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 La géométrie d'urgence
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Une corde un peu trop
profonde, une pierre non repérée en reco et voilà le train avant déréglé...
Plutôt
que de repartir avec un véhicule instable et qui dégradera
rapidement les pneus, ne vaudrait-il mieux pas essayer de
remettre un semblant d'ordre dans la géométrie du véhicule
?
Pour cela deux méthodes (dites du "Système D") peuvent
vous permettre de remettre un peu d'ordre dans la géométrie
du train avant.
La première est la bonne vielle méthode "de la ficelle".
Rappel
Une
ficelle est tendue de l'arrière du véhicule vers l'avant en
se mettant sur l'axe des roues. Le décollement de la ficelle
sur les flans du pneu (décollement sur l'avant du pneu ou
sur l'arrière ou l'absence de décollement) donne une idée
du réglage du parallélisme.
Cette méthode ancestrale, bien que toujours efficace, présente
cependant quelques inconvénients dans le cas ou on est souvent
gêné pas les extensions d'ailes ou bavettes qui débordent
du passage de roue et les différences de largeur de train
trop importantes entre l'avant et l'arrière du véhicule etc...
Il est également possible
d'utiliser une autre méthode, certes un peu plus lourde à mettre en oeuvre, mais qui
présente l'avantage de pouvoir donner une valeur numérique assez précise.
 Pour cela il faut confectionner un
réglette qui fera la largeur du train avant plus une dizaine de centimètres de chaque
cotés des roues.
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Sur cette axe sont fixées aux extrémités deux tiges (faisant la demi hauteur de la
roue). L'une est munie d'une pige que l'on viendra plaquer contre le bord de la jante,
l'autre n'en possède pas et servira de référence à la mesure.
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Vue de Face |
Fonctionnement
| 1) |
Mettre les roues à peu près
droite (si besoin manoeuvrer le véhicule). |
| 2) |
La
réglette posée au sol est placée de facon à ce que la
pige vienne s'appuyer sur le bord extérieur avant de la jante. L'autre tige (celle qui ne possède
de pige) doit venir se mettre à l'aplomb du bord avant
extérieur de l'autre jante (symétrie). |
| 3) |
Sur la tige qui ne possède
pas de pige, mesurer la distance qu'il y a entre la tige et le bord de la jante. S'assurer
que l'autre tige fait bien plaquer la pige contre la jante. On obtient une valeur que nous
appellerons A. |
| 4) |
Recommencer
cette opération mais à l'arrière
de la jante. On relève la valeur que nous appellerons
B (cf. vue de coté ci-dessous). |
| 5) |
Faire
la différence de A - B. On obtient la valeur du parallélisme
en mm. Cette valeur peut ensuite être convertie en degrés
horaires avec la table suivante : [Voir
la table] |
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Vue de coté
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Exemple
dans notre cas A=10,2 cm et B=9,9 cm.
A et supérieur à B, le train a de l'OUVERTURE. (Le contraire
aurait indiqué que le train avant a de la PINCE.)
Passons maintenant à la valeur numérique.
Ici A - B = 0,3 cm. On sait immédiatement que le train avant
à une ouverture de 3 mm.
Si mon véhicule possède des jantes de 15 pouces, je cherche
dans la colonne 15 pouces la valeur 3 mm, la colonne de gauche
me donne la valeur du parallélisme.
Pas
convaincu par cette méthode ? Si vous avez que très moyennement
confiance en ces valeurs, vous pouvez toujours utiliser cette
réglette comme instrument de référence (Prendre à ce moment
là une mesure fiable après un passage au banc chez votre garagiste).
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