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  Re: C2 N2S
Auteur :Hors Ligne Catal (---.w92-157.abo.wanadoo.fr)
Date :   07-10-18 12:48
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salut, voila Denis m'as invité a venir discuté de ma c2.

Fanchement oui la c2 est bien plus lourde. mais elle a de bons atouts.

Le chassis, franchement meilleur que celui d'une 106/saxo, et plus stable que la 206.
Un moteur plus puissant, et oui car d'origine il a peu de chevaux en plus, mais une fois revue en toute conformité il sortira toujours plus qu un tu5j4 de 106 (un conforme bien sur... )
La boite, perso j'ai jamais cassé de MA, meme avec feu ma xsi (175cv sur une boite ma avec axe en 14....) donc pour casser un diff en 16 avec 140cv.....Et elle possede d 'origine le couple le plus court d'origine avec un 14*60.

Au final les resultats sont là contrairement a tout ce qui a pu se dire, a la Coutellerie je fini 40 au scracth sur + de 130 partants et 10 de groupe n.

J'en ai deja vu 2 en loc en cherchant un peu sur le net

  Re: C2 N2S
Auteur :Hors Ligne arisque (217.108.198.---)
Date :   08-10-18 10:20
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Comment peut-on avoir 140CV en N2S ?
Le moteur ne doit-il pas être 100% origine donc 125CV?
En N2 sur 106 S16 avec moteur 100% conforme donc tout au poid et équilibré et AAc conforme donc origine trié peugeot sport.
Pas les arbres de fabricant de pièce compétition qui sont non conforme, si si je vous assure !
Nous étions à 132CV carto faite sur banc. beaucoup ont entre 140 et 145 avec les AAC cités précédemment !
Alors je ne connait pas le règlement N2S, mais je croyais que tout devait être 100% origine, le règlement pour le moteur est le même que pour le N2 ?

  Re: C2 N2S
Auteur :En Ligne steackx (---.28.68.195.rev-watt.coltfrance.com)
Date :   08-10-18 11:29
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Reglementation moteur N2S identique au N2 (et donc N)

N2S = N2 + boite d'origine et pneus DOT

Pour les puissances, n'oublions pas que les bancs ne sont pas tous d'accord, et je n'entrerais pas ici dans les considérations liées aux conformités des AàC...

  Re: C2 N2S
Auteur :Hors Ligne arisque (217.108.198.---)
Date :   08-10-18 11:41
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OK du coup on perd encore un peu de l'intérêt du N2S par rapport au N2.
Pour les AAC je le fais exprès de remettre un coup de collier sur le sujet car tout le monde pense que les AAC saxo challenge, 106 coupe ou autre sont conforme alors que ce n'est pas vrai. je ne cours plus mais trop de chose fausses sont entré dans les moeurs et ça ne fait de mal de redire les choses de temps en temps.

  Re: C2 N2S
Auteur :Hors Ligne Catal (---.w92-157.abo.wanadoo.fr)
Date :   11-10-18 12:12
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oui mais le jp4s n'est pas le j4. Les soupapes sont plus grosses, et le collecteur en alu avec son aac specifique apporte un reel plus par rapport au jp4 standart. apres comme dit le reglement le moteur doit etre d'origine. Libre a toi de mesurer et reprendre chaque pieces du moteur pour la mettre a la limite de la tolerence.

132cv sur un j4 de serie c'est un beau score.
140 sera bien le maximum que l'on peut sortir sur le jp4s en n2s, enfin j'aurai pu le savoir cette hiver si je n'avais pas eut besoin de refaire la carrosserie Je me contenterai de refaire la culasse qui a mon avis n 'est pas au top de sa forme

 
 
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