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   Re: Fiche homologation Matter EVO 1 106  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   26-01-21 11:44
Bonjour
chaque arceau homologué à sa propre fiche avec son propre numéro inscrit sur l'arceau et sur la fiche particulière.
il n'y a pas de fiche "générique"
il faut savoir que la FFSA et également les autres ASN font payer les duplicatas, donc le prix n'a rien à voir avec Matter ou autres.
Jacques POINT
 
   Re: Protection réservoirs  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   13-01-21 07:44
Bonjour
JGB cela n'a pas été oublier car le renvoi à la note France de l'article 254.14 est clair
voir mon autre réponse sur l'autre post.
Jacques POINT
 
   Re: Différences marques pneus  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   04-01-21 08:15
Bonjour
je pense que vous ne travailler pas dans le bon sens car maintenant chaque manufacturier à ses propres valeurs de géométrie.
et pour infos les Michelin sont très loin de vos valeurs de carrossage.
Jacques POINT
 
   Re: Différences entre Gr.N et Gr.A  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   16-12-20 08:15
Bonjour
pour votre information bien que tout ce que vous demandez est dans les différents règlements mais pas faciles à comprendre si on est novice comme vous sembler l'être:
pour simplifier car sinon il faudrait 20 pages:
groupe N: voitures de production (série 4 places….) article 254 de l'annexe J: voitures de série fabriquées au minimum à 2500 exemplaires et homologuées par le constructeur
possibilités d'évolution soit par le règlement soit par les fiches d'homologation VO groupe N.
groupe A: les mêmes voitures de production mais d'un niveau de préparation plus évolué suivant l'article 255 et surtout avec les fiches d'homologation VO groupe A
NB: une groupe A ne peut avoir que les pièces de la fiche d'homologation et aucune autre.
exemple: étrier Brembo sur une Saxo A6 pas admis.
dans l'ordre chronologique une voiture est homologuée groupe A (fiches de base groupe A décrivant la voiture de base) et seulement après elle peut passer en groupe N quand la quantité de production a été atteinte en 12 mois consécutifs. mais certaines voitures ne sont qu'en groupe A et jamais passer en N.
1) fiche de base groupe A
2) fiche groupe A avec VO groupe A
3) fiche groupe NA avec VO groupe N
les fiches:
VO= variante option A ou N (indique les pièces montables sur la voiture)
ET= évolution du type (saxo phase 1, 2, 3 ..face avant restylée….)
ER= fiche erratum: annule et remplace une autre fiche VO ou VK ou VKS
VK= fiche pour Kit Car a utiliser par stade d'évolution ou pièces séparées si bien préciser
VKS= fiche pour Super 1600 à utiliser par stade d'évolution
a noter que l'utilisation d'une seule pièce d'une fiche VK ou VKS fait passer une groupe A en classe KC
pour les classes tout est dans les règlements indiqués téléchargeables gratuitement sur FFSA.
les fiches d'homologation sont également téléchargeables sur historic data base Fia pour les voitures caduques FIA.

bonne lecture
Jacques POINT
 
   Re: Cale 0°35' réglage fusée AR C2R2  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   14-12-20 07:55
Bonjour
ce n'était pas réellement une spécification, car le montage fusée/bras nécessite obligatoirement au moins une cale, sinon le centreur touche la fusée et le serrage n'est pas assuré.
le bras de série étant sensiblement à 1° cela fait 1°30 de carrossage, valeur moyenne pour tout le monde à l'époque.
c'est vrai que maintenant avec les nouvelles générations de pneus, les réglages sont très différents d'une marque à l'autre. il faut se renseigner auprès du manufacturier.
Jacques POINT
 
   Re: Branchement coupe circuit clio r3  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   09-12-20 09:10
Bonjour
pour ma part je monte des coupe circuit électriques Cartek
il y a tout dans la boite: bouton intérieur, bouton extérieur.et c'est super simple à monter.
sur le bouton intérieur il y a une led qui clignote si défaut…..
le seul problème des coupe circuit électriques c'est qu'ils consomment un peu de courant, donc si vous ne vous servez pas de l'auto pendant au moins 3 à 4 semaines il vaut mieux débrancher la batterie ou mettre un chargeur avec le mode maintenance.
Jacques POINT
 
   Re: Rabaisser hauteur de caisse  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   15-12-20 17:57
Bonjour
si vous prenez des ressorts plus courts avec la même raideur vous n'avez pas besoin de changer le setup des amortisseurs
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   09-12-20 09:05
Bonjour
le plus simple serait de changer les ressorts?
Jacques POINT
 
   Re: Huile moteur c2r2  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   10-12-20 08:03
Bonjour
j'utilise de la Yacco Galaxie compétition 10W60 depuis des années sans problème pour la C2 de ma fille.
Jacques POINT
 
   Re: meca d'embrayage AP racing  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   28-11-20 08:43
Bonjour
la fourchette de prix va de 130 à 180 Euros environ chez Tilton
maintenant je ne connais pas les prix AP.
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   27-11-20 09:52
Bonjour
les préconisations que j'ai donner ne sont pas de moi.
vous les trouver sur les documents AP et aussi chez Tilton que je vends depuis plus de 25 ans.
ensuite les constructeurs surtout pour les groupe R tire les prix chez les fournisseurs, mais quelque fois au détriment de la fiabilité.
sur les C2 R2 CS donne 400 km de spéciales pour changer le disque à trois patins.
sur la C2 de ma fille (groupe A avec gestion E-Race 195 CV et 19 MKg de couple) en changeant le diaphragme et en mettant un 4 patins on est à 800 km mini voir presque 1000 km
ce n'est pas qu'il ne supporterais pas mais le patinage est important surtout au démarrage car sans c'en rendre compte l'embrayage patine plus ou moins longtemps après avoir lâcher la pédale suivant la puissance du diaphragme.et de fait cela fait chauffer aussi le plateau presseur qui se déforme.

Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   27-11-20 07:08
Bonjour
vous n'avez que le diaphragme a changer pour passer plus de couple si vous constatez que cela patine ou que vos disques s'abiment très vite.
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   26-11-20 15:11
Oui exact pour le montage en disque fritté ép. 7.11
évitez de prendre un 3 patins

il vous faut prendre le modèle CE 80 SF avec 413 n/m
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   26-11-20 13:17
Bonjour
normalement aux roues sur un banc à rouleau cela donne le couple moteur donc pour 209.5 N/m ce qui est correct pour une Clio sans grosse prépa, il vous faut un mécanique d'au moins 420 N/m.
pour infos aussi le mécanisme que vous aviez cité fonctionne avec un disque organique pas un métal fritté.
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   26-11-20 12:01
Bonjour
il faut faire attention que la valeur donnée de ces embrayages est linéaire et ne tiens pas compte des efforts ou des à coups comme les départs.
le ratio est de 50% environ cad que pour cet embrayage vous ne passer en fait que 130 N/M.
Jacques POINT
 
   Re: Angle inclinaison moteur TU5J4  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   15-12-20 09:46
Bonjour
l'angle d'inclinaison du moteur sur la fiche d'homologation correspond à celui sur le véhicule d'origine complet à vide sauf essence à moitié, assiette d'origine, pneus de série, roue de secours………………
jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   21-11-20 18:59
Bonjour

normalement l'inclinaison du moteur est dans la fiche de base groupe A de chaque voiture
exemple sur une fiche que j'avais sous la main à l'instant: : SAXO VTS fiche A5564 : 6° 30'
dans le sens transversal je pense pas de choix car cela doit être horizontal.
toutes les fiches caduques FIA sont sur historic data base FIA et gratuites!!
https://historicdb.fia.com

Jacques POINT
 
   Re: Pièces techniques en promotion  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   09-11-20 17:54
Bonjour
merci pour le lien direct
Jacques POINT
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   09-11-20 14:41
Bonjour
pour infos:
beaucoup de pièces en promotion sur ma boutique jusqu'au 31/12/2020
https://boutique.jacques-point.fr/index.php

Jacques POINT
 
   Re: Pivot 306 maxi EV1  [ Lire... ]
Auteur :Hors Ligne JPoint
Date:   10-11-20 09:32
Bonjour
effectivement les CX sont bien taraudés, et normalement à M7. les 306 sont M8.
ce sont les Clio Groupe A montés dans les pivots alu qui sont lisses.
pour l'étanchéité il faut reprendre le principe CX je ne voie pas d'autre solution, mas difficile a réaliser maintenant.
les "certains" comme vous dites ne doivent pas savoir aussi que les jeux de ces roulements sont complètement différents entre le roulement de CX et le 306 ou Clio.
Jacques POINT
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