L’Alpine A110 Rally est la version course de la berlinette A110, développée avec Signatech et dévoilée en septembre 2019. Homologuée par la FIA dans la catégorie R-GT, elle peut rouler en rallye régional, national ou international. Elle repose sur un 4 cylindres 1,8 litre turbo, une propulsion et une boîte séquentielle. Le tarif catalogue du millésime 2024 s’établit à 185 000 € HT, et un kit d’évolution GT+ est proposé depuis 2025.
Cinquante ans après les victoires de la berlinette au Monte-Carlo, Alpine a remis un pied sur les spéciales avec une auto pensée pour les clients privés. L’Alpine A110 Rally n’est pas un prototype d’usine réservé à quelques pilotes officiels : c’est une voiture vendue, homologuée et exploitée par des équipes indépendantes. Voici ce qu’elle a dans le ventre, combien elle coûte, où elle peut courir et les points à vérifier avant de s’y intéresser sérieusement.
Alpine A110 Rally : la berlinette de série devenue voiture de course
La base est l’A110 routière relancée en 2017, un coupé à moteur central arrière et à structure en aluminium. Ce choix technique donne un avantage de départ rare dans le monde du rallye : une voiture légère, compacte, déjà équilibrée avant même la préparation. Les ingénieurs n’ont pas eu à corriger un défaut d’architecture, ils ont surtout renforcé, sécurisé et adapté la mécanique à l’usage intensif.
Le projet a été confié à Signatech, la structure de Philippe Sinault qui engageait déjà les prototypes Alpine en endurance. Ce partenariat explique l’expression « Signatech Alpine » que l’on retrouve chez les vendeurs et dans les fiches techniques. L’auto a été présentée au public en septembre 2019, puis homologuée par la FIA pour une utilisation en compétition à partir de 2020.
Le positionnement est clair : il s’agit d’une GT de rallye à deux roues motrices, pas d’une rivale directe des quatre roues motrices de type Rally2. Elle vise les pilotes qui recherchent une propulsion exigeante, spectaculaire et valorisante, avec le prestige d’un nom qui parle à tous les passionnés.
De 2019 à 2025, l’évolution de l’A110 de rallye en R-GT
La catégorie R-GT de la FIA a été créée pour accueillir des sportives de série transformées pour le rallye, avec un système d’équilibrage par le poids et la bride d’admission. L’A110 Rally y a rejoint des modèles comme la Porsche 911 ou l’Abarth 124. Dans ce cadre, la performance pure est encadrée : ce qui fait la différence, c’est la motricité, la facilité de pilotage et la fiabilité sur une saison complète.
Plusieurs étapes jalonnent son parcours :
- 2019 : présentation officielle de la voiture et ouverture des commandes.
- 2020 : homologation FIA R-GT et premières sorties en championnat, en France comme à l’étranger.
- 2021 à 2023 : montée en puissance du parc client et diffusion de kits d’évolution, plusieurs autos d’occasion annoncées « full evo 2023 ».
- 2024 : millésime MY24 détaillé dans la brochure constructeur, avec un tarif public de 185 000 € HT.
- 2025 : arrivée du kit GT+, installé sur des voitures neuves comme sur des exemplaires déjà en circulation.
La marque met aussi en avant un trophée dédié, le Trophée Alpine Elf Rallye, qui permet de comparer les pilotes sur un matériel équivalent. Pour un amateur, ce type de formule a l’intérêt de fixer un cadre sportif et un calendrier lisibles.
Sous la carrosserie de l’Alpine A110 Rally : moteur, boîte et châssis
La fiche technique reprend l’ADN de la routière en le durcissant. Le tableau ci-dessous résume les grands éléments, sachant que certains réglages dépendent de l’homologation en vigueur et de la version.
| Élément | Ce que propose l’A110 Rally | Intérêt en spéciale |
|---|---|---|
| Moteur | 4 cylindres 1,8 litre turbo en position centrale arrière, puissance encadrée par la bride (autour de 300 ch en R-GT) | Couple disponible tôt, poids concentré au centre |
| Transmission | Propulsion, boîte séquentielle à six rapports, différentiel autobloquant | Passages rapides, motricité en sortie de virage |
| Liaisons au sol | Amortisseurs réglables, géométries spécifiques terre et asphalte | Adaptation au revêtement et au profil de l’épreuve |
| Freinage | Système course renforcé, frein à main hydraulique | Endurance sur les longues descentes, épingles serrées |
| Sécurité | Arceau soudé, sièges baquets, réservoir de sécurité, extinction | Conformité aux exigences FIA |
Le comportement d’une propulsion à moteur central n’a rien à voir avec celui d’une traction. L’arrière se place vite, la voiture pivote facilement, et le pilote doit doser l’accélérateur avec finesse sur le mouillé ou les routes bosselées. Les pilotes venus de la traction légère, ceux qui ont appris avec une Peugeot 106 Rallye par exemple, découvrent une façon de piloter beaucoup plus mobile et moins tolérante aux erreurs de placement.
Version R-GT ou kit Rallye GT+ : ce qui change pour le pilote
Sur le site du constructeur, la voiture apparaît désormais sous l’intitulé « A110 Rally / Rallye GT+ ». La version R-GT correspond à la configuration homologuée par la FIA, utilisable en international. Le kit GT+ est une évolution plus récente, montée sur les autos à partir de 2025, qui vise à garder l’A110 compétitive face aux réglementations et aux concurrents qui évoluent.
Concrètement, un acheteur doit toujours vérifier quelle configuration figure sur la fiche d’homologation de la voiture et dans quel championnat il compte rouler. Une auto annoncée GT+ n’est pas automatiquement éligible partout, et une R-GT sans évolution peut se retrouver moins à son avantage dans certaines classes. Le règlement de l’épreuve et celui de la fédération restent la référence, pas l’annonce du vendeur.
Dans la hiérarchie générale, l’A110 occupe une place à part : plus chère et plus puissante que les autos de formule d’accès, mais sans la transmission intégrale des voitures de pointe. Ceux qui se demandent comment se lisent les catégories modernes trouveront des repères dans notre page R4 en rallye, utile pour situer les différentes familles d’autos et leurs budgets.
Prix de l’Alpine A110 Rally et coût réel d’une saison
Le prix catalogue n’est qu’une partie de l’équation. La brochure MY24 affiche 185 000 € HT pour la voiture, hors options. Sur le marché de l’occasion, des exemplaires de 2020 ou 2021 apparaissent régulièrement, souvent avec des kits d’évolution déjà montés et un kilométrage course indiqué. Leur prix varie fortement selon l’historique, l’état de la coque, la configuration (R-GT ou GT+) et le lot de pièces fourni.
Il faut ensuite ajouter les frais qui reviennent à chaque épreuve :
- les engagements et la licence ;
- les pneumatiques, poste très lourd sur une propulsion puissante ;
- les révisions moteur et boîte selon les kilométrages préconisés ;
- le transport, l’hébergement et la logistique de l’équipe ;
- l’assurance et une réserve pour les sorties de route.
L’organisation humaine pèse autant que la mécanique. Une voiture de ce niveau réclame une équipe rodée au parc, avec outillage, pièces d’usure et méthode. Notre guide Assistance rallye détaille comment structurer ce travail autour de l’auto, un point que beaucoup de nouveaux propriétaires sous-estiment.
Signatech, Team FJ et le réseau autour de l’A110 Rally
Signatech assure la construction et le suivi technique, tandis que des partenaires distribuent et exploitent les voitures. Team FJ se présente ainsi comme partenaire et distributeur de l’Alpine A110 Rally R-GT FIA, avec une offre de location et d’exploitation clé en main. Pour un pilote qui ne veut pas gérer seul l’entretien, ce modèle permet de rouler sans posséder d’atelier.
Cette organisation présente un avantage concret : les pièces, les mises à jour et le savoir-faire circulent à l’intérieur d’un réseau identifié. Avant tout achat, il est sage de se renseigner auprès de ces structures sur la disponibilité des éléments spécifiques et sur le suivi de la voiture visée.
Les pièges à éviter avec une Alpine A110 Rally
Le premier piège consiste à acheter le mythe avant la voiture. Le nom Alpine fait rêver, mais une propulsion de près de 300 ch demande de l’expérience. Un pilote qui sort d’une petite traction gagnera à passer par des journées de roulage ou une location avant d’investir.
Deuxième erreur fréquente : négliger l’historique. Sur une auto d’occasion, le carnet de suivi, les heures moteur, l’état de la coque et la liste des évolutions montées comptent davantage que l’aspect extérieur. Une inspection par une structure qui connaît le modèle reste le meilleur investissement avant de signer.
Troisième erreur : oublier l’équipage. Les notes, le rythme et la communication à bord font gagner bien plus de temps qu’un réglage d’amortisseur. Le rôle du binôme est expliqué dans notre article Copilote rallye, à lire avant de choisir son coéquipier pour une première saison avec une auto aussi rapide.
Enfin, la carrosserie d’une A110 souffre vite des projections sur les liaisons et en spéciale, et les éléments spécifiques coûtent cher à remplacer. Le PPF constitue une solution de protection intéressante pour limiter les éclats sur les zones exposées, notamment à l’avant et sur les bas de caisse, surtout si la voiture porte une décoration de partenaires.
En résumé, l’A110 Rally s’adresse à des pilotes déjà formés, entourés d’une équipe solide et prêts à suivre l’évolution réglementaire de près. Pour eux, elle offre une expérience de pilotage rare en catégorie GT.
Quel est le prix d’une Alpine A110 Rally neuve ?
La brochure constructeur du millésime 2024 indique 185 000 € HT pour la voiture, hors options. Il faut prévoir en plus le budget d’exploitation : pneus, révisions, engagements et logistique.
Quelle différence entre l’A110 Rally R-GT et la version GT+ ?
La R-GT est la configuration homologuée par la FIA depuis 2020. Le GT+ est un kit d’évolution apparu en 2025, destiné à maintenir la compétitivité de l’auto. L’éligibilité dépend du règlement de chaque championnat.
L’A110 Rally est-elle autorisée sur les rallyes régionaux français ?
Oui, son homologation lui permet de courir en épreuve locale, régionale, nationale ou internationale, à condition que la classe correspondante soit ouverte par le règlement particulier de l’épreuve.
Quel moteur équipe l’Alpine A110 de rallye ?
Un 4 cylindres 1,8 litre turbo installé en position centrale arrière, associé à une boîte séquentielle à six rapports. Sa puissance est encadrée par la bride imposée par la réglementation.
Peut-on louer une A110 Rally pour une épreuve ?
Oui, certains partenaires du réseau Signatech proposent des formules de location et d’exploitation clé en main, pratiques pour découvrir la voiture avant d’envisager un achat.
