nécessaires au nouveau calculateur pour gérer le tout(pour supprimer le débitmetre etc,ajouter peut etre un capteur map...). |
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| boitier papillon |
| Auteur : matthieu Date : 03-25-05 20:00 bonjour a tous. je suis a la recherche d'un boitier d'admission papillon d'origine de saxo vts 16v de 2002 si quelqu'un peut me renseigner,merci bcp. 0688155017 |
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| pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-25-05 19:43 bonjour a tous. mon ax gti grn me fait des miseres : d'un coup des ratées a partir de 2500-3000 tr, et plus de puissance ainsi qu'un bruit comme si il manque un cylindre... au ralenti on entend qu'elle a changé de bruit et qu'elle boite. je suis novice sur ce moteur et je cours dans 1 semaine ! par quoi dois je commencer a controler ? filtre a essence ? module ? bobine ? help merci !! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : jean marie Date : 03-25-05 19:51 bougies deja pour commencer. faisceau ,controle si t a bien du jus sur toutes les porcelaines |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-25-05 19:57 je les ai controlées p'tet bien 1 h avant qu'elle pettouille. je vais regarder. on prends la bonne vielle methode de debrancher le fasceau boubie/bougie ou y a une autre methode ? merci ! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : jean marie Date : 03-25-05 20:39 oui mais il faut etre deux un au volant et un sur le moteur , tu enleve une bougie tu la rebranche sur le fil et tu fait tourner deux trois fois le demarreur tu regarde si il y a une bonne etincelle ,si l etincelle sort par la porcelaine, jette les!! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : philippe Date : 03-25-05 21:12 fait aussi attention aux types de bougies que tu as montée. regarde aussi ta sonde lambda, ta durit qui va au capteur pression si elle n'est pas légèrement coupée |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-25-05 21:27 bougies de serie. pas de sonde lamda. au ralenti on voit qu'elle tourne mal. elle tournait bien cet am, en la redemarrant a chaud apres 5 -10 min d'arret, elle a semblé comme engorger legerement a la premiere acceleration en redemarrant en 1 ere, vers 3000 tr mais tres bref. apres 5-6 km, d'un coup en reaccelerant apres un carrefour, arrivé a 3000 tr, brrr comme avec un fil de bougie debranché. j'ai verifié, RAS. au debut elle cafouillait juste un peu vers 3000 mais 2 ou 3 km plus loin, c'etait sur toute la plage de regime avec plus de puissance. le moteur a un AAC grN, boitier reprogrammé. merci, je vais regarder demain. |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : mickael Date : 03-25-05 22:00 controle ta pression d'essence , controle la resistance des faisceaux de bougies et etat tete de delco. |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : erico Date : 03-25-05 23:44 module d'allumage qui a cramé c'est une panne courante sur ce moteur : plus d'allumage sur 2 cylindres |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Fredriver Date : 03-26-05 01:54 moi ça m'est arrivé: faisceau des injecteurs, faux contact. Une autre fois c'était un fil de bougie: il amorçait avec le bloc moteur au niveau du puit de bougie. Si tu en as un d'avance, essaye le. |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-26-05 09:09 pour le module je pensait que c'etait comme sur les TU24 : plus d'allumage du tout. j'ai tout en stock, je fais des essais. merci ! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-26-05 10:06 alors ce matin apres changement, (avant de la redemarrer) : faisceau bougie. module. toujours pareil. changement de la bobine, idem. demantage des bougies et celles des cylindre 2 et 3 sont couleur brunes alors que les bougies 1 -4 sont noires et quand l'auto tourne elle sent l'essence et tourne sur 2 cylindre. je penche donc pour un probleme d'allumage sur le groupe 1-4 comment tester la bobine (celle que j'ai remontée es une occas) capteur pmh ? faisceau ? help merci ! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : yellowman Date : 03-26-05 12:12 salut damien pour controler ta bobine tu dois avoir 4 voies(1 plus 1 masse et 2 coupures bobines 1 et 2 qui vont au calculateur,si c bien sur une bobine jumostatique....)donc tu l'as debranche et tu prend la resistance entre le + et la coupure de la bobine 1 puis celle de la bobine 2 et tu dois avoir une valeur inférieure à 1 ohm,mais bon si ta bobine deconne elle devrait tourner comme une 2 cv....bruit facile à reconnaitre.je pense pas que ça soit le module car si il deconne c des 4 cylindres.si tu peux monte une delco neuve et des faisceaux neufs ça coute pas trop cher et ça te servira quoi qu'il en soit...sinon teste un calculateur peut etre qu'il coupe mal et cherche les prise d'air...bon courage yeman ps/ah oui j'oublie nettoie bien tous tes connecteurs à la bombe de nettoyant electrique et prend soin de bien nettoyer tes masses moteur et caisse ça deconne souvent... |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Phil39 Date : 03-26-05 12:19 slt, j'ai eu un probleme similaire avec ma 106 xsi F2000, moi c'était bien le modul d'allumage qui merdait, j'avis pas d'allumage au cylindre 4 et 2.sinon essaie ce que ta dis yellowman.bon courrage. Ps: quelle rallye fais-tu dans 1 semaine? |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : erico Date : 03-26-05 13:09 C'est peux etre tes injecteurs 1 et 4 qui sont grippé : donc il reste ouvert = bougie noir. Tape dessus moteur tournant pour voir si tu as une difference. |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-26-05 22:19 ok merci a tous ! je regarde demain. je fais le faverges le WE prochain ! a+ |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-27-05 15:04 bon alors suite, ca commence a me rendre perplexe... changement du module (neuf et testé sur une autre auto avant), remise du faisceau bougie + bougie qui etait dessus avant la panne et...c'est bon. je reverifie le serrage des bougies, qq bricoles et 15 min apres je redemarre : comme avant, sur 2 cylindre. demantage des bougies, 4 bougies neuves d'origine, demarreur et ca tourne nickel. je vais essayer : ok mais 1 ou 2 coupures a la remise des gaz vers 3000 tr. redemontage des bougies, je remet les anciennes et ca tourne a nouveau bien. essai et apres 5-6 km, de nouveau sur 2 cylindre a la reacceleration vers 3000. je ralenti, et ca repart en tourant rond, puis apres un croisement, de nouveau une legere coupure vers 3000 tr, mais bref et apres nickel... donc je ne sais plus quoi penser, je vais reesayer avec un faisceau bougie neuf mais j'en perd mon latin.. si vous avez des idées, n'hesitez pas. ps : les 4 bougies d'origine que j'ai utilisé pour tester n'ont pas la meme ref, ce sont des origine citroen, ref bosch R6 182. celles qui etait sur mon moteur : R6 965. apres qq km d'essai avec celles d'origine, l'auto avait moins de couple et les bougies etait pas de la "belle couleur" apres demontage. question : ces R6 965 sont des bougies + froide ? on peu les trouver ou ? c'est pour essayer avec un jeu neuf. merci ! |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : DavidM Date : 03-27-05 15:09 J'ai eu le meme problème avec mon ax gti de série, j'ai remplacé (par des pièces testées ou neuves) le module, le faisceau d'allumage, les bougies, controlé le faisceau des injecteurs et leur fonctionnement (rampe déposée), controlé les alims de la bobine, et toujours pareil les memes symptomes que toi. Je pense plus qu'a la bobine et peut etre a la pompe a essence. Tiens moi au courant si tu trouves sur la tienne merci |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : philippe Date : 03-27-05 16:25 tu n'aurait,pas l'echappement bouché par hazard? |
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| Re: pb moteur AX GTI |
| Auteur : Damien Date : 03-28-05 10:46 ce qui m'etonne le plus : essai avec le module : ok. 15 min apres, rien changé juste verifié les branchements, serrage des bougies... marche plus. changement des bougies, ca repart. je remet les anciennes, ca marche aussi... et les coupures sont toujours vers 3000 tr, je pensais sinon au boitier d'angle papillon ? je teste demain avec un faisceau bougies neuf et on verra. |
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| 106 XSI A (pour phil peu etre...) |
| Auteur : regis Date : 03-25-05 19:30 il faut rouler avec quelle taille de pneus sur une mini a5? plutot 14 ou 15? et N20 au carré, N00 à l'arriere? par beau temps merci |
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| Re: 106 XSI A (pour phil peu etre...) |
| Auteur : santos Date : 03-25-05 20:12 DERIERE SA NE CHAUFFE PAS BEAUCOUP CA DEPEND DE L'AUTO MAIS A PART S'IL FAIT TRES CHAUD SI NON N00 EN 15 IL Y AURA UNE MEILLEUR TENUE DE ROUTE MAIS AVEC UN PETIT MOTEUR IL FAUT LES TIRES LE 14 C'est mieux si elle n'a pas trop de chevaux a + |
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| Re: 106 XSI A (pour phil peu etre...) |
| Auteur : phil63 Date : 03-25-05 21:47 Moi je roule en 14" pour préserver ma boite qui est une MA5 a pignonerie courte avec autobloc taré à 65%. Par contre dès que les températures arrivent vers 15° je roule en N20 au carré avec 1.9 devant et 1.7 derrière et contrairement à ce que tous le monde pense, les N20 à l'arrière chauffent mieux que les N00. De toute façon dans les coupe ils n'ont pas de N00 t faut voir leur temps, ça parle tout seul. Phil http://www.phs-sport.cm |
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| Re: 106 XSI A (pour phil peu etre...) |
| Auteur : regis Date : 03-25-05 21:54 oui c bien possible, mais comment l'expliquer? as tu essayer le 15" en pirelli 19/57 par exemple, c'est la question que je me pose. en michelin en 14, c'est bien 16 de larg ou 18? car sur le site de la ceerta, il y a que du pluie en 18/56/14... |
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| Re: 106 XSI A (pour phil peu etre...) |
| Auteur : phil63 Date : 03-25-05 22:21 Je n'ai pas essayer les Pirelli, je n'ai pas pu me mettre d'accord sur les prix avec leur revendeur en auvergne. Par contre en michelin si tu es en 14" se sera des 16x57x14 en slicks ( N20-N01) et des 18x56x14 en P2B ou T1B. Les TA0 sont en 16x57x14. En ce qui concerne l'explication pour la chauffe des N20, d'après Michelin, le pneu est plus raide que le N01 sur sa structure latéral, ce qui fait que la bande de roulement chauffe plus vite, moi pour chauffer les pneus avant une ES je roule avec le FM tiré sans bloqué les roues pour faire chauffer les disques qui transmettent la chaleur aux pneus et c'est super efficace mieux que de grande embardées sur la route ou des tirages de FM avec blocage de roues qui ne font que des plats sur les pneus. Phil |
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| yokohama 048 |
| Auteur : vince Date : 03-25-05 18:45 Bonjour tout le monde, en ce début d'année va venir le temps de l'achat des pneus et je voudrais connaitre votre avis sur les yoko 048. Je roule depuis 2 ans en 032 sur une AX F2000 et j'en suis assez satisfait, mais j'aimerais avoir des renseignements sur les 048 car ce sont des "slick", au niveau dureté de gomme par exemple que choisir pour du national ? Merci de vos renseignements |
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| Re: yokohama 048 |
| Auteur : Belgatop Date : 03-25-05 19:14 Perso, je suis très branché Yokohama. Mais je trouve le 048 pas vraiment utile. L'avantage du 032 est qu'il est utilisable dans quasi toutes les conditions et si tu veux un slick, prends plutôt le 006. Donc le 048 n'a pas vraiment de place dans la gamme. Voilà, c'est mon avis... |
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| Re: yokohama 048 |
| Auteur : vince Date : 03-25-05 19:21 Oui mais le 006 commence à quelle taille, car je suis en 14" |
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| Re: yokohama 048 |
| Auteur : 106Rallye82 Date : 03-25-05 21:04 en 15 mini |
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| Re: yokohama 048 |
| Auteur : axfn1 Date : 03-25-05 22:03 le seul slick chez YOKO est A005. |
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| Re: yokohama 048 |
| Auteur : Belgatop Date : 03-26-05 10:00 le A005 est un slick "circuit" pour le rallye, le slick est le A006T (dessin identique au Michelin N), 3 duretés de gommes, dispo du 15' au 18' |
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| quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : alex Date : 03-25-05 18:33 Salut! je voudrais savoir quelle est le meilleur rapport de pont pour une 106 XSI Gr N avec une boite d'origine sans la pignonnerie, pour que sa marche un peu pres pas mal. A+ |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : TOF Date : 03-25-05 19:03 13/59 |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : phil63 Date : 03-25-05 19:04 Mets un pont 13 x 64, mais il faut mettre des satellites en diamètre d'axe 18 ( type saxo cup ) et là aucun problème. Phil http://www.phs-sport.com |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : vince Date : 03-25-05 19:27 d'accord avec phil, 13 x64 avec gros axes c'est très bien. Tout dépend aussi du type de rallye que tu fais (rapide ou non) |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : alex Date : 03-25-05 19:38 ok merci les gars, mais si je passe l'axe en 18, il faut que je change les tulipe de cardans non? |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : Damien Date : 03-25-05 19:46 diametre 16 l'axe pas 18 et tulipe de sax vts ou 106 s16, ou 80 e chez krs par ex. cela juste pour le cardan gauche, mais d'origine la 106 xsi l'a peu etre deja la bonne tulipe. |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : phil63 Date : 03-25-05 21:51 Je confirme pour les tulipes tu n'as pas besoin de les changer. Par contre il faudrait que je vérifie mais le diamètre de l'axe de saxo cup que l'on avait monté a l'époque je crois bien que c'était du 18. |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : ps Date : 03-25-05 22:21 j'avais monte le kit 13x64 citroen sport et l'axe etait de 16 (idem 106 xsi 1.6 par exemple ) sylvain |
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| Re: quelle boitepour 106 XSI |
| Auteur : jf Date : 03-27-05 11:33 pour ton info, sur une XSI N1 avec boitier PTS (coupure a 7800) et une boite de 106 S16 avec un 13/64, je prenais plus de 195km/h compteur en 5 (je suis jamais arrivé a fond, pas de ligne droite assez longue en ES....lol). donc meme pour du circuit ca doit jouer. |
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| gt coupe |
| Auteur : arnaud 12 Date : 03-25-05 18:27 salut je cherche des renseignement sur super 5 GT turbo coupe ,je vois pour en acheter une , mais pour savoir si c est une vrai ? |
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| Re: gt coupe |
| Auteur : polo Date : 03-25-05 18:42 jette un coup d'oeil sur www.gt-turbo.org |
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| Re: gt coupe |
| Auteur : franck Date : 03-25-05 19:08 ok merci |
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| triangle 206cc |
| Auteur : alex Date : 03-25-05 16:06 salut les triangle d une 206 cc avant sont ils les meme que les 206 normal merci |
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| Re: triangle 206cc |
| Auteur : golfilgti Date : 03-25-05 18:50 ça depend de la motorisation |
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| branchement Fmt 100 |
| Auteur : Sly Date : 03-25-05 15:39 Bonjour à tous!! voila je voudrais savoir si il est possible de brancher la sortie audio du copilote sur une caméra numérique avec un intercom FMT 100 si quelqu'un à déja effectué la manip merci de me tenir au jus merci d'avance Sly |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : phil63 Date : 03-25-05 19:08 Non, il te faut une sortie audio pour caméra, comme sur le fmt 110 phil |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : tonton manu Date : 03-25-05 20:17 Si c possible "copiloto" l'a deja fait. |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : Modjo Date : 03-26-05 15:06 C'est ki copiloto?? quelqu'un a son mail?? |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : Xu Date : 03-26-05 17:57 attention, si c'est une une sortie casque, la rentrer dans une entrée ligne d'un appareil peut amener à cramer l'étage d'entrée audio ou au mieux d'avoir des gros pb d'adaptation de niveau d'enregistrement, l'arl (auto rec level) sature et si c'est un réglage manuel du niveau d'enregistrement (rare) c'est forcément trés sensible et de toute façon pas correct electroniquement il faut aller pêcher le signal ligne (avant l'ampli de sortie) à l'intérieur de ton intercom en faisant un petit pontage sur la carte c'est un travail facile pour n'importe quel technicien sav audio c'est mieux de sortir un fil directement = un jack en moins (les connecteurs jacks sont trés mauvais en environnement auto) |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : Sly Date : 03-27-05 20:49 Merci Xu j'effectue la manip |
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| Re: branchement Fmt 100 |
| Auteur : steeve Date : 03-28-05 14:51 Moi je passe par la sortie expres sur le 110, on va essaye ca dans 15 jours |
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| train AR évo en F2000 |
| Auteur : bruno Date : 03-25-05 14:23 un train évo PS de 309 avec grosse barre a l'extérieur monté sur une 205 oui ou non en F2000 merci d'avance |
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| Re: train AR évo en F2000 |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-25-05 14:31 Non pas homologué. La barre devant rester dans la poutre. |
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| Re: train AR évo en F2000 |
| Auteur : bruno Date : 03-25-05 14:34 meme ci vrai GrA il y a t'il article sur la reglementation a ce sujet merci laurent |
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| Re: train AR évo en F2000 |
| Auteur : jerome Date : 03-25-05 15:33 Il faut que t'on train soit un évo 2 autrement,pour les trains c'est idem Gr A sauf interdiction de déplacé les points d'ancrages de la barre stab... Même probléme pour les 106 avec la barre a couteau homologué Gr A m'est pas F2000....... |
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| Re: train AR évo en F2000 |
| Auteur : laurent Date : 03-25-05 15:59 C'est : - Points d'ancrage d'origine sur la caisse, - Barre stab comme à l'origine cad à l'intérieur de la traverse qui elle peut être modifiée (par exemple pour des ancrages de tirants) sans changer les points d'ancrages des bras. Donc les trains Gra que tu décris ne sont pas conformes. FRANCE AUTO N°58 page 31, je crois qu'il y en a une copie en pièce jointe mise par Bruno il me semble. |
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| Re: train AR évo en F2000 |
| Auteur : 2nis Date : 03-25-05 23:03 pour un train Ar évo conforme F2000 vois chez KRS : http://xxx.krs-competition.com |
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| faiblesses sierra cosworth? |
| Auteur : anthony.U Date : 03-25-05 13:02 bonjour, je voudrais savoir si quelqu'un sait ce qu'il faut controler en priorité sur une sierra cosworth grA 4portes 2wd lors de son achat. quels sont ses points faibles? controle du jeu du turbo, etc... merci. |
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| Re: faiblesses sierra cosworth? |
| Auteur : anthony.U Date : 03-27-05 14:50 j'en deduis qu'elles sont indestructibles... |
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| clio 1.8 16s f2000? |
| Auteur : antoine Date : 03-25-05 11:43 je ne trouve pas la clio 1.8 16s dans la liste des voitures homologuées en f2000. est-elle homologuée? merci . A+ |
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| Re: clio 1.8 16s f2000? |
| Auteur : tintin Date : 03-25-05 12:30 s'il n'est pas ds la liste, non. cependant j'en ai deja vu dc elles doivent etre homologuées. |
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| Re: clio 1.8 16s f2000? |
| Auteur : nico Date : 03-25-05 16:04 salut si la voiture est homologue depuis plus de 5 ans en groupe N ou A elle est bonne pour le F2000 MERCI A PLUS |
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| Re: clio 1.8 16s f2000? |
| Auteur : tintin Date : 03-25-05 17:25 dc c'est ok |
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| largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : citron 66 Date : 03-25-05 07:01 salut j'ai vu que les michelins N en 14 etaient en 165 de large, ça fais un peu petit non. Deja que contrairement aux saxo on a pas le droit au 15 (merci Mr peugeot) alors perdre encore 2 cms en largeur..... Qui court avec ces pneus, comment est le grip...sinon que vallent les 185/55 des autres manufacturiers (tenue/usure...) Merci beaucoup. |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-25-05 07:52 on ne compare pas une mesure constructeur dot type "185/55" avec les mesures des pneus racing. 185 ne veut pas dire 185 de large. le grip d'un N est un grip de pneu course (comme hankook, yoko etc..) et est correct pour nos voitures. IL fait faire gaffe au diamètre (là encore 55 ne veut pas dire 55cm ou 60 ne veiut pas dire 60cm chez Yoko ou sur le pneus standard du commerce). car à mettre des pneus trop gros on va aussi parfois avoir un plus grand diamètre et tirer plus long. IL est vrai qu'en côte j'essaie d'en trouver des larges qui passent sur ma caisse et sur les jantes mais j'ai roulé avec du Dunlop 160/490/13 avec beaucoiup de bonheur, pourtant moins large que d'autres. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : citron 66 Date : 03-25-05 07:59 Bon ok bruno, j'ai encore perdu une occaz de me taire.... Donc 16/57 ça correspond a combien? 185/55 environ en taille route... |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : citron 66 Date : 03-25-05 08:53 et ça vaut quoi le michelin sur cette voiture? par rapport a la concurrence? Dans mon cas et mon budget l'ideal serait un montage au carré pour pouvoir permuter les pneus a mi usure. Quelqu'un a testé pirelli/bridge..et quel type de gomme? Merci |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : olivier F2000 13 Date : 03-25-05 12:34 un pneu racing sa ne se change pas quand il est usé mais quand il a moins de grip et c'est en general entre 80 et 100 kms de chronos tout depend des conditions d'utilisation.en claire 16 veut dire une bande de roulement de 160mm,57 est un pourcentage soit57% de 160mm et enfin le diametre.se type de pneus est largement suffisant pour se type de voiture sauf si tu monte des raves qui ont 2 ou 3 ans et 200 bornes de chronos |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : STE Date : 03-25-05 12:44 les super 1600 roule en 17 de large et ca tien |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : pascal Date : 03-25-05 13:27 EQUIPAGE BOUHOT/FAIDIDE 106 S16 N2 Cela fait maintenant 3 saisons que nous roulons en BRIDGE,GS pour l'arrière et sous la pluie (on les retailles) et GR à l'avant et visiblement ça marche et en plus ils sont moins chers que les michelins ou les pirelli Palmarès depuis 2002: -corbigny 2002: 1er de classe;4ème du groupe N -dijon 2002: 1erde classe;3ème de groupe -avallon 2003: 2ème de classe -corbigny 2003:1er de classe;4ème de groupe -mâcon 2003:2ème de classe -chablis 2003:2ème de classe -hautes cotes 2003:3ème de classe -avallon 2004:2ème de classe -dijon 2004:1er de classe;3ème de groupe -mâcon 2004:2ème de classe -brionnais 2004:1er de classe -avallon 2005: 1er de classe;3ème de groupe et 12ème au scratch En résumé si la voiture et l'équipage gazent,les pneus suivent |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : i20 Date : 03-25-05 13:30 olivier F2000 13: attention, 57 n'est pas le pourcentage comme sur les dimensions des voitures de tourisme... 57 = 57cm de diamètre Rappel des dimensions: (1) Pneu tourisme: 175x60x14 --> 175 = largeur du pneu en mm --> 60 = hauteur calculé en %age de la largeur = 105mm dans l'exemple --> 14 = diamètre intérieur: 14 pouces D'où un diamètre du pneu: (14"*25,4) + (2x105) = 565,2mm = 56,52cms (2) Pneu michelin compétition : 16x57x14 --> 16 = largeur de la bande de roulement (16cms) --> 57 = diamètre du pneu, neuf en cm --> 14 = diamètre intérieur: 14 pouces (1" = 2,54cm) |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : Pouchy57 Date : 03-25-05 16:07 Pour les pneus en S16 Gpe N Bridgestone va devenir une référence... |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : citron 66 Date : 03-25-05 16:24 merci pour tous ces renseignements. Que vaut le bridgestones par rapport au michelin N? Niveau grip et surtout niveau usure....et quells gommes prendre car dans cette taille toutes les duretés ne sont pas dispos non? Merci |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : Pouchy57 Date : 03-25-05 17:31 Pour les Bridg ils ont un meilleur grip et s'uentcmoins vite. Au niveau da la pression, il faut mettre 0.2 à 0.3 bar de moins que les michelins! Bridg fait des GS = tendre et des GR = dur. |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : citron 66 Date : 03-25-05 18:34 En plus les bridge sont pas chers...enfin c'est relatif, bien moins chers que les bib. Et les gommes, ça donne quoi, GS au carré?, GR au carré?, et GR devant et GS derriere? Merci |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : ALAIN Date : 03-25-05 21:34 Salut citron66 pour une n2 il faut monter des "gs" a l'arr et des "r" a l'av sauf en cas de pluie tu met 4 "gs" et je confirme les dires de PASCAL (pour les avoir affronter a plusieurs reprises)) les bridg vont super bien ALAIN |
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| Re: largeur pneus 106 S16 grN? |
| Auteur : Pouchy57 Date : 03-25-05 22:43 u alors des GS au carré sur des spéciales très courtes! |
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| probleme 205 gti |
| Auteur : christophe Date : 03-24-05 22:04 salut j'ai une 205 1.6 et quand je tourne a gauche elle broute limite de caler tandis que quand je tourne a droite y'a pas du tout ce probleme j'ai essayer de changer de pompe a essence et c'est pareil.je ne comprend pas!!!!!merci d'avance pour vos reponses |
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| Re: probleme 205 gti |
| Auteur : Sparco Man Date : 03-25-05 10:48 Il y a peut etre un rat ou un faisan de bloqué dans le cardan gauche qui le fait bloqué et tu as l'impression que ca broute... Ok je sort ......Désolé |
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| Re: probleme 205 gti |
| Auteur : christophe Date : 03-25-05 11:26 j'attend des reponses pas des conneries en tout cas c'est pas du tout marrant |
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| Re: probleme 205 gti |
| Auteur : Xu Date : 03-25-05 13:33 dis comme ça, ton pb peut avoir plein de causes détaille un peu plus les symptomes, le montage (origine ou rallye) tu dis quand tu tournes mais c'est _ quand la voiture tourne en roulant (à quelle vitesse ?) _ quand tu tourne le volant, même sur place ça peut etre un pb de déjaugeage d'essence mais aussi que le volant/direction ou la force centrifuge tire ou appuie sur un fil/connecteur et coupe l'allumage ou l'injection on avais eu un pb similaire, ç'était en fait le connecteur du débitmétre, comme ç'était monté "admission directe" avec le débitmetre droit par rapport au collecteur (le montage classique des années 90 !) mais le faisceau était un juste en longueur et quand on tournait à droite, bog... pour séparer pb allumage/pb essence : monter une lampe strobo, la ramener à l'intérieur de l'habitacle et voir en roulant si lors du pb les éclairs s'arrettent ou pas (vaut mieux être deux) là tu vois si ta caisse est "disco" ou pas. |
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| Re: probleme 205 gti |
| Auteur : christophe Date : 03-25-05 19:08 ok c'est quand je roule et a n'importe quelle vitesse je vais regarder tout ce que tu as dis merci beaucoup |
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| joint de culasse 205 gti |
| Auteur : mathieu Date : 03-24-05 21:49 salut à tous je me demandais si cela était possible d'agrandir les passages d'eau sur le joint de culasse car ça fai un retrecissemnt important. y a t il un gain de refroidissement ou un risque pour le moteur merci d 'avance math |
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| Re: joint de culasse 205 gti |
| Auteur : JOKER Date : 03-25-05 09:12 oui tu peu agrandir , mai il faut un passage + important coter volan moteur. http://joker13.free.fr/ |
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| Re: joint de culasse 205 gti |
| Auteur : patrick Date : 03-25-05 13:55 bonjours une petite question pour JOKER dit moi tu a fais beaucoup de modif pour ton 4x1 et avec c'est soudure ce n'est pas fragile c'est bien un 4x1 de 16s merci @+ patrick |
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| Re: joint de culasse 205 gti |
| Auteur : JOKER Date : 03-25-05 14:33 oui patrick c'est un de 16s et je me suis fait chier pour le monter ,et sa fait 2 fois qu'il se fend et que je le resoude...... encore quelque soudure et il est aussi lourd qu le fonte d'origine ...lol.... |
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| Re: joint de culasse 205 gti |
| Auteur : mathieu Date : 03-25-05 20:03 ok merci joker j pense que ça peut se faire ciao |
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| Re: joint de culasse 205 gti |
| Auteur : patrick Date : 03-26-05 00:03 et sa marche bien JOKER moi j'ai un viex 4x1 je croix PTS et j'ai fais vaison 2005 et je croix qu"il c'est fendu mes on ma donné un 4x1 de 16s je pencer faire pareil que toi @+ |
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| poid mini ax sport n1 |
| Auteur : math Date : 03-24-05 21:33 salut a tous j entende plein de truc differen a ce sujet mais j aimerais savoir le poid mini exact de l ax sport n1 la mienne fait 680kg j voulais savoir si c etais correct |
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| Re: poid mini ax sport n1 |
| Auteur : cedric b Date : 03-24-05 22:23 phase 1: 644kgs (sur) phase 2: 669kgs (pas sur) |
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| Re: poid mini ax sport n1 |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 23:01 lol phase 1 c'est bon, phase 2 c'est 662 kgs poids sans cric ni outillage, ni essence, ni extincteur. Impossiple à atteindre surtout pour la phase 1. la mienne (phase 1) était à 669 kilos en config cpote et slalom en 2004. avec les extensions d'arceau et lesre,forts divers, on devrait petre à 680 kilos en 2005. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| tarage bilstein |
| Auteur : pierre Date : 03-24-05 21:06 comment peut on retarer des amortisseurs bilstein avant pour 309 |
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| Re: tarage bilstein |
| Auteur : franck Date : 03-25-05 09:21 chez un specialiste !!!!!!!!!!! |
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| Re: tarage bilstein |
| Auteur : Fabrice Date : 03-25-05 12:29 tous les modèles sont retarables, memes avec cartouches intégrées (pas escamotable ) ? |
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| Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : JC Date : 03-24-05 20:16 Bonjour, J'ai une pièce en alu qui serait a priori un support supplémentaire. ref. RS 77 00 852 534 (voir en PJ) Merci d'avance. |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-24-05 20:22 On dirait une pièce Renault ! Nan tapez plus. Je m'en vais !!!! A+ Laurent Désolé, j'sais pas ce que c'est. |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : jepw Date : 03-24-05 20:50 vi c'est bien çà laurent !!! je te rejoint !!! jepw |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : JK Date : 03-24-05 21:16 Je confirme !!! Bon attends j'ai peut être la solution, juste le temps de tel |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 21:19 Fais gaffe, la ref sur l'etiquette n'est pas la meme que sur ta piece.. mais ça je suis sur que tu le savais déja!!!!!! |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : JK Date : 03-24-05 21:19 Le sms est parti, j'attends, peut être la solution bientôt |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : JK Date : 03-24-05 21:25 Bon g mis un spécialiste sur le coup, il va peut être pointer son nez ici.... |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : gui Date : 03-24-05 22:02 etant chez renault je dirai ,support de pompe de DA ou dalternateur , mais vu letiquette cets une ancienne piece et donc ce n'est pas de mon epoque. |
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| Re: Quelqu'un connait cette pièce? |
| Auteur : Lm Date : 03-25-05 10:04 Bine vu gui, 7700852534 = support pompe de direction = 45,58 ht... |
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| C'est monté sur... |
| Auteur : R11 Date : 03-25-05 16:51 C'est monté sur les clio phase 1&2 ainsi que sur les R19. Ce n'est pas une référence Renault Sport. |
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| Question à bruno? |
| Auteur : JC Date : 03-24-05 20:10 Bonjour Bruno, Alors tu as du nouveau concernant notre histoire de rétro? Merci. |
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| Re: Question à bruno? |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 23:02 non, j'ai échange deux trois chsoes avec Laurent Chamard mais pas là-dessus, tu fais bine de me le rappeler, j'avais mis ça de cpoté car en plein le nez dans le guidon pour refaire ma voiture en vue de la cc de lundi. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: Question à bruno? |
| Auteur : hlb Date : 03-25-05 11:49 salut bruno, je m'excuse t'intervenir sur ce post mais j'ai une question a te poser! j'ai acheté une 106, mon copilote qui est grand (et moi aussi d'ailleurs!!!) et bien portant, est assis trop haut dans l'auto il y a des console sparco avec des equerres en alu comment faire pour "baisser" le siege, sachant qu'on est deja au plus bas des equerres alu!!!! j'ai vu sur une saxo ce week end le siege du copilote etait fixé directement au plancher avec des equerre acier omp la c'est sur que le copilote est bas, mais au niveau securité je suis perplexe, qu'en penses tu?? quelle autre solution puis-je adopter pour baisser la hauteur du baquet? j'ai telephoné a j-point pour des fixation (a la place des consoles) a souder (plus bas), mais on m'a dit que ce n'etait pas conforme car ce sont des renfort de caisse!! que faire??? merci (je suis un peu perdu!) henry |
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| Re: Question à bruno? |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-25-05 23:41 salut Henry, pas de problème pour ton intervention lol ... 1ère possibilité (celle que j'ai avec ma copi), ne pas mettre d'équerres, juste la console sparco mais avec une fioxation du siège par dessous. Sinon, faire un support analogue, qui reprend les mêmes points mlais descends plus bas dans la cuvette. OU , fairt un système type Jacques Point mais boulonné, voir pièces jointes d'il ya deux ou 3 mois. Ou .... fixer les équerres sur le plancher à la condition de bien renforcer ; contreplaque, renfort de caisse épousant la forme de la caisse dans la largeur etc .... c'est un endroit ou la caisse est assez fragile. J'envisage de fair un double de ma console sparco mais qui "redescend" dans la cuvette. pour info, tous mes points d'origine de fixation de sièges ont été doublés d'une contreplaque re,fort de caisse pour que les cages ne s'arrachent pas. je les utilise donc Bruno http://Www.topracingteam.com |
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| Re: Question à bruno? |
| Auteur : hlb Date : 03-26-05 10:37 ok merci bruno!!! donc si je renforce le plancher avec des contreplaques par en dessous, tu pense que ce n'est pas dangeureux de fixer les fixations laterales directement au plancher? c'est ca? |
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| bilstein rotulle ax n1 |
| Auteur : mat Date : 03-24-05 19:52 salut a tous j ai une ax sport n1 ac des bistein rotuler a l arr et j ai un amortisseur plus dur que l autre j lai ai achetter d occase bien sur c pourtan pas possible de gripper un amortisseur peut il reveniren le montan merci a tous |
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| Re: bilstein rotulle ax n1 |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 23:05 A refaire retarer ou vérifier impératif. Un point dur sur un aliortisseur résulte souevnt d'une torsion de la tige. ou alors une fuite sur l'un des deux. Dans tous les cas c'est dangereux. NB : mes bilstein rotulkés tarés côte, j'ai beaucop de mal à les compresser à la main ... et je sui pas trop chétif ... Siils s'enfoncent facilement c'est qu'iol sont vieux. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: bilstein rotulle ax n1 |
| Auteur : Frinamain Date : 03-25-05 12:36 Je rejoints Bruno, je viens de recevoir des bilstein retaré viarouge et pour les faire bouger à la main, c'est quasiment impossible... Donc si tu y arrives, c'est qu'ils ont bessoin d'une bonne révision! |
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| Re: bilstein rotulle ax n1 |
| Auteur : math Date : 03-25-05 14:18 merci les gars de vos reponse j pense qu il y en a un de foutu mais moi j aurais plus pencher pour celui qui etai dur,on vera bien |
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| Re: bilstein rotulle ax n1 |
| Auteur : Fredriver Date : 03-26-05 02:01 Idem Bruno... A 20 ans je prenais ma b..., je forçais et hummmmmm!!! impossible de la tordre. A 40 ans je la prenais, je forçais hiiiiiiii!! Quasi impossible de la tordre! A 60 ans, j'essais aussi, je forçais comme un sourd aaaahhhhh!! je la tordais un tout petit peu!! Aujourd'hui à 80 ans, je la prends, je force à fond...aaaah hisse!! Là elle se déforme. Comme quoi plus on vieillit, plus on devient fort!! |
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| Pont Court 13X64 |
| Auteur : Nico Date : 03-24-05 17:36 Bonjour a tous Voila j'ai une question qui vas peut etre paraitre bête. Veuillez m'en escusez je suis un petit peu débutant. Voila, souhaitant mettre un pont court sur mon AX Sport afin de gagner un peu en peche, je voulais: D'une part savoir quel est le rapport des boites d'ax sport Ph1 d'origine???? D'autre part, savoir si, dans l'optique de mettre un pont 13X64, je n'allais pas trop perdre en vitesse de pointe???? et auquel cas, jme disais peut etre betement qu'il serait possible de modifier la 5 eme afin qu'elle soit plus longue...... Qu'en dites vous?? Merci d'avance à tout ceux qui pourront m'eclairer @+++ Nico |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : jean marie Date : 03-24-05 18:06 salut ,dans quel region tu cours? nous en region paca la plupar des speciales sont sinueuses si tu met un 13/64 tu vas gagner sur le creux qu il y a entre les rapports surtout quand tu passe la trois dans les cotes!! mais en vitesse de pointe tu perd pas grand chose, si tu met la pignonerie courte avec le 13/64 par contre sa plaffone maxi a 150 ,mais t y arrive vite!! |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : jean marie Date : 03-24-05 18:08 pour la 5 ralongee, y en a certain qui mette des MA6 boite 6 bricolees ! |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : GuillaumeS Date : 03-24-05 18:08 pour une 106 XSI c'est le meme qui est homologué??? |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : calou24 Date : 03-24-05 18:33 la mienne a une boite saxo courte et 13x64, elle plafonne à 140-145.mais par contre, ça y monte très vite par rapport à l'origine.il ne faut pas trop de bout droit, sinon tu ramasses un peu, beaucoup, mais pour moi ça va, les temps je m'en fou!!(du moins, pour l'instant, je n'ai pas encore courru, on verra en condition de course.) pour toi, cela dépends de la région où tu cours. |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : Nico Date : 03-24-05 18:55 En fait c'est pas tant pour courir, mais en fait c'est que je fais pas mal de sorties circui. je sais bien que déja 140-150 en spéciale ca doit déja etre assez violent. Mais j'aurais voulue pouvoir avoir une boite plus polyvalente, afin d'avoir plus de peche à basse vitesse et pouvoir garder une VMax correcte. Pour l'instant je ne cours pas, je suis dans la préparation de l'auto mais je compte bien commencé en fin de saison voir plus raisonnablement saison prochaine :d. Donc est ce possible de changer la 5 eme par un plus longue afin d'atteindre le 180 en gros??????? Merci d'avance P.S: je suis en Midi-pyrénées |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : Damien Date : 03-24-05 20:50 sur une boite d'origine 205 rallye, donc la meme que l'ax sport le 13*64 donne 180 a 7000 en 5 eme. tu tire 115 a 7000 en 3 en bref tu a 1000 tr de regime moteur en plus sur tout les rapports par rapport a la meme vitesse compteur en 14*60. pour la 5 eme, il exsite apparemment 2 ensemble de pignons de 5, mais je ne sais pas si la boite de sport a les plus court. il me semble que les 106 S16 d'origine ont la 5 eme la + courte, a verifier si c'est la meme demultiplication de pignons. |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : JOKER Date : 03-24-05 21:01 ya des belle ligne droite sur les circuit du coter de chez toi !!! j'ai du mal a les prendre les 180 sur circuit avec une 205 1.9 qui fait le presque le poid d'une ax (715kg) si tu met un pont court avec une 5° longue elle va plus prendre les tour , sa etre niquel pour l'autoroute. http://joker13.free.fr/ |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : Nico Date : 03-24-05 21:56 Et bien en fait, je tourne à Nogaro (32) et en bout de ligne droite, à fond fond fond on accroche le 190 compteur!!! Donc oui, il y a une belle ligne droite!! M'enfin, c vrai que notre sport est completement vide et avec quelques petites améliorations niveau tenue de route.... Mais au bout de la ligne droite à 190 on monte réellement sur les freins!!!! :D @ Damien, si c'est le cas alors la différence n'est pas si flagrante... Merci!! Et par rapport au 14*60, en acceleration c'est vraiment mieux!!! Voilou @+++ |
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| Re: Pont Court 13X64 |
| Auteur : Damien Date : 03-25-05 19:52 la différence es sensible... je trouve que 20 Km/h sur chaque rapport en - es quand meme pas mal ! |
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| homologation d"un vehicule modifier |
| Auteur : thomas Date : 03-24-05 17:21 salut je recherche comment fair pour homologé une ford fiesta rs turbo emtierement modifier racing qui fait un peu plus de 240ch pour pouvoir rouler sur route merci d"avence de vo reponse |
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| Re: homologation d"un vehicule modifier |
| Auteur : Snyp06 Date : 03-24-05 18:03 C'est peine perdu je pense car pour pouvoir, la rendre conforme il faut la faire passé au MINE et en generale toute modification qui n'est pas faite par un constructeur, ne passe pas. A part le moteur prepa, qu'as tu de plus ( arceaux, trains, est .... ) et bon courage |
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| Re: homologation d"un vehicule modifier |
| Auteur : Xu Date : 03-24-05 19:12 il n'y a que l'immatriculation à l'étranger (angleterre, allemagne) mais c'est cher (et pas complétement légal...) |
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| F2000 special |
| Auteur : benz4 Date : 03-24-05 15:15 bonjour quelqu'un peut il m'expliquer ce qu'est le groupe F2000spécial merci |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Flo² Date : 03-24-05 17:11 C'est e F2000 autorisé en Course de cote |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-24-05 17:18 Tu es sûr de ta définition du F2000S Flo2 !?! |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Flo² Date : 03-24-05 18:09 Euh... J'ai un doute là... Merde quelle nouille j'ai confondu avec le Groupe F!!! :-x Scuse moi, ne tiens pas compte de ma réponse. Flo² |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Loïc G Date : 03-24-05 18:21 En fait, il faudrai plutôt parler du groupe F2000, definition F2000 spécial. Car à part, les conditions d'admission (passeport F et mise en conformité validée par un technique) et la date de fin d'homologation fixée au 31 décembre 2009, ces voitures sont des F2000 et participent à toutes les épreuves ouvertes aux F2000. |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 18:29 Petit rappel : La date limite pour passer du Gr F en F 2000S est le 30 juin 2005. Je n'ai pas l'impression que tout le monde a enregistré ou croit cette limite. |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : bobo Date : 03-24-05 19:47 dans le france auto de ce mois, il est dis que la date d'etablissement des passeports est prolongé jusqu'au 31/12/2007 pour les voitures participant à des epreuves nationales ou regionales, ca s'adresse aussi au groupe F passant en F2000?, c'est pas claire tous ça. |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 23:29 Normalement, non. TOUS les passeports existant en Groupe F 2000 doivent être refaits avec contrôle strict des véhicules. Ce qui avait été décidé: 2005 les F 2000 participant à une épreuve de championnat 2006 les F 2000 participant à une épreuve nationale 2007 les F 2000 participant à une épreuve régionale Il se peut que l'on repousse à 2007 l'établissement de ces passeports pour les épreuves nationales, je suis ravi de l'apprendre sur ce site ! Quand aux groupes F la date limite est toujours le 30 juin 2005 minuit! |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Pierre G Date : 03-25-05 00:11 par contre il y a un truc que je ne comprends pas: qu'est ce qui t'empèche après cette date de présenter ta voiture à un CT pour établissement d'un passeport F2000 tout court si tout est conforme? Il suffit de dire que tu n'as pas de passeport groupe F qui ne vaudra d'ailleur plus rien et que tu viens de monter cette voiture non? je me fourvoye? |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : tylko Date : 03-25-05 01:21 Les F2000 speciales sont en fait des ex groupeF mais remises en conformité avec l'annexe j 81 soit les homologations d'époques des défunts groupe 2 et 4 ,A et B POUR LES RALLYES REGIONAUX ET NATIONAUX ;ce qui veut dire par exemple pour une auto style une RALLYE 3 comme avait londiche : démonter le moteur 16s la boite hewland le train avant triangulé entre autres ,et remettre le moteur 1300 d'origine la boite 4 le train avant avec la lame transversale d'origine ! cool non merci la fédé! Cela nous prive de tas de tres belles et performantes autos |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-25-05 08:20 Pour Pierre G: C'est inévitable, mais ce ne sont pas les autos pouvant passer en groupe F 2000 qui posent un problème mais plutot celles "autorisées" en F 2000S Pour Tylko: Il existe, en F 2000S une liste de dérogations pour chaque modèle Rallye Hewland autorisée, train AV triangulé...) |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : benz4 Date : 03-25-05 09:36 et c'est possible de faire passer une f2000 qui est plus homologué en f2000 spécial pour ainsi gagner quelques années d'homolgation? |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-25-05 11:44 seules les Gr F peuvent passer en F 2000S, petit futé ! |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Pierre Date : 03-25-05 18:24 Merci JGB ça me rassure |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : benz4 Date : 03-25-05 18:35 dommage! et ya quoi comme autre solution quand une voiture est plus homolgué en f2000? la casse? |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-25-05 18:41 Un don : ct3387@aol.com !!!! merci! |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-25-05 23:44 Non JGB, tu ne vas pas tout de même réclamer des bakchich ! Et si, on a le passeport d'une 205 groupe F, les plaques, le n° de chassis, la carte grise alors que l'auto n'est pas encore montée... et et etc.... NOON Jean Guy, ne t'énerve pas !!! Mais ça permettrait de faire accepter un capot bombé sur ma 205 par exemple. ;O) et pour le bakchich au ct3387@aol.com, on peut en reparler. ti mé lé donne pour combien ce passeport technic ? |
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| Re: F2000 special |
| Auteur : JGB Date : 03-26-05 09:25 Ben alors, vous ne savez pas qu'un billet de 100€ glissé dans le passeport technique fait avancer les choses aux vérifs ! cela coûte cher d'entretenir une danseuse! N.B :Pour un ou deux, ne pas prendre cela au premier degré (si, si, il y en a !!!) |
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| Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : Virginie Date : 03-24-05 14:34 Bonjour, Paumee en mecanique, suis sans doute le prototype de la nana qui n'y connait rien en bagnole ... Je recherche desesperement l'emplacement de la boite de fusibles dans AX GT pour reparation du warning Sauriez vous me guider siou plait ? Merci pour tout. Virginie |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : eric Date : 03-24-05 14:35 slt elle ne serais pas au dessus du tableau de bord cote chauffeur |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : jérôme guerin Date : 03-24-05 14:38 C'est pas dur; tu te mets assise sur le siège conducteur. Tu as en face de toi le tableau de bord. au dessus des compteurs sur le tableau de bord il y a un cache en plastique qui tient avec 2 vis en plactisque. Prends une pièce de monnaie dévisses ces 2 vis et le tour est joué sous ce cache se trouvent les fusibles. @+. |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : Virginie Date : 03-24-05 14:42 Bon, je vais essayer tout de suite sans me laver les mains ... Merci beaucoup de ton aide, tu me sauve |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : Virginie Date : 03-24-05 14:43 Merci pour ton aide ... J'y vais tout de suite et je vais essayer de reparer tout ca ... Merci encore. Virginie |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : Virginie Date : 03-24-05 15:16 Bon, je l'ai trouvee cette boite et j'ai fait les changements necessaires. Le hic ici, c'est que le soleil tape tellement fort qu'on protege les tableaux de bord par des tissus ou moquettes et que je n'ai jamais regarde en dessous. Merci beaucoup a nouveau. Virginie |
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| Re: Help - Fusibles AX GT |
| Auteur : jérôme guerin Date : 03-24-05 16:10 Tu habites dans un sauna... |
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| arceaux 2005 GrN |
| Auteur : pierre Date : 03-24-05 13:21 Salut Après lecture du dernier france auto je vois une nouvelle modif d'application pour les arceaux, et je me demande si pour ma rallye FN1 avec un arceaux omp boulonné en 2 parties, si je suis concerné par leurs brides et renfort à la c@*!#. Mon arceau se constitue d'une partie avant et une partie arrière reliée par manchon boulonné au niveau de la tête des occupants du véhicule... tous les tubes sont soudés entre eux à l'exception des renforts de portes et de la diagonale arrière qui sont boulonnés sur des chapes. Mon arceau ne dispose pas de diagonale ou autre renfort sur le carré "ciel de toit" . Alors conforme ou pas conforme? Merci les gars |
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| Re: arceaux 2005 GrN |
| Auteur : fifi Date : 03-24-05 14:07 salut pas de probleme ton arceau et ok cela ne conserne que les arceau avec connexion par etrier au dessus de la tete a+ |
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| Re: arceaux 2005 GrN |
| Auteur : pierre Date : 03-24-05 14:14 bonne nouvelle merci |
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| Re: arceaux 2005 GrN |
| Auteur : Nico Date : 03-24-05 21:59 Et bien moi je n'ai pas tout compris alors, Car l'ASA de chez moi m'as dit que depuis cette année il était obligatoire d'avoir une diagonale au niveau du ciel de toit!!!!!!! ???? |
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| Re: arceaux 2005 GrN |
| Auteur : fifi Date : 03-24-05 22:31 voir les photo sur le site de la ffsa(note france) il faut arreté de croire n'importe quoi |
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| Boitier calorstat 2.9 VR6 |
| Auteur : Marc Date : 03-24-05 13:14 salut, apparemment certains du forum en ont deja eut une, donc je cherche des infos pour le démontage du boitier calorstats (de nombreuses durites et vis 6 pans) car trés trés grosse fuite, pas de place pour mettre les doigts et puis faudrait que je puisse rentrer chez moi ce soir... je pense qu'il s'agit d'un simple joint torrique ? merci d'avance pour les infos |
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| Re: Boitier calorstat 2.9 VR6 |
| Auteur : Xu Date : 03-24-05 13:43 je t'ai mis la page de catalogue, en ésperant que ça t'aide |
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| Re: Boitier calorstat 2.9 VR6 |
| Auteur : Marc Date : 03-24-05 14:55 Merci beaucoup, c'est plus simple vu comme cela, ca fuit vers le n° 19, en enlevant seulement les 2 vis "15" ca devrait etre ok |
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| pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : zouille Date : 03-24-05 12:42 salut les rallymans est-ce-que quelqu'un a mis des pneus kuhmo sur son autos dans la taille 13 si oui pourriez vous me dire si c'est du bon gommard!!! merci et vive le N1 |
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| Re: pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : Marc Date : 03-24-05 13:16 dnas les archives si je me souviens bien, robert : axfn1, a fait un resumé de ce qu'il en pense, a verifier |
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| Re: pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : Pierre Date : 03-24-05 15:41 il me semble que les Khumos ne sont pas dispos en 13. A vérifier aussi. |
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| Re: pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : Marc Date : 03-24-05 15:46 je confond p'tet bien avec hankook |
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| Re: pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : clé à molette Date : 03-24-05 17:25 oui axFn1 nous a parlé des hankooks |
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| Re: pneus kuhmo en 13" |
| Auteur : Belgatop Date : 03-24-05 19:41 Les Kuhmo existent en 13' Slick C03 2 tailles 180/530/13 & 200/530/13 3 gommes ss-s-m Pluie (homologué route) V70A 3 tailles 175/60/13, 215/50/13 & 235/45/13 3 gommes s-m-h Personnelement, j'ai essayé Kuhmo en 17' et je trouve qu'ils ont un très bon rapport qualité/prix |
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| Coussin dans baquet ? |
| Auteur : Manu Date : 03-24-05 11:16 Je me posais la question, est-ce homologué, et surtout est-ce raisonnable de surélever légèrement l'assise en mettant un petit coussin sous mon doux postérieur ? ;) En fait je cours en double monte, donc ce serait nettement plus pratique... A l'arrêt le maitient a l'air très correct, mais en course ? Merci de vos conseils! |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : clé à molette Date : 03-24-05 12:16 Tout dépend de la marque de ton autoradio, et surtout de la race du petit chien sur la plage arrière !! Parfum de l'arbre magique ?? Ok je sors... mdr |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 12:29 pas de synthétique |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : Manu Date : 03-24-05 12:56 OK noté, merci bien ;) Clé à molette: désolé pour le manque de détail, je ferai mieux la prochaine fois ! |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : clé à molette Date : 03-24-05 13:17 C'était juste pour la déconne, g pas pu m'empêcher!! Désolé! Ce n'est pas une attaque!! lol |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : Manu Date : 03-24-05 14:11 Ca m'a bien fait rire, pas de soucis !! ;) AVec une question comme ca, je devais m'y attendre... |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : clé à molette Date : 03-24-05 17:31 Bien content que tu le prennes ainsi. Par contre je ne peux pas te répondre pour ta question. Mais à mon avis ce serait inconfortable si c'était autorisé, moins bien calé dans le siège. Il éxiste cependant des coussins qui se mettent sous les jambes chez sparco |
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| Re: Coussin dans baquet ? |
| Auteur : jean marie Date : 03-24-05 20:00 oui mais bonjour le prix !!! |
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| monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-24-05 10:12 j'aimerais savoir comment faire et les piéces pour passer un moteur clio 2 lts en 2,2 lts pour le mettre en autocross merci a tous |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : Flo² Date : 03-24-05 10:17 Bas moteur de laguna 2.2l "tout simplement".. |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-24-05 10:33 ok 2.2 essence ? IL YA DES AUTRES MODIFS, a faire ? peux tu me donner des conseils |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : Xav' Date : 03-24-05 11:43 C'est pour faire une N3 gr N + .... !!?? Xav' |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-24-05 12:15 non c'est pour autocross pas de tricherie pour le rallye quand mémé |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-24-05 12:27 laguna 2,2 existe pas en essence et le diesel c'est pas le même bloc |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : bob Date : 03-24-05 13:34 a le grn c est plus ce que c etait... un petit air de grf quand meme ne serai t il pas mort, ,a&urrai t il simplement changer de nom a en voir certain vehicule???? bob |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-24-05 14:55 c'est pas du gr n et meme je cherche une solution ya t'il des preparateurs dans le sud pour ça merci |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : calagan Date : 03-24-05 16:10 euh... en autocross, on est pas limité à 2L???? ............................... |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : franck Date : 03-24-05 17:21 je peux te faire faire des pistons sur mesure . tu peux me contacter jennifer.zeyen@wanadoo.fr |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : atoc66 Date : 03-26-05 07:15 eh oui, en autocross aussi il y a de la triche ...si c'est pas malheureux... A moins que tu t'inscrive en libre (limitée a 3,5l)ou alors tu ne sais peut etre pas que la categorie 2l est limitée a 2l ... |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-27-05 19:21 qu'est ec que ça peut foutre qu'il fasse de l'autocross du rallye, ou des runs???? le pauvre raobert pose une question et tout ce qu'on peut lui repondre, c'est: "ouh c'est pas bien de tricher..., il faut pas le faire... " il fait ce qu'il veut, si il veut tricher et ben laisser le faire! il verra le jour ou il se fait prendre. mais en tout cas, ça repond pas a la question!!! pour le 2l2, il parait que c'est un bas moteur de laguna 2l2 avec une culasse de 16s. maintenant, j'ai jamais fait! a plus. |
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| Re: monter moteur clio 2,2 |
| Auteur : robert Date : 03-30-05 15:16 merci de vos conseils je cherche seulement a savoir vu beaucoup de gars dans le sud le font en N3 bizarre quand méme que c'est moi que me fait disputer ..... |
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| france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : rallyewomen Date : 03-24-05 09:52 France Auto vient de sortir voulant clarifier les histoires de durite aviation en F2000..... et c'est pas très clair. Bref, question : J'ai mis les durite aviation coté compatiment moteur vu que je suis passé en carbu au lieu de l'injection. Ma question est faut il faire de meme coté réservoir ? Alors que cette partie est le branchement d'origine ? Si oui, comment faire passer dans le peu d'espace qu'il ya les raccord et durite. Voir Merci. Qui a ce montage ? |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : david F2000 13 Date : 03-24-05 09:59 Salut ! côté carbu j'ai le même montage que toi ! mais j'ai fait tirer le durite aviation jusqu'au dessous du reservoir ou il y a ma pompe facette, et de la pompe au reservoir durite origine. Mais je ne pense pas que cela soit obligatoire ! |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : rallyewomen Date : 03-24-05 10:28 OK. J'ai gardé les durite sous la caisse d'origine puisqu'elles ne sont pas flexible mais rigides. |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : david F2000 13 Date : 03-24-05 10:30 c'est le montage que j'avais avant aussi ça doit être conforme je t'ai envoyé 2 mails pour infos ! |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : rallyewomen Date : 03-24-05 11:20 je te remercie. j'étudie et te tiens au courant si question il y a !! |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : rallyewomen Date : 03-24-05 11:38 Je t'ai envoyé un mail mais revenu avec echec. L'a tu eu ? |
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| Re: france auto et reglement durite aviation |
| Auteur : david F2000 13 Date : 03-24-05 11:56 reçu et répondu |
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| train AX |
| Auteur : dav06 Date : 03-24-05 07:00 SALUT a tous j'aimerais savoir quelle largeur de train vous avez sur vos AX je precise que la mienne est une F2000 j'avais 1600 a l'avant et 1580 a l'arriere largeur hors tout exterieur pneus mon probleme c'est quelle ne prend pas d'appuis sur l'arriere l'avant est un rail alors que l'arriere n'arrete pas de glisse jusqu'en butee de contre braquage surtout sur les long appuis .Jai oublie amortisseur combine viarouge devant et bilsten derriere ,donc je voudrais avoir votre avis sur le rapport de largeur de voie entre l'avant et l'arriere je peut changer avec les calles et obtenir des voies au carre de 1570 sa pourrais etre la solution?? merci pour vos reponses car la je suis un peut perdu ,j'aimerais avoir au moins les regles de base sur les largeur de voies que l'on doit respecté |
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| Re: train AX |
| Auteur : math Date : 03-24-05 11:50 sur les psa il fo toujour que ton train av soi plus important que l arr moi j pense que tu a le meme probleme que moi il fo que tu fasse retarer tes amortisseur arr chez viarouge il fo que ce soit homogene tu peu pas avoir des bilstein devant et des pts derriere ( c un exemple) |
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| Re: train AX |
| Auteur : JOKER Date : 03-24-05 12:13 le fait d'avoir la voie av plus large qu l'ar rend la voiture sous vireuse . essai de metre des calles a l'av et de faire un essai voir si sa ameliore un peu. sur ma 205 j'ai des calle de 2.5mm a l'ar pour la faire glisser et le resulta m'a surpris ........... http://joker13.free.fr/ |
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| Re: train AX |
| Auteur : cedric b Date : 03-24-05 15:56 c'est la principale carractéristique de l'ax: le survirage! regarde peut etre d'avantage sur tes hauteurs de caisse, si tu baisse un peu l'arrière cela devrait etre mieux. |
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| Re: train AX |
| Auteur : baptiste Date : 03-24-05 16:43 notre preparateur nous a dis de garder autour 2 a 2.5 cm par roue en moins a l'arriere par rapport a l'avant et de ne surtout pa trop la rabaiser derriere |
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| CARDANS 106 COUPE |
| Auteur : mutelette Date : 03-24-05 00:05 Lors du montage d une be3 modifié 4 de 106 coupe sur une 205 rallye quel support moteur faut il pour le cardan car il n a pas de palier? Merci de vos solutions c assez urgent A+ |
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| Re: CARDANS 106 COUPE |
| Auteur : Tomzoune Date : 03-25-05 09:37 Si c'est bien du support anti cabrage dont tu parles, tu peux mettre un support rigide type Peugeot Sport avec deux rotules et un axe. Un support d'adaptation viens se fixer sur le carter BV. Tu peux regarder sur le site boutiquepeugeotsport.com. Pour les 106s16. Bonne journée |
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| optique en cote oui/non |
| Auteur : domi Date : 03-24-05 00:02 je possede une f2000 qui fait de la cote uniquement l annee derniere les techniques mon autorisés sans les phares apres lecture du reglement 2005 il n apparait aucune derogation pour circuit, cote, ou slalom . doit on remonter les optiques av et ar pour etre conforme au code de la route comme cela est précisé dans le réglement ou es ce valable uniquement pour le rallye merci de faire vrombir les infos |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 00:06 Il te faut remettre tes optiques, tu pourras les protéger avec un scotch, mais ils doivent être présents. |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : mutelette Date : 03-24-05 00:07 Conforme au code de la route . En cote tu peux les cacher avec des autocollants ou autre mais c pas un groupe f. |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 00:20 tant qu'on y est Jean-Guy ? sur ma Groupe N, en c/c régionale et slaloms, j'ai un harnais passager passé de date ... quel risque ? Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 08:47 Refus de départ ! Tout élément de sécurité monté sur une auto doit être conforme et fonctionnel. Mais je pense qu'un Technique "intelligent pas trop intégriste" (si il y en a !)te fichera la paix. Encore un truc à la Bruno, il a inventé l'harnais allégé! (150g de gagnés) |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 14:23 lol, c'est pas pour le poids. C'est que j'ai passé le harnais passager qui était valide à mon équipier qui avait beosin d'un harnais aux bonnes dates (le sien était périmé fin 2004), vu qu'on va aux memes courses ... mais c'est le même poids (norme 98 tous les deux) Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : georges Date : 03-24-05 14:55 montes la ceinture d'origine et si tech te prend la tete tu m'appelles ! |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : domi Date : 03-24-05 21:48 MERCI DE L INFO MAIS CEPENDANT DOIVENT ILS ETRE FONCTIONNEL AINSI QUE LES CLIGNOS ET LES STOP CAR L ANN2E DERNIERE AVAIT BIEN J AVAIS BIEN POSE LA QUESTION A UN TECHNIQUE DU 82 ET DU COUP . J AI TOUS DECABLE . FILS / FILS AFIN D EVITER LES MAUVAIS CONTACTS ET LES RISQUES D INCENDIE SI JE DOIS LES RENDRE A NOUVEAU FONCTIONNEL TU COMPRENDS LE TRAVAIL POUR ETRE ST GAUDENS LE 23/24 AVRIL |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 22:33 surprise : voici la réponse par mail de Laurent Chamard : [... Re Bonsoir, Il est vrai qu’en GrN seuls les sièges arrières peuvent être retirés, mais il est évident que pour les disciplines ne nécessitant pas de copilote, le harnais pour le siège non occuper n’est pas obligatoire. Salutations Sportives Laurent CHAMARD Fédération Française du Sport Automobile Direction Réglementation 17/21 av du général Mangin 75781 Paris cedex 16 Tél : 01.44.30.28.75 Fax : 01 42 24 16 80 Port : 06.83.76.06.57 Email : lchamard@ffsa.org ...] et voici la question que j'ai posée : [... De : Bruno Colombani [mailto:bruno@topracingteam.com] Envoyé : jeudi 24 mars 2005 01:09 À : CHAMARD Laurent Objet : et une deuxième ... ceintures siège passager en course de côte. rebonjour, je cours souvent en course de côte, en Groupe N. J'ai donc un siège passager qui ne me sert à rien. Dans la mesure où il est stipulé que le "port du harnais" est obligatoire, cela s'applique bien sûr aux occupants de la voiture. Est-il alors obligatoire de conserver des harnais pour le siège passager en Course de côte et slaloms. Sinon, est-il possible de se présenter aux verifications techniques en course de côte, avec un harnais "passager" "passé de date". quel est le risque ? Ma question n'est pas innocente j'ai une c/c lundi prochain (vérifications le Dimanche). Bruno Colombani http://www.topracingteam.com 06 07 27 44 11 ..] Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: optique en cote oui/non |
| Auteur : JGB Date : 03-24-05 22:43 No comment ! |
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| dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:54 Re-bonjour à tout(te)s Quel diamètre de maitre cylindre choisir, pour une AX Gti F2000 (bon moteur) et dans le cadre d'une utilisation 80% côte/ 20 % régionaux. Voici le dispositif : - freins avant 280mm percés ventilés (origine 306/6), avec étriers Wilwood - freins arrière saxo cup circuit (247mm percé + etiers saxos) - circuit avia - fam hydraulique - repartiteur reglable - plauqttes Ferrodo DS2500 au carré le mc est celui d'une AX Gti (sans ABS) et je troiuve le freinage insuffisant ... Pas très tranchant et pas beaucoup mieux que ma N1. ON cherche donc à ameliorer. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : JOKER Date : 03-23-05 23:52 slt bruno tu trouve la course trop longue ? augmante le diam du maitre cylindre http://joker13.free.fr/ |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 00:15 merci Joker, je cherche en fait des valeurs types essayées sur des circuits de freinage équivalents avec une voiture de ce gabarit. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : Sylvain Date : 03-24-05 08:22 sur 205 avec même type de frein, j'ai mis un 23.8 (idem 306S16 d'origine) et j'aime bien |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : franck Date : 03-24-05 09:48 plus tu mets un prtit mc plus tu as une pedale franche . tu a moins de debit mais plus de pression . si tu mets un gros mc il se passe l'inverse |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : bricabrac Date : 03-24-05 11:39 saxo challenge en 23,8 ( attention , selon le modele de m/cylindre de 306s16, les trous sur le master vac sont decales)on m'a parle de 405mi16 aussi en 23 ? un gros m/cylindre pas cher mais trous decale :206 challenge (25,4?) |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : duché jm Date : 03-24-05 13:18 A mon avis Franck tu dis une connerie car je pense que c est le débit qui te fera varier ta course à la pédale, plus ton débit produit par le maitre cylindre sera important et plus ta course sera faible, aprés pour ta pression c est une histoire de molets |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : Xu Date : 03-24-05 13:34 M1 = déplacement piston maitre M2 = déplacement piston esclave A1 = surface piston maitre A2 = surface piston esclave M2 = (M1 x A1) / A2 |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 14:19 merci Xu ... j'aime les formules en plus ... mais sans vouloir abuser, concrètement avec les données indiquées ça donne quoi ? Au fait tu as vu mojn post sur les calculs d'échappement ? PS : merci aux autres aussi Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: dimensionnement maitre cylindre |
| Auteur : Sylvain Date : 03-24-05 14:50 plus le diam de MC sera grand plus la pression sera faible à molet constat plus le MC sera grand plus le débit sera important à course de pied équivalante |
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| formule calcul echappement |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:49 Salut à tou(te)s Qui connait les formules de calcul pour optimiser un échappement ? - section des brins de spaghetti - longueur des brins - endroit ou les faire rejoindre (4 en 1 ou 3Y) - section des tubes une fois rejoints - section de la ligne - section et longueur du coupe-feu etc etc.... c'est dans l cadre d'une amelioratiopn sur une F2000. Merci d'avance Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : Lolo Date : 03-23-05 23:46 Salut Bruno, il existe un ouvrage sur la preparation des moteurs de TH. HALCONGUT (ou un nom comme ça) où il y a des calculs pour les échappements. Je crois qu'il te faut la T° des gaz + regime moteur et d'autres parametres. Je vais chercher et je te tiens au courant |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : Lolo Date : 03-24-05 14:25 Bruno, mail-moi ton adresse postale, comme ça je t'enverrais la doc que j'ai. |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 22:54 MErci Lolo, je t'envoies ça Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-24-05 23:24 le mail m'a rerourné une erreur : voici l'adresse où tu peux l'envoyer Bruno Colombani 47, rue de la comète 92600 ASNIERES Avec tous mes remerciements Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : Xu Date : 03-25-05 02:10 ho !? t'es d'asniéres toi ? ben ça... je croyais que tu étais dans le centre ou sud... |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-25-05 02:20 asnières en semaine, provence le week-end (1/2), et dfinitivement provence en mai. mais je suis natif des BDR (Martiqgues), corse d'origine, provençal de jeunesse, et je cours bien en comité provence alpes corse ... tu sais tout et toi qui sait plein de trucs, tu les as pas les formules d'echappement ? Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : Xu Date : 03-25-05 13:15 ah je comprends mieux je disais ça car je suis assez souvent à coté ! sinon désolé, je n'ai rien pour les échappements...c'est le genre de truc ou il faut acheter le bouquin qui va bien avec les formules, en anglais bien sur le bentley ("Scientific Design of Exhaust & Intak Systems" by Philip H. Smith, John C Morrison) contient la théorie de base (triple Y, 4/1, pulsations, contre-pression) mais la révision est de 72 ! sinon peut etre celui la : http://www.dukevideo.com/products/M947.htm un doc plein de formules pour les silencieux, si tu y comprend qque chose : http://naca.central.cranfield.ac.uk/reports/1954/naca-report-1192.pdf |
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| Re: formule calcul echappement |
| Auteur : Eric Date : 03-25-05 23:06 dans le livre , la préparation des moteurs de Patrick Michel aux éditions etai , il y a les formules , mais pas toute . Eric http://sambarallye.monsite.wanadoo.fr/ |
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| Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : Team INSA-C Date : 03-23-05 22:01 Salut à tous, quelqu'un sait il où l'on peut acheter un extincteur 2Kg de classe ABC et homologué FFSA, pour équiper une 205 GTI (Groupe F2000), Par avance merci @++ Team INSA-C |
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| Re: Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-23-05 22:24 Salut, le mien je l'ai acheté directement chez sicli (65 euros environ de mémoire) Regarde aussi chez Auc... et Nora... ils vendent des deux kilos dans les 30 euros, mais bon..... je sais pas si c'est du ABC Dans tout les cas, il va falloir te trouver des fixations solides, a moins que ce soit pour remplacer ton ancien sportivement Cyrille http://www.jaipalatrouille.com |
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| Re: Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : Romain71 Date : 03-23-05 22:42 En parlant de fixation solide j'ai eu une remarque sur le psaaport lors de mon dernier rallye car il était soit disant pas bien fixé. J'avais un support standard de fixation de voiture et ils veulent un support avec cerclage métallique. |
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| Re: Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:44 IL faut que ce soit bien fixé. Et effecitovement metallique. et occasionnelemnt il fatq ue ça reiste bien si un comisaire veut tester la solidité. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : Ared Date : 03-24-05 09:50 Tu peux trouver des extincteur en grande surface moins chère et qui toute aussi bien... il bien sure que tu regarde les normes! |
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| Re: Extincteur ABC 2 kg |
| Auteur : baboun Date : 03-25-05 15:05 En grande surface c'est moins cher mais attention a la date de fabrication de l'extincteur (des fois de l'année d'avant car les grandes surfaces écoulent du stock qui parfois date un peu, ça serais dommage de perdre 1 année) Pour l'homologation pas de pb pour les 2 kg poudre |
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| F7R williams ou F4R Clio RS1 |
| Auteur : R11 Date : 03-23-05 21:16 J'aimerai savoir vers quel moteur vous vous tourneriez pour une F2000 en version origine et si vous le prépariez avec vos explications/avis/experience. Williams F7R: Origine=> Préparé=> Clio RS1 F4R: Origine=> Préparé=> |
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| Re: F7R williams ou F4R Clio RS1 |
| Auteur : Pierre G Date : 03-24-05 00:41 Williams F7R: Origine=>150 Préparé=>selon la prépa et le budget mais on peut en tirer plus de 200CV Clio RS1 F4R: Origine=>172 CV en ph 1 puis 182 Préparé=>selon la prépa et le budget mais on peut en tirer plus de 200CV Si tu veux quelques choses de très fiable tu prend le F4R et aucune prépa ou alors léger (conduit de culasse poli etc...) |
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| Re: F7R williams ou F4R Clio RS1 |
| Auteur : KiKi Date : 03-24-05 07:20 POUR l'origine monte le F4R la puissance est bien sans y toucher Pour la prepa prende le F7R avec une bonne prepa il reste fiable alors qu'avec un RS on rencontre encore des problemes de fiabilité surtout au niveau haut moteur (les lingets par exemple qui ne sont pas fixés dans la culasse juste en pression avec l'arbre donc evité les surregime mm d'origine ils ont tendances à glisser) |
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| pneu HANKOOK |
| Auteur : sebastien et nadege Date : 03-23-05 21:05 Quelqu'un a t'il deja roulé avec du HANKOOK VENTUS Z209 en 15? qu'en pensez vous par rapport au michelin? |
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| Re: pneu HANKOOK |
| Auteur : LUDOVIC PILOTE Date : 03-23-05 22:10 y a CONSOLVA et ZANUTEL xsara grn et 205 f200 qui roule avec et il en sont enchantés j'ai vu que NANTET sur sa nouvelle BM a roulé avec et DELECOUR avec la s1600 de paveranni a la giraglia |
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| Re: pneu HANKOOK |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:24 Astier avec la 205 et maintenant la xsaran=, et plein plein d'autres à venir. Excellent grip, bonne tenue quand on choisit bien (tendre medium etc..), c'est, de leurs avis à tous, un très très bon pneu. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : christian Date : 03-23-05 21:04 salut j'auurai voulu avoir des conseil pour le montage de mes 4 papillon sur ma 309 8s en fait g deux problemes le premier est pour la filtration existe t il des boite a air ou pas? parceque si ca existe pas mes cornets vos aspiré l'air chaud de mon radiateur g entendu parlé d'abaissé le radiateur mais comment? je suis preneur de tous conseil et photo pouvant m'aider merci |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : rusty Date : 03-23-05 21:10 Pour se qui est du radiateur je te conseil de le faire sur mesure se n'est pas si cher que l'ont pourrait le croire. La preuve je l'ai fait sur ma clio maxi environ 3000 balles le radiateur!!!!!!!!! |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : yellowman Date : 03-23-05 22:00 c pas un peu cher 3000 frs pour un radiateur rusty???tu trouve???on a peut etre pas le meme compte en banque.... |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : christian Date : 03-23-05 22:02 c sur moi g pas 450€ a mettre ds un radiateur y aurrai pas une meilleur solution |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : atoc66 Date : 03-24-05 07:38 moi je met simplement une petite tole d'aluminium qui part du haut du radiateur et qui passe sous le filtre,mais c'est pour une xsara je ne sais pas si tu as la meme place |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : dd31 Date : 03-24-05 09:21 Salut, j'ai récupérer la photo je ne sais plus où mais elle est en pièce jointe A+ DD31 |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : franck Date : 03-24-05 09:53 c'est bien joli de penser a l'air chaud . j'espere que tu n'as pas un moteur qui t'as couté des ronds parce que sans filtre a air tu va le tué en pas longtemps . un client m'en a laissé un pour la révision , il a 800 kms de chrono et tout est lavé ! on voit bien qu'il a avalé de m.... |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : christian Date : 03-24-05 10:59 je pense aussi au filtre a air c pour ca que je demande si il existe une boite a air au sinon je vais mettre des filtres de moto ou alors des filtre pour carbu weber |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : JOKER Date : 03-24-05 12:21 slt c'est une photo de ma 205 qui est en pieces jointe mais quand je roule je mait une plaque pour l'air chaud et une grille pour filtrer l'airhttp://joker13.free.fr/pages/092_jpg.htm. le moteur me coute pas tres cher mai j'ais pas envi de le casser |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : dd31 Date : 03-24-05 15:24 salut, merci pour la photo. Le radiateur se monte en lieu et place, pas de modifs a faire??? A+ DD31 |
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| Re: XU9J2 en 4 papillons |
| Auteur : JOKER Date : 03-24-05 20:42 pou la 205 il est un peu gros mais sa se monte bien il touche les 2 phares et les 2 traversse. faut virer l'abillage que tu a au tour du radiateur d'origine . sur la mienne j'ai virer la traversse d'origine mais pour le fun http://joker13.free.fr/ |
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| 206 CC |
| Auteur : eric Date : 03-23-05 20:56 Quelqu'un peut-il me dire si la 206 CC est homologuée en F2000 ? Et en groupe GT ? D'avance merci ERIC |
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| Re: 206 CC |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:30 Non pas hoologuée en GT ni en A/N, ni en F2000 définition 1 elle est par contre homologable en F2000 définition 2, puisque produite depuis plus de 5 ans.. avec une petite particularité liée aux roadster pour l'arceau (croix de toit obligatoire). Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: 206 CC |
| Auteur : eric Date : 03-24-05 19:31 avec mes remerciements pour ces infos ERIC |
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| pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-23-05 20:11 Salut, Je viens de faire quelques essais cet apres midi avec ma 205 f2000/13. Mais j'ai un petit probleme, je freine trop de l'arriére ( je vous dit pas les frayeurs!!) Voici l'équipement que j'ai sur ma voiture: maitre cylindre d'origine, frein a main hydraulique, limiteur a molette ( type gt2i), disques avant rainurés/percés et ds3000, train arriere de 205 1,9 avec disques d'origine et plaquettes omp " road and sport" . j'ai fait une ( pour pas dire 3 .... ) purges completes, et j'ai essayé le limiteur dans tout les sens De plus j'ai une roue arriere qui bloque avant l'autre ( d'où la/les frayeurs!!!) quelle solution je pourrais apporter a mon freinage pour équilibrer tout ça?? Changer de limiteur?, en ajouter un autre en série? mettre des plaquettes hyper méga dures?? sportivement Cyrille http://www.jaipalatrouille.com |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : oliive Date : 03-23-05 20:40 Cyrille !!!!! "je vous dit pas les frayeurs!!" toi la trouille lol euh sinon pour ton problème, j'en sais rien ;) |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : STE Date : 03-23-05 21:12 a mon avis tu dois avoir un souci soit sur ton branchement de ton repartiteur ou alors tes plaquettes arriere ont trop de grip par rapport au avant si les plaquettes av sont neuve il faut les roder |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : math Date : 03-23-05 21:25 moi jpense qu il fot que tu enleve le limiteur si tu a le repartiteur et le repartiteur il fonctionne dans le sens inverse de la logique quan c est serrer ilest ouver a fond car moi j avais ce principe sur ma 205 avec le meme matos que toi et pas de preobleme juste un peu penible regler |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : yellowman Date : 03-23-05 21:49 cyril n'aurais tu pas sur ton circuit les compensateurs de freinage des 205 1.9 entre le reservoir et la caisse se sont 2 çylindre de forme hexagonale ils sont peut etre grippé ouvert c déja arrivé sur la voiture d'un ami et c clair qu'il ya de quoi se faire de belle frayeur(surtout qd il n'y a qu'un coté qui bloque ) ms bon en meme tenps tu n'as plus besoin du frein à main.......yeman |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-23-05 22:16 MDR Oliive!!!!!! j'avais oublié que je n'avais pas la trouille!!!! Mes plaquettes avant ne sont ps neuves, elles on fait 3 rallyes, plus les essais.... donc de ce côté c'est bon!! Oui je pense que mes plaquettes arrieres on trop de grip ou quil y a trop de pression qui arrive sur mes étriers Pour Math, et pour les autres d'ailleurs, je n'ai plus rien du circuit d'origine, j'ai tout passé en durit avia ( je sais, j'aurais du le préciser..), donc, le compensateur qui etait dans le compartiment moteur > poubelle, les durites d'origine > poubelle... Ne faudrait il pas que je mette un maitre cylindre de 1,9?? y'a pas moins de pression a appliquer sur un train arriere a disques ( le 1,9) que sur mon ancien a tambours ( le 1,6l ) ???? Pour Yelloman, ... ouais, c'est une idée, ou alors il ne me faut que des épingles a droite!!! Photos du montage de mon circuit ( si ça peut vous aider.. et moi aussi par la meme occas'! ) : http://www.jaipalatrouille.com/pages/montagefampag.html |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : jc Date : 03-24-05 11:47 salut, je vais peut etre dire une connerie (mieux vaut prevenir avant) j'ai l'impression que ton fam est avant le limiteur, verification faite sur mon montage (CLIO RS grp N)le FAM se trouve entre le repartiteur et les roues arrieres! peut etre cela à t'il une inscidence!!! Va comprendre Charles |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 13:59 non, non, mon limiteur est bien placé avant le frein a main... je vais tailler des plaquettes dans du bois!! au moins ça freinera moins!!! |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : georges Date : 03-24-05 15:00 le FAM apres le limiteur sinon il "limitera" le frein a main le limiteur genre peugeot/saxo quand in est devissé, limite a mort.........zero frein derriere plus tu visses plus ya du frein AR par ex pour purger tu mets une cale entre le levier et la vis.... |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 15:32 c'est ça que j'aurais du acheter comme limiteur!!! car celui que j'ai acheté en fait, ne limite pas assez |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : georges Date : 03-24-05 15:35 ben ya plus ka !! |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 18:49 Si j'avais su que le modele que j'ai acheté neconvenait pas!! ben j'aurais pas acheté!!! alors les gars, que me conseillez vous comme limiteur ( qui fonctionne bien hein!!! qui limite bien quoi!!) |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : Xu Date : 03-24-05 19:18 peut etre remettre des limiteurs (comme ceux de 1.9 d'origine) en ligne aprés ton T...? dommage avec ton montage de durit, tu ne peux plus mettre ton chouette bac à casque...ça freinera pas moins bien si ta durit fait le "tour" de la "banquette" aussi j'ai trouvé tes adel (colliers) un peu gros, c'est bien que la durit soit bien tenu car ce qui les tue c'est le ragage (frottement) la gaine attaque le tuyau intercale une longueur de durit transparente pour que ça ne coulisse pas sinon ça m'a eu l'air proprement fait ! |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 19:30 Pff, pas envie de remettre des limiteurs de 205 1,9...... vais changer de limiteur réglable... Si si, je vais pouvoir le remettre mon bac a cacque, il est bien fixé par 4 sangles et il ne bouge pratiquement pas. Par contre tu a raison, je vais faire en sorte que la gaine ne bouge pas dans les " adel" , j'ai de la gaine transparante.. ça devrais le faire!! en fait, c'est que je n'ai pas trouvé de colliers en diam 6 et je n'ai trouvé qu'en diam 8... pour le montage, ouais, j'ai essayé de faire ça correctement... tan qu'a faire, meme si j'avance pas, que ma voiture soit jolie au moins!!! |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : georges Date : 03-24-05 20:37 saxo/c2 challenge 106/206 challenge |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 21:00 Comme tu disais georges.. y'a plus ka!! Reste plus qu'a trouver !! je vais passer une annonce, ça doit bien se trouver non?? Merci pour vos réponses |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : domi Date : 03-24-05 22:10 Pour tes freins arr si tu as une roue qui ne freine pas regarde bien ton frein a main ex mecanique tu as peut etre un des 2 leviers qui ne s est pas detendu completement il y aurait du grippage . pour le MC celui de 1.6 et 1.9 sont rigoureusement les mêmes . ensuite tu as bien fait d enlever les limiteurs arr. as tu fais un montage en y depuis ton MC s est a dire une seule sortie tuyau pour l arr et 2 pour l av la sortie arr devant sur le MC /CELLE QUI EST LA PROCHE DU MASTERVAC. pour ton limiteur gt2i simple a molette c est tres bien mais il te faut le maitre dans l ordre suivant limiteur FAM ET UN T de raccordement a peu pres au milieu avec une distance egal ou presque de tuyau entre le T et les roue d et g si tu as encore trop de freinage a l arr il est alors imperatif de remonter le limiteur unique de serie qu il y avait a gauche sur le longeron av pres de la boite c est ce que j ai fais et j ai un freinage du tonnerre quelque soit la qualité de la plaquette avec des disques arr A+ ET QUE LA GOMME FUSE |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-25-05 11:17 Pour Domi: Mon montage est bien celui que tu me dis, cad: limiteur/fam/té, et longueurs de tuyauteries srtictement identiques. la sortie unique pour l'arriere est bien branchée au plus pres du matervac ( photo: http://www.jaipalatrouille.com/fam/tuyauterie6.jpg ). Alors, tu a laissé ton limiteur d'origine? je pensais que le répartiteur a molette serais assez performant pour pouvoir m'en passer. Bon, le plus dur, c'est de le retrouver.. je crois bien qu'il est parti a la poub's. en tout cas, ça me reviendrais moins cher que de racheter un autre répartiteur!! Y a t'il d'autres personnes qui auraient eu ce pb? En tout Merci !! |
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| Re: pour freiner.. ça freine!!! |
| Auteur : Xu Date : 03-25-05 13:44 en tout cas les limiteurs à clapet, c'est beaucoup mieux neuf si tu veux un bon résultat ! je maintiens que à ta place je remettrais des limiteurs de 1.9l aprés le T |
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| Pompe DA électrique 106 |
| Auteur : raph Date : 03-23-05 17:25 Bonjour, Je posséde une 205 gti F2/13. J'ai mis un train avant de 309 gti avec DA. On me propose 3 modéles de pompe de DA électrique de 106 : quelle référence faut-il? (Débit, diamétre poulie, ...) De plus, doit-on changer l'alternateur par un modéle plus puissant pour supporter la DA? Avec la rame de phare, l'alternateur d'origine n'est-il pas trop léger? Merci d'avance. |
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| Re: Pompe DA électrique 106 |
| Auteur : tibo Date : 03-23-05 19:50 tu peux mettre une DA de 106 16V, comme ca tu es sur d'avoir un debit satisfaisant. Un collegue avait mis une DA electrique de Clio sur une 205 F213. Pour l'alternateur un 80A devrait aller. A+ |
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| faiseau mi16 sur gti |
| Auteur : cyril 70 Date : 03-23-05 16:51 je suis en train de monter un moteur mi16 dans une 205 et j ai un souci au niveau du branchement des fil du faiseau .les sonde,l'alter,le demareur et la pompe a essence c'est bon.c'est surtout l'alumage .si quelqu'un la deja fait merci d avance |
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| Valeur de résistance |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-23-05 14:56 Salut, sur ma 205gti f2000/13, l'information de température moteur, normalement donnée par la sonde bleue sur le tiroir additionnel, est remplaçée par une résistance de 950 ohm , soudée au niveau du connecteur du boitier d'injection. Je trouve cette valeur un peu basse, d'autant que l'intéret de cette résistance est de tromper le moteur afin d'enrichir le mélange. cette valeur correspondrait a un moteur déja bien chaud Alors quelle valeur serait-il souhaitable afind'avoir un enrichissement convenable? Merci a vous Cyrille http://www.jaipalatrouille.com |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-23-05 15:55 j ai monté sur la mienne un potentiometre d une valeur de 1000 ohms en série sur la sonde...ce qui permet d ajuster le temps d injection; en augmentant la valeur de la résistance tu augmente le temps d injection donc tu enrichis....bon bricolage...! A+.... |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-23-05 22:39 Moi j'ai plutot envie de remplacer cette résistance, vu que sa valeur ne correspond pas au code de couleur, elle devrait etre de 1k2 ohm , alors qu'au multimetre elle ne fait que 950 ohm... Je suis allé voir sur le site de JSO tuning, mais j'ai pas trouvé de réponses.. |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-24-05 01:07 eh! le potard est en plus de la sonde,donc les valeurs s ajoutent...! tu ne sembles pas avoir compris qu en faisant comme ca tu pouvais enrichir vraiment d avantage...! |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : cyrilsv Date : 03-24-05 11:16 Si si, j'avais compris!!! et ton idée a l'air pas mal. au démarrage tu met ton potar a "0", et en suite en course, a donf pour enrichir un max.... a voir.. mais est-ce que tu ressent réellement la différence?? |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-24-05 12:13 ...si tu le mets a fond:ca fume noir et je ne suis pas en atmo moi pourtant(309 turbocup version maxi...) |
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| Re: Valeur de résistance |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-24-05 12:19 ...ps:je ne sens pas de différence en fonctionnement mais c est normal,j ai entre 250 et 270 ch...!...pour 840 kg donc ca arrache tout le temps(patinage sur les 3 premiers rapports et en reprise en 5ème(!)...je peux juste te dire que le principe fonctionne car si je le mets a fond,elle"ratatouille"au départ....voila! |
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| Vue éclatée BE3-6 crabots |
| Auteur : Vince. Date : 03-23-05 14:55 Salut, je suis à la recherche d'une vue éclatée de BE3-6 crabots ? Si qq'un a ca dans ses tiroirs ? Merci de votre aide. @+ Vince. |
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| Re: Vue éclatée BE3-6 crabots |
| Auteur : tibo Date : 03-23-05 16:49 ah, je suis preneur egalement |
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| Re: Vue éclatée BE3-6 crabots |
| Auteur : franck Date : 03-23-05 17:30 une de chez qui ? |
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| Re: Vue éclatée BE3-6 crabots |
| Auteur : Vince. Date : 03-23-05 17:56 Une SMAN ! Pour commencer ce serait déjà bien ! Sinon : Une Sadev ! Une Pupo ! Merci @+ |
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| system a.c.a.v 306 s16 |
| Auteur : MAGIC7 Date : 03-23-05 12:56 peut virer le system d'admission acav monter sur les 306 s16 ph1 pour le remplacer par un collecteur d'admission de 405 mi16? y aura-t-il une difference de rendement moteur? faut-il modifier la cartographie ,par exemple en prenant aussi le calculateur de la dite mi16? _MERCI D'AVANCE. |
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| Re: system a.c.a.v 306 s16 |
| Auteur : steph Date : 03-23-05 21:40 salut le mieux c est une admission de 306 rs avec faisceau et calculo et ca marche un poil mieux. |
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| Re: system a.c.a.v 306 s16 |
| Auteur : MAGIC7 Date : 03-23-05 22:11 tu parle d'une 306 s16 ph2 boite 6? |
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| Re: system a.c.a.v 306 s16 |
| Auteur : regis Date : 03-24-05 13:13 et aussi la culasse du rs, et dans ce cas la tu te retrouve avec un xu10j4rs, car le bloc etant le meme... donc du coup effectivement ca marche mieux! |
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| pour rm |
| Auteur : benz4 Date : 03-23-05 12:29 rm tu m'as dit que tu avais courru sur 318is pourrais tu me dire si c encore possible de courrir avec cette voiture dans les prochaines années? merci PS:as tu des photos de ta voiture? |
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| COLLECTEUR ECHAPPEMENT GT TURBO |
| Auteur : pat Date : 03-23-05 12:24 Salut on m'a dit qu'il existe 2 modeles differents de collecteur d'origine pour GT TURBO,quelles sont les differences ? |
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| Re: COLLECTEUR ECHAPPEMENT GT TURBO |
| Auteur : cavallo Date : 03-23-05 13:11 C DU PIPO... |
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| Re: COLLECTEUR ECHAPPEMENT GT TURBO |
| Auteur : Pat&Gé Date : 03-23-05 13:13 je crois qu'il y avait une surface d'appui supplémentaire entre le carbu et le collecteur sur la phase 1 qui a été supprimée sur la phase 2. Un collecteur de phase 2 serait plus intéressant Sportivement |
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| Re: COLLECTEUR ECHAPPEMENT GT TURBO |
| Auteur : anthony.U Date : 03-23-05 13:35 non, ça c'est sur les r11 turbo |
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| Re: COLLECTEUR ECHAPPEMENT GT TURBO |
| Auteur : Pat&Gé Date : 03-23-05 13:56 merci pour l'info |
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| rallye historique |
| Auteur : benz4 Date : 03-23-05 12:22 puisque ma 318i de 1987 ne pourra pas courrir en grp N et F2000 pensez-vous qu'elle sera accepté en rallye historique? si oui dans combien de temps sera t'elle autorisé a rouler? merci |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : garry34 Date : 03-23-05 12:34 dans 10 ans je pense, puisqu'actuellement les voitures les + récentes sont de 1977. A confirmer par un spécialiste. a+ |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : JGB Date : 03-23-05 12:47 Difficile à dire. Mais ce serait une erreur de penser que le VH est la suite logique des groupes actuels. Les normes pour obtenir un PTH sont plus sévères que l'on peut imaginer. Cela ira en empirant car le nombre de voitures postulant au VH va régulièrement augmenter. Des critères supplémentaires tels que l'historique du véhicule, son palmarès entrent en compte. Déjà je vois mal les groupes F et F 2000 entrer dans la catégorie. |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : arbracam Date : 03-23-05 13:22 L'historique du véhicule n'entre plus en ligne de compte. Seule importe sa conformité aux groupes 1, 2, 3 ou 4 (selon les cas) de la période concernée. |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : benz4 Date : 03-23-05 14:12 donc pour moi se serait possible? |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : JGB Date : 03-23-05 16:18 Pas tout a fait ce qui a été dit au congrès VH |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : arbracam Date : 03-25-05 14:56 Se reporter à l'annexe K, très claire à présent, disponible sur le site de la FIA. L'historique du véhicule n'entre donc plus en ligne de compte. En revanche, les périodes acceptées aujourd'hui s'arrètent à la période H, c'est à dire homologation jusqu'en 1976. Pour la BMW de 87, c'est donc encore un peu tôt. |
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| Re: rallye historique |
| Auteur : Xu Date : 03-25-05 17:20 la période I fait peur on dirait... bouh, attention, voilà le grand vilain groupe B...dis groupe B, pourquoi as tu un si gros turbo ? c'est pour mieux te MANGER !... |
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| AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : gt 38 Date : 03-23-05 10:50 salut a tous, dans le cadre d'une prepa pour gtt en grn, je voulais savoir ce que sa vaut les aac de chez bps "cat cams",voici les caracteristiques données par BPS:prix 208 euros -ouv à 0.1mm:248°-248° -ang lev max:109°-109° tps ouv à 0.1mm:15/53-53/13 -poussoirs:origine -lev soup max (mm):8.15-8.15 -ressorts: origine -leve PMH(mm):0.90-0.90 -coupelles: origine -jeu(mm):0.25-0.30 je sais que les gt c'est fini en 2005 mais je veux un moteur fiable avant tout, je prefert investir ds un bon arceaux,des bonnes suspension et des bon freins. merci de me repondre clairement et precisement. en attendant je vais voir du cote de chez biotteau, cupissol etc... pour avoir des prix. |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : Marc Date : 03-23-05 11:02 tu a une levé bien superieur a l'origine, sans parler des angles, donc non conforme gr N... de plus si tu fait une cherche il y a eu un post plein de conseil il y a quelques jours, bonne recherche... |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : gt 38 Date : 03-23-05 11:18 merci marc mais sur le catalogue ils mettent que c'est conforme FIA. |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : Marc Date : 03-23-05 11:58 rien a voir ce qu'il disent, il mettentte fia alors que chaque auto a une fiche d'homologation specifique, en F2000 tu met ce que tu veu comme aac, en grN (et en A) tu ne peu pas faire n'importe quoi il vendent encore des ressorts pour attache coffre/hayon alors que ce n'est plus autorisé et j'en passe... voir les post dans le forum general |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : JMB Date : 03-23-05 16:46 Salut gt 38, tu es d'où ? Mail moi tes coordonnées, je peux te donner des conseils si tu veux. A+ |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : gt 38 Date : 03-23-05 17:27 salut JMB, je suis de grenoble et tu me connais bien puisque ma copine court en gt!je te laisse deviner voici mes cooredonnés: www.sandrine.charbonnel@9online.fr |
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| Re: AAC POUR GT TURBO GRN |
| Auteur : duché jm Date : 03-23-05 21:12 Arbre à came de Gt groupe N CUPISSOL ou TECHNIPROFIL y a que ça qui marche et qui a du couple... |
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| liste des f2000 |
| Auteur : benz4 Date : 03-23-05 10:13 bonjour ou peut on avoir la liste des fiches d'homologation en f2000 avec leurs dates de fin d'homologation merci |
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| Re: liste des f2000 |
| Auteur : pedro87 Date : 03-23-05 10:27 salut, va sur le site ffsa turbo.fr tu a toute la reglementation generale et technique avec la liste des voitures admises a telecharge ,tu trouvera tout ce que tu veut. |
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| modif arceau pour passage en F2000 |
| Auteur : gilles Date : 03-23-05 07:14 bjr, j'ai une 106 xsi 1L4 avec un arceau d'exception (fiche avec la fiche d'homologation de la voiture). Je souhaite passer en F2000 avec un 1L6. Doit je changer d'arceau ou celui la convient (il faudrait donc que je présente la fiche de la 1L4)? merci pour vos réponses |
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| Re: modif arceau pour passage en F2000 |
| Auteur : JGB Date : 03-23-05 08:12 Il n'y a pas un type d'arceau pour chaque groupe. Les définitions sont les mêmes. |
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| Re: modif arceau pour passage en F2000 |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-23-05 22:39 POur être complet : 1) si c'est dans la fiche d'homologation de la voiture, ça n'est pas un arceau d'exception mais un arceau FIA (253.8.5). et l'arceau des 106 xsi est indifférent selon le fait que ce soit 1,4 ou 1,6 puisque c'est la même fiche (evolution du type). 2) Si c'était un arceau d'exception, il faudrait qoit que soit ndiqué le type ou modèle de la voiture : donc si c'est 106, ça ira, si c'est 106 xsi ça sera ok, si c'est 106 xsi 1,4 (mais il y aurait peu de chance) ça n'irait plus car c'est lemodèle exact qui est considré 3) si c'est un arceau FIA et que c'est une dfinitoin 2 (106 XT par exemple), dans la mesure où c'est même caisse et même nombre de portes, ce serait autorisé. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Re: modif arceau pour passage en F2000 |
| Auteur : gilles Date : 03-24-05 07:28 merci pour ces précisions |
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| BE3/6 BE4/6 |
| Auteur : jncoupejamais Date : 03-23-05 06:53 Je souhaite savoir s'il existe un kit de renforcement pour la BE3/6...Vous pensez bien que j'ai visité le site de Peugeot Sport, mais pas de réponse à ma question. Enfin, quelles sont les différences avec la BE4/6 au niveau rapport de pont et de pignons (la BE3 est montée sur mon moteur TU). Merci d'avance. |
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| huile moteur ax sport |
| Auteur : Romain71 Date : 03-22-05 22:01 Je voudrais savoir quelle huile ( marque + viscosité ) vous mettriez dans une ax sport n1 avec un moteur de 150 000 kms avec segmentation neuve, coussinet de vilo et bielle neufs, et bas moteur equilibré. Pour l'instant j'ai mis de la total 10w40 et j'ai fais 300 km de rodage + un regional ( soit 700 kms en tout en gros ). Et a quelle fréquence vidangez-vous votre moteur ? |
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| Re: huile moteur ax sport |
| Auteur : BrunoJWest Date : 03-22-05 23:17 2 fois par an et pour l'instant c'est que des côtes. en 2004 avec les double-montes on a fait 200 km maxi. filtre à huile changé une fois par an. Huile 100% synthèse type TFE superflo 5w40. L'huile de notre moteur coule incolore et transparente. PAs d'additif. Bruno http://www.topracingteam.com |
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| Amortisseur ar |
| Auteur : Dasse Date : 03-22-05 21:34 Est-ce normal que je soit obligé de monté mes amortisseur ar la tige vers le bas sur ma 106 xsi, donc à l'inverse de l'origine (se sont des bilstein sur rotule). |
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| Re: Amortisseur ar |
| Auteur : math Date : 03-22-05 22:57 la ca me fait plaisir car moi sur mon ax sport il y a deux jour j me suis fai chier pour mettre des rotuler et en fait j lai ai mit la tige vers le haut mais j ai caler aver une rondelle de deux mill et la impeccable ( mais les bilstein rotuler ce monte dans les deu sens mais vo mieu la tige vers le haut ) |
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| Re: Amortisseur ar |
| Auteur : JOKER Date : 03-23-05 01:18 sur les amortos d'origine l'axe est decaler faut juste rajouter une calle |
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| Re: Amortisseur ar |
| Auteur : MARCO Date : 03-23-05 08:12 J'AI ETE EMMERDE AUSSI POUR UNE 205 RALLYE. Apres contradiction meme chez bilstein la tige va bien vers le haut comme l'origine. Attention pour 205, bilstein ne se fait pas chier et vend des cales usinée au meme diametre (12) en haut et en bas alors que l'axe inf et en 14, ils le savent mais ne font rien à nous de nous demmerdé à reusiner. De plus le soufflet est beaucoup trop gros et souffre sur le train AR. Si un responsable de chez bilstein m'entend faite payer 5 euros de plus et fournissez des cales correcte.A 150 euros pieces c'est chiant de devoir encore bricoler. A+ |
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| Re: Amortisseur ar |
| Auteur : Sylvain Date : 03-23-05 08:48 juste pour info : dans le but de réduire les masses non suspendues il vaut mieux mettre la tige vers le bas et le corps de l'amortisseur vers la caisse tout bon préparateur de suspension en fait de même |
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| arceau de securite |
| Auteur : korse Date : 03-22-05 21:33 pour la mise aux normes des arceaux , j ai un arceau de super 5 gt turbo DEVIL NFA 49112 TU 42b Il convient de mettre selon la FFSA des renforts d angle et barre diagonale de toit. 1) Ou peut on trouver les brides en alliage 2 parties ffsa servant de support aux renforts 2) Doit on souder la barre de toit avant ? 3) comment on fait pour avoir une nouvelle fiche d homologation de l arceau. Merci a tous |
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| Re: arceau de securite |
| Auteur : triqueneaux Date : 03-22-05 21:58 Salut, j'avais un GT F2000/14 avec un arceau boulonné. La modif. que j'ai apporté pour être aux normes 2005 est la suivante. J'ai soudé les barres supérieurs qui vont au pare brise(celles qui passent au dessus des portières) à la barre qui fait le tour du pare brise. Je suis passé aux vérif. techniques sans problème. Si vous voulez plus de renseignements, n'hésitez pas à me contacter. Amicalement Christophe Triqueneaux |
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| Re: arceau de securite |
| Auteur : Arno Date : 03-23-05 21:08 Même modif que triqueneaux, mais c'est pas un devil alors vois au niveau de tes connexions et épluche l'annexe"J" avant de sortir la disqueuse ! Arno |
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| barres stab arr 106 XSI |
| Auteur : jf Date : 03-22-05 21:17 Salut a tous. quel est d'origine le diametre de la barre stab du train arriere sur une XSI 1L4??? (pas les barres de torsion)?? je n'ai ni fiche d'homologation ni RTA a portee de main et le diametre de la mienne m'etonne un peu... merci d'avance. jf |
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| Re: barres stab arr 106 XSI |
| Auteur : math Date : 03-22-05 22:59 19 pour la barre anti roullie et 18 les barre de torsion |
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| Re: barres stab arr 106 XSI |
| Auteur : jf Date : 03-23-05 20:44 super, merci! |
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| faiseau mi16 sur gti |
| Auteur : cyril 70 Date : 03-22-05 20:00 j ai remonté un moteur 405 mi16 dans un 205 gti et j'ai un probleme de faiseau au niveau des masse et + pour l allumage et ce que quelqu un peut me donné un petit conseille merci |
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| Re: faiseau mi16 sur gti |
| Auteur : JULIEN Date : 03-22-05 22:06 SALUT J AI UN CONSEIL VA SUR LE SITE JSO CES COMME CA QUE J AI REUSSI |
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| Re: faiseau mi16 sur gti |
| Auteur : cyril 70 Date : 03-23-05 14:56 j ai fait comme sur jso mais ca marche pas et il y a des fil qui sont pas tres clair pour moi si tu peut m aider merci |
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| film teinté |
| Auteur : boyskiller Date : 03-22-05 19:58 Voilà je viens d'acquérir une Polo Fox. Elle a un film mauve à l'arrière de la voiture qui a vieilli avec le temps et craquelé. Je voudrai bien l'enlever mais je sais pas avec quoi car il est collé sur les petits cables du dégivrage arrière. Comment l'enlever please... |
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| Re: film teinté |
| Auteur : Alex11 Date : 03-22-05 20:02 le nettoyeur vapeur de maman |
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| Re: film teinté |
| Auteur : boyskiller Date : 03-22-05 20:07 ah ouai il faut que j en achete un t'as pas plus simple ?? |
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| Re: film teinté |
| Auteur : boyskiller Date : 03-22-05 20:09 il faudrai que je le branche mais ou? j ai pas de prise dans le garage c des garages dans une cité et il est loin du bloc. |
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| Re: film teinté |
| Auteur : Flo² Date : 03-22-05 21:41 Au dissolvant. Si le film est vraiement sec et craquelé, tu enleve au doigt, c'est hyper chiant mais y a que ca et ensuite tu enleve la colle au dissolvant Essai de chauffer le film au seche cheveux ca aide parfois... Flo² |
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| Re: film teinté |
| Auteur : boyskiller Date : 03-23-05 17:44 j'ai déja essayé mais il y a des bouts qui s enleve pas j ai gratter un peu ca marche plus ou moins c vrai que c chiant car j ai les vitres arrières |
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| surchauffe moteur 2.8 vr6 |
| Auteur : sv70 Date : 03-22-05 19:56 Pouvez-vous me renseigner sur l'emplacement du thermostat sur une golf 3 vr6 de 1994. Merçi pour votre aide. |
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| Re: surchauffe moteur 2.8 vr6 |
| Auteur : STE Date : 03-22-05 20:49 regard dans la pipe d eau sur le cote du bloc moteur cote boite |
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| boite ma |
| Auteur : bobi Date : 03-22-05 19:37 bonsoir, je voudrai savoir si la boite de 106 xsi est plus courte que la boite de 205 rally merci de bien vouloir me répondre |
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| Re: boite ma |
| Auteur : wrt Date : 03-22-05 19:53 idem: 14-60 |
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| Re: boite ma |
| Auteur : bobi Date : 03-22-05 20:04 la pignonnerie? |
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| Re: boite ma |
| Auteur : 106Rallye82 Date : 03-22-05 20:17 c'est toute les memes!! |
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| Re: boite ma |
| Auteur : bobi Date : 03-22-05 20:23 merci beaucoup |
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| Re: boite ma |
| Auteur : jf Date : 03-22-05 21:12 c'est pas un 13/59 sur la 205 rallye? |
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| Re: boite ma |
| Auteur : Damien Date : 03-22-05 21:19 non 14*60 sur 205 rallye. 13*59 sur 106 rallye 1300, 16*65 sur 1600. |
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| reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : yellowman Date : 03-22-05 19:34 je suis en train de remonter un moteur 1900 et je suis aux reglages du jeu aux soupapes et je me demandais si on pouvait pas gagner en levée en allant sur les cotes maxi voir plus????(origine 0.20 adm et 0.40 ech +/- 0.05mm)est ce que quelqun la deja fait si oui quel est le meilleur reglage(entre adm et ech) est ce que ça va jouer sur la fiabilité???merci pour vos réponses yeman |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 22:14 j'ai mis 0.15 adm et 0.20 ech mais pas pour les perf et je l'ai fait au remontage de mon moteur je sais pas si c'est mieu |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : yellowman Date : 03-22-05 22:45 si c'est pas pour les perfs c'est pourquoi joker?? moi j'aimerai mettre 0.15,0.10 à l'adm et 0.3 à l'echappement mais je sais pas si il n'y a pas un risque à cause de la dilatation du à la température..... |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : mat Date : 03-22-05 23:18 PTS donnaient 0.20 a l'admission et 0.25 mm a l'echappement. Vu ce qu'il ya a perdre en grillant une soupape, je vois pas ce qu'il y a d'originale a chercher sur les jeu au soupapes. Faite chauffer le jeu de cale et le palmer. A plus. |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : JOKER Date : 03-23-05 00:43 j'ai mis sa parce que je trouver les valeur constructeur top large |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : m.p. Date : 03-23-05 16:51 Démarche à coup sûr sans intéret, le gain est tellement minime que c'est pas la peine de se casser la tête. 0.15 et 0.25 sont de bonnes valeurs sans risque, pour les perfs c'est ailleurs qu'il faut voir.... |
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| Re: reglage jeu aux soupapes sur xu |
| Auteur : yellowman Date : 03-23-05 20:22 ok merci pour vos réponses je vais rester dans les cotes d'origine à + |
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| check liste d'assistance |
| Auteur : Alex11 Date : 03-22-05 19:29 Salut Qu'est ce que vous avez comme materiel et pieces en assistance ? Je cherche a avoir un check liste d'assistance complet, si vous avez une liste de materiel indispensable en assistance je prend. Merci |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : MAGIC7 Date : 03-22-05 19:42 un couteau suisse, un rouleau de chatertone, une ficelle de gros diametre,une boussole,une carte du bled et un rouleau de ^pe-ku. |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : FAB Date : 03-22-05 19:46 ok j'ouvre le bal électricité: fusible module d'allumage bougie + fil +clé à bougie scotch cutter ampoule doigt d'allumeur tete de delco pièce: cardan plaquette de frein courroie durite d'eau flexible de frein roues rampe de phare niveau: essence huile huile DA liquide de frein refroidissement lave glace outil: perceuse + meche cliquet clé cardan clé pipe 5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19 clé plate idem + en double les plus utile pince plate,coupante,tenaille;circlips rivet + riveteuse clé dynamo croix entonoir barre chasse goupille burin marteau tournevis plat + cruci levage: cric chandelle divers: fil de fer collier serflex collier rislant chiffon bache compresseur groupe electrogene essuie tout lingette eau pour se laver les mains sangle table chaise ricard et biscuit apéro voila ce que je prend et un conseil met qlq cle dans la voiture et des bougei avec la cle + doigt d'allumeur les clé dans la voiture mon sauver ce WK ainsi que un paquet de gateau et une veste en cas d'abandon tu n'auras pas froid et tu pourras grignotter http://monsite.wanadoo.fr/cevennesrallysport/ FAB |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : Alex11 Date : 03-22-05 19:53 merci c'est toujours bon d'avoir l'experience des autres, on attend les suivants !!!! |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : anthony Date : 03-22-05 20:25 y'a eu un post y'a quelques temps. je me rappel plus le titre ? cela serait bien de synthétiser. |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : vince05 Date : 03-22-05 20:43 la clé pour desserrer le cardan coté roue! et puis en générale les pieces mécaniques que tu possede en doubles : disques ... Clé à choc |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : jerome Date : 03-22-05 21:17 des bouts de durites avec des tubes fins,quand une durites eclate c'est bien pratique... |
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| Re: check liste d'assistance |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-25-05 14:39 Autres petites astuces ; Fait toi sous Excel un tableau du check-list que tu te sortira avant chaque rallye et que tu pointeras systèmatiquement avant chaque départ de la maison. Ca t'évitera d'oublier ton permis de conduire, ton casque, les roues ou même la voiture de course (pour les plus distrait). Il y a des exemples de cet ordre. N'oublie pas de coudre un double des clés de ta voiture dans la poche de ta combinaison. Pile de rechanges pour l'intercom et lampe pour le lecteur de carte. Petite lampe de poche fixée près du copi en cas de panne da nuit. A+ Laurent G. |
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| collecteur MI16 , 306s16 PH1 |
| Auteur : MAGIC7 Date : 03-22-05 18:43 peut-on monter un collecteur de MI16 sur une 306 s16 PH1? cela modifira-t-il le rendement ? faut-il changer aussi le calculateur? merci. |
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| Re: collecteur MI16 , 306s16 PH1 |
| Auteur : MAGIC7 Date : 03-22-05 18:55 ndte.je parle du collecteur d'admission. |
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| l'apres f2000? |
| Auteur : benz4 Date : 03-22-05 16:54 que peut on faire encore faire avec une voiture qui n'est plus homologué en f2000? |
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| Re: l'apres f2000? |
| Auteur : danrallye Date : 03-22-05 17:17 tu n'as plus qu'a esperer la conserver en historique |
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| branchement coupe circuit |
| Auteur : ax12 Date : 03-22-05 15:38 salut,quelqu'un saurait il m'expliquer en bref le branchement d'un coupe circuit 6 poles ?Ainsi que la tirette extérieure .merci |
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| Re: branchement coupe circuit |
| Auteur : Snyp06 Date : 03-22-05 15:56 regarde dans les archives et les pieces jointes le sujet a etait traité plusieurs shéma a l'appui |
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| Re: branchement coupe circuit |
| Auteur : kikix Date : 03-24-05 19:55 Le schéma est fournis avec le coupe circuit en tout cas c mon cas ..... |
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| Re: branchement coupe circuit |
| Auteur : alex81 Date : 03-26-05 20:57 http://la205rallye.free.fr Rubrique mécanique. |
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| temps de reparation |
| Auteur : aigeldatlas Date : 03-22-05 14:41 bonjour à tous qulqu'un peut me dire le temps qu'il faut ou le prix pour changer un repartiteur de frein d'une AX diesel. merci d'avance |
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| Re: temps de reparation |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-22-05 20:16 Quel groupe et cylindrée ??? |
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| shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : tony39 Date : 03-22-05 12:53 Bonjour a tous. Pour ceux qui sont adeptes du systeme "shift", es t'il possible d'adapter cet accesoire sur les moteurs à carbu, genre 205 rallye par exemple. Les revendeurs a ce sujet ont des avis trs differents. Certains sont formels, c'exwt impossible homris pour les moteurs à injections, et d'autres (escrocs ou pas??)affirement que c'est possiblre mais seulement certains models, genre OMEX ou autres. j'attends avec impatiences vos retours d'experiences. sportivement. |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : FD Date : 03-22-05 13:15 Salut, pour moi pas de problème pour installer un shift light sur un moteur carbu. C'est le même branchement qu'un compte tours. Fabrice. |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : 309 rallye 2 Date : 03-22-05 13:33 salut oui c'est possible moi j'en ai un sur mon auto |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : tintin Date : 03-22-05 15:38 totalement possible! |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : tony39 Date : 03-22-05 15:42 ok et bien merci pour vos reponses, mais y a t'il un modele plus qu'un autre a adapté. quel modele avez vous utilisé ? shift simple ou alors cxouplé à un limitateur de régime ? |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : Pierre Date : 03-22-05 17:56 pour un shit simple voire sur www.scotch-racing.com rubrique shop |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : jean marie Date : 03-22-05 18:30 nous sur ax sport on a mis un shift light secential avec les leds, et un shift avec coupure en parallelle , sa marche tres bien |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : yves Date : 03-22-05 20:26 moi sur mon ax sport j'ai un omex speed system.. l'avantage c'est que ça fait limiteur de régime en même temps.... et ça fonctionne nikel |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : Phénix Date : 03-22-05 23:30 Bonsoir, C'est tout a fait possible. L'information utilisée pour un shift light et la commande de la bobine d'allumage (Qui est proportionelle au régime moteur) et sur toutes les voitures essences, il y a une bobine d'allumage... donc toutes les voitures essence peuvent avoir un shift light. Certaines variantes consistent à prendre l'info sur le fils qui arrive au compte tours ou meme sur un capteur de pmh. Pour des voitures comme les Saxo ou 106 S16, on peut aussi trouver tout les fils nécessaires au raccordement d'un shift light sur la prise diagnostique en dessous du volant. Je vends, a travers ma société, un modèle de shift light à partir de 60€ pour une led (Et si vous avez des questions avant, pendant ou après le montage, je vous répondrais avec plaisir... je commence à bien connaitre le sujet :-) ). Lien direct : http://www.aipitech.fr/index.php?r=3&p=21 http://www.aipitech.fr/index.php?r=3&p=21 @+, Phénix |
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| Re: shift light sur carbu possible ??? |
| Auteur : CORBERAND Yoan Date : 03-27-05 18:56 contact moi tony 39 car j'arrive pas a t'envoyer d'email,dc écrit moi |
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| différence suspension PTS |
| Auteur : bruno Date : 03-22-05 12:08 Bonjour Quelqu'un pourrait il me renseigner sur les suspensions pour une 106 rallye de 97? chez PS ils proposent les GRN et les performances? que valent ces dernières? moi c'est pour faire du routier mais je veux des suspensions dure. Le tout sera monté avec des ressorts PS Eibach merci |
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| Re: différence suspension PTS |
| Auteur : ALAIN Date : 03-22-05 13:29 Salut BRUNO A mon avis pour un usage routier les "performances" sont pas mal ALAIN |
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| Re: différence suspension PTS |
| Auteur : yellowman Date : 03-22-05 19:19 oué bruno je pense que les performances sont suffisement dur j'en avais sur une 205 et niveau confort s'était pas top(donc dur)sur le lisse c'est pas mal du tous mais dés que la route est mauvaise tu saute de bosse en bosse....voilà à plus |
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| Re: différence suspension PTS |
| Auteur : bruno Date : 03-22-05 20:37 ok merci pour vos réponses |
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| Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : david Date : 03-22-05 10:00 Questions a tout ceux qui possède cette voiture y'en a t'il qui sont au poids mini? j'aimerai et essaye d'y arriver mais !!!! dur dur Des chevaux pas cher !!oui mais il faut allez les chercher ... |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : JK Date : 03-22-05 12:08 780 kg va falloir aller les chercher !!! |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : garry34 Date : 03-22-05 12:31 d'ailleurs j'aimerais savoir combien on gagne en kg entre: - capot origine et capot poly - hayon d'origine et hayon poly - vitres d'origines et vitres makrolon...??? Si vous avez des chiffres ça m'interesse beaucoup. Merci. |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : arnaud Date : 03-22-05 12:54 Sur une 306 : Capot poly : -12 kg Vitres et lunette ar : pas loin de 20 kg Faisceau électrique : -10 kg (!!!) Ventilo de chauffage : -3 kg etc etc... |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : JK Date : 03-22-05 13:15 Enorme !!!!! Je pensais pas que c'était autant |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : 309 rallye 2 Date : 03-22-05 13:37 salut je pense que sa doit etre possible moi je suis a 50 kg de plus avec mon auto une 205 est plus legere |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : david Date : 03-22-05 13:38 50kg de plus !!! c'est énorme 50kg gagné ... ça fait des secondes ....moi aussi je suis à 50/60 au-dessus |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : 309 rallye 2 Date : 03-22-05 20:49 oui mais moi c'est pas une 205 que j'ai c'est une 309 une 205 restera toujours plus legere donc 780kg pour une 205 c'est possible moi je suis a 830kg |
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| Re: Poids 205 F2000/13 8s |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 22:20 715 kg avec une 205 1.9 pour du circuit.c'est pas omologable en f2000 mais sa peu vous encourager batterie -10kg vitre+mecanisme+virer les doublure de porte +10kg/porte env http://joker13.free.fr/ |
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| homologation |
| Auteur : benz4 Date : 03-22-05 09:57 j'ai acheté une bmw 318i dans le but de debuter en rallye. on m'a dit que je peu la preparer en F2000 mais jusque quand sera t elle homologué? (sachant qu'elle est de 1987).aprés la fin d'homologation F2000 quesque je peux faire comme course sur route avec cette voiture? merci |
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| Re: homologation |
| Auteur : mc Date : 03-22-05 14:23 318i 1796cm3 f2000 fiche n°005 debut homologation 01/03/99 fin homologation 31/12/2006 |
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| Re: homologation |
| Auteur : benz4 Date : 03-22-05 14:50 donc après 2006 c'est plus possible de faire du rallye avec? |
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| Re: homologation |
| Auteur : benz4 Date : 03-22-05 15:06 Si c'est le cas quel autres solution s'offrent a moi?Slaloms?Course de cotes?Fol'Car? A partir de quand sera t'elle acceptée en rallye historique? Et en belgique quelqu'un sait si se serait possible de courir avec cet voiture? Je sais c'est beaucoup de questions,mais g très envi de faire quelquechose de cette voiture merci pour votre aide |
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| Re: homologation |
| Auteur : benz4 Date : 03-22-05 18:40 L'homologation ne sera pas prolongé? |
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| 205 v6 |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 09:40 salut j'ai peu etre la possibiliter de recuperer un moteur de 605 v6 (3l 24s) de 200cv . pencer vous que sa rentre dans une 205 et est ce que sa a deja etait fait sur une 205 ou 309..... je sais qu'il y a beaucoup de soudure en perspective. http://joker13.free.fr/ |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 09:41 et surtout est ce que la be3 d'origine resiste a 200 cv ? |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : loik Date : 03-22-05 10:45 salut, ca a déjà été fait, un gars sur paris, si j'arrive à retrouver ses coordonnées je te les donne, il parait qu'il a fait rentrer un V12 même. j'en avais un de V6 c'est du boulot mais ca doit passer. Bonnes soudures !! |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : François B Date : 03-22-05 11:18 c'est FOUCART à Etampes 91 .il a fait rentrer un V12 BM course courte ( mais central arrière .J'avais eu l'occasion de voir le montage du v6 dans la 205 ( qui n'avait de 205 que le look ), tres beau |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-22-05 12:07 no problemo pour la tenue de la BE3...la mienne tient avec + de 260 ch de mon 309 turboCup en version maxi libre...sur ma 205...a+! |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 15:06 j'adore le bruit du v6. |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : calou24 Date : 03-22-05 17:05 En autocross, c'est courant(D2 libre de 2L1 à 3L5 maxi, 306, micra, twingo..., mais il y a beaucoup de travail.(découpe partie avant et arrière, seule la partie habitacle est conservée, le reste est en tubes, moteurs en position centrale arrière, et les carrosseries en poly) les résultats obtenus sont vraiment époustouflants, et quand ils ronronnent, c'est le pied!!! allez voir comment ça se passe si vous avez une course pas loin de chez vous, vous verrez, ce sont des artistes(techniquement, sur leur matériel et en pilotage aussi) a plus |
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| Re: 205 v6 |
| Auteur : JOKER Date : 03-22-05 21:51 ou trouver un calendrier pour l'autocross ? je suis sur marseille si ya pas trop loin de chez moi faut que je voi sa merci |
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| Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : R11Maxi Date : 03-21-05 23:11 Salut J'entends dire tout et n'importe quoi sur les moteur de R11 Turbo en F2000 concernant les carbus groupe A. Certains disent que ça ne fait rien gagné D'autre au contraire affirme que le point limitant pour tirer des CV de ce moteur est le carbu qui est obsolète. Qu'en est il réelement? Quelle autre carbu on peut mettre à la place (sachant qu'en F2000 on doit garder le même système d'alimentation) |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : Francois Date : 03-22-05 05:02 effectivement le diametre de la buse est tres petit d'origine et constitue un bridage important lorsqu'on augmente la pression |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : Poumba Date : 03-22-05 13:06 Salut, le diamtre de la buse d'origine et tro petit il faut le réalésé a un diamétre de 24mm, et métre tous les gicleur les plus gros que tu trouvera,tu peut aussi polir l'intérieur du carbu et viré le starter. vas voir sur le site www.GTturbo.org dans la rebrique DOC pas mal d'info son dispo. |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : jpsport Date : 03-22-05 19:27 surement il faut pas mettre les gicleurs les plus gros que tu trouveras!! |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : Poumba Date : 03-22-05 19:43 pour jp sport. pourkoi ne pas mettre les gicleurs les + gros? |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : Pierre G Date : 03-22-05 23:26 il y a donc bien plusieurs avis... |
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| Re: Carbu groupe A un myhte? |
| Auteur : Marc Date : 03-23-05 09:03 si ta pas assez de pression dans le collecteur a cause du carbu trop petit : tu augmente ta pression , en suite tu monte thermocouple + sonde lambda (ou que sonde si limite financierement) et tu enrichie en fonction des valeurs obtenue, tu regle relativement riche pour refroidir et limité les risque de cliqueti et hop ca marchera largement assez ! |
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| Moteur CLIO WILLIAMS |
| Auteur : SEB Date : 03-21-05 22:37 Salut à tous, Voilà mon Pb... On a monté un moteur 2L avec pistons forgés, segmentation et joint de culasse neufs mais... de l'air sous pression sort par le reniflard d'huile. Une précision, sur les conseils de RENAULT SPORT, on a monté des segment d'origine et joint de culasse d'origine. Est-ce que vous savez d'où peut venir ce problème ? Merci |
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| Re: Moteur CLIO WILLIAMS |
| Auteur : Poumba Date : 03-22-05 13:11 Salut, tu auré du maitre des segment en fonte et un joint de cullace renforcé mais c'est pas grave cela vas juste joué sur la fiabilité, mais esque la voiture démare? |
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| Re: Moteur CLIO WILLIAMS |
| Auteur : SEB Date : 03-22-05 15:42 Ouais, le moteur marche super bien mais quand je met le tuyau de reniflard dans le bocal, ca merdouille !!! Par contre si je le laisse à l'air libre ca va bien. Est-ce que qqu'un peut me dire si le bocal de reniflard doit avoir une capacité minimale d'aprés la règlementation ? Merci |
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| Re: Moteur CLIO WILLIAMS |
| Auteur : Poumba Date : 03-22-05 19:36 D'apré la réglementation je ne c'est pas, mais je pence que 2 litre c'est pas mal. Combien a tu de pression d'huile ? |
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| Re: Moteur CLIO WILLIAMS |
| Auteur : jf Date : 03-22-05 21:21 peut etre que la mise a l'air de ton bocal n'est pas assez large par rapport a la pression d'huile?? sur les moteurs "qui marchent", il faut faire de gros trous dans le bocal recuperateur. |
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| caisse 106 phase 1 |
| Auteur : snipper Date : 03-21-05 21:30 Suite à notre petit "chagouinage" comme on dirait chez nous au rallye du vallon de marcillac c'est à dire un petit tonneau de 3/4 face enfin je crois ... Nous sommes à la recherche d'une caisse pour remonter notre 106 rallye phase 1 FN1. On a peut être l'occas d'acheter une caisse de 106 xt 1.1l phase 1. Apparemment les caisses de 106 sont les mêmes mais nous avons un doutes sur : - Les supports de triangle inférieur (qui semble moins renforcé) - Le galbage des ailes arrières ???? - ... Que faudra t'il modifier si on achète cette caisse et quel prix ? AU FAIT, un grand MERCI aux spectateurs qui nous ont remis sur les roues .... d'ailleurs si quelqu'un à des photos/videos de la sortie de la 106 numéro 126 dans l'ES5 avant la chicane, nous sommes preneur. Matthieu et Nicolas SOUCHON |
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| Re: caisse 106 phase 1 |
| Auteur : math Date : 03-21-05 23:26 au niveau des triangles pas de soucie car tu les soudes en soudan ta caisse et les aile arr il fot les couper elle sont plus basse sur les toute les 106 pas xsi ou rallye |
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| poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : yoyo Date : 03-21-05 21:15 slt a tous es ce que vous pouvais me dire combien de Kg doit faire une gt turbo f2000/14 au minimum. merci a l avance |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : Ludo51 Date : 03-21-05 21:20 normalement il me semble 860 kg |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 21:22 Réponse sur la réglementation F 2000 ! |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : JK Date : 03-21-05 21:39 8 soupapes en classe 14, c'est 860 kg mini |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-22-05 08:10 ouais, 860 kg, prepare le lest!!! lol |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 12:44 En partant d une base groupe N tu n as que 20kg à peine à rajouter, c est vrai que si tu dépouilles tout et que tu mets toutes les vitres en plexi il faut pas venir pleurer ensuite.. |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : Marc Date : 03-22-05 12:50 jm ca depend peu etre des gt, la mienne je met 10kg de plus et c'est bon mais par exemple mon ancienne gt gr N etait à 816 kg sur la balance donc certaine gt avec "petit" arceau et quelques trou de rouille devront être lesté. Je trouve ca bien que les gt soit a 860 kg ca evitera trés chére la course aux poids qui aurai encore plus creuser l'ecart entre les auto |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 13:02 Tout à fait, la mienne en groupe N a été pesé ce week end 846kg avec un arceau matter 6 point classic. |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : team gt Date : 03-22-05 13:33 moi je suis à 795 kg avec mon gt grn et c'est un arceau 10 points |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 13:38 Bravo!!! t as du drolement y gratter?? C est combien le poid d homologation? |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : team gt Date : 03-22-05 13:47 le poids est de 770 kgss en gr n je l'ai racheté à un mec qui l'a préparée pour slalom et côte (ex: batterie de moto, etc..) mais je vais remettre un peu de poids mais quand je l'ai essayé c'était vraiment tip top 167ch pour 795 kgs : le pied |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : david13 Date : 03-22-05 15:03 le mien a été pesé à 825 kg avec le réservoir à moitié plein avec un arceau 13 points monté par j.point. |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : Marc Date : 03-22-05 15:48 795 ca ne serai pas un arceau alu ??? sinon le poid de fiche est 775 mini |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-22-05 15:53 ben si je dit qu'il va falloir mettre du lest, c'est juste car il a fallut que j'y mette 36kg alors que j'ai les roues en 15 qui pesent deja pas mal et un arceau 10pts... alors je pleure pas mais c'est vrai que ça fait mal d'ajouter du poids inutile dans une voiture de course, c'est tout. je disais juste ça pour ceux qui vont se pointer en grF2000 l'année prochaine avec des voitures a 770kg ( puisque c'est le poids en grN ) et a qui on dira rien! |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : alex38 Date : 03-22-05 18:07 moi aussi sur la mienne il faut que j'en rajoute. (40kg) si vous avez des idées pas de souci. |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 21:18 T agace pas Anthony, si les groupe N passe en F2000 l an prochain (ce qui n est pas sur aux toutes dernières nouvelles de la fédé)et qu elles sont pesées comme c est de plus en plus le cas elles seront dehors que ce soit Pierre Paul ou Jacques |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : team gt Date : 03-23-05 00:08 tout à fait d'accord avec toi jm si les gt en f2000 ne font pas le poids demandé elles seront dehors surtout que par chez moi la pesée du f2000 se fait quasiment à chaque course je sais que l'année prochaine si je passe en f2000 il faudra que je rajoute une bonne cinquantaine de kilos : aie aie par contre jm aurais-tu des infos de la fédé pour l'homologation en gr n ? si oui ca m'interesse fortement car je n'ai pas envie de passer tout de suite en f2000 |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-23-05 10:36 je m'agace pas jm!!! lol mais je me fais pas d'illusion, c'est tout... il y en a toujours eut, et il y en aura toujours de ceux qui passent a travers les mailles du filet. ya des astuces, je suis bien placé pour le savoir, j'y avais recour l'an dernier!!! et si je dit ça, c'est pas pour toi, je te rassure, car je sais tres bien qu'avec une grN ou une F2000, ya pas photo, tu va trop vite pour moi!!! faut deja que j'arrive a rouler dans les temps du bob, et apres on verra... mais je comprend tres bien ceux qui vont hesiter a mettre du lest dans leur grN, car pour avoir les meme performances avec et sans le lest, il va falloir mettre des chevaux, et la il suffit pas de monter la pression de turbo! tu cours quand la prochaine fois jm, porcelaine? |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : Marc Date : 03-23-05 11:08 franchement vous etes sur de vos poids ? car je n'ai pas a rajouter beaucoup (gros arceaux), elle fait 850 kg (même deblaxonné) |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : JGB Date : 03-23-05 11:53 "mais je comprend tres bien ceux qui vont hesiter a mettre du lest dans leur grN, car pour avoir les meme performances avec et sans le lest,..." Attention aucune forme de lest en groupe N !!! |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : Marc Date : 03-23-05 11:59 JGB, tous le monde parle du lest lors du passage des grN actuelle en F2000 prochainement ! |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-23-05 12:55 euh, oui JGB... je parlais de mettre du lest dans une grN pour la passer en F2000. pour marc, ma premiere gt F2000, quand je me suis fais pesé, elle était a 768kg!!! evidemment, avec un petit arceau, des roues d'origine, frein aussi, en ph1, etc... et non deblaxonnée! donc je pense que les poids annoncé sont possibles. |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : JGB Date : 03-23-05 16:20 Je me tais ! (enfin j'essaye ) |
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| Re: poids gt turbo F2000/14 |
| Auteur : anthony.U Date : 03-23-05 18:25 t'enerve pas jgb, elle est a 862 a vide maintenant!!! mais au depart, elle en était loin... lol |
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| train arriére clio williams. |
| Auteur : christophe13 Date : 03-21-05 21:10 y a t il une quelconque différence entre un train arriére de clio 16s et celui de la williams?.merci pour vos réponses. christophe. |
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| Re: train arriére clio williams. |
| Auteur : Ptyniko66 Date : 03-22-05 02:00 Salut la barre de torsion differe de la 16S ki fait 23.2mm et celle de la Willy, 24.5... Sinon la barre stab fai 26.5mm sur chaque train... Ensuite ce sont les memes... |
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| Train Williams/16 |
| Auteur : Marty Date : 03-21-05 21:08 je voudrai savoir exactement les pieces qu il faut changer pour passer d un train avant de clio 16 a celui d une williams. meci |
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| Re: Train Williams/16 |
| Auteur : manu Date : 03-21-05 21:14 triangles + direction + transmissions + éventuellement berceau (renforcé sur wiiliams) |
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| Re: Train Williams/16 |
| Auteur : christophe13 Date : 03-22-05 10:52 merci de la précision. |
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| Re: Train Williams/16 |
| Auteur : KiKi Date : 03-23-05 20:00 et la barre stabilisatrice aussi |
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| Coupelles tu24 |
| Auteur : xavier59 Date : 03-21-05 21:07 Salut à tous, Les coupelles de ressorts de soupapes d'origines de tu24 sont à changer régulièrement. toute les 500 bornes de spécile environ)Je souhaite savoir quelle est la bonne fréquence pour les GrA peugeot sport. A+ Xavier |
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| Re: Coupelles tu24 |
| Auteur : MARCO Date : 03-22-05 09:07 Salut, Perso j'ai mis des renforcée de chez oreca, qui sont pleine et de couleur doré et depuis aucun soucis. A+ |
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| pneus serie |
| Auteur : bruno Date : 03-21-05 21:06 Quelqu'un parmis vous aurait il déja courru avec des pneus séries? Cela se fait sur certaines formules de promo (clio par ex) pour des raisons de réduction des couts. Peut il être interressant pour un débutant sur une petite voiture de miser sur 1 bon train de pneus série dans l'optique de réduire la facture. Une marque à conseiller ? Je me doute que les perf ne sont pas les même mais quel serait le(s) plus gros inconvénient(s) |
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| Re: pneus serie |
| Auteur : JK Date : 03-21-05 21:47 Le sujet a été abordé et je vais te dire ce que j'en pense: ça peut paraitre interessant, mais la résistance d'un pneu de série n'est pas adaptée au Rallye. En circuit, tu ne roules pas dans les cordes avec des pierres. Et puis, pour le prix d'un pneu neuf de série, tu as un pneu racing en occasion, il y a de bon coups à faire. Pense aussi qu'un pneu de série usé ne se revend pas, alors qu'un racing oui. Moi j'ai roulé avec des pneus de série dans une autre discipline en circuit terre, et je peux te dire que par rapport a des pneus racing, la résistance est très largement en dessous et l'usure au dessus! Un pneu de série, va surchauffer et perdre très vite ses qualités, avec le risque que ça comporte ( arrachement de la bande de roulement par ex, éclatement ). Le pneu racing monte en température et pression et se stabilise. Voilà mon avis en espérant que ça t'aide un peu. Bye |
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| Re: pneus serie |
| Auteur : Yves Date : 03-22-05 08:21 En Belgique, au niveau provincial, qui correspond au régional en France, quasiment tout le monde roule en pneus de série, le plus souvent de marque Bridgestone (RE720 pour les petites dimensions et S03 pour les plus grandes dimensions). Même des gars avec des Golf Kit-Car roulent en pneus conventionels et moi j'ai jamais vu personne qui perd sa bande de roulement ou a des problèmes de surchauffe ???? Maintenant il est vrai que si tu te bats avec des gars qui roulent tous en racing, tu risque d'avoir du mal, car côté performances un conventionel sera toujours inférieur à un racing. a+ |
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| Re: pneus serie |
| Auteur : Belgatop Date : 03-22-05 09:29 Je confirme qu'en Belgique, au niveau provincial, tout le monde roule en pneus de série. Mais il faut reconnaître que c'est plus facile à gérer (vu qu'on garde les mêmes pneus quelles que soient les conditions météo) mais niveau tenue de route et sécurité, y a pas photo. Quand tu arrives sur un freinage délicat en racing, ça accroche et quand tu relances ça motrice à tous les coups alors qu'avec un "conventionnel", tu te fais plus vite peur. Pour moi, il y a un excellent compromis qui est le Yokohama A 032R. Il n'est pas hors de prix et il s'utilise aussi bien sur le sec que sur le mouillé. |
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| Re: pneus serie |
| Auteur : lbr206 Date : 03-23-05 10:54 il y a quelques temps, il y avait eu un comparatif sur pneus racing, pneus série avec conditions climatiques, voiture et pilotes identiques: 4s au kil de perdue grosso modo avec un pneu de série!! si mes souvenirs sont exacts! cétait avec une grA donc a voir sur petite N1 la différence doit etre plus faible car moins de puissance a passé au sol. |
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| carte grise et passeport |
| Auteur : LUDOVIC PILOTE Date : 03-21-05 21:02 bonsoir a tous j'ai un ami qui vient d'acheter une caisse de 205 gti 1600 avec un passeport F2000 classe 13. dedans il vas remonter sa mécanique de son ancienne groufe F reconditionné F2000 conforme a la règlementation en vigeur, mais il possède un moteur mi16 en 1900 peut il faire changer son passeport pour un F2000 classe 14 en gardant sa carte grise de gti 1600 ou doit il passer avec une carte grise de gti 1900 pour avoir son passeport merci a tous |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : david R Date : 03-21-05 21:04 oui aucun problème |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : LUDOVIC PILOTE Date : 03-21-05 21:08 carte grise de 1600 ou de 1900 je suis peut etre un peut niez mais je ne comprend pas ta réponse |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 21:13 c'est le modèle qui est pris en compte, les techniques ne demanderont pas la CG pour un F 2000 (sauf pour être sûrs que ce n'est pas une CG de remorque, et encore!!) Par contre, pas de panachage bloc-culasse. L'auto doit être conforme au modèle déclaré soit une GTI 1900. |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : LUDOVIC PILOTE Date : 03-21-05 21:17 donc si j'ai bien compris il lui suffit de remplacer son passeport F213 par un F214 qui correspond a la gti 1900 |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 21:21 oui mais l'établissement d'un passeport f 2000 ne peut être fait que par un Technique habilité, en général le Tech responsable du Comité, alors, petit conseil, faites vite car en fonction de sa localisation, vous risquez de faire des Km ou de ne pas le voir disponible. |
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| Re: carte grise et passeport |
| Auteur : LUDOVIC PILOTE Date : 03-21-05 21:24 ok merci a tous et bonne saison |
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| Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : Matt2O5 Date : 03-21-05 21:01 Bjr j'ai qq probléme de débitmetre sur ma GTi et sa commence à me souler pendant qq temps j'avé d raté à régime constant sur ma GTi et elle etait devenu un peu faignante passé 6000tr bref changement de multiple piéce jusqu'au débitmetre qui s'avérer étre lui!!! car j'en ai poser un autre et la miracle plus raté ... ms c la que mon probléme surgit ma caisse n'avance moin bien qu'av, g moin de couple et la voiture est devenu plus linaire ... je tien à présisé que mon ex débitmetre av été ouvert et super bien réglé vu comment marché la voiture, celui que j'ai mis n'a jamais été ouvert il est totalement stock et c bien un 1.9 le truc que je trouve bizard parcontre c qu'il date de 85 hors le 1.9 est sorti qu'en 87 bref voila je ve retrouvé mes perfs habituel gidé moi! ps: g nétoyé avc de l'alcool mon vieu débitmétre les raté sont moin présent ms sont tjr la ( si seulement il pouvais ne plus déconné ) |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : math Date : 03-21-05 23:35 sur ton ancien debitmetre il on detendue le ressort et on avancer la petite languette qui ce promene sur le circuit imprimer car la languette informe ton boitier du niveau dair qui rentre et en fonction de lair le boitier commande plus ou moin d essence si tu avance ta languette environ un centimetre tu comande a ton boitier d envoier de l essence comme si tu etai a 4000 tour mn alors que t a 2000 trmn donc plus riche donc marche mieu ... |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-22-05 08:49 ...mouais!.. sauf qu avec 1 centimetre,quand le debitmetre est ouvert a fond l aiguille est hors piste(!)donc plus de signal...tu peux effectivement jouer un peu sur la position de l aiguille mais moi je prefere jouer sur la tension du ressort;tu detends de 3 crans,4 maxi,fais un repère avant car les numeros inscrits sur le disque noir sont tous les memes...ca permet de savoir ou etait le calage d origine si tu viens a y retoucher.aussi si tu as un debitmetre qui deconne tu desserres les vis du circuit imprimé(elles sont dures a desserer)et tu décales légèrement la piste de maniere a ce que l aiguille porte sur une surface"neuve"...voila!...a +... |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : Matt2O5 Date : 03-22-05 11:49 merci les gas es que pouvais m'en dire plus sur la position de l'aiguille car je savé qu'en enlevant qq cran sa marché mieu ms je savé pas qu'on pouvais jouer sur l'aiguille en cuivre antoine: qu'apel tu la surface neuve???? et comment réglé cet aiguille car elle a peu étre bouger sur mon vieu débitmétre se qui explique mes ratés et qq fais faiblaisse ds les tours merci |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-22-05 12:01 ...ne touches donc pas a l aiguille!!! "surface neuve"c est le fait de decaler legerement la piste de maniere a ce que l aiguille ne frotte plus ou elle frotter avant mais a cote sur du "neuf"(la ou elle n a jamais frottée)...!et hop le contact repasse...! |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-22-05 12:05 ho p******! je viens de me relire...bonjour les fautes d orthogrphe!!!toujours personne pour mes injecteurs de T16 speciaux??? |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : Matt2O5 Date : 03-22-05 12:06 oki car le circuit est bien usé tt de méme je v faire et testé on verra bien, sinon g 1 ieu débitmetre 1.6 avc piste nikel je pe la mettre???? |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-22-05 18:20 je ne crois pas que ce soient les memes,regarde... |
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| Re: Débitmetre GTi 1.9 |
| Auteur : Matt2O5 Date : 03-22-05 21:38 effectivement les référence sont pas les méme hélas je v essayé de décaler ma piste on verra bien |
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| reglage train GTturbo |
| Auteur : svet Date : 03-21-05 20:58 salut à tous, je poste pour un ami qui tourne en Gt turbo F2000. depuis ces dernieres modifs chassis, il ne trouve pas un bon feeling avec son auto. apres avoir essayé plusieurs reglages de train du williams et meme Gt.........rien ne va. donc voila sa config: train avant complet de williams ( berceau, moyeux, freins, triangles ). jantes en 15Pouces, Barre anti rapprochement, 2 Viarouge neuf avec tige en 50mm et ces ressorts et 2 bilsteins Ar. si vous avez une idee ou valeurs de reglage, ça serai cool. merci d'avance. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : tonio Date : 03-21-05 21:02 Si il a des jantes en 15 pouce faut k'il pense au reglage de crémaillère. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : greg31 Date : 03-21-05 21:13 regalge de cremaillere? tu veux dire quoi par la? |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 21:15 berceau de William sur une 5 gt F 2000 ? |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : Pierre G Date : 03-21-05 23:13 Sur les renaults tous les berceaux sont identiques quasiment de la R11 à la Megane |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : mickael Date : 03-21-05 23:29 il faut regler hauteur creimaillere, chasse, carrossage av ar,hauteur de caisee, il a quoi comme train ar ? |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : georges Date : 03-22-05 01:22 berceau de r11 identique a la williams ??? j'ai du loupé quelque chose. la nuit tous les berceaux sont gris jean guy |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : greg31 Date : 03-22-05 04:10 moi j'aimerai bien avoir une idee de valeurs de reglage??? de plus sur le GT, rien n'est reglable sauf le para, il me semble. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : anthony.U Date : 03-22-05 08:13 en 15, para a 0.3 d'ouverture, carrossage a 1.5 de negatif, et chasse a 3.7. je te donne les reglages de mon train avant, c'est peut etre pas lemieux mais moi c'est ça. il doit y avoir a gagner en stabilité a haute vitesse, mais bon pour le moment ça va. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : svet Date : 03-22-05 10:24 merci pour tes valeurs Antony.U je vais le passer à mon pot et voir ce qu'il en pense. si vous avez d'autres idees ou valeurs, n'hesitez pas. merci d'avance. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : svet Date : 03-22-05 10:28 mais comment tu fais pour regler le carrossage et la chasse....je crois que c'est pas reglable????? la je comprends pas. c'est son probleme, il a les roues à l'avant de type Gordini! |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 12:59 Un train avant de Gordini, il n a pas fait un mélange d amortisseur phase 2 avec des coupelles de phase un? sinon pour régler ton carrossage tu ovalises tes trous d amortisseurs et tu ajustes comme tu veux, à mon avis 2° de carrossage et la bonne valeur avec des roues en 15, pour la chasse tu travailles sur tes silenbloc de triangle et sur ta rotule infèrieure et tu arriveras tranquille a 5°,6° qui à mon avis pour avoir un train avant précis est une valeur impérative, pour le para un poil de pince et c est bon. controle aussi tes hauteurs de caisse, 315mn 310mn est une bonne valeur si tu descend plus bas tu auras de gros soucis d amortisseurs qui travailleront mal. Les roue en 15 ne posent pas de soucis de hauteur de cremaillère sachant que si tu restes à 315mn 310mn (entre ton extension d aile avant d origine et ton centre de cardan) l inclinaison est la mème pour du 13 ou du 15. Et surtout ne met pas ton arriere plus bas que l avant, il te faut un peu de plonge sur l avant. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : anthony.U Date : 03-22-05 13:31 exact, c'est pas 0.3 d'ouverture mais 0.3 de pince pour le para, dsl!!! et jm, quand tu mesure 310/315 mm entre l'extention et le centre de la roue, ça te donne koi en hauteur entre le bas ed caisse et le sol? |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : duché jm Date : 03-22-05 13:41 Si je te donne mes valeurs ce sera faux car tu as des roues en 15. Pour info Anthony c est moi qui règle mes trains.. |
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| Re: reglage train GTturbo |
| Auteur : anthony.U Date : 03-22-05 15:56 oui, surement je dit pas le contraire, c'etait juste une question car j'ai du mal a regler ma hauteur de caisse |
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| PRECISEZ ! |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 20:54 je me répète (c'est l'âge!) MAIS : Quand vous posez une question sur la réglementation technique, vous oubliez trop souvent de mettre le groupe où votre auto est inscrite. La réponse ne peut vous être donnée qu'à partir de cette information. Soyez sympa, commencez votre post par Gr et classe ! |
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| PONT COURT |
| Auteur : nico69 Date : 03-21-05 20:43 quel est le meilleur rapport pour une clio 2l groupe N Y a t'il une grande difference avec la boite d'origine ou vaut bien avoir une boite courte merci |
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| Re: PONT COURT |
| Auteur : nico69 Date : 03-26-05 00:49 personne ne connait ? qui a une williams avec boite courte ou un couple court ou un autobloc ou une sadev pour m'aiguiller? |
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| souci de coup circuit |
| Auteur : eduardo Date : 03-21-05 20:42 voila je pense avoir un souci avec mon coup circuit des que je l'action j'ai le jus partout si je demarre l'auto et que je coup dans les 10s l'auto s'arrete et je n'est plus de jus nul part jusq'a la normale mais car il ya tjrs un mais si je laisse tourner l'auto plus longtemps impossible de couper le jus et l'auto tourne tjrs meme en retirant la manette rouge de son emplacement il faut alors que je coupe le contact pour que le moteur s'arrete et apres en tournant la manette rouge je peut couper le jus partout est ce que mon coup circuit est hs ou est je une anomalie quelque part ? merci a vous |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 20:45 Mauvais montage des cosse latérales |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : regis Date : 03-21-05 20:51 ton alterbateur continu de tout alimenter.... les cosses laterales permettent de couper le conctact justement |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : eduardo Date : 03-21-05 21:00 A et bien merci messieur vous m'enlevez une epine du pied je modifirai ça demain merci beaucoup |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : Pierre G Date : 03-21-05 23:14 on te vois au Gier Eduardo? Pour ton boitier a Valence il y a quelqu'un. Et pour le coupe circuit c'est un classique :-) |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : eduardo Date : 03-22-05 18:50 oui je serais au depart pour le boitier merci ya quelqu'un qui vient demain (ducastel) et s'est pour l'auto a battard car je suis pas assez riche pour investir dans une altec. il sera lui aussi au depart et vous ? |
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| Re: souci de coup circuit |
| Auteur : Pierre G Date : 03-22-05 23:27 nous petit à petit ça avance, on a récupéré faisceau + tableau de bord donc il nous manque plus rien, on commence à remonter. Retour prévu à la coutellerie dans le meilleur des meilleurs des cas |
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| freins 205 |
| Auteur : toupet Date : 03-21-05 20:02 je voudrais monter des gros freins sur ma 205 rallye mais je voudrais rester en diametre de roues en 13 .que me conseiller vous merci à bientot. |
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| Re: freins 205 |
| Auteur : math Date : 03-21-05 20:28 la ta pas gros choi si tu veu des gros frein il te fo des roue en 14 ou en 15 obliger en 13 sa passe juste alors plus gro ... |
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| Re: freins 205 |
| Auteur : jul Date : 03-22-05 10:03 Bonjour Les freins origine PTS grA. etries AP racing + disques 260mm*20,6. C´est le top pour jante 13. Â bientot |
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| Catalyseur saxo vts |
| Auteur : kikix Date : 03-21-05 19:14 G un pbm avec ma saxo ke j'ai achetée et ki a le cata de vide. Je dois passer la contre visite et je n'ai toujours pas trouvé de cata. Ya pas une astuce pour que la voiture polue moins avec le cata vide juste pour le CT ???? merci |
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| Re: Catalyseur saxo vts |
| Auteur : steph Date : 03-21-05 21:07 non |
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| quelles huiles pour cosworth???? |
| Auteur : jeannot Date : 03-21-05 19:10 quelles huiles et surtout indice mettre dans une sierra cosworth 4*4 dans la boite de vitesse? dans le pont avant et arriere? et dans la boite de transfert??? merci d' avance..... |
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| Re: quelles huiles pour cosworth???? |
| Auteur : greg31 Date : 03-21-05 20:51 route ou circuit? tout en 80/90 avec traitement lubisyl. c'est un peu plus dur à froid mais l'huile de la boite tient beaucoup mieux, le film ne "s'arrache pas" et le tout resiste à de bien plus hautes temperature. tu tournes en quoi? |
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| Re: quelles huiles pour cosworth???? |
| Auteur : jeannot Date : 03-22-05 14:29 merci de ta reponse, je tourne tous les jours avec voila a plus.... |
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| par-choc 106 |
| Auteur : titou Date : 03-21-05 18:58 Est ce que les par-choc arriére de 106 S16 sont les mêmes que les Quiqsilvers ? La différence qu'il peut y avoir peut être, être niveau de l'ehappement. Merci |
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| Re: par-choc 106 |
| Auteur : mc Date : 03-21-05 19:36 c'est le meme |
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| Re: par-choc 106 |
| Auteur : cyril Date : 03-21-05 19:45 +1 |
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| rotule unibal |
| Auteur : fred Date : 03-21-05 18:18 Bonjour j'ai nettoyé mes rotules unibales avec de l'essence et j'aimerai savoir si faut les huiller ou mettre de la graisse?Et comment on fait? |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : olivier F2000 13 Date : 03-21-05 18:42 oui tu les graisses par le petit graisseur sur le coté.inspecte les bien pour voir si elles n'ont pas de defauts parce que ces rotules unibale s'est de la m...e elles ont une facheuse tendance a casser et je peut t'en parler un grand moment. |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : fred Date : 03-21-05 19:27 Tu mets quoi comme graisse,tu utilises quoi comme appareil pour mettre sur le petit graisseur(on peut l'acheter ou)?Et pourquoi les royules unibel s'est de la merde? |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-21-05 20:48 Je n'ai pas d'action chez Uniball mais je ne pense pas que ces rotules soient de la m...de, pour les avoir utilisé dans d'autres applications. Par contre, qu'elles soient sous-dimensionnées (parfois en raison du prix prohibitif il est vrai) par rapport à l'utilisation qu'on leur réserve, c'est plutôt vraisemblable. Le caractéristiques de tenue en traction/compression de ces rotules sont connus en statique. Quelle charge leur appliquez vous lorsque vous passez à fond de 6 dans un trou gros comme la jante ? (j'exagère un peu comme d'hab). Difficile de le dire. Toujours est-il qu'en axial elle tienne moins bien qu'en traction/compression, mais c'est le propre des rotules. De plus, je suppose que ces dernières doivent être changé très très régulièrement par les teams aux top (maintenance préventive sur les autos d'usine oblige). Leur prix peut être un frein à leur changement systèmatique toutes les saisons par exemple pour des amateurs. On a tous roulé avec des rotules qui ne faisent pas seulement clac-clac, mais plutôt CLAC-CLAC... avouons le. Aller, encore une course et je les change ! Maintenant, s'il y a des pb de qualité chez Uniball, c'est aussi possible. A+ Laurent G. PS : Sur les trains des 306 maxi, je crois savoir qu'il y a un soufflet de protection. Je n'en ai pas vu beaucoup sur les F2000. Déjà ça éviterait l'usure lié à la poussière, mais pas au choc quand la voiture se réceptionne d'un saut à plus d'un mètre du sol. |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : Nj Date : 03-22-05 11:37 Pour les rotules Unibal faut bien les graisser y'a beaucoup de personnes qui le font qu'une fois par saison et ça ne suffit pas. Et puis Laurent G. a surement raison faut voir ce qu'on met comme rotule et pour quelle utilisation, il existe des Unibal type standard qui résistent beaucoup moins que d'autres Unibal de type compétition il faut faire attention à ce qu'on vous vend. Renseignez-vous bien. sportivement. Nj |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : fred Date : 03-22-05 12:00 Vous mettez quoi comme graisse?Merci d'avance |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : J POINT Date : 03-22-05 13:38 Les spécifications Unibal sont de la graisse Molykote BR2 (graissage d'origine) ou Castrol MSX bisulfure de molybdène NB : Huiles qui résistent très bien à l'eau et aux fortes charges. Il faut absolument les graisser par les petits graisseurs qui alimentent la cage par un petit canal au centre la bille. NE SURTOUT PAS utiliser des bombes type WD40 en pulvérisation extérieure car cela fait pénétrer les impurtées dans la garniture et agit comme une patte à roder. Sportivement. Jacques POINT |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : olivier F2000 13 Date : 03-22-05 14:00 je me permet de donner mon avis sur ce type de rotules parce que j'en est utilisé pendant 2 saisons,des modelles surdimentionnés par rapport au contraintes de mes trains roulant,je les changeaient tous les 4 rallyes nationnaux et juste avant le pays de giers 2004 mais au bout de quelques kms d'es sur une route tres belle en plein appuis crac les 2 rotules inferieur droite et gauche brisé,sortie de route en manquant d'ecraser une vingtaine de spectateurs.resultat,6000E de reparation sur la voiture.expertise des rotules et bizarement sont apparu des defaut enorme dans la fonderie de ses rotules.reponse d'unibales "c'est impossible,nos pieces sont toutes spectrografier mais si vous le souhaiter nous vous faisons parvenir 2 rotules neuves".....!!!! j'ai voulue lancer une procedure en justice mais j'ai abandonné en voyant le type de personnage que j'avais en face.tout sa pour dire qu'on ne me reprendra pas a me servir chez UNIBALE. olivier coche. PS : demander a lagarigue pourquoi il a pulverisé son opel kadett |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : Sylvain Date : 03-22-05 15:51 et que pensez - de ASKUBALL ? |
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| Re: rotule unibal |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-23-05 19:26 Salut Olivier, Sur quels critères as-tu jugés que tes rotules étaient sur-dimensionnées ? A+ Laurent PS pour Sylvain : Connait pas cette marque. Méfiance car nous sommes dans un usage beaucoup plus contraignant que le constructeur ne peut le prévoir. En plus il s'agit de sécurité... |
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| SOS renseignements injecteurs T16 |
| Auteur : antoine turbo Date : 03-21-05 15:57 SOS! je viens de recuperer 4 injecteurs neufs de T 16,ce sont des weber,ils sont gris clair,la particularite est qu ils ont un puit conique au niveau de la sortie au lieu de la traditionnelle pointe et il y a 2 trous pour les jets au fond de ce puit...ref:iw 430/03 361 et 478 et 482 et477(terminaisons differentes mais injecteurs apparement identiques.les refs sont gravees a la main)...je cherche des infos...(debits etc...)MERCI. |
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| Préparation Austin Mini |
| Auteur : fabmini Date : 03-21-05 14:04 Bonjour, l'austin mini 998cc de base est elle une bonne base pour la préparation rallye, puis je courrir en VHC avec ?? Merci Fab |
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| Re: Préparation Austin Mini |
| Auteur : toupet Date : 03-21-05 20:10 pour courrir en rallye avec une mini le 1275cc(1300) et beaucoup plus aproprié ainsi que le moteur 1300 metro GT qui s'adapte a la perfection sur une mini. je vous recomande se site si vous souhaité plus d'information. "http://www.miniplanete.com/ |
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| Re: Préparation Austin Mini |
| Auteur : fabmini Date : 03-22-05 09:09 Merci beaucoup, peut on quand meme améliorer le 998 cc ? |
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| Re: Préparation Austin Mini |
| Auteur : La quiche Date : 03-22-05 21:16 Salut, on peut améliorer un 998 mais il sera difficile de dépasser les 75ch et encore..!! Comme le moteur et un 3 paliers ,comme le 1275 d'ailleurs,il est primordial de renforcer le palier central et de faire un traitement du vilebrequin...investir dans un radiateur d'huile et une crépine d'aspiration centrale car celle d'origine se trouve à droite dans le carter et déjauge à tout va dans les virages à droite. Qu'as-tu comme projet exactement?Je connait un peu ces autos et je veux-bien te tuyauter !!Tu as mon mail....pose tes questions!! |
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| eprom 106 xsi |
| Auteur : niko Date : 03-21-05 13:57 Bonjour tout le monde, ça fait un petit bout de temps que je suis à la recherche de tout le matériel necéssaire à la reprog de mon eprom. Donc j'ai trouvé le fichier 106P.bin, le logiciel pour programmer, la puce vierge, mais il me manque le plus important c'est à dire le programmateur... Aprs quelques temps de recherche infructueuse, c'est à dire la moin couteuse possible, je me suis résigné à acheter tout simplement un eprom modifier. Bref, donc voila ma question: est ce que quelqu'un possede ça en stock? j'ai une 106 xsi 1.4L de 1992 donc non cata, avec une ligne Gr N, une admi dynamique. Et qu'est ce que je peux espérer gagner avec ça? Merci d'avance pour vos réponse, soyez indulgent je suis nouveau en prépa moteur. |
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| Re: eprom 106 xsi |
| Auteur : Loïc G Date : 03-21-05 14:12 La notre vennait de chez Olymeca dans le 85. |
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| Re: eprom 106 xsi |
| Auteur : clem Date : 03-21-05 20:25 pour ce type d'auto CHV compétition sont trés bien placé j'avais 1 moteur fait par eux dans ma 106 N1 et franchement il était top !! A+ |
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| Re: eprom 106 xsi |
| Auteur : toc Date : 03-21-05 20:26 oui j'ai ca en 2 version la gr n qui va avec un moteur d origine et une version maxi n qui va avec l'acc (je roule avec celle la ) pur plus d info contacte moi au 06.75.07.67.90 |
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| passeport F2000 |
| Auteur : godzila Date : 03-21-05 13:01 Bonjour Petite question J ai fait mon passeport F2000 jeudi passé Pour sa validation le commissaire technique doit le renvoyer a la fédé. Mais vendredi je vais aller aux verif du terre de l Auerrois. Je ne suis pas sur que la fédé me l aie renvoyé. Que se passe t il si je ne suis pas en possession du passeport pour les verifs? Merci |
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| Re: passeport F2000 |
| Auteur : eric Date : 03-21-05 13:05 slt la reponse et simple si tu ne la pas recus tu seras refuser |
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| Re: passeport F2000 |
| Auteur : bob Date : 03-21-05 13:44 ci c est une creation f2000 je ne sais pas, mais ci c est un passage f f2000 l etiquettes que le commissaire colle sur l arceau suffit c est ce qui c est passe pour moi et la sumbeam au baldo cette annee, car la fede a mis au moin un mois avant de nous le renvoyer. bob |
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| Re: passeport F2000 |
| Auteur : LAURENT Date : 03-21-05 14:27 a ou n vers f2000 tu devrai pouvoir prendre le départ avec l'étiquette arceau, c'est ce que m'a confirmé le commissaire qui a passé la mienne vendredi dernier |
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| Re: passeport F2000 |
| Auteur : godzila Date : 03-21-05 15:14 C est un nouveau passeport. J ai l etiquette sur l arceau. Le commissaire m a dit que cela "devrait" être bon. Mais je voudrais être sur!! Merci |
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| Re: passeport F2000 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 16:19 Fais toi faire un papier par le commissaire ayant établi le passeport, cela suffira. |
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| 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Jo Date : 03-21-05 12:20 Bonjour à tous, Je voudrais monter une 205F200/14, j'ai le kit fibre de MC Racing qui me permet de "passer" les trains de 309GTI16. Lors d'une discussion avec un commissaire technique, il m'a dit que je ne suis pas conforme avec ma carte grise de 205GTI1.9 car celle-ci possède d'origine des baguettes et des élargisseur d'ailes (qui dans mon cas n'apparaissent plus !!!). En F2000/13, ceux qui ont le même kit ont des CG de 205 Open (donc sans les baguettes). Comment cela se passe-t-il en F2000/14 ? Existe-t-il une 205 en 1900 sans les baguettes ??? Je suis en pleine construction et je ne sais plus quoi faire. Merci d'avance pour votre aide. Salutations sportives. |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 12:23 "A) Ailes Libres de forme et de matériau. Les ailes doivent surplomber les roues de façon à les couvrir efficacement sur au moins la moitié supérieure de la roue complète. Les ailes doivent être solidaires de la carrosserie sans aucune discontinuité entre les premières et la seconde. Les ailes n'auront pas un caractère provisoire et seront solidement fixées. La définition d'une aile sera celle de l'article 251-2.5.7 de l'annexe "J" et ne concerne que la partie « enveloppe de la carrosserie » A priori vous êtes deux à ne pas avoir lu la réglementation ! |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 12:25 "Nota : c'est le « modèle » qui est admis, mais les seules modifications autorisées par rapport à la voiture de base sont celles décrites dans le présent règlement. La conformité de la voiture présentée sera jugée par comparaison avec le modèle auquel le concurrent déclare se référer, charge à lui de présenter les justificatifs permettant de statuer sur ce point." |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Sylvain Date : 03-21-05 13:52 article F2000 chapitre 11) carrosserie il est autorisé de supprimer les baguettes décoratives extérieures d'une auteur inférieur à 25mm donc dans le cas d'une 205 (à mon avis) il faut garder les gros tour de carrosserie en plastique... donc pas mal de voiture avec kit MC sont non conforme... |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 16:18 Non ! |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Sylvain Date : 03-21-05 16:36 Peux-tu être plus explicite ??? merci Sylvain |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : garry34 Date : 03-21-05 19:37 Ben ça serait beau le kit large avec les baguettes... |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 19:45 J'ai mis l'article sur les ailes. Toi tu mets l'article sur la carrosserie, nuance !!! Une porte n'est pas une aile. Il existe des baguettes sur les pare-chocs (5GT) Au fait le modèle OPEN est muni en série d'un toit ouvrant .... |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : jepw Date : 03-21-05 20:21 bonsoir par contre le kit maxi pour la 205 a des boucliers de 306 !!! je crois bien. ps: pour JGB: est-il en prévision (dans la réglementation) de pouvoir mettre des boucliers av et arr de la marque sur une F2000 ? merci jepw |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 20:36 Non le pare-choc (bouclier) doit être du modèle désigné. Information valable le 21/03/05 à 20h35. Après cette minute, je ne puis donner de renseignement !!!!!!!!!!! |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : jepw Date : 03-21-05 20:56 c'etait juste une question.................JGB jepw |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-21-05 21:11 Ah, Pare-chocs avant : matériau et FORME de conception libre, mais le périmètre en vue de dessus, pour la partie située au-dessus de l'axe des roues doit être identique à celui du véhicule de série. Les parties latérales pourront être raccordées avec la nouvelle aile afin de respecter l'aspect de la voiture de base. FORME de conception libre MAIS dans le périmètre vue de dessus.... Respecter l'aspect de la voiture de base. Ma règlementation date de 2004 il est vrai, mais je doute fort que ce point ai changé. Si pour certain l'annexe J est totalement inconnue, pour d'autre, elle remplace la SAINTE BIBLE ! Alors soit la règlementation écrite ne fait pas foi et dans ce cas, cette bible et ses adorateurs, il faut les bouter hors de FRANCE....;O) ou alors on s'y conforme sans inventer des règlements parasites et des interprétations qui ne font que priver les amateurs de leur droit le plus simple. Courir avec des voitures sympa. C'est déjà suffisamment compliqué comme ça sans rajouter de la confusion dans les esprits. Encore un avis qui n'engage que moi ! Sans rancune JGB A+ Laurent |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : JGB Date : 03-21-05 21:50 Sans rancune car tu as raison ! Mais je ne m'inquiète pas, chaque fois que je sors une ânerie, elle ne reste pas longtemps sans être découverte! Sur le terrain, cela se passe différemment car nous sommes obligés d'étayer nos rapports avec les articles de la réglementation. Ce que j'essaye de faire le plus souvent sur ce forum, j'ai droit aussi de sortir de la route ! Non ? |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : jepw Date : 03-21-05 22:05 re moi "Pare-chocs avant : matériau et FORME de conception libre, mais le PERIMETRE EN VUE DE DESSUS, pour la partie située au-dessus de l'axe des roues doit être identique à celui du véhicule de série." est ce le cas pour le kit MAXI de la 205 ???? (le périmêtre en vue de dessus). jepw |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Laurent G. Date : 03-21-05 22:45 Oui, c'est le cas, pile poil. Pour JGB : Bon, tu me rassures car sinon je me voyais déjà en train de proclamer l'indépendance de la Bretagne et monter courageusement une Fédé Breizh (FBSA) histoire de passer mon bouclier aux vérifs ! A+ Laurent PS : JGB soit gentil, évite quand même ce genre de quiproquo. J'ai passé l'âge de prendre 9000 tr/min ! ;O) |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : garry34 Date : 03-21-05 23:10 Alors les baguettes latérales sur une 205 avec kit carrosserie, oui ou non? |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : Sylvain Date : 03-22-05 09:04 ce que je comprends kit large : oui mais tu dois garder les baguettes sur les portières... |
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| Re: 205F2000/14 kit fibre + tr 309GTI16 |
| Auteur : H2 Date : 03-25-05 22:09 Et puis quoi encore on va faire le scratch avec ou sans baguette ???? Celui qui portera réclamation pour ça risque fortement de ce faire triqué !!! même si il a raison ! On va pas être aussi c...que la FFSAhhh Amicalement P-S: on sait que l'on sera emerdé qu'à partir de 7 scratchs...Ndrl affaire DELAGE à Tournus en 1998 , lol !!! www.h2racing.net |
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| réglage train |
| Auteur : yan Date : 03-21-05 11:16 Bonjour Premier rallye hier fini à Marcillac, super plateau, beau temps et belle organisation. Je possède une clio 2L F2000/14, en fait une petite GrN avec un FAM hydro donc... Mes réglages de trains sont : avant: carrossage 2°, ouverture 0°, chasse 5°, amorto bisltein sur combiné et ressort un peu léger (selon viarouge) quest1:Quel doit être la rigidité des ressorts optimale? derrière: CArrossage 1°, ouverture 4mm soit 40 minutes sur chaque roue soit 8mm totale (je sais ce n'ait raisonnable mais c'est un train pour la terre), barre de torsion 21mm (origine) Le comportement est très joueur et l'auto rebondit pas mal. Quest2: Si je monte des grosses barres (24mm), le comportement sera meilleur ou l'auto sera t'elle inconduisible du fait de l'ouverture. Quel est l'ouverture max raisonnable sur l'asphalte. Merci de vos réponses |
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| pièces jointes |
| Auteur : Pinouye Date : 03-21-05 10:55 A toutes fins utiles, je viens de mettre en pièces jointes les hauteurs de caisse et principaux couples de serrage pour 205 rallye GrA. (extraits de la notice Peugeot Sport, retrouvées dans les méandres de mon bord...) |
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| Profil Came TU5J4 |
| Auteur : Vince. Date : 03-21-05 10:50 Salut, je viens d'acheter un jeu de AAC d'occase pour moteur TU5J4 . Mais ils n'ont pas le meme profil de came, j'ai une arbre avec des cames plutot rondes (gros diagrames) et un arbre avec des cames plus pointues (moins d'ouverture). levée quasi identique 12. Ca se voit à l'oeil nu Est-ce cohérant ? Ou ne vont-ils pas ensemble ? Merci de votre aide. Vince. |
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| Re: Profil Came TU5J4 |
| Auteur : Xav' Date : 03-21-05 11:34 Salut, Est ce qu'il y a un écart au niveau du rayon de base des cames ? Xav' |
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| Re: Profil Came TU5J4 |
| Auteur : georges Date : 03-21-05 11:57 ya t'il des ref marqué en bout d'acc ?? |
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| Re: Profil Came TU5J4 |
| Auteur : Vince. Date : 03-21-05 12:12 Pas de ref au bout des arbres ! Quelques trucs gravé mais rien d'exploitable ! Rayon de base différent également ! A mon avis : - 1 arbre origine retaillé - 1 arbre usiné à partir d'un brut ! à+ Vince |
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| Re: Profil Came TU5J4 |
| Auteur : nicola Date : 03-21-05 18:43 C pas compliquer il y en a un pour l'admission etun pour l'échappement |
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| jantes clio rs ph1 |
| Auteur : lolo Date : 03-21-05 10:15 bonjour, je voudrais connaitre les dimensions exactes des jantes de clio rs ph1....c du 15 pouces mais quel est leur déport et leur largeur?6,6.5,7????? je voudrais acheter des jantes alliages pour monter des pneus...dois-je acheter exactement la meme dimension au niveau de la largeur et du déport je parle?? |
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| Re: jantes clio rs ph1 |
| Auteur : tonton Date : 03-21-05 22:32 deja dit dans les postes precedants, elles font 7/15 deport 43 en se qui concerne ta deuxième question,va sur FFSA.org pour consulter la reglementation de ton groupe? à moin que c'est pour du tunning agricole!! |
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| Re: jantes clio rs ph1 |
| Auteur : lolo Date : 03-22-05 09:04 merci tonton, et non la maison ne fait pas de tuning agricole....que de la compet |
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| michelin S210 |
| Auteur : david Date : 03-21-05 10:01 Quelle tailles (18/50/13???)et quel prix pour ce pneu,et votre avis peut etre?merci |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : sébastien.ceugnet Date : 03-21-05 10:46 C'est un pneu destiné à de la formule Renault sur une monoplace bien plus lègère qu'une berline... résultat le pneu s'écrase beaucoup en appui car le flanc n'est pas rigide du tout. Comme c'est de la gomme tendre, tu peux avoir un certain compromis, mais bon avec du recul et après essais, à choisir prend un pneu rallye plutot, tu vas y perdre en dureté mais y gagner en rigidité latéral. le tout pour un usage rallye. A+ |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : david Date : 03-21-05 11:10 en fait ce serait pour cote et rallye.....pour les dimensions???? |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : Alex11 Date : 03-21-05 12:38 moi j'ai du 16/53/13 sur une ax, j'ai fait une cote avec et c'est pas super, sa glisse beaucoup (ils etaient retailé pour le rallye) je sai pas si c'est a cause de la gomme tendre ou du flan |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : sébastien.ceugnet Date : 03-21-05 14:46 De toute façons un pneu pour la cote, ne peut etre un pneu pour le rallye, les deux disciplines sont totalement différentes. Si tu veux un bon pneu cote: prends du Dunlop ou Avon, carcasse et flancs hyper rigide, poids mini, et bien sur: lisse un vrai slick quoi, avec éventuellement un réglage d'amortos adaptés. Tu prendras ton virage sur deux roues! gaffe au beret! De plus son diametre est inférieur pour tirer plus court. Pour le rallye, le pneu doit amortir beaucoup plus pour pouvoir passer partout avec une épaisseur plus importante de gomme pour les pierres tranchantes dans les cordes... ce qui améliore sa longévité aussi. Le pneu rallye améliore aussi la motricité qui est moins vitale en cote, de part un flanc moins rigide. Enfin le plus large possible en rapport de ta largeur de jantes homologuées pour que le pneu travaille bien "assis". A+ |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : Olivier F Date : 03-21-05 14:50 Moi, je met du S210 pr du rallye sur une 205 rallye en N1, c'est le top!!! |
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| Re: michelin S210 |
| Auteur : boba fett Date : 03-21-05 15:12 le S210 correspond plus a un N30 en durete de gomme.il y a le S110 qui lui correspond a du N00. voila pour les duretes de gomme. c'est vrai aussi qu'il a des flans plus souple. |
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| barre stab 205 |
| Auteur : mathieu Date : 03-21-05 09:08 bonjour à tous est ce une bonne solution de monter une barre stab AV de 21mm au lieu de 17mm, et des barres de torsion AR de 21 au lieu de 19 ceci pour une 205 gti 1900 pour du rallye regio en priorité avec trains d'origines et amortos pts. merci d'avance mathieu |
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| Re: barre stab 205 |
| Auteur : Yo Date : 03-21-05 09:24 le problème est que c'est pas très bon de modifier ces paramètres sans modifier le tarage de tes amortos. En plus, 21 en barres de torsion ca fait bcp non?c'est des barres GrA? Et si tu durcis vraiment en barre stab devant, je pense kil vaudrait mieux durcir aussi derrière. |
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| Re: barre stab 205 |
| Auteur : mathieu Date : 03-21-05 12:44 mes amortos sont pas retarables c'est des pts GRN la barre avant c'est de 309 gti des premieres versions. et pour l'arriere la barre pts se fait plus donc je durci just avec des barres de torsion plus grosses en 21 mm. voilou |
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| harnais fixation |
| Auteur : fo pa laché Date : 03-21-05 07:11 peut t'on attacher deux sangle de harnais sur le méme oeillet ? |
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| Re: harnais fixation |
| Auteur : mc Date : 03-21-05 08:48 non |
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| Re: harnais fixation |
| Auteur : jean marie Date : 03-21-05 22:34 on a roule 3 saison avec les harnais fixe sur un seul anneau(a l arrierre ! on nous a jammais dit quoi que se soi au verif,MAIS c est plus securisant sur deux anneaux, c est ce qu on a fait , petite histoire en pleine speciale ,une sangle de mon pilote s est detache de l anneau,parce que le probleme s est qu il y a pas beaucoups de places sur 1 anneau ! |
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| Re: harnais fixation |
| Auteur : mc Date : 03-21-05 23:37 en f2000 2 attaches par sangle les autre gr pas obligatoire mais dite vous que si ça lache!!!!! je vous laisse imaginer qui vous allez embrasser et l'a ce ne sera pas tendre |
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| Re: harnais fixation |
| Auteur : fo pa laché Date : 03-22-05 20:00 c que en faite mes harnais sont prit sur une barre qui et attacher sur les passage de roue AR par 2 oiellets, mais un technique ma dit que pour notre securité ça serait mieus d'en prendre un sur la plancher aux fixation d origine, du coup g un harnais aux sol et l autres a la barre... est-ce bien conforme, le technique me dit que oui mé bon, visuellement c bizarre |
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| Re: harnais fixation |
| Auteur : JGB Date : 03-22-05 20:52 Original bien que légal !!!! Ne pas oublier que le réglement oblige de la même façon à croiser les harnais d'épaule |
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| REGLAGE TRAIN SAXO N2/ VERIF EXTINCTEUR |
| Auteur : ALAIN Date : 03-21-05 00:53 1 /POURRIEZ VOUS M INDIQUER LES REGLAGES PRECONISES PAR CITROEN SPORT POUR LE PARALLELISME SUR SAXO N2. 2 / POURRIEZ VOUS ME DIRE OU JE PUIS M ADRESSER POUR FAIRE VERIFIER MON EXCTINTEUR ( fin de validite des 2 ans). CHEZ UN REVENDEUR LE FONT ILS ? STYLE OMP?BPS?....SUIS SUR LE 42 D AVANCE MERCI |
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| Re: REGLAGE TRAIN SAXO N2/ VERIF EXTINCTEUR |
| Auteur : david Date : 03-21-05 09:38 Je pense que le plus simple c'est de t'adresser tout simplement a un revendeur d'extincteur de ta région. |
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