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  Schéma éléctrique, console et commande  recommander ce message
Auteur :Hors Ligne dreodim (---.fbx.proxad.net)
Date :   01-10-12 23:46
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Bonjour,

Je suis en train de réflechir a la partie éléctricité et faisceau pour le montage d'une honda civic EG6 f2000
J'ai déjà fait un schéma global qui est ici :

global-2.jpg

LE LIENS : https://docs.google.com/drawings/d/1y1csbj8Towp2JRR-_sserdTwkVRPfCyy_T8PrTjqr6I/edit

Je suis novice en électricité auto, j'ai bien cherché a droite a gauche des infos
J'aimerai savoir ce que vous en pensez, je suis très vivement ouvert à toutes remarques et conseils

Le détails des organes a alimenter :

* Ventilo conducteur -> Fusible 4 Amp, 12v 2.9A
* Ventilo co-pilote -> Fusible 4 Amp, 12v 2.9A
* Ventilo Pare-brise -> Fusible 4 Amp, 12v 2.9A
(je pense que les relais sont inutiles pour ceux ci)

* Rampe phare 1 et 2 -> Conso elect ?
(Relais obligatoire je pense)

* Radio/Intercom -> Conso elect ?
* Lumière copilote -> Conso elect ?
(Relais ?)

* Allume cigare (comme un con j'ai supprimé celui d'origine ...) -> fusible 15A
(relais obligatoire)

* Alim dashboard Mod7 -> 12v fusible 1 A

J'aimerai aussi savoir si il faut des fusibles sur la partie puissance et la partie commande ?

Merci

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne elrico83 (195.101.175.---)
Date :   02-10-12 12:51
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Il faut des fusibles sur tous les circuits. (commande et puissance)
En cas de court jus, il reste jusqu'a que ton fils se coupe par fusion. Avec le risque que l'isolant prennent feu.
La section du fils doit etre en fonction du fusible et inversement. (on dimensionne le circuit en fonction du consommateur, et on met une section de fils et le fusible qui va bien).
Ne pas mettre un seul fusible sur la commande. J'ai connu quelqu'un qui a planté la voiture car le preparateur avait mis un seul fusible pour toute la commande de l'eclairage. Quand il a grillé, nuit noir, ca fait drole.
Pour l'eclairage, prevoir au minimum deux circuit differents et séparés pour la droite et la gauche.

Pas de relais pour la lumiere copilote, ni pour la radio.
Avec des ventilo à 2.9 amperes, pas besoin de relais. Les interupteurs peuvent couper 10 amperes facilement suivant les référence.
En régle générale, l'alimentation est permanente sur l'allume cigarette (direct après contact avec fusible)
Et enfin, prendre des interupteurs avec voyant incorporé (peu de cablage et evite les pannes).

Pour la consommation des phares :
lampe normal 100 W : 100X4=400 deux circuits differents 200 W /12= 16,6 amperes
Si lumiere type anti brouillard sur parchoc prevoir un 3 eme circuit.


Si ampoule XENON 35W : 35X4=140 deux circuits differents 70 W /12= 5.8 amperes (plus de relais, seulement interupteur)


Bien séparer les protection entre ce qui est vital pour la marche de la voiture, et ce qui est du surplus.
Par exemple, séparer la protection de l'alume cigarette avec ce qui est vital.


Il faut etre très soigneux avec ta connectique, car avec les vibrations, c'est très sujet à panne.
Bien proteger tes faisceaux de la masse, car avec vibration, frottement sur certains passage, usure de l'isolant, et après court-circuit.

Attention au ventilateur moteurs, sur certains ils sont au plus en permanence, et on coupe la masse.

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne dreodim (---.fbx.proxad.net)
Date :   02-10-12 22:38
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Merci pour ces infos !

Concernant les fusibles de la partie commande, comment les choisir ? ce n'est pas ce fil qui consomme du jus donc on peut simplement mettre un petit fusible de 5 A par exemple ?

Dans quel ordre câbler tout cela ?
Fusible --> Interrupteur --> Equipement ou relais ?
Interrupteur --> Fusible --> Equipement ou relais ?

Autrement, niveau matos pur que me conseillez vous ? Cosses nues que je recouvre d'une gaine thermo ? ou cosses toutes faites ?
Les connecteurs mate'n'lock sont ils de bons produits ?

Merci

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne elrico83 (195.101.175.---)
Date :   03-10-12 08:21
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Pour la partie commande, 5 amperes avec du 1², c'est bon.
Toujours mettre le fusible le plus prèt de la source (donc de l'arrivée du plus).
Si tu as un court-circuit entre la source et le fusible, tu n'est pas protégé.

Je ne connais pas la marque mate'n'lock.
Tu peux mettre des cosses toutes faites et même rajouter de la gaine thermo en plus pour une meilleur tenue mecanique à l'arrachement.

Surtout bien sertir les cosses.
Pour trouver un faux contact qui se declenche qu'en speciale avec les vibrations, c'est pas très facile par la suite.

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne dreodim (---.w82-127.abo.wanadoo.fr)
Date :   03-10-12 13:05
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ok merci pour ces précision
J'ai modifié mon schéma
Le voici (le liens est accessible cette fois ci):

https://docs.google.com/drawings/d/1y1csbj8Towp2JRR-_sserdTwkVRPfCyy_T8PrTjqr6I/edit


J'ai ajouté un relais et un inter pour pouvoir différencier alim habitacle/acc et alim moteur
J'ai enlevé les relais sur la radio et lumiere copilote
J'ai ajouté les fusibles sur la partie commande

Faut il que j'ajoute un relais pour le démarreur ? normalement le bouton poussoir est directement relié au relais d'origine selon les schéma éléctrique donc je pense que c'est bon comme cela

Autre question, toute l'alimentation des accessoires dépends d'un seul fil finalement, Le fil vert qui sort du coupe circuit et qui va vers le neiman
C'est bon comme cela ?

Merci encore

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne axfn1 (---.fbx.proxad.net)
Date :   21-10-12 18:40
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Salut,
Je compte réaliser le faisceau de l'ax en partant de zéro.

Afin de limiter les conducteurs de différentes sections, je compte acheter du fils a parois mince (Adapté à des températures allant de -40 °C à +105 °C,utilisé dans les autos modernes) en une seule section de 2 mm2, ayant une capacité maxi de 25A, pour le faisceau général et du 4 mm2-40 A, pour toute les alimentations de puissance des platines fusibles et relais. J'ai regardé le faisceau d'origine et par exemple pour les feux de route et de croisement c'est du 1,5 mm2. Qu'en pensez-vous?

je compte réaliser des faisceaux séparés, EX: un faisceau pour les feux: veilleuses, codes, phares,stop, feux de reculs et clignotant, un faisceau moteur (allumage-coupure(pas de boitier puisque carburateurs)), un faisceau pour le dasch pour les données moteurs, un faisceau de puissance batterie, coupe circuit, démarreur, Alternateur en 35mm2 etc..... Il seront dé-connectables pour la facilité de démontage... en particulier pour le compartiment Moteur et la boite générale. les faisceaux seront protégés par de la gaine tressée. Une boite générale située a la place de la boite a gants sera le centre nerveux du faisceau avec les boites a fusibles et les portes-relais. Le faisceau sera simplifié au maximum, sachant que l'auto est préparée pour la Côte.

Voilà j'ai donc du travail pour les longues soirées d'hiver!

Merci pour vos réponses et vos suggestions!

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http://axfn1.skyrock.com/87.html

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne stephsax (---.w86-213.abo.wanadoo.fr)
Date :   21-10-12 19:05
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1.5 mm² c'est bien suffisant pour des phares d'origine. 16 Ampères environ pour du 1.5² en continu.
Les longueurs étant relativement courtes dans une voitures c'est bon.
2.5 pour 25 Ampères c'est mieux.
Par contre pour 40 A je mettrais plutôt du 5 ou 6 mm². Ca laisse un peu de marge.
Du 10² pour l'alternateur, ça suffit. 16² pour le démarreur aussi. 20 ou 25² de la batterie au coupe circuit, si tout passe par lui avant.

Par contre du 25² pour la masse moteur batterie et 16² pour la masse carrosserie batterie.
La masse, c'est elle qui regroupe toutes les sections additionnées jusqu'à la batterie et ça va pas peser bcp plus lourd. Après tu n'y reviens plus, même si tu rajoutes un jour d'autres accessoires.

  Re: Schéma éléctrique, console et commande
Auteur :Hors Ligne teamjegc (---.26.112.78.rev.sfr.net)
Date :   19-09-20 18:25
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Je remonte ce post, car j'ai une question :

Sur une rampe de phares équipé de kits xénon 55W, suis je obligé de passer par des relais ?

 
 
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