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| Merci, certains avis convergent avec ce que j'ai pu trouver. Pour ceux qui veulent compléter leur savoir, y'a des info intéressantes par le lien http://pboursin.club.fr/pdgdist2.htm
Même si l'on peut trouver des infos parfois contradictoires (mais peut être pas, y'a parfois d'autres paramètres à prendre en compte), c'est confirmé: retard AAC = + puissance et Avance AAC = + de couple ... l'un allant au détriment de l'autre, avec il me semble un avantage pour plus de retard: s'il favorise le haut régime, il limite aussi les effets de refoulement à l'admission néfaste aux bas régimes.
Par ailleurs, l'angle de variation peut aller au dela de 20° si l'on prend certains exemples de 16S où seul l'AAC d'admission bouge. Sur un 8S, qui plus est avec un AAC course, ça semble pas con de se limiter à 7 ou 8° comme précaunise STEPH81. Dans le lien, il explique que le décalage est sensible pour l'admission mais pas pour l'échappement ... ça me semble logique: l'admission est largement prépondérante, ce qui était la base de mon raisonnement de départ. Un moteur, c'est comme un poumon, ça sert à rien qu'il expire bien s'il n'a pas bien aspiré avant ...
Dans tout les cas, c'est un peu théorique tout ça ... reste à voir si la pratique confirme, je devrais voir ça très bientôt ... y'en a qui ont essayé?
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