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| enfin, mis à part en N4, et sur certains aspects sécurité à cause des P-WRC le reglement est le même depuis 2001 !!! ça fait 9 ans .... je pense que pour les regrets c'est la même histoire depuis 6 ou 7 ans sur ce forum, un peu tard maintenant ...... (mais ok on a le droit de regretter). Moi je regrette juste l'évolution récente pour les roues et suspensions des N4 ..... ça a jeté un trouble et l'équité avec les autres classes a été balayée .. mais la FIA se fout des N1, N2, N3, ça n'existe plus pour elle ...
Par contre ce qui a changé c'est la liberté que se sont octroyés certains
"ah ben ça on peut pas le prouver"
"ah ben ça les autres le font pourquoi pas moi"
"toi je te laisse faire ça mais moi tu dis rien sur ça"
en N3 en course de côte en PACA la catégorie s'était vidée à cause de 3 épouvantails toutes équipées pareil il y a quelques années. Avec des rumeurs sur des williams N3 qui tournaient au banc toutes entre 193 et 217cv ......
Pour les questions de départ :
- les retros obus : OUI article 253.9 de la reglementation (ça fait 143 fois qu'on le dit)
- les garnitures intérieures : oui c'est dans le reglement depuis 2001
- le frein à main hydraulique : si dans fiche GROUPE N oui, ça aussi ça ressort 1 fois par mois sur le forum.
Boîtiers : attention aux interprétations : la règle c'est
"le système doit être mécaniquement interchangeable avec celui d'origine". le faisceau reste d'origine.
en d'autres termes, si tu remplace le boitier sybele par le boitier d'origine, ça doit marcher du premier coup sans retoucher ton faisceau.
POur faire bien il faut que ton système dispose de l'interface de câblage qui va bien).
Et le seul faisceau que tu rajoutes ça concerne l'affichage ...
mais en aucun cas ça n'autorise ce qui commence à fleurir ci et là c'est à dire le boîtier additionnel ..... commandé ou désactivé par interrupteur.
en tous cas voir le détail ci-dessous.
Et dernier truc avant le texte :
même quand on ne fait qu'acheter une auto groupe N, il FAUT lire le reglement .... il y a beaucoup de réponses écrites .... 
bon courage ... 
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EXTRAIT DU REGLEMENT (ARTICLE 254 - Groupe N - dans le 6.1 moteur) :
Allumage :
Liberté pour la marque et le type des bougies, pour le limiteur de régime et pour les câbles H.T.
Le boîtier et les pièces du boîtier électronique qui concernent l'allumage sont libres, néanmoins le système doit être mécaniquement interchangeable avec le boîtier d’origine.
Le faisceau d’origine doit être conservé et ne peut pas être modifié.
Les senseurs et actuateurs côté entrée ne doivent pas être modifiés, pas plus que leur fonction.
Aucun capteur ne peut être ajouté même pour enregistrer des données. Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et un capteur et/ou un
actuateur.
Dans le cas d’un modèle équipé d’un circuit électrique multiplexé, il est permis d'utiliser le faisceau électrique ainsi que le boîtier électronique homologués en Variante-Option.
- Tout système d’acquisition de données est interdit sauf si le véhicule homologué en est pourvu.
Seul le système d'acquisition de données équipant la voiture de série peut être utilisé. Il ne pourra en aucun cas être modifié ou enregistrer des paramètres supplémentaires.
Il est autorisé d’ajouter seulement les capteurs suivants :
- Température d’eau,
- Température d’huile,
- Pression d’huile,
- Régime moteur.
Chacun de ces capteurs pourra uniquement être relié à un ou plusieurs afficheurs (avec possibilité d’enregistrer les données) au moyen d’un faisceau complètement indépendant de tout autre faisceau.
Système de refroidissement :
Le thermostat est libre, ainsi que la température et le système de commande du déclenchement du ventilateur.
On peut prévoir tout système de verrouillage du bouchon de radiateur.
Carburateurs :
Le système original doit être maintenu.
Les éléments du carburateur qui règlent le dosage de la quantité d'essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission
d'air.
Les cartouches de filtre à air de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.
Injection :
Le système original doit être maintenu.
Les éléments du système d'injection situés après le dispositif de mesure d'air qui règlent le dosage de la quantité d'essence admise dans la chambre de combustion peuvent être modifiés mais non
supprimés, pour autant qu'ils n'aient aucune influence sur l'admission d'air.
Le boîtier régulant l'injection est libre. Les entrées dans le boîtier électronique (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent rester de série.
Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et un capteur et/ou un actuateur.
Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales selon la fiche d'homologation.
Dans le cas d’un modèle équipé d’un circuit électrique multiplexé, il est permis d'utiliser le faisceau électrique ainsi que le boîtier électronique homologués en Variante-Option.
Il faut s’assurer que les capteurs utilisés sur le véhicule muni d’un circuit électrique multiplexé peuvent être conservés avec le faisceau électrique homologué.
Les injecteurs peuvent être modifiés ou remplacés afin d'en modifier le débit, mais sans modification de leur principe de fonctionnement, et de leurs fixations.
Il est permis de remplacer la rampe d’injection par une rampe de conception libre, mais dotée de raccords vissés destinés à y connecter les canalisations et le régulateur de pression d’essence, sous
réserve que la fixation des injecteurs soit identique à celle d’origine.
Les cartouches de filtre à air de remplacement sont acceptées au même titre que celles d'origine.
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