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  1400 16s  recommander ce message
Auteur:Hors Ligne kentin (---.42.141-88.rev.gaoland.net)
Date:   19-01-10 06:37
bonjour
je cherche une personne qui serait comment on fait un 1400 16s
ou qui en fabrique
et que l on m explique ce qu il faut changer dans le moteur
et si je peu garder la 4 papillon le collecteur de mon 1400 8s
merci de vos reponse
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Karghall (---.univ-lyon2.fr)
Date:   19-01-10 10:03
Tu dois changer de bloc, vu que le panachage bloc culasse, en plus d'être compliqué, est interdit en F2000. Je suppose que c'est pour ça ? Tu dois donc partir d'un 1600 16s, rechemiser, changer bielles et vilo par du quasi sur mesure. Il me semble que c'est très couteux, mais je pense que ça doit pouvoir se faire avec des pièces de série ? En tout cas je l'ai vu faire pour redescendre un Mégane en 1600. Je suis pas super calé, mais je sais que RENE en avait qui marchait du feu de dieu, et puis c'est un vieux ^^ (sans rancune hein !!!!) donc il aura surement l'experience pour te conseiller et il est souvent sur le forum. Enfin je suppose que tu as compris, pour ton collecteur c'est mort, mais la 4pap à voir !
Tu es d'où ? Parce qu'à défaut de savoir ce qui'l faut faire exactement, il y a toujours des gens compétents !!!
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne RENE. (---.w82-127.abo.wanadoo.fr)
Date:   19-01-10 10:16
impossible de garder tes collecteurs d'echap ou d'admi
car les entrées de culasse ne son absolument pas pareil sur le 8 et sur le 16
apres tu as plusieur possibilités
soit le 1400 16s qui est monté d'origine sur les C2 mais ce moteur est assez limité a cause de sa culasse a basculeur
soit tu parts d'un 1600 que tu redescents en 1400
la encore il y a plusieurs possibilités
si tu as du fric
c'est vilo acier sur mesure avec bielle forgées sur mesure et tu gardes l'alesage d'origine
ou alors tu prend ton temps tu regardes tous les montages de moteur TU
il existe dans la game TU un vilo sur un modele et des longeurs de bielles sur un autre qui te permetront de redescendre en cylindré a moindre cout
mais par contre je ne sais plus du tout lesquels

ce qu'il faut savoir c'est que sur les TU du 1100 au 1600 les vilos ont les meme diametres au niveau des paliers et des manetons
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Karghall (---.univ-lyon2.fr)
Date:   19-01-10 10:16
Tu vois je t'avais dit qu'il était à la fois calé et réactif l'ancien =D
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Anthonyxsara (193.51.215.---)
Date:   19-01-10 17:44
Un vilo de 1100 avec l'alésage du 1600 16S= 1335cm3
Avec un alésage en 80, tu passes a 1386cm3
Après c'est un choix à faire ;)
René je suis un fan de ton avion de chasse... <3
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne kentin (---.42.141-88.rev.gaoland.net)
Date:   19-01-10 18:03
merci de vos reponse
moi je suis dans la loire
je n est pas une fortune a depenser mais voila ce qui m interesse c est de savoir sur qu elle autre tu je peu pique des piece
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne RENE. (---.w92-137.abo.wanadoo.fr)
Date:   19-01-10 19:41
franchement kentin je ne me rappelle plus mais sur et certain qu'avec le vilo d'un et les bielles d'un autre tu y arrives
aprés il faut faire des recherches sur les courses et les longueur de bielle de ces TU

http://axkway.skyrock.com/

merci Anthonyxsara

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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne kentin (---.42.141-88.rev.gaoland.net)
Date:   19-01-10 19:59
merci je vais me renseigner sur tout les moteur tu pour trouver le meilleur compromis
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Pierre_G (---.87.76-86.rev.gaoland.net)
Date:   19-01-10 20:50
si tu fais des recherches sur ce forum dans les archives tu trouveras toutes les infos nécessaire.
Avec un vilo de TU 1,1L et des bielles longues tu vas faire un moteur tres pointu typé course de cote c'est la solution la moins onéreuse mais reste à savoir l'utilisation.
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne RENE. (---.w92-137.abo.wanadoo.fr)
Date:   19-01-10 22:09
salut Pierre et bonne année a toi et tous les tiens

c'etait la premiere version de mon 16s en 1335cc
mais tout est en haut
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Anthonyxsara (193.51.215.---)
Date:   19-01-10 23:59
Je suis preneur aussi de ces infos concernant ton 1335 car je suis à deux doigt d'en monter un...
Point de vue fiabilité et mise au point est ce difficile?
Le régime de rotation maxi, la puissance et le couple disponible?
Injection ou Carburation?
Car bon si je me lance dans la construction de ce joujou, c'est pour qu'il me donne satisfaction plus tard et non du fil a retordre
Merci René
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne Pierre_G (---.srv.volvo.com)
Date:   20-01-10 10:20
bonne et heureuse année à toi et à ta famille aussi René!
Pour les chiffres du moteur 1ere version de rené je lui laisserai répondre mais il prennait pas loin de 10 000 tr/min de mémoire
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  Re: 1400 16s
Auteur:Hors Ligne RENE. (---.w82-127.abo.wanadoo.fr)
Date:   20-01-10 11:01
pour les tours du 1335 c'est ca pierre 9800 regime maxi
mais pour le 1400 c'etait pareil
apres pour la puissance le 1335 etait sur le seul banc ou il est passé a 150 cvx je ne me rappelle plus le couple (il faudrait que je retrouve la feuille de banc)

pour le 1399 c'etait 179cvx et 14,9 de couple a 8600 changement de rapport a 9300 et rupteur a 9800
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