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Publié le : 14 Mars 2011Nombre de photos: 6Note :
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La géométrie d'urgence


Une corde un peu trop profonde, une pierre non repérée en reco et voilà le train avant déréglé...

Plutôt que de repartir avec un véhicule instable et qui dégradera rapidement les pneus, ne vaudrait-il mieux pas essayer de remettre un semblant d'ordre dans la géométrie du véhicule ?

Pour cela deux méthodes (dites du "Système D") peuvent vous permettre de remettre un peu d'ordre dans la géométrie du train avant.
La première est la bonne vielle méthode "de la ficelle".

  Rappel  

Une ficelle est tendue de l'arrière du véhicule vers l'avant en se mettant sur l'axe des roues. Le décollement de la ficelle sur les flans du pneu (décollement sur l'avant du pneu ou sur l'arrière ou l'absence de décollement) donne une idée du réglage du parallélisme.

Cette méthode ancestrale, bien que toujours efficace, présente cependant quelques inconvénients dans le cas ou on est souvent gêné pas les extensions d'ailes ou bavettes qui débordent du passage de roue et les différences de largeur de train trop importantes entre l'avant et l'arrière du véhicule etc...


Il est également possible d'utiliser une autre méthode, certes un peu plus lourde à mettre en oeuvre, mais qui présente l'avantage de pouvoir donner une valeur numérique assez précise.

Pour cela il faut confectionner un réglette qui fera la largeur du train avant plus une dizaine de centimètres de chaque cotés des roues.


Sur cette axe sont fixées aux extrémités deux tiges (faisant la demi hauteur de la roue). L'une est munie d'une pige que l'on viendra plaquer contre le bord de la jante, l'autre n'en possède pas et servira de référence à la mesure.


Vue de Face


  Fonctionnement  

1) Mettre les roues à peu près droite (si besoin manoeuvrer le véhicule).
2) La réglette posée au sol est placée de facon à ce que la pige vienne s'appuyer sur le bord extérieur avant de la jante. L'autre tige (celle qui ne possède de pige) doit venir se mettre à l'aplomb du bord avant extérieur de l'autre jante (symétrie).
3) Sur la tige qui ne possède pas de pige, mesurer la distance qu'il y a entre la tige et le bord de la jante. S'assurer que l'autre tige fait bien plaquer la pige contre la jante. On obtient une valeur que nous appellerons A.
4) Recommencer cette opération mais à l'arrière de la jante. On relève la valeur que nous appellerons B (cf. vue de coté ci-dessous).
5) Faire la différence de A - B. On obtient la valeur du parallélisme en mm. Cette valeur peut ensuite être convertie en degrés horaires avec la table suivante : [Voir la table]

 

Vue de coté


  Exemple  

dans notre cas A=10,2 cm et B=9,9 cm.
A et supérieur à B, le train a de l'OUVERTURE. (Le contraire aurait indiqué que le train avant a de la PINCE.)
Passons maintenant à la valeur numérique.
Ici A - B = 0,3 cm. On sait immédiatement que le train avant à une ouverture de 3 mm.
Si mon véhicule possède des jantes de 15 pouces, je cherche dans la colonne 15 pouces la valeur 3 mm, la colonne de gauche me donne la valeur du parallélisme.

Pas convaincu par cette méthode ? Si vous avez que très moyennement confiance en ces valeurs, vous pouvez toujours utiliser cette réglette comme instrument de référence (Prendre à ce moment là une mesure fiable après un passage au banc chez votre garagiste).

 

20 commentaires

 
 Liste des commentaires
  Ils ont dit :

 De MICKEY Lui écrire - Ecrit le 03-12-2012 à 12:47h
merci pour ces info , voila mes question , quelle effet a la geometrie sur la conduite ?? et le carrosages des roues sur la conduite , il y a t-il un réglage différent pour une 4x4 car je fait du modélisme et je voudrais régler ma voiture pour faire du DRIFT , MERCI à vous d\'avance CLAUDE
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 De Cubrik - Ecrit le 30-08-2007 à 16:24h
Pour plus de précision quand on fait la mesure à la régle :
on mesure A et on fait une marque sur la jante à l'endroit exact de la mesure A.(avec un feutre par exemple)
On fait avancer l'auto de 1/2 tour de roue, et on fait la mesure B AU MEME endroit (au même repère)
de la jante.
Ainsi, on élimine le facteur "voile de jante" qui peut être important, car si on a tapé, la jante est peut être tordue.

A+
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 De ju Lui écrire - Ecrit le 16-08-2007 à 14:46h
salu a tous, ce son de trés bone idée k vous proposer pour le réglage du parallélisme mais apré pour un novice comme moi, kel vis doi t-on régler pour obtenir un parallélisme nikel??!
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 De Vulcanisateur Lui écrire - Ecrit le 20-05-2007 à 01:29h
voir
http://www.vulco.com/comp_tourisme/geo2.htm
Salutations
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 De bedjaoui m Lui écrire - Ecrit le 07-12-2006 à 10:40h
comment régler parallélisme?
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 De paco Lui écrire - Ecrit le 05-06-2006 à 10:56h
Bonjour
Moi j'utilise un niveau leser rotatif plaqué sur les bords de la jante. Je vérifie d'abord l'alignement de mon essieu arrière avec ma caisse (para et alignement) Ensuite je bloc mon volant au point milieu crémaillère et sans me soucier du para AV j'aligne mon essieux AV à ma caisse avec un décalage identique à l'essieux AR. Une fois mes 2 Essieux aligné j'effectue mon para AV. Pour le para je procède de la même manière qu'avec des barres FACOM mais avec le niveau laser. Un niveau laser étant réglable je peux même faire mon dévoilage. Ceci reste bien sûre une méthode beaucoup moin précise qu'un banc mais un trés bon procédé de dépannage à cours terme.
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 De fred - Ecrit le 29-05-2006 à 21:00h
C UNE TRES TRES BONNE SOLUTION QUAND A CEUX QUI PARLE D'APPAREIL DE GEOMETRIE JE CROIS QUE VOUS AVEZ PAS COMPRIS QUE C'ETAI UN DEPANAGE.VOUS CROYAI Q'EN 15 MINUTE ON A LE TEMPS D'ALLEZ FAIRE REGLER LES TRAIN DANS UN GARAGE(il n'en sont pas tous equiper)BIEN SUR QUE LES TRAIN SERON REGLER AVAN LA COURSE
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 De gt driver Lui écrire - Ecrit le 02-03-2006 à 16:44h
je trouve que c'est très bon moyen pour "vérifier" si la géométrie des trains av ou ar est bien réglés, car ceci est est une méthode ultra rapide et facile à mettre en place.
Bien évidemment un passage au banc de réglage est obligatoire pour "régler" le véhicule.par exemple
Pour vérifier un train av en assistance cela est très bien pensez vous amenez votre banc de réglage en assistance pour vérifier si vous bougez le train???
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 De Two-Espero Lui écrire - Ecrit le 19-02-2006 à 16:34h
Merci à l initiateur de ce site qui parle bien de reglage d urgence et non de remise au standard ! je viens de me payer une glisse sur de la boue dans un rond point et ma roue av droite a tapé le trottoir à 35 kmh soit DIX mètres SECONDE et avec un avant qui pèse presque une tonne tout est dérégle ! le volant est décale de 90° pour rouler a peu pres droit ! et la, en attendant que les euros arrivent sur mon compte, je suis pas mécontent de pouvoir diminuer l ampleur du dommage avec la technique de la ficelle ou des réglettes ! amitiés : denys
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 De david33 - Ecrit le 29-06-2005 à 21:10h
c'est bidon ce que vous dites les gars; il existe l'outillage nécessaire pour effectuer un travail dans les règles de l'art; d'ailleurs il y a géométrie du train avant mais aussi du train arrière ou " essieu AV et AR " si vous préférez; certes j'allucine
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 De ARMANE Lui écrire - Ecrit le 01-11-2004 à 15:18h
UN DEFAUT DE PARRALELLISME NE NUIT PAS A LA REACTION DU VEICULE POUR 2MM DECART
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 De bernard - Ecrit le 09-04-2004 à 17:11h
oh les gars, de nos jours il y a de superbe machine pour regler une geometrie (chasse, parrallelisme et carrossage) ca coute pas cher et c'est le top. moi les ficelles et tout le reste hum!!! chaque pilote doit regler sa chassse a sa maniere si il veut que la voiture engage ou non.
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 De saxo38 Lui écrire - Ecrit le 21-02-2004 à 07:41h
salut

ok moi j'utilise les vieux instruments facom avec la griffe qui immobilise la règle sur la roue et surtout je le fais par rapport au train arrière et centré sur mon milieu de caisse, c'est le plus important.

ensuite il est bon de rappeler que il existe sur les réglages de saxo et 106 (les autres certainement aussi)une relation exacte entre un quart de tour sur la biellette de réglage et le nombre de degrés ou mm d'ouverture ou de fermeture du train avant.

exemple : 1 quart de tour desserage = 2mm de fermeture en plus

mais bon si le réglage est pas top mais identique sur les deux roues ça roule qd meme avec un comportement différent c'est tout.

bye
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 De GINO - Ecrit le 21-12-2003 à 09:12h
UN REGLAGE COUTE ENTRE 38 ET 45 € AVEC DES APPAREILS SOPHISTIQUES , le systeme D c'est bien pour du depannage et encore repartir avec une voiture qui n'a pas tous les angles parfait , c'est peu etre la sortie definitive
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 De Florian Lui écrire - Ecrit le 17-11-2002 à 23:41h
Excusez moi, mais je pens que le meilleur réglage reste quand même le préparateur pour qui est perfectionniste et a un gros portefeuille...
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 De Sébastien Iniesta Lui écrire - Ecrit le 02-02-2001 à 12:33h
Bonjour,
je viens de consulter la table de conversion ngle-mm et elle m'a apporté finalement plus de questions que de réponses, dans ma grande ignorance.
Je désire savoir si la valeur de l'angle est la valeur à laquelle il faut positionner CHAQUE roue pour obtenir la cote indiquée en mm, ou si c'est l'angle sur l'ensemble des roues (c'est à dire l'angle / 2 par roue).
D'apres mes calculs c'est bien l'angle pour chaque roue, mais je voudrais être sûr avant de faire n'importe quoi...
Comme les préparateurs rallye ne parlent jamais qu'en mm, c'est à vous que je m'adresse, humblement, pour obtenir une réponse à cette abrasive question...
Merci et a
Seb
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 De Bruno Lui écrire - Ecrit le 08-12-2000 à 21:28h
Bonjour.

Tout d'abord il ne faut pas parler de géométrie d'urgence mais de PARALLELISME AVANT d'urgence.
Une géométrie , ce n'est pas que le parallélisme avant , il doit y avoir , aux minimum , deux trains sur un véhicule!
Une géométrie c'est le réglage complet des trains à commençer par l'arrière car , l'avant est alligné dessus et celui çi par rapport à l'axe du véhicule .
Ensuite il y a touts les autres angles carrossage , pivot , chasse , hauteur de crémaillère et variation de para. pour certaine etc. et tout ça bien sur avec une hauteur de caisse et un point milieu ou point zéro corecte.
Voilà c'est ça une géométrie mais je suis tout à fait d'accord pour dire qu'il est possible de réglé un parallélisme d'urgence avec un système de barre ou une ficelle .
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 De Georges Lui écrire - Ecrit le 27-11-2000 à 18:26h
il ne faut pas oublier le point milieu de la cremaillere
le principe de la regle ou des ficelles est bon quand on a tapé que d'un seul coté...et que le bon coté avec le volant droit nous sert de reference pour l'autre coté....sinon la voiture ne sera jamais alignée.
le top est de reperer les distances apres avoir fait un bon parallelisme sur un banc....et de les noter dans la voiture
comme les usines.....toyota....subaru ect....ils installent une pige au centre de la roue pour attacher la ficelle.
georges
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 De Le Goff Lui écrire - Ecrit le 17-11-2000 à 12:25h
bonjour
pendant quelques année j'ai courru sur un sport proto.j'ai une méthode différente prendre 2 régles de maçon (pas très chère) les plaquées sur les flancs avec de simple cales pour les mettre sur l'axes des roues ainsi que de niveau (faire la pression des pneus) et faire un premier repère de l'axe ou du bord de la jante vers l'avant à 50 cm ou 100cm,cela depend de la longueur des régles (sur chaque régles)et ensuite faire un deuxieme repère a 1 métre du premier repere.ensuite c'est de la geometrie toute simple sachant que 1° c'est 17mm par métre.mesurer l'ecart entre les 2 premiers repere et ensuite les 2 autres,faite la difference des 2 mesures et vous connaitrais l'angle
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 De Antoine Lui écrire - Ecrit le 16-11-2000 à 16:24h
La méthode est simple et efficace
cela marche aussi bien qu'un passage au banc
seul différence on ne sait pas si les roues sont droites...
En revanche si l'on mesure par exemple 2mm d'ouverture avec cette méthode et que le constructeur préconise 2mm, cela ne veut pas dire que vous serez bon.
en effet les 2 mm donner par le constructeur sont calculé à 200mm de part et d'autre du centre roue (dévoulé) or si vous prenez le bord d'une jante de 13 pouces vous étes seulement a 351mm, (pour du 15 pouces vous etes a 401mm, ce qui est trés acceptable).

Donc si vous utilisez cette méthode avec un réglage en degres minutes, le réglage est presque parfais (au dévoilage des jantes prés).
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