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| correctif sur modifs pour rallye III, par rapport à la fiche d'homologation, et au règlement F2000, ce qui est certain pour passer en F2000
- calandre origine r III
- phares libres (même nombre) avec trous obstrués si les nouveaux phares ne remplissent pas l'emplacement d'origine
- caisse comme origine (la RIII a été faite sur base des caisses de RII)
- barre stab aux emplacements caisse d'origine (NB : le F2000 autorise à supprimer une barre stab, mais je ne vous le conseille pas !)
- crabe AR origine (renforçable par des formes qui épousent la forme d'origine ou par soudure.
- bâti support de suspension à lames d'origine (qu'on peut renforcer avec des plaques qui épousent la forme ou par soudure)
- ancrages caisse des suspensions à l'endroit d'origine et même axes de pivotement
- tableau de bord origine RIII (en tous cas non différenciable), instruments libres
- forme du capot comme d'origine RIII sans différence (matériau libre)
- périmètre du pare-choc vu de dessus et dans sa partie supérieure (au dessus de l'axe des roues) identique à l'origine (le périmètre seulement)
- pare choc arrière forme d'origine matériau libre
- ailes libres matériau libre
- portes avant d'origine
- porte arrrière poly possible si bloquées fermées.
- support de roue de secours enlevable pusiqu'il ne sert qu'à supporter la roue de secours.
le reste bien sûr en suivant le règlement F2000, mais mis à part les dérogations ça ça a devait être le cas.
PS : vous avez droit à un 1400 16S peugeot (non panachénmais qui peut être issu d'un 1600), à la séquentielle (lol), mais aussi de descendre de cylindrée en déclarant quand même une rallye III sur le passeport (même en 1150).
Bruno
http://www.topracingteam.com
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